Super vidéo :), en tant que passioné Belge, j'ai quand même appris l'existence de quelques détails, comme le fait que vous avez eu des AU138 en France ou au Japon ^^
Bonjour à vous ! J’ai eu l’opportunité de découvrir ces documents et de les partager via cette vidéo. La production pléthorique de Van Hool méritait largement d’insister sur chaque page présentant les autobus. L’argumentaire pour vendre les midibus AU138 en France était de souligner non-seulement ses qualités intrinsèques de maniabilité et de parfaite intégration dans un parc de véhicules pour l’exploitation de certaines lignes, mais aussi et surtout le nombre important de fournisseurs de composants de ces midibus AU138 d’origine Française, dont le moteur Renault optionnel ainsi que la boîte de vitesses automatique. Merci pour votre intérêt pour cette vidéo, bien à vous ! 🍀🏆🍀🚇🍀🏆🌼💫
Hello a toi merci pour ton long nouvelle vidéo de très endurance puis ce que tu n'es pas fatiguée mais je fais un effort de regarder ton long vidéo quand même ça me fait plaisir enfin bref 😅 alors pour le van hool je trouve que le midibus a507/a508 ce sont des bébés et qui sont dès autobus trop mignon comme le style de Heuliez / cbm enfin plein de choses en tout cas merci pour ton vidéo de durance d'1 heures tu as fait un grand effort et je serai fidèle , voilà 😊 merci beaucoup et bien à vous 😉 à la prochaine 👍🚎🚍🚌
Bonjour à vous, mon fidèle et sympathique « viewer »! J’avais des documents à exploiter, et je me suis fait plaisir à faire les 2 vidéos sur Van Hool. J’admire le talent des travailleurs, des ouvriers qui fabriquent de leurs mains des bus, des cars etc… et l’exploitation de ces autobus au quotidien sur nos réseaux de transport public est tout aussi intéressante. Bien à vous et au plaisir ! 🍀🚇🍀👑🍀🚇🍀👑🍀🚇🍀💫
Pour la RATP, un probléme, les syndicats qui se battaient bec et ongle pour les bus français Renault, mais perso à Montrouge un essais en 500 et un échec, une cocotte minute, mais je pense que l'on a pas laisser au constructeurs la possibilité de devenir concurents, conclusion le choix couteux du R312, une catha financiére.
Bonjour à vous et merci pour votre message et votre intérêt pour mes vidéos sur les bus ! J’ai quitté le transport en 1998 et malheureusement je n’ai aucun document qui me permette de faire une vidéo sur les Scania (marque Suédoise dont les bus sont fabriqués en Pologne, avec actionnariat partiel de Volkswagen). Par contre, je vais faire une vidéo sur la technique autobus (châssis et ossatures) avec une brochure Scania. J’espère que vous serez satisfait malgré tout ! Bien à vous et encore merci ! 🍀🚇🍀🏆🍀🚇🍀🏆🍀🚇🍀💫
Bonsoir, vidéo très intéressante et enrichissante, merci pour la parenthèse sur Dijon. C’est vraiment sympa, concernant les A500, nous en avons possédé 37, 3 avaient été numérotés À 498,A499,A500 pour Cariane Amco, puis 3 A500/2 arrivés fin 96 juste après notre A508 (le 601). Concernant les AG700, les 701 à 725 étaient en norme euro 0 avec moteur Man 6 cylindres en lignes D2866TOH0 la norme euro1 est arrivé et le moteur a changé pour perdre un cylindre avec le D2865LOH02 avec pompe d’injection mécanique jusqu’au 753, puis les 13 derniers seront sortis en norme euro 2 avec moteur Man D2865LOH09 et une pompe d’injection électronique géré par un EDC, a noter que la chaîne cinématique des derniers AG700 sortis pour Dijon est complètement identique aux 7 AG300 reçus en 1998, mais ça c’est encore une autre histoire 😊…. Sinon nos AG 700 avaient d’autres différences notables, les premiers 700 avaient les fenêtres tropicales puis les suivants des trappons basculant. Les sièges ont évolués pendant les années, les 53 premiers avaient les coques chardon 82 puis les derniers des coques chardon 92. Ceux équipés des chardons 92 avaient les strapontins plus les tri-barres optionnels sur l’aménagement AF4 que les 66 dijonnais avaient. On pourrait en parler des heures de ces 700 😊
@@astrd6819 Bonjour à vous et encore merci pour votre commentaire très complet et qualitatif, car ces détails concernant les évolutions tant du parc de la STRD que des moteurs équipant les AG700 sont très pertinents et nous intéressent tous ! Bien à vous et à votre association ! 🍀🚇🍀🏆🍀🚇🍀🏆🍀🚇🍀💫
@@astrd6819 Bonjour à vous ! Dans ma vidéo sur les bus Renault Australie, j’ai en deuxième partie embrayé sur la stratégie bus de Renault en montrant un PR100.2 Transco de la RTCO si cela vous intéresse… Bien à vous !
