За счёт чего на современных двигателях пытаются получить больше экономичности? (КШМ часть 3)
Вставка
- Опубліковано 22 лис 2019
- АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница +380735701036 (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS Для желающих поддержать материально:
secure.wayforpay.com/payment/...
ИЛИ
secure.wayforpay.com/payment/...
По Украине МоноБанк:
4441114442676811
Travnikov Evgen
Первые два видео:
• Перемещение поршня, фа...
• Перемещение поршня, R/...
"Теория ДВС" - ФУТБОЛКИ!
teespring.com/MagazUncleJack#...
Контакты:
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) -
profile.php?...
Мой второй "лайф" канал / travnikovblog Связь с автором - Евгений Травников: teoria.dvs.official@gmail.com Телеграм Канал: t.me/+WB4YQQ6nC5J86Q6f INSTAGRAM teoria.dvs_official - Авто та транспорт
Как всегда понятно и ясно. Благодарю Женя. Добра и здравия! Всем привет.
Все ясно, понятно, доступно. Спасибо за канал, смотрю каждый день
You prolly dont care but if you're stoned like me atm you can stream pretty much all of the latest movies and series on InstaFlixxer. Been watching with my brother for the last few weeks :)
@Holden Crew Yea, I've been watching on instaflixxer for since december myself :D
Стало быть R/S все таки влияет на ресурс. Ведь чем короче шатун, тем больше углы, а значит больше энергии уходит на вдавливание поршня в стенку цилиндра, от чего больше износ цпг.
Что такое RS?
@@user-rz7pd7vp8n он сам не знает)
Отличное видео! Благодарю за инфу, очень полезно!
Евгений, при объяснении этой темы нужно для наглядности использовать силовой прямоугольник с раскладыванием результирующей силы на вертикальную и горизонтальную составляющую. И использовать формулу косинуса угла отклонения шатуна для определения сил, действующих на поршень и шатун.
Не синус угла?
Посетил пару тех механики , спасибо)
Интересно.
Принял к сведению.
Спасибо
Да принцип работы правильный, НО это сделано не для того чтоб уменьшить нагрузку на стенку поршня, а для того чтоб сделать более правильное плечо ( более эффективное) в момент когда поршень давит вниз. Пример работы педалей на велосипеде. То- есть когда давишь в момент - "педали вертикально" вращение происходит тяжело, когда педали "горизонтально" вращение лёгкое ( коэффициент полезного действия больше). И при увеличении сдвига оси будет только мощней и мощней, но да, двигатель начнёт разваливаться из за острого угла когда назад возвращается. Лайк поставил
Я в первые слышу о смещении! Спасибо...
Может Богдановы знают про смещение.
@@ceberr2 знают
есть у ребят видео о корейских двс 1.6, 2.0,2.4.
Так вот 1.6 (g4fg),как раз сосмещением относительно оси колена
Это плюс( ➕ хоть и не большой)!
Ну вот, кратко и конкретно, красаучег!
спасибо за видео)
Лайк. Подписка. За последние годы канал стал только лучше. Респект автору.
Плюс ещё того что при данной схеме получается больше рычаг при 90 градусах шатун колено, следовательно выше КПД и меньше износ поршневой.но эта схема служит не для того чтобы уменьшить прижатие поршня к стенке цилиндра во время 3 такта,а для того чтобы прямой угол между шатун-колено переместить в более горизонтальное положение коленвала,ТК в этом положении длина рычага больше следовательно КПД выше.
Красава! Тебе переподом нужно работать!
Спасибо за такие видео. Ясно, понятно, познавательной. Хотелось бы узнать на классических(Жигулёвских) моторах есть такое смещение?
4:30 дезаксаж моторов Toyota ZR-серии 8мм
Информативно!
Только современных двс 20 лет назад ещё не было))
Современные это сейчас CJS/CHH/CZD
Со временем все становится относительным , тому времени в котором будет использоваться тот или инной ДВС или без коллекторный электро двигатель.
У jaguar ingenium по статьям смещение 12мм.
Маладца !
Огромная благодарность за труд! Хотелось бы обзор какого нибудь большого тракторного или бульдозерного двигателя.
А лучше судового. Хотя-бы генератора
@@user-nw1ij9so5r Например, самый мощный ДВС это двухтактный дизель, интересно узнать, как меняется эффективность различных типов ДВС при увеличении их мощности.
@@user-nw1ij9so5r Судовых слишком много, даже по разрядам- тронковые, крейцкопфные, СДП, которых почти не встретишь, по тактам- двух и 4х тактные, по выпуску 2х тактных... Это долгая песня, но, мне кажется, Евгению понравится- можно лекции читать до конца дней Ютуба.
Евгений, прочитай лекцию вводную, интересно будет всем
@@andreylisitsa4857 про крецкопф интереснее
Евгений на МТ - ДНЕПРАХ в поршне отверстие под палец тоже со смещением помоему на полтора мм
Расскажите про систему кросплейн она применяется на мотоциклах ямаха и вроде на корветах
Правда не знаю но надеюсь что поможет эта статья
Редкий канал о новшествах
Из-за смещения оси коленвала относительно центра цилиндра с одной стороны получаем повышение КПД с другой стороны увеличивается угол шатуна относительно стенки цилиндра+короткие юбки поршней(а если еще система охлаждения конструктивно неправильная=нет охлаждения 360 градусов гильзы и поток ОЖ проходит только с одной стороны) получается сокращение ресурса ДВС.
Дядя Жак. 19 градусов 47 МИНУТ!!!
Помниться, на паровых движках очень длинные шатуны
Для инфы мой сосед в советские времена в лаборатории ростсельмаша занимался разработкой прямых поршней для дизелей подлодок, которые могли вращать колено в любую сторону.
лучший
Я нашел очень старую советскую книжку где описан способ повышения мощности дизеля это установка карбюратора во впускной коллектор с бензином либо дизелеим и повышается мощность от 15 до 25 процентов. Что можете сказать об этом способе.
На любое действие есть своё противодействие. А вот золотую середину найти не так просто по разным причинам .
Ждем обзор двс ЗИЛа !!!
+ перемещение кол.вала в лево долше держит поршень во время движения поршня из нмт в вмт что даёт меньше вытеснить обратно т.в.смесь при сжатии, так как из-за фазы клапан ёще не закрылся
Помню, препод рассказывал про крейцкопф и тронковый двигатель. Что думаешь по этому поводу?
крейцкопфные дизельные двс сейчас только на транспортных судах можно увидеть. Работал с такими двс, самый маленький был на 6000 квт, около 60 оборотов в минуту, на ВРШ, диаметр поршня около 1000мм, и это самый маленький... Ход поршня даже не помню, но кольше чем 1700мм, в НМТ загоняли поршень, без головки был ДВС, залезал дед и делал осмотр зеркала... Дед был с головой в цилиндре.
На остальном транспорте обычно используются тронковые ДВС, среднеоборотные, они приводят в движение генераторы тока, или с забором мощности на вал и отбором на генератор. Это для во первых возможности отключения двс, которые в параллели работают, на плановый ремонт, и второе- электромоторы или с отбором на электромоторы- возможность улучшения манёвренности тех же судов, в частности паромов.
На железной дороге слышал только про тронковые, среднеоборотные, они работают только на гену.
Евгений! поставьте точку над i
Существуют компрессоры на базе автомобильных поршней ( естественно со смещением пальца)
Так в какую сторону поршня лучше ориентировать?
Понимаю, что для компрессора это не так принципиально, эффективнее был бы дезаксаж...
На компрессорах, в которые до меня никто не лазил, встречал и так и сяк
В офисе жара!
Подвальная котельная работает .
Можешь понятно объяснить и показать как выставить перекрытие клапанов
Женя, забывает упомянуть тот факт что при такой схеме ( со смещением) ход поршня становится чуть больше т.е. ход поршня больше диаметра окружности описываемой осью шатунной шейки коленвала, по учебе проходили (кинематика кривошипа). И за счет этого рабочий обьем двигателя увеличивается.
Экономия залог финансового благополучия
расскажите это американцам. желательно на своём примере.
Добрый вечер . У меня есть вопрос у меня проблемы с мотором . Как можно Вам позвонить.?
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Расскажите про V-образные двигатели.
неремонтопригодны, дальше можно не продолжать
Евгений добрый день, вы забыли сказать главную причину для чего делается смещение оси коленвала, а это делается для увеличения крутящего момента причем во всем диапазоне оборотов, за счет увеличения плеча относительно оси коленвала в момент наибольшей энергии в камере сгорания.
Ну вообще-то я об это разжевывал в первом и втором видео. Что от куда берется и тд
@@Teoria_DVS Евгений я извиняюсь, но вы меня не поняли, пересмотрел еще раз первую часть и вторую ни чего об этом не сказано, вы утверждаете что смещение коленвала относительно оси, делается для снижения трения в поршневой группе и увеличения КПД двигателя, а про увеличение крутящего момента ни чего не сказано.
Пахне прям некомпетентностью в школьной геометрии и физики. Давай реальный расчет сил действующих на поршень согласно формул при учете типового воздействия. Иначе это все пи...
Я думаю что максимальное давление в камере сгорания и давление на шатун вниз происходит именно при отклонении шейки коленвала примерно на эти самые 10 мм тоесть может быть 5-10° а не на 90 °. Этим и обусловлена величина смещения оси цилиндра относительно коленвала.
Есть тема для обзора - что лучше для ресурса с таблетками поршней: палец поршневой плавающий в шатуне или "зажатый" в шатуне
Плавающий,конечно же.
Усы как у Чапаева :-))
Мне кажется ось цилиндра смещена относительно проекции оси коленвала лишь только для эффективности отбора сгораемых газов на условное плечё коленвала.Т.е. в случае со смещённой осью цилиндра в сторону вращения после ВМТ (уже относительно наклонной линии положения ось колена , ось шатунной шейки ось шатунного пальца) скажем в 10 градусов походу относительно наклонной оси ( когда давление газов в пике), рычаг на коленвале будет начинаться с бОльшего до максимального при повороте колена до 90 градусов. Чем если бы проекции осей цилиндра и коленвала пересекались относительно вертикали. Давление газов максимально во второй трети до положения в 90 гр коленвала. Далее оно падает. Максимальное давление сгораемых газов приходится на 10-20 градусов при прохождении ВМТ. Это средина первой четверти по схеме. . А так как со сдвинутой осью цилиндров при повороте на 10 гр после ВМТ плечё коленвала в вертикальной проекции большее-значит эффективнее происходит отбор давления сгораемых газов. Наклоны поршня к стенкам цилиндров-вторичны. Представьте себе вид сверху. И такая тонкость конструкции косвенно даёт возможность относительно поднять степень сжатия. При уменьшении момента инерции всего КШМ. После ВМТ до 10 градусов давление не максимальное. И в идеале на трамблёрных машинах с датчиком холла зажигание выставлять полезно на средних рабочих оборотах по максимуму тяги, или если опыт-на слух. Есть видео у Наиля Порошина. Я проверял на своей работает лучше чем по меткам. Так как характеристика уже подгулявших центробежного и вакуумного уже не в желаемом диапазоне.
Всё в общем верно, поясню только один момент: снос оси поршневого пальца относительно центра поршня счита5тся в градусах и для бензиновых моторов составляет 1,75 градуса, никаких миллиметров! Именно так рассчитывается мотор. Для дизелей 1,95
Хотелось бы услышать конкретные примеры движков со смещением. В комментах пишут что гамма имеет смещение и тем не менее задиры не редкость. Или задиры идут по другой стенке, не на рабочем ходе то бишь?
💪👍🤘
А если расположение цилиндров делать со смещением 1.3 на одной оси и 2.4 на другой оси но не v ,и не w
Рубрика "британские ученые" когда инженерам чечего делать, они колено смещают))))
Ищи файлик 267_W12 на А8_ч.1
11-я страница.
По CDVA видел тоже аналогичный показатель, но файлика нет под рукой.
То есть R/S имеет значение и положительно влияет?
Субару мотор FA20 turbo шатун смещён от центра по нижней шейки вала
при высокой степени сжатия смещение пальца приводит к повышенному износу, Иббадулаев с этим маялся на вазовских поршнях
Спасибо за виде, очень полезно, но у углов нет десяток и соток, там минуты и секунды, привожу пример как пишется 19° (градусов) 48' минут 15" секунд.
За счет цен на бензин.
Да и детонация на таких двигателях заканчивает своё дело.
18:15 вы говорите правильно: угол будет более острым, но на доске пишите совсем иное. 70 градусов это более тупой угол чем 66
как говорила математичка, тупой может быть только ученик.
😂
Вопрос интересный, но слишком затянуто, можно было за 5 минут уложиться
В V- образнике ннсколько другое распределение сил
Чот не больно получается ! Бэхи , лексусы, да мерседесусы жрут как не в себя . Финики такие же .
Те кто давно следит за механикой заметили такую тенденцию что до 2000 го года инженеры гнались за увеличением ресурса ДВС а сейчас его любыми способами уменьшают ,это диктует рынок автомобилей.короче говоря огромный автобизнес концернов.
Конечно диктует рынок, никто сейчас не будет хочет ездить на машине 5-10 летней давности, так как за эти 5-10 лет поменялась как минимум мультимедиа с которой намного приятней работать , нежели с лагучей той же 10 летней давности. Двигателя стали экономичнее и т.д
да тут оссобо давно следить то и не надо.. любому нармално размышляещему человеку должно это кинутся в глаза! но нет. современый народ как бараны покупают новое. так как оно ведь новое как оно может быть плохим? ахахаха
Инженеры ни за чем не гонятся. Инженерам ставят задачу. В наше время задача одна - чтобы машина отпахала свою гарантию.
@@ammonjerro396 Задачу ставят не менеджеры торгаши а засевшие во власти прикормленные экологи. А на выходе то что имеем - максимальное облегчение всего что можно и чуть чего не так дорогой ремонт.
Вехой пожалуй был дизельгейт ( а он был не один сканадалы такого плана были и с БМВ и с Доджем кажется и вроде с мерсом тоже - не уверен но точно не один сканадал на почве экологических требований)... Если сначала экологи шли за развитием автопрома то в 2010-x оседлали автопром да и не только - корабли тоже доят "экологически" - отсюда и то что имеем - у нас таким образом отняли выбор - ездить не сильно парясь пока не надоест или отстегивать денег вечно обновляться или влетать на дорогие ремонты.
Мало того - влетать даже если безлошадный так как такая же участь не обошла коммерческую технику стороной. Просто купив чего то в ближайшем магазине...
Практически в любом платеже 20% налог. На такие деньги можно полчища гретт содержать и прикармливать. А что до автопрома - да им пофигу денег то капает.
Автомобиль должен быть неремонтнопригоден .
4:09 - ПОЧЕМУ ЭТО У СОВРЕМЕННЫХ смещение оси цилиндра относительно центра вращения коленвала???? ОТЕЦ РОДНОЙ, ТЫ ПУТАЕШЬ, открываем книгу "Автомобиль ГАЗ 51А, устройство, обслуживание и ремонт (М. 1960)" страница 51 - чертёж, видно смещение... (книга есть в инете)
или: "Атлас рабочих чертежей двигателей ГАЗ-51 и М-20. Москва Машгиз, 1952 год" стр.21 чертёж...
соответственно взято это было с довоенных и военныз американских автомобилей...
потом почему-то не стали так делать, то-ли бензин стал копеешным, то-ли заговор производителей (уменьшение срока службы вещей), ну а в СССР просто копировали с запада...
Кстати да, это не новая технология, она конца 20 годов прошлого века.
смещение вала на пускаче (пд 10 )
А прикол!!!
Для рядных понятно, а что хотели получить конструктора вага ,расположив 6 цилиндров взаплетку наклонно типа v под одной головой ? Там и поршни с косым дном!
цель была зделать 6 цилиндровый мотор таким компактным как 4-цилиндровый. а как знаем ВАГ не смотрит на то что мотор будет не ресурсный, им главное чтобы покупали! а покупат покупают.
а то что с этим смещением оси цилиндра относительно калена ход поршня уменьшается не кто не заметил?
не уменьшается ... внимательнее подумай
блин .... или я гоню )))
@@uranvg7186 совершенно верно. ход поршня уменьшится из-за бОльшего угла на тактах сжатия и выпуска.
это уже учтено по ходу при проектировании
2azfe двигатель применили эту тэхнологию читайте !
Конкретные расчеты давай. Без этих N.
Ты дорабатывал в одном видео змз. Заднюю крышку на охлад, от чего деталь? Не как то видео найти не могу. А у всех других на ютубе колхоз какой-то.
Вот в чем ответ, как не ложатся современные длинноходники с маленьким значением rs, а то я не могу понять как мотор ваг 2.0 со значением 1.54 ходит долго и валит на стейджах
Интересно.
Очень интересно, но ни фига не понял.
Очень нравятся комментарии от пастухов, которые критикуют то или иное инженерное решение. Много людей знают как управлять государством, жаль, что все они работают таксистами и парикмахерами. (с)
Вот в этом ипроблема
Дезаксаж однако.
все упрощено до невозможности, еще и повторено 3 раза, а где математические выкладки?
Смотрел ,морщил лоб, даже затылок вспотел, но нихрена не понял.
Смещен коленчатый вал относительно центра поршня.
Понял
Видимо это не твоё
Всё на пальцах объясняет совсем по простому что тут не понять то
Почему в современных двигателях у вкладышей не делают замки?
Никита Якушкин скорее всего, обусловлено новыми материалами и возможностью изготовления вкладышей формой, обеспечивающей достаточный преднятяг, что не позволит вкладышу провернуться (ну, по крайней мере, провернуться не раньше, чем с замками). Центрирующая составляющая тоже уже отпала из-за сборки двс роботами. А в изготовлении дешевле получаются вкладыши. Ну или всемирным заговором, чтобы двс выходили из строя раньше)
Замки не защищают от проворачивания. Они созданы для простоты установки при сборке.
Вася Клещь возможно, нужно смотреть расчеты.
Удешевление
1
www.bimmerfest.ru/dvigatel-bmw-n20/ Вот ссылка про смещение оси коленчатого вала и оси поршневого пальца на примере двигателя БМВ
Шо кот матроскин опять про гуталиновую фабрику заливает?
14:16 Раньше все сами считали, а сейчас "онлайн калькулятор с треугольников"
Если с одной стороны угол убрали, то с другой стороны угол добавили физика ёпти.
@Vasiliy Monakhov про выталкивание газов впервые слышу, поподробней можно.
@Vasiliy Monakhov Вы говорите про выталкивании отработавших газов.
При открытии выпускного клапана, раскалённые газы сами вылетают в атмосферу со скоростью звука.
Поэтому делают перекрытия клапанов, чтоб выхлопными газами попутно закачать свежей порцией смесь в цилиндры.
То есть выпускной клапан ещё не закрылся, впускной клапан уже открывается, получается некий насос.
Ну да, засчёт разряжения . Что б продуть горшки
Не поршень смещен относительно оси, а коленчатый вал смещен относительно хода поршня.
Я конечно согласен с тем, что от смешения пальца в поршне есть маленький профит при рабочем ходе, но это не главное, а главное это как проходит поршень мёртвые точки. К сожалению про это не сказано в видео
@@rokstikk Про влияние смещения пальца сказано
Ок.для чего лишняя тех информация обычному пользователю?даже механику?причем довольно косноязычно объясненная?есть мануалы.кому надо-тот найдет эту информацию...а это видео ради видео...и последнее время на фоне видео о надежности-когда двигатели которые ходят и не делают мозг владельцу-по авторитетному мнению владельца канала записывются в шлак -реально интерес к рассуждениям пропадает...все нудно ,муторно...но с утверждениями...интересны были разборы ...особенности...без обсуждения плюсов и минусов...которые взяты из техлитературы 50-80 годов...ещеб с паровыми машинами сравнивалось бы ...
Почему ты чертиш угол (шатун)ВМТ из центра вращения, а 90градусов из круга вращения?
А где ты видел чтоб шатун крепился на коренную шейку?
тоже подметил
67 просмотров и 261 лайк?
Да,такая хрень бывает,и не только на этом канале...
Заебал
Об этом нам преподы на первом курсе рассказывали. Учиться нужно, а не открывать америку...
Друг, если канал не позволяет заработать на приличную одежду, можно хотя бы взять её в аренду. ;)
чуть поменьше повторений и не так нудно будет слушать
Ура ВЕЛИКОМУ СТАЛИНУ