He probado el tjt y el de origen y para mi mejor el de origen, como ya comento alguien lo que mas se nota son las rampas tengo la plana la curvada y la tdv yo me quedo con la curva sobre todo con escapes para altas revoluciones la tdv es la que mas aceleración proporciona pero a medida que cojes velocidad parece que le cuesta subir de revoluciones al motor como si tuvieras los rodillos pesados de mas y he probado a ir aligerando poco a poco y no he logrado un equilibrio o va pasada de vueltas o pesada todo esto con un tabi con la rampa curvada pierdes bastante aceleracion en comparacion con la tdv pero es con la que mas empuje se siente a altas revoluciones por qué no deja subir fácilmente a la correa cuándo los rodillos estan en la parte curvada la rampa plana para mi es el termino medio entre las otras dos .buen video ahora hay que hacer comparativa de escapes ahy si que hay donde escoger 😂.
lo importante los grados de inclinación tornearlo a la medida de las correas que se va usar y alinear con la polea trasera que trabajé perfectamente recto los grados de la polea y variador usar los mismos 👍🏻
En principio es de lógica sí, pero yo he desmontado variadores que con el juego que tenían entraba casi un casquillo sobre otro, lo digo porque en estos motores es bastante importante. No son tan malos en salida cómo alguno lo quiere vender (no es el de pata)
@@Dani-ib2qc se lo que me dices y también lo visto en las carreras por querer apurar y no revisar bien.. hombre la transmisión del motor antiguo es diferente que los motores start3 y 5 no pueden salir igual el motor antiguo es de tiro directo si claro está está preparado con brague fijo y engranajes rectos es un gran motor pero de medios-altos... sin buscar la aceleración en parado como los modernos
Claro salvando las diferencias, yo valoro ambos modelos y de hecho tengo los dos, pero para mi el pedales es el genuino. Por cierto otro detalle del variador de origen es que la circunferencia del casquillo de bronce no es perfecta y eso ya crea oscilaciones, desconozco si es defecto de fábrica o se deforma con el uso
Buenas. Si te refieres a la llave para sacarla, mira un vídeo que tengo colgado del desmontaje de motor pedales, creo que es 36 pero no estoy seguro que ahora mismo no te lo puedo mirar. Échale un vistazo al video. Si te refieres a la medida de la rosca, te lo miro en cuanto pueda y te digo.
Esos variadores son como el de serie lo unico que cambia es la inclinacion de rampas y de la polea ,yo montaria el mas ligero ya que tendra mas aceleracion luego es jugar con el peso de rodillos y muelle de contraste. No es como en los vespinos que cambiar el variador es lo que mas se nota por que el de origen de vespino no tiene guias la guia es el propio rodillo y no son progresivos.
Cómo bien dices el Pinilla es una copia del original, el Tecnomoto es un variador que de entrada se espera mucho de el pero en cambio es bastante complicado hacerlo funcionar bien o almenos esa es mí experiencia, de hecho hice bastantes pruebas y no me acabó convenciendo. El de serie sin lugar a dudas es muy buen variador, igual es una tontería pero en mí opinión un punto clave son las chapas que trae para que deslicen los rodillos. La mejor combinación que mejor me funciona es variador de serie con rampa plana. (La que venden cómo top) El tjt no lo has comparado pero ni falta que hace ya, una auténtica porquería de variador, el peor sin duda, da muchas revoluciones pero es cómo sí no se trasmitiesen a la rueda. Sobre rampas cómo ya dije para mí la mejor es la plana (la más lineal, la cóncava que enseñas quizás sea la que mejor salida da pero nada más. Y la tdv un poco cómo el variador tjt, esa rampa le da más alegría al motor pero no parece que lo trasmita a la rueda. Esa es mí experiencia de unos pocos años subido a un motor pedales.
Gracias, y sobre el tema de rebajar también lo he probado, se nota algo de ganancia en bajos pero en medios y altos da una sensación cómo si el motor no fuera lleno. Quién lo fabricó parece como si ya lo hubiese optimizado con ese peso jeje. Para equilibrar el conjunto quizás sería más adecuado quitar peso en la campana. La vacíe de material por el lado del embrague con resultados bastante satisfactorios. Hice muchas pruebas en la transmisión de estos motores y seguiré haciendo, cómo unas campanas y poleas de aluminio que alguien filtro en wallapop buscando lucro sin todavía haber obtenido buenos resultados... Pero eso ya es otra historia..😂
Hola, yo quiero que tenga algo mas de salida, tiene un escape turbokit basico y todo de serie, va muy bien pero quiero mas salida y fuerza, poniendo la rampa top mejorara? Y peso de rodillos mas bajo
He probado el tjt y el de origen y para mi mejor el de origen, como ya comento alguien lo que mas se nota son las rampas tengo la plana la curvada y la tdv yo me quedo con la curva sobre todo con escapes para altas revoluciones la tdv es la que mas aceleración proporciona pero a medida que cojes velocidad parece que le cuesta subir de revoluciones al motor como si tuvieras los rodillos pesados de mas y he probado a ir aligerando poco a poco y no he logrado un equilibrio o va pasada de vueltas o pesada todo esto con un tabi con la rampa curvada pierdes bastante aceleracion en comparacion con la tdv pero es con la que mas empuje se siente a altas revoluciones por qué no deja subir fácilmente a la correa cuándo los rodillos estan en la parte curvada la rampa plana para mi es el termino medio entre las otras dos .buen video ahora hay que hacer comparativa de escapes ahy si que hay donde escoger 😂.
Te tomo la palabra, el siguiente irá de escapes😅, y muchas gracias por el aporte!!
El de serie, para preparaciones mas fuertes el resto, saludos.
El de serie conrampa tdv y buscar pesos rodillos ideales
lo importante los grados de inclinación tornearlo a la medida de las correas que se va usar y alinear con la polea trasera que trabajé perfectamente recto los grados de la polea y variador usar los mismos 👍🏻
Otro aspecto clave para el variador de pedales es llevar siempre el casquillo de cobre en la tolerancia mínima
@@Dani-ib2qc hombre eso es de lógica ma tener el casquillo bien 😅
En principio es de lógica sí, pero yo he desmontado variadores que con el juego que tenían entraba casi un casquillo sobre otro, lo digo porque en estos motores es bastante importante.
No son tan malos en salida cómo alguno lo quiere vender (no es el de pata)
@@Dani-ib2qc se lo que me dices y también lo visto en las carreras por querer apurar y no revisar bien.. hombre la transmisión del motor antiguo es diferente que los motores start3 y 5 no pueden salir igual el motor antiguo es de tiro directo si claro está está preparado con brague fijo y engranajes rectos es un gran motor pero de medios-altos... sin buscar la aceleración en parado como los modernos
Claro salvando las diferencias, yo valoro ambos modelos y de hecho tengo los dos, pero para mi el pedales es el genuino.
Por cierto otro detalle del variador de origen es que la circunferencia del casquillo de bronce no es perfecta y eso ya crea oscilaciones, desconozco si es defecto de fábrica o se deforma con el uso
Hola Pelli, la medida de la tuerca del variador sabrias decirme?, 34mm, 35mm? Gracias. un saludo
Buenas. Si te refieres a la llave para sacarla, mira un vídeo que tengo colgado del desmontaje de motor pedales, creo que es 36 pero no estoy seguro que ahora mismo no te lo puedo mirar. Échale un vistazo al video. Si te refieres a la medida de la rosca, te lo miro en cuanto pueda y te digo.
Esos variadores son como el de serie lo unico que cambia es la inclinacion de rampas y de la polea ,yo montaria el mas ligero ya que tendra mas aceleracion luego es jugar con el peso de rodillos y muelle de contraste.
No es como en los vespinos que cambiar el variador es lo que mas se nota por que el de origen de vespino no tiene guias la guia es el propio rodillo y no son progresivos.
Cómo bien dices el Pinilla es una copia del original, el Tecnomoto es un variador que de entrada se espera mucho de el pero en cambio es bastante complicado hacerlo funcionar bien o almenos esa es mí experiencia, de hecho hice bastantes pruebas y no me acabó convenciendo.
El de serie sin lugar a dudas es muy buen variador, igual es una tontería pero en mí opinión un punto clave son las chapas que trae para que deslicen los rodillos.
La mejor combinación que mejor me funciona es variador de serie con rampa plana.
(La que venden cómo top) El tjt no lo has comparado pero ni falta que hace ya, una auténtica porquería de variador, el peor sin duda, da muchas revoluciones pero es cómo sí no se trasmitiesen a la rueda.
Sobre rampas cómo ya dije para mí la mejor es la plana (la más lineal, la cóncava que enseñas quizás sea la que mejor salida da pero nada más.
Y la tdv un poco cómo el variador tjt, esa rampa le da más alegría al motor pero no parece que lo trasmita a la rueda.
Esa es mí experiencia de unos pocos años subido a un motor pedales.
Pues muchas gracias por tu comentario, das mucho valor al video con el!!
Gracias, y sobre el tema de rebajar también lo he probado, se nota algo de ganancia en bajos pero en medios y altos da una sensación cómo si el motor no fuera lleno. Quién lo fabricó parece como si ya lo hubiese optimizado con ese peso jeje.
Para equilibrar el conjunto quizás sería más adecuado quitar peso en la campana. La vacíe de material por el lado del embrague con resultados bastante satisfactorios.
Hice muchas pruebas en la transmisión de estos motores y seguiré haciendo, cómo unas campanas y poleas de aluminio que alguien filtro en wallapop buscando lucro sin todavía haber obtenido buenos resultados... Pero eso ya es otra historia..😂
Hola, yo quiero que tenga algo mas de salida, tiene un escape turbokit basico y todo de serie, va muy bien pero quiero mas salida y fuerza, poniendo la rampa top mejorara? Y peso de rodillos mas bajo
Te compro el varioplus
Lo siento no está a la venta. Un saludo!
Tjt es basura y varioplus más de lo mismo