Super vidéo :), en tant que passioné Belge, j'ai quand même appris l'existence de quelques détails, comme le fait que vous avez eu des AU138 en France ou au Japon ^^
Bonjour à vous ! J’ai eu l’opportunité de découvrir ces documents et de les partager via cette vidéo. La production pléthorique de Van Hool méritait largement d’insister sur chaque page présentant les autobus. L’argumentaire pour vendre les midibus AU138 en France était de souligner non-seulement ses qualités intrinsèques de maniabilité et de parfaite intégration dans un parc de véhicules pour l’exploitation de certaines lignes, mais aussi et surtout le nombre important de fournisseurs de composants de ces midibus AU138 d’origine Française, dont le moteur Renault optionnel ainsi que la boîte de vitesses automatique.
Merci pour votre intérêt pour cette vidéo, bien à vous !
🍀🏆🍀🚇🍀🏆🌼💫
Hello a toi merci pour ton long nouvelle vidéo de très endurance puis ce que tu n'es pas fatiguée mais je fais un effort de regarder ton long vidéo quand même ça me fait plaisir enfin bref 😅 alors pour le van hool je trouve que le midibus a507/a508 ce sont des bébés et qui sont dès autobus trop mignon comme le style de Heuliez / cbm enfin plein de choses en tout cas merci pour ton vidéo de durance d'1 heures tu as fait un grand effort et je serai fidèle , voilà 😊 merci beaucoup et bien à vous 😉 à la prochaine 👍🚎🚍🚌
Bonjour à vous, mon fidèle et sympathique « viewer »!
J’avais des documents à exploiter, et je me suis fait plaisir à faire les 2 vidéos sur Van Hool. J’admire le talent des travailleurs, des ouvriers qui fabriquent de leurs mains des bus, des cars etc… et l’exploitation de ces autobus au quotidien sur nos réseaux de transport public est tout aussi intéressante.
Bien à vous et au plaisir !
🍀🚇🍀👑🍀🚇🍀👑🍀🚇🍀💫
Pour la RATP, un probléme, les syndicats qui se battaient bec et ongle pour les bus français Renault, mais perso à Montrouge un essais en 500 et un échec, une cocotte minute, mais je pense que l'on a pas laisser au constructeurs la possibilité de devenir concurents, conclusion le choix couteux du R312, une catha financiére.
Belle vidéo ! Tu pourras en faire une sur les scania Omnicity stp ?
Bonjour à vous et merci pour votre message et votre intérêt pour mes vidéos sur les bus ! J’ai quitté le transport en 1998 et malheureusement je n’ai aucun document qui me permette de faire une vidéo sur les Scania (marque Suédoise dont les bus sont fabriqués en Pologne, avec actionnariat partiel de Volkswagen). Par contre, je vais faire une vidéo sur la technique autobus (châssis et ossatures) avec une brochure Scania.
J’espère que vous serez satisfait malgré tout !
Bien à vous et encore merci !
🍀🚇🍀🏆🍀🚇🍀🏆🍀🚇🍀💫
Bonsoir, vidéo très intéressante et enrichissante, merci pour la parenthèse sur Dijon. C’est vraiment sympa, concernant les A500, nous en avons possédé 37, 3 avaient été numérotés À 498,A499,A500 pour Cariane Amco, puis 3 A500/2 arrivés fin 96 juste après notre A508 (le 601). Concernant les AG700, les 701 à 725 étaient en norme euro 0 avec moteur Man 6 cylindres en lignes D2866TOH0 la norme euro1 est arrivé et le moteur a changé pour perdre un cylindre avec le D2865LOH02 avec pompe d’injection mécanique jusqu’au 753, puis les 13 derniers seront sortis en norme euro 2 avec moteur Man D2865LOH09 et une pompe d’injection électronique géré par un EDC, a noter que la chaîne cinématique des derniers AG700 sortis pour Dijon est complètement identique aux 7 AG300 reçus en 1998, mais ça c’est encore une autre histoire 😊…. Sinon nos AG 700 avaient d’autres différences notables, les premiers 700 avaient les fenêtres tropicales puis les suivants des trappons basculant. Les sièges ont évolués pendant les années, les 53 premiers avaient les coques chardon 82 puis les derniers des coques chardon 92. Ceux équipés des chardons 92 avaient les strapontins plus les tri-barres optionnels sur l’aménagement AF4 que les 66 dijonnais avaient. On pourrait en parler des heures de ces 700 😊
@@astrd6819 Bonjour à vous et encore merci pour votre commentaire très complet et qualitatif, car ces détails concernant les évolutions tant du parc de la STRD que des moteurs équipant les AG700 sont très pertinents et nous intéressent tous !
Bien à vous et à votre association !
🍀🚇🍀🏆🍀🚇🍀🏆🍀🚇🍀💫
@@astrd6819 Bonjour à vous ! Dans ma vidéo sur les bus Renault Australie, j’ai en deuxième partie embrayé sur la stratégie bus de Renault en montrant un PR100.2 Transco de la RTCO si cela vous intéresse…
Bien à vous !
@@lebusraconte3040 bonjour , oui c’est très intéressant . Je demande à voir 😌