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新大阪周辺は、ややこしい地域が多かったのですが、近年弱体化しましたからね。今後の再開発に期待です。
今気付きました！スーパーサンクスありがとうございます！
東口は部落でしょ。橋下徹が住んでいた飛鳥団地という市営住宅があるくらいで。リニアの駅が出来たら変わるのでしょうかね。
新大阪に大きな会議場は良いですね近隣の吹田市に大阪大学や関西大学等の総合大学や国立民族学博物館もあり、また国立循環器センターなどが集積した医療地区もありますので大きな学会の機会には事欠かない新大阪で開催されるとすれば便利で利用機会も多いでしょう
今後乗り入れが予定されている路線は全て地下駅で、今の新大阪は地下空間の開発が全く行われていないので、地下をどう開発するかが新大阪再開発の鍵になるでしょうね。新幹線、東海道線、新御堂筋で6つに分けられてしまった駅周辺を結びつけられるのも、地下空間の活用だけでしょう。
交通の結節点なのになんかうらびれているんですよね。エキナカは賑わいが出てきた感じはするのですが、ビルをでるとビル風の感じるエリア。メルパルクもなくなったし。いい感じに再開発できればいいですよね。
新大阪駅は現在のところ新幹線の利用者しか乗り降りしない駅なので、今後は新幹線の利用者以外にも乗り降りしてもらえる駅に生まれ変わって欲しいですね。新大阪駅の周辺は観光客が遊べる場所が無いのは本当に残念だなと感じますね。新大阪駅を単なる乗り換え駅に留まらず、目的地となるような街並みに変わることを期待しています。
確かに。大型商業施設もないですね。
なんか物足りないんですよね
新大阪遊びに行こーとはならんもんね
大阪(梅田)で事足りちゃうからなぁ
遊べる場所や商業施設では絶対に大阪駅周辺に勝てないよ。交通拠点整備と合わせて、ビジネスセンターと宿泊施設整備して新宿副都心化の方が役割分担になる。飲食やショッピングゾーンはあくまでもそれに付随するものとして。外国人観光客向けにはビックカメラが駅側にショッピングゾーンの目玉に来れば良いかな。
新大阪で何かするって事は周辺の会社に働いてない限りはまず無い状態だったので再開発は楽しみですねせめて新横浜よりは駅の外側に魅力を持たせて欲しい
新大阪駅も新横浜駅も新幹線の利用者しか乗り降りしない駅となっている事が非常に勿体ないんですよね。新大阪駅及び新横浜駅は新幹線に乗る用事のある時にしか使わない駅となっている事については本当に残念ですよね。
@@jr1529新山口解せぬ
福知山線の列車を是非新大阪駅まで運転延長してほしいです。現在､特急こうのとりだけが新大阪発着している福知山線列車ですが、新幹線に乗る場合､快速や普通に乗ると大阪駅で乗り換えて次に新大阪で乗り換えで、わずかな距離で二回乗り換えることになり不便です。是非福知山線の快速電車を新大阪まで乗り入れてほしいです。
とにかくなにわ筋線だけでも早期建設を。大阪南部方面⇔大阪中心部、大阪南部⇔大阪北部のアクセスを強化することが重要。
大阪駅でなく新大阪駅に新幹線ターミナルを作ったの結果的に大正解でしたね。
東急不動産って北急箕面萱野周辺の開発もしてるし関西でいろいろしてるんだね
キューズモールは東急不動産だし、確か茶屋町の再開発もしていたと思う結構関西で色々してくれてるイメージ
逆のパターンとして東京の有楽町に阪急百貨店がありますね。
東急に百貨店ノウハウなどを教えたのが、阪急だったはず(小林さん)。阪急↔️東急は、多分友好関係と思いますよ。
新大阪駅は新幹線を中心に大阪の中心部ながら駅前は閑散としていて立ち寄ることは殆どなくかなり寂しさを感じざるを得ないのですよね…なにわ筋線開業までに再開発で梅田に次ぐ拠点になっていけば良いなと思います！
生きてるうちに見られるのは、なにわ筋線だけかなあ・・。
大阪の再開発というか、日本の再開発はおっそいですもんねぇ。。。
阪急は今まで殿様商売していたので何事も遅いトイレットペーパー設置も遅かったし、ホームドア設置も大阪メトロやＪＲに比べて遅い淡路駅の高架化も何年かかってるかわからん
新大阪駅は、新幹線と在来線と大阪メトロの乗り換え機能しかないので観光客が遊べる場所ができてほしいですね😅
新大阪駅は新幹線を利用する用事のある時にしか使われていないという点がとても残念ですよね。在来線及び地下鉄のみ利用する人に対しても新大阪駅で乗り降りしてもらえるような駅に生まれ変わって欲しいですね。
大型スーパー銭湯とかあれば儲かりそうですけどね。ビジネス客も使えて、観光客もチェックアウトしてから列車が来るまでゆっくりできて、外人にも受けそう
ぼったくり価格になることが目に見えてる
この際、新大阪周辺にかかる伊丹の高さ制限もなんとかならんものかね距離近くて流石に無理か
真上を通ってるので、廃港にしない限り、無理ですね。だから、橋下さんが知事時代に廃港しようとしたのですよ。
廃港したら何か不都合なことがあるんですか？関空、神戸の2つの国際空港で十分な気がしますが。
@@e1to_1208豊中市や池田市、伊丹市等の伊丹空港周辺の自治体が、伊丹空港の廃港に反対している様です
@@健司高濱 そうなんですか。
私も当初は伊丹廃港派だったのですが、南海トラフ地震による大規模な津波に襲われた時の事を考えると伊丹は残した方が良いのかなと近年考え方が変わりましたね。
新大阪駅周辺の現代化なら大歓迎です。駅ビルから外を眺めると、高度成長期の夢の跡って感じがわびしくて。駅ビル内は土産物屋、弁当屋、外食、簡単な服とドラッグストア以外、寂しいです。TSUTAYAか丸善ジュンク堂、音楽ならYAMAHAの店を誘致する、コンサートホールも建てるなど、文化ゾーンの充実も願いたいです。大阪らしく、文楽の博物館を作ってもいいかも。
新大阪の都市開発聞いた感じでは品川の東側のビル群みたいになるのかな？北側も商業ビルがあるけど、基本は繊維街なのでこっちも変わるのかね〜全国で繊維街って昔より寂れたイメージなんだよね私見としては
新大阪界隈に住んで5年が経ちましたが、この5年を振り返るだけでもまだまだ発展のポテンシャルを感じます。特に北口の西宮原は比較的街が新しく、オフィスビルとマンションが入り混じり、そこを飛行機が低く飛んでいく独特な景観が魅力的です。コーナンやジョーシン、そしてライフの旗艦店（CS西宮原）もあり、住環境としては非常に便利です。しかし、周辺には梅田や十三、江坂といった強力なスポットもあり、それらに比べて新大阪はまだまだと感じられることもあります。遠くからでも人を呼び込めるような新たな魅力を創出できれば素晴らしいなと思います。
西三国や宮原一帯は新大阪の「光」の世界ですね治安もいいし、商業施設も多く利便性の高い明るく人気のあるエリアですこれが駅構内を抜けて南東に行くだけでスラム風味のある「陰」の世界になる大阪でも結構珍しい構図かもしれないです
@@有馬-i5e 新幹線の高架線と新御堂が街の雰囲気を分断する物理的な境界となってますねｗ さらに阪急3路線が一堂に介す十三駅もありますし、淀川区自体も東西をJR線、南北を大小の川で区切られているので分断だらけ。これにより狭い行政区域内に様々な「界隈」が出来ているのは興味深い。大阪の中に大阪の縮図があるような街です。
駅周辺が線路で分断されてる、暗くて汚すぎるのと、余りにも駅が古すぎるので、そこの一新して欲しいですね。
リニアと北陸の新大阪まで延伸はもう生きている内に見れるとは思えない。山陽新幹線も西九州は頓挫したのでこれ以上新大阪から西への新幹線本数が増加するとは思えないし。
毎日新大阪で乗り降りしています。今の駅コンコースができて60年。西側は少し変わりましたが早く改築すべきだと思います。土日は旅行客で溢れており歩き難い。利用客数は増加傾向だと思いますし、乗り換えが楽で利用しやすい駅にして頂きたいですね。
新大阪駅に関しては駅のそばにオフィスビルがあるというイメージなので、繁華街がある西中島の動線もどうにかしたいところではありますね。飲食店は新大阪駅構内、新大阪阪急ビルに集中しているので、ちと使い勝手が…ロータリーは確実に邪魔してる。
動画の終盤「まずは各新線計画を前進させる必要がある」、正にこれだと思います。各社の思惑があるとは思いますが、足並みを揃えないと、鉄道事業も周辺の事業者も、商機を逃すし良い開発も出来ないです。
新大阪駅再開発良きNMBC最高
紀州鉄道のノートに示川さんの書き込み見つけたけどあれご本人ですか？？
@@赤い恋人-v4m はいそうです昨年11月23日に西御坊駅を訪問し記念に書きました見つけたくださってありがとうございますココに書き込んでくださってありがとうございます赤い恋人 超絶最高
@@赤い恋人-v4mはいそです昨年11月23日に西御坊駅を訪問し記念に駅ノートに書きました見つけてくださってありがとうございますココに書き込んでくださってありがとうございます赤い恋人 超絶最高
@@赤い恋人-v4m はいそうです昨年11月23日に西御坊駅を訪問し記念に駅ノートに書きました見つけてくださってありがとうございますココに書き込んでくださってありがとうございます赤い恋人 超絶最高
はいそうです昨年11月23日に西御坊駅を訪問し記念に駅ノートに書きました見つけてくださってありがとうございますココに書き込んでくださってありがとうございます赤い恋人 超絶最高
新幹線と在来線はターミナル駅じゃないけれど、リニアとなにわ筋線はターミナル駅になるのですね。
何としてもリニア開通を新大阪で目の当たりにしたいが静岡の…
静岡県知事川勝平太お前や🇨🇳🇨🇳になびいとるネン
東京地区は田町操車場の大幅縮小⇨再開発🎶.新大阪南側の宮原操車場を大規模再開発(副都心化)しては如何？
宮原は北陸新幹線新大阪駅を地下に作るため地上から掘ることになっているので、北陸新幹線の工事が終わらないと再開発には手を付けられない。
西九州新幹線も全線開業するば新大阪まで乗り入れるのかな?
阪急が新大阪に行くかもと最初に聞いたのは、ほぼ半世紀前。ほんまかいな、そらすごいやんかと思ったものでした。やっと動き出すのかと感慨深くはありますが、北陸新幹線は敦賀で打ち止めみたいな話があるし、リニアは静岡がブロックしてて生きてる間には新大阪まで開通しそうにない。なにわ筋線はどうにかできそうですが、阪急の新線は実態が見えてこない。なかなか一筋縄では行かないですね。新大阪の南側の光景は半世紀前から変わってない気がするので、変わるのはいい事かも。それなら東海道本線の南東側の南方にかけてもどうにかすりゃいいのに。とはいえ、キタが至近にあるのに新大阪開発しても大阪にとってはオーバースペックな気もします。もう少し早く新大阪が開発されてれば、センイシティも滅びなかったかもしれないのにね。
京阪神急行電鉄 この社名が現行名阪急電鉄に変わって半世紀だけど この旧社名の1960年前後 淡路？から宮原操車場を経て新線を作るプランがたしかにあったぞ この構想を神崎川？まで延長すれば新幹線連絡の機能だけでなく 十三乗り換えをなくした河原町から三宮までの直通特急だって夢ではなかった筈だ 今年誕生する新2300系も神宝線の規格に合わせて『京神直行座席指定列車』だって実現したんだけどね 残念！
やっぱり北陸新幹線とリニアがちゃんと進んでくれないと、こっちも進展しないですよね。リニアは意地でも絶対に通させまいと、あれこれ執拗な嫌がらせをあちらの方が続けてますし。
阪急の新駅は昔のスペースもう使えないのかな?半分新幹線のホームに使ってもう半分スペース残ってるはずなんだけど。
昔用意していたスペースの東側部分に大きな自社ビルを建ててしまったので、西側しか使えないですね。昔の計画通りに高架でやると自社ビルが邪魔して淡路方面の延伸の可能性が潰れますし。地下でやると建設費膨大です。
むしろ阪急京都線をさっさと地下通して、新大阪接続→十三にしてくれた方がよかったんだがな意地でも地上走り続けてるから西中島が開かずの踏切で2〜3ブロック先まで車詰まって渋滞して、最悪車10分以上動かないから
@@シグルズコーエン そうすればインバウンド客を指定席車両で新大阪から嵐山なりに運べたんですけどね。淡路高架の設計が今の形に決定したのでその目はもう無くなりました。
阪急の新大阪駅は自社用地で駅の北か北方貨物線に繋げて駅作るかどちらになるのだろうね。
阪急が、以前に、宮原3丁目にある、自社所有地での建設を想定していると言ってました😄。なのでおそらく、新幹線高架下にある、自社所有地に阪急新大阪駅を建設し、十三に入っていくのではないかなと思います😄。
新大阪駅が最寄だから、じゃんじゃん開発して地価上げてほしい。
外観は出来た当時の面影が濃く残ってるのが凄いよな東京駅みたいにこのまま残してもいいんじゃないかと思う
昭和感の残る新大阪駅の雰囲気はわりと好きだったりします
大阪駅よりも繁華街がないので乗降客が少なく、乗り換え駅のイメージがあります。なにわ筋線以外はあまり期待が出来ないでしょう
新大阪駅に通勤しています。利用者数に対してトイレの数が少なく、特に朝のラッシュ時は完全にパンクしています。トイレで利益が出るわけじゃないので新設・増設が難しいのでしょうけれど飲み食いと同じくらい大切な施設なので、対応してほしいと思います。
大坂のせこいところやな、ホンマに恥ずかしいわ。案内表示もわかりにくいし、東京へ見に行け！いつまで経っても大阪は巨大な田舎でっせ。
国際感ある街になるとクールで良いですね！
現行のビジネス向けエリアと伊丹空港―新大阪ー梅田―なんばー関空の結節点であることを活かした観光都市化したエリアに色分けして、日本人でも外国人でも観光客が時間を潰したりお土産を買ったりするのに適した地域にするのが良さそう。日本各地のアンテナショップが集結したビルとかアリバイ横丁ビルとか。英語字幕で日本アニメ上映する映画館とかもあっていい気がする。
もうリニアは梅田に通して梅田に東京の丸の内大手町に負けないビル群作って欲しいわ芝田2丁目・1丁目（3番街の横まで）とリンクス梅田建て替えて10へクタ－ルの土地作って丸の内大手町の永代通りに負けないビル群作って欲しい❗️永代通りの大手町タワー・丸の内永楽ビルディング・丸の内テラス・三井住友銀行東館のある品格・風格のある通り一体を見ると梅田が日本一なんて口が裂けても言えない...でも梅田にそれがあるとグラングリーンも含め日本一って胸張って言えるようになるグランフロントもグラングリーンも丸の内大手町も三菱地所だし梅田を三菱村にして欲しい渋谷新宿レベルの街は乱立してもなぁ....丸の内大手町レベルの街が大阪に一つでも欲しいわ淀屋橋も電線やビルのデザイン含めて永代通りには敵わないし中之島新駅ができる中之島5丁目の9.5へクタ－ルの街に丸の内大手町レベルの街作るでもいいし別に新大阪再開発するのは良いけど、大阪の限られたリソースが新大阪に割かれるとしたらちょっと...ってなるかなこれが新大阪で丸の内大手町に負けない街作ります！だったらめちゃくちゃ賛成だけど、無理そうやん...できたとして用地買収済んでないなら30年以上かかりそう
まず確実に数年後には、なにわ筋線が開通し、ミナミ、関西空港と直結される。梅田を補完するターミナル機能が着々と整備されてほしい。
計画が複雑でサグラダファミリア化しそうですね。すべてが終わるのはいつの日なのか。
サラミソーセージ🥓
そろそろ、ＪＲＴＴが北陸新幹線の新大阪駅の概略設計を発表しても良い頃なのですが・・・
阪急新大阪連絡線はそう遠くないうちに出来ると思うが、もし阪急なにわ筋連絡線が実現しなかった場合、おそらく標準軌単線で開業するでしょう。長くても4両編成の列車が十三～新大阪の一駅だけピストンする地方支線然とした光景になると思います。もしなにわ筋連絡線が実現したら狭軌複線で開業し、８両編成の空港急行が行き交う立派な都市路線の光景になると思います。JRが頭を縦に振るかどうかが実現のカギを握っていますね。
生きてる間に全て見れますように
伊丹の高さ制限さえなければ..
住んでる人間としてはドンキホーテ辺り作ってくれたらいいな
新大阪駅は新幹線から降りてきた大量のビジネスマンやその他利用者がタクシーや在来線、御堂筋線へと乗換えて行く中継地点であり、この駅で降りても周りはホテルだらけで遊べる場所が無いのは致し方ないところか。大阪に出てきたからにはUSJや海遊館に行きたい人、大阪城や通天閣めぐりをしたい人など目的は様々で、新大阪駅で大阪旅行を完結しようなんていう人は皆無だと思う。
妄想ですが、現新大阪駅に南海の新ラピートが来て地下の阪急新大阪駅に南海空港急行、JR関空快速が乗り入れ、さらに阪和線と南海本線に阪急電車が通る様子を見てみたい。
リニアと北陸新幹線に加え、新宿バスタの様な高速バスターミナル拠点も整備してくれ。ついでに、阪急十三新大阪連絡線は、梅北十三連絡線とは繋げずに標準軌で作って宝塚線と直結させて、伊丹空港の方に直結させて欲しい。そうすれば遠距離交通拠点としては大阪駅超えて最強になる。商業施設は大阪駅周辺には対抗しようないので、ビジネスオフィス拠点整備を中心にして副都心化して、コンベンション施設やホテル整備して、そういった人達向けの、飲食やショッピングゾーンを整備したら良い思う。つまり新宿副都心化。ビックカメラがヨドバシ並の規模で駅側に進出して来たら、ショッピングゾーンの目玉になるかな。北でヨドバシ一強状態が変わるかな。
東口のアングラ感は賛否両論がありますねモトコーもそうだけど、何かワケあり的な雰囲気を醸している街ってなんか独特の魅力があるように感じますそれが嫌だという人もいればそれがいいという人もいるって感じで
新大阪周辺には築年数の古いワンルームのような巨大なマンションが多すぎる。再開発に向けて全部取り壊していってほしい
キューズモールのキューは東急のキューですか。
新大阪駅関係の新線整備で新大阪駅の広域直通ネットワークがますます拡大すると考えられるので、交流機能の向上など再開発に期待です。★新大阪駅からの広域直通駅・拡大例(( )は予想含む)大阪府内の主要駅→十三・中之島・新今宮・天下茶屋・堺・岸和田・(泉佐野)・(尾崎)など大阪府外の主要駅→橋本駅「神奈川」・リニア山梨県駅・リニア長野県駅・リニア岐阜県駅・リニア三重県駅・リニア奈良県駅・富山駅・金沢駅・福井駅・佐賀市の新幹線駅・長崎駅・(和歌山市駅)など
唯一の延伸不透明の北陸新幹線はこうすれば延伸可能。東海道新幹線バイパスが北陸新幹線。敦賀～小浜～東舞鶴駅延伸。そこから真南延伸し嵯峨野線園部駅経由そして新大阪。東舞鶴~園部~新大阪で京都丹波丹後活性化へ。
大阪へ遠回りになるので、JR西日本と北陸3県が拒否しますよね。京都駅に繋げるハードルが高いので、亀岡駅通すしかなさそうなんですけどね💦
@@giantnioinoba2023山陰新幹線の一部区間(新大阪〜篠山口または福知山)も一緒に整備できるので良いのでは？と思います。
北陸新幹線を米原ルートで建設して新幹線同士の乗り換えが可能になれば敦賀駅乗り換えよりも利便性が向上しますけどね。
新情報あるのかって思ってみたら､､､何も無かった😵💫
（30年後）とかなんだろうな早くても
淀川の阪神高速ができていない時点で大深度地下は無理なんだが。資料が残るそんなに古くない時期に川の下流の湿地帯で主要な道路が避けていたエリアを何とかするには国家的な土木工事が必要だわ。せめて北方向、江坂よりも北側に作っていればよかったのにね。今のところに作ると駅の敷地を拡げて色々余剰施設を転換したりしてなんとか地上に施設を作るしかないんだよね。まあ阪急は敷地持ってるけど、過去の計画倒れのときの奴が。でもJRは無理だわ。てか北陸新幹線は人口希薄な北陸に2本も新幹線が必要なの状態だし（結局、伸ばしても東京に東海道新幹線経由で行くルートを作るだけでしょ？）。できんでしょ。
大阪単独の計画は着々と進んでいるのに、北陸新幹線やリニアの様に他の自治体が絡むと全然前に進まない。考えたら北陸新幹線もリニアも本物の地方にとってはどうでも良いのかもしれない。京都ですら狭い地域の活性化ぐらいしか考えてないでしょ? 静岡などはもっと考えていない。日本で元気なのは東京、名古屋、大阪ぐらいね。他は・・・小銭の奪い合い。
高さ100m制限で西日本最大の巨大ターミナルは無理があるだろ
大阪程度の都市密度で超高層ビルの需要は無いよ
@50-rt2lv 梅田はそうかもしれませんね。賃料が高くても埋まるかもしれない。
何十年かかるかなぁ……
100年後だったりして!?私は生きていないかも?
北陸（実現困難ｗ）、東海道、山陽、四国（構想段階）新幹線と リニアが乗り入れることになれば 新大阪は 東京を超えるハブ駅となるでしょう東京のメディアや官僚が邪魔しなければの話ですがｗ
ただ思うに、大阪駅もついに地下化が実現し、新幹線駅としても設置することは理論上可能になった。となると、どうせ新大阪も（大深度）地下駅なんだし、いっそのこと、北陸新幹線の「終点」は、わざわざ新淀川を通ることになる新大阪ではなく、大阪にじかに結んだ方がいいのではないか、という気もするんだわな。特に、淀川をはさんで向こう側に住んでいる（守口、寝屋川、枚方の北河内や、尼崎、西宮、芦屋の阪神地域）人間からすると、新大阪は今でも不便。俺は寝屋川だが、東海道新幹線を利用する場合、京都から乗車している。
国土交通省は、北陸新幹線の山陽新幹線への乗り入れ構想を持っているのですが・・・
@@健司高濱 知ってるけど、（九州新幹線乗り入れにより）現状でもキャパ一杯の山陽新幹線に北陸新幹線まで果たして乗り入れすることが可能なのかどうか。しかも、山陽方面におけるリニアの構想すらないだけに疑問に感じる。
@@naoyasano8695 北陸新幹線と山陽新幹線では、ＡＴＣの技術的仕様や脱線逸脱防止装置の技術的な違いが有り簡単に相互直通運転は、出来ませんが何故か国土交通省がそんな構想を考えていますね。尚、ＪＲ西日本は、北陸新幹線と山陽新幹線との乗り換えを優先している様ですので大阪駅への延伸は、無いでしょう。
@@健司高濱 北陸新幹線をさらに南下させて四国新幹線と合体し、関西空港や淡路島を通る、「紀淡ルート」ならば、必然的に大阪駅に新幹線駅を設けざるを得なくなる。この構想は、藤井聡の私案だが、あながち悪くない話だと思う。四国新幹線は岡山から分岐させる案が有力だが、岡山県が乗り気ではない上に、JR西日本にとっても、児島までしか収入にならないので積極的ではない。さらに言うと、なにわ筋線については、将来の四国新幹線開業を見越した路線ではないかと思う次第。
@@naoyasano8695 北陸新幹線を新大阪駅より先へ延伸すると東北新幹線や北陸新幹線等の運行を管理している運行管理システムのCOSMOSが、パンクしてしまいますよ。北陸新幹線のＪＲ西日本の区間の運行指令室は、ＪＲ東日本が管理しているCOSMOSの一部として機能しています。
新大阪駅の周辺は何もない。だが何もない事がメリットだと思う。せいぜいバスタクシー乗り場とビジネスホテルがあれば良い。
前日開通した北大阪急行ですら計画から50年そして50年後私は93歳動いたっきり老人なれるよう頑張る
こういうのはどんどん再開発すべきʕ´•ᴥ•`ʔ
投稿者さん、いつもありがとうございます🙇新大阪駅に関してご提案なのですけど例えば新大阪駅から難波駅や大和高田駅を通り大和郡山駅を通り奈良駅を経由して甲賀市を経由して米原駅と長浜駅を経由して敦賀駅を経由してそこから小浜駅や舞鶴駅や綾部駅や南丹駅を経由して亀岡駅や高槻駅を経由して最終的には新大阪駅に戻る完全複線の設計速度200km対応の順新幹線の構造で大都市圏や市街地は大深度地下使用で山岳地帯は長大トンネルにして基本的な駅構造は島式ホーム2面4線使用で建設して緩急列車の双方の待避時間を削減させた完全複線の環状線の順新幹線ネットワークが必要だと個人的には思いますけど🙇
北陸新幹線は延伸ほぼ不可能リニアは予定より10年以上遅れているらしい国による関西後回しのツケが来た
なにわ筋線は見れても北陸新幹線やリニアは新大阪見れないと思う。死んでるわ💦
北陸新幹線・リニア中央新幹線の新大阪延伸は、難しいと思う。
乗換駅と割り切ればいいと思うが。根本的開発は無理でっせ！ただ、構内を広くしてください
新大阪周辺は古い巨大なマンションが多すぎるしかもワンルームマンションみたいなのが早期に取り壊して再開発するべきだ
リニアはなぁ、某県知事の暴走で一向に進まんもんな
リニアが2040年になっても東京名古屋間でも開業してないと思う
これのせいでメルパルク大阪無くなって悲しい😭
リニアもう梅田で良くね❓奈良ルートなんだし...今地下掘れるやん...梅田の方が直通沿線多くて乗り換え便利だし、旅行客には梅田の大都会ぶりを味わって欲しい。新大阪と梅田だと全然イメージ変わる。金かかってでも梅田にすべきだわ
ほんとにそうおもいます。地上最速で乗換なしで東京⇔大阪（梅田）が結ばれるし、魅力的な新幹線との棲み分けがきっちりできる。奈良に停車がないメリットはありますが、奈良停車は観光的、ビジネス的な起爆剤に絶対になる。
そもそも北陸新幹線が小浜ルートで延伸できるとは考えにくいし、リニアは静岡県でストップ状態。新大阪再開発、なにわ筋線を除き「絵に描いた餅」に終わる可能性も!?と非関西民の雑感。
この際「新大阪」という駅名を変えて、関西地区の大ターミナル駅として都心化開発を構想するのがいいのではないか。そうすれば大阪も少しは垢抜けしてくるでしょう。
ホント新大阪は極端にいうとぜーんぶ更地にして洗いざらい新しくしてほしいそうしたら見違える地域になる
できたとして30年40年かかるけど待てる？もうリニア梅田に通して梅田が進化する方がよほど現実的
阪急新大阪連絡線御堂筋線の上が良かった。「アレ」が残っているから
阪急が新大阪淡路の免許をまだ持っていたら…
1Fの飲食店街ちょっと厳しいと思う。2Fのアルデとの対比が酷い。古いし暗いし繁昌していないよ、、、南のロータリー周辺はだだっ広い無駄なエリアがあるし回遊性悪すぎる。また駅内にエレベーターやエスカレーターがほぼないため旅行者からみたら導線がとても悪い。1〜3Fが階段でしか繋がってないのは致命的。
自動車でのアクセスがあまりにも悪いのと、タクシー、自家用車の送迎ロータリーがないのでただただ使い勝手が悪い。千里中央駅の方がインフラが整備されているとか新大阪駅のデザインした人は切腹ものです。せめて新御堂筋からの南北口へのランプと阪神高速新大阪ICを作らないと。できれば名神高速への連絡線も欲しいところです。とはいっても、北陸新幹線もリニアも掛け声だけで、完成見込みなんかあるのかと。阪急に至っては作る作る詐欺ばかりなので信用していない。
新幹線駅を梅田近くに持って来られなかった時点で、関西政財界の敗北だと思う。その後もほぼ放置。というか小規模開発で、新幹線利用者以外の人の動きを作れなかった。。。
今の新大阪駅って、周りにオフィス街があるだけですからね。再開発と言うと会議場作るって話が多いけど、大阪にそんな会議場いらんでしょう。ていうか、今から人口がどんどん減っていくのに再開発しても。。。な気分ですが。
まぁ新大阪はビジネス街やもんね。
うめきたも良いけど新大阪駅周辺も観光客や行楽客、近隣の地域からの来客を見込めるような街に生まれ変わって欲しいですねこのままでは、新神戸駅周辺の二番煎じみたいになってしまう…
新大阪駅は単なる新幹線⇔在来線、地下鉄の乗り換え駅としてしか機能していないところが残念ですよね。
@@jr1529 ですよねぇ…大阪を代表する玄関口の1つなのに、大阪・梅田・難波エリアに全てを持っていかれてる感じがするほど物寂しいですよね
リニアはもう梅田でいいやん奈良ルートだし地下掘れるし金かかっても梅田にすべきやわ新大阪と梅田では利便性や駅力が段違い直通路線網が圧倒的な梅田にある方が関西のどの地区からもアクセスしやすいし旅行客には大阪の都会っぷりを味わって欲しい新大阪と梅田では全然イメージ違うし関西経済考えたら梅田しか無いわ新幹線も当時は地下無理で妥協案で新大阪になっただけだしケチって伝統に縛られて脳死で新大阪に通すのは長い目で見て損
@@uc-gy2fc 梅田はそもそも3つの理由から無理だと思います1.用地買収が不可能レベルで土地が無い2.梅田は埋田と呼ばれるほどに軟弱な地盤でリニア新幹線の安全な運行が担保出来ない3.既存の東海道新幹線、延伸予定の北陸新幹線の代替路線の役割もあり大阪駅に作る理由が無いなどの理由から、不可能に近いと思います
@@uc-gy2fc 梅田にリニアを通したら確かに便利ですけど、造る場所はもう無いですよ。梅田の地下スペースはフルで使っていますので。
新大阪って駅の規模の割に周辺はいまいちパッとしないのよねぇ。核となるものが無くパラパラと散らばってるので発展しそうな気配は無い。
新大阪に行かなきゃ新幹線に乗れないのかったるい。なんで梅田発にしてくれんの？リニアも新大阪発着なの？めんどくせぇ。
再生時間が「555」
北陸新幹線は来ないと思うリニアのほうが先に開通すると思う
リニアも静岡で来ないよ費用的にも大阪名古屋間を先にするは無理
@@uc-gy2fc静岡の知事が選挙で落ちればワンチャン進むから、北陸新幹線よりははやいよ
@@シグルズコーエン 落ちないと思う再選挙無いしてか静岡県民的にはリニアにメリット無いしむしろ「大井川の水を大事にしてくれるのちゅき❤️」って感じだから落ちないよ選挙行くのも政治興味あるのもお年寄りだけど、再開発嫌いなお年寄りがリニア賛成するわけないしそれより水だろってなるんだよあと大阪名古屋東京ばっかかよ気に入らんってなるのが県民感情でしょ
先日敦賀まで開業した北陸新幹線。そこから先に新大阪へ延伸する計画がありますが、京都市の反発から小浜・京都ルートの選定が難航しています。当初上がっていた米原ルートが再浮上しても新大阪まで東海道新幹線と別線で北陸新幹線を建設する必要があります。新大阪に乗り入れるということは、松井山手経由は決定済みとなります。個人的には米原から貴生川、松井山手を経由するルートが最良と考えています。運行頻度がそこまで高くないので敦賀〜新大阪間は各駅交換設備を持った単線敷設で十分だと思います。
米原~八日市~草津PA附近~京都~松井山手~新大阪はどう？京都駅八条口に乗り入れたらよし。
湖西線が一部江若鉄道の敷地を利用したように、近江鉄道と信楽高原鉄道を買収して建設したらいいのではないでしょうか。
いっそのこと琵琶湖に橋桁を立てまくって北から南まで、新幹線には琵琶湖の上を走ってもらいましょう。左も右も湖で、絶景になるでしょう。
新大阪にMICEできたら夢洲に人が来なくなるよぅ、、
とにかく、リニアに対してJR東海が新幹線と同様に新大阪になるが兵庫県がリニアの終点を新神戸に停車する事で兵庫県知事が直談判をした様です！特に、兵庫からしたら新神戸止まりにしてJR西日本にリニアを走らそうと考えているんだが当のJR東海は絶対に反対している筈だと思う！もし、裁判となると兵庫県は勝訴してもJR西日本からすれば嫌な状況になると思う！つまり、兵庫県はJR西日本を使ってリニアを中国地方に通す事になると思う！
元からJR西日本とJR東海は仲が悪いので良いんじゃないですか？
新大阪周辺は、ややこしい地域が多かったのですが、近年弱体化しましたからね。
今後の再開発に期待です。
今気付きました！スーパーサンクスありがとうございます！
東口は部落でしょ。橋下徹が住んでいた飛鳥団地という市営住宅があるくらいで。リニアの駅が出来たら変わるのでしょうかね。
新大阪に大きな会議場は良いですね
近隣の吹田市に大阪大学や関西大学等の総合大学や国立民族学博物館もあり、また国立循環器センターなどが集積した医療地区もありますので大きな学会の機会には事欠かない
新大阪で開催されるとすれば便利で利用機会も多いでしょう
今後乗り入れが予定されている路線は全て地下駅で、今の新大阪は地下空間の開発が全く行われていないので、地下をどう開発するかが新大阪再開発の鍵になるでしょうね。
新幹線、東海道線、新御堂筋で6つに分けられてしまった駅周辺を結びつけられるのも、地下空間の活用だけでしょう。
交通の結節点なのになんかうらびれているんですよね。
エキナカは賑わいが出てきた感じはするのですが、ビルをでるとビル風の感じるエリア。
メルパルクもなくなったし。
いい感じに再開発できればいいですよね。
新大阪駅は現在のところ新幹線の利用者しか乗り降りしない駅なので、今後は新幹線の利用者以外にも乗り降りしてもらえる駅に生まれ変わって欲しいですね。新大阪駅の周辺は観光客が遊べる場所が無いのは本当に残念だなと感じますね。新大阪駅を単なる乗り換え駅に留まらず、目的地となるような街並みに変わることを期待しています。
確かに。大型商業施設もないですね。
なんか物足りないんですよね
新大阪遊びに行こーとはならんもんね
大阪(梅田)で事足りちゃうからなぁ
遊べる場所や商業施設では絶対に大阪駅周辺に勝てないよ。
交通拠点整備と合わせて、ビジネスセンターと宿泊施設整備して新宿副都心化の方が役割分担になる。
飲食やショッピングゾーンはあくまでもそれに付随するものとして。
外国人観光客向けにはビックカメラが駅側にショッピングゾーンの目玉に来れば良いかな。
新大阪で何かするって事は周辺の会社に働いてない限りはまず無い状態だったので再開発は楽しみですね
せめて新横浜よりは駅の外側に魅力を持たせて欲しい
新大阪駅も新横浜駅も新幹線の利用者しか乗り降りしない駅となっている事が非常に勿体ないんですよね。新大阪駅及び新横浜駅は新幹線に乗る用事のある時にしか使わない駅となっている事については本当に残念ですよね。
@@jr1529新山口解せぬ
福知山線の列車を是非新大阪駅まで運転延長してほしいです。現在､特急こうのとりだけが新大阪発着している福知山線列車ですが、新幹線に乗る場合､快速や普通に乗ると大阪駅で乗り換えて次に新大阪で乗り換えで、わずかな距離で二回乗り換えることになり不便です。是非福知山線の快速電車を新大阪まで乗り入れてほしいです。
とにかくなにわ筋線だけでも早期建設を。大阪南部方面⇔大阪中心部、大阪南部⇔大阪北部のアクセスを強化することが重要。
大阪駅でなく新大阪駅に新幹線ターミナルを作ったの結果的に大正解でしたね。
東急不動産って北急箕面萱野周辺の開発もしてるし関西でいろいろしてるんだね
キューズモールは東急不動産だし、確か茶屋町の再開発もしていたと思う
結構関西で色々してくれてるイメージ
逆のパターンとして東京の有楽町に阪急百貨店がありますね。
東急に百貨店ノウハウなどを教えたのが、阪急だったはず(小林さん)。阪急↔️東急は、多分友好関係と思いますよ。
新大阪駅は新幹線を中心に大阪の中心部ながら
駅前は閑散としていて立ち寄ることは殆どなく
かなり寂しさを感じざるを得ないのですよね…
なにわ筋線開業までに再開発で梅田に次ぐ
拠点になっていけば良いなと思います！
生きてるうちに見られるのは、なにわ筋線だけかなあ・・。
大阪の再開発というか、日本の再開発はおっそいですもんねぇ。。。
阪急は今まで殿様商売していたので何事も遅い
トイレットペーパー設置も遅かったし、ホームドア設置も大阪メトロやＪＲに比べて遅い
淡路駅の高架化も何年かかってるかわからん
新大阪駅は、新幹線と在来線と大阪メトロの乗り換え機能しかないので観光客が遊べる場所ができてほしいですね😅
新大阪駅は新幹線を利用する用事のある時にしか使われていないという点がとても残念ですよね。在来線及び地下鉄のみ利用する人に対しても新大阪駅で乗り降りしてもらえるような駅に生まれ変わって欲しいですね。
大型スーパー銭湯とかあれば儲かりそうですけどね。ビジネス客も使えて、観光客もチェックアウトしてから列車が来るまでゆっくりできて、外人にも受けそう
ぼったくり価格になることが目に見えてる
この際、新大阪周辺にかかる伊丹の高さ制限もなんとかならんものかね
距離近くて流石に無理か
真上を通ってるので、廃港にしない限り、無理ですね。だから、橋下さんが知事時代に廃港しようとしたのですよ。
廃港したら何か不都合なことがあるんですか？関空、神戸の2つの国際空港で十分な気がしますが。
@@e1to_1208豊中市や池田市、伊丹市等の伊丹空港周辺の自治体が、伊丹空港の廃港に反対している様です
@@健司高濱 そうなんですか。
私も当初は伊丹廃港派だったのですが、南海トラフ地震による大規模な津波に襲われた時の事を考えると伊丹は残した方が良いのかなと近年考え方が変わりましたね。
新大阪駅周辺の現代化なら大歓迎です。
駅ビルから外を眺めると、高度成長期の夢の跡って感じがわびしくて。
駅ビル内は土産物屋、弁当屋、外食、簡単な服とドラッグストア以外、寂しいです。
TSUTAYAか丸善ジュンク堂、音楽ならYAMAHAの店を誘致する、コンサートホールも建てるなど、文化ゾーンの充実も願いたいです。
大阪らしく、文楽の博物館を作ってもいいかも。
新大阪の都市開発聞いた感じでは品川の東側のビル群みたいになるのかな？北側も商業ビルがあるけど、基本は繊維街なのでこっちも変わるのかね〜全国で繊維街って昔より寂れたイメージなんだよね私見としては
新大阪界隈に住んで5年が経ちましたが、この5年を振り返るだけでもまだまだ発展のポテンシャルを感じます。特に北口の西宮原は比較的街が新しく、オフィスビルとマンションが入り混じり、そこを飛行機が低く飛んでいく独特な景観が魅力的です。コーナンやジョーシン、そしてライフの旗艦店（CS西宮原）もあり、住環境としては非常に便利です。しかし、周辺には梅田や十三、江坂といった強力なスポットもあり、それらに比べて新大阪はまだまだと感じられることもあります。遠くからでも人を呼び込めるような新たな魅力を創出できれば素晴らしいなと思います。
西三国や宮原一帯は新大阪の「光」の世界ですね
治安もいいし、商業施設も多く利便性の高い明るく人気のあるエリアです
これが駅構内を抜けて南東に行くだけでスラム風味のある「陰」の世界になる
大阪でも結構珍しい構図かもしれないです
@@有馬-i5e 新幹線の高架線と新御堂が街の雰囲気を分断する物理的な境界となってますねｗ さらに阪急3路線が一堂に介す十三駅もありますし、淀川区自体も東西をJR線、南北を大小の川で区切られているので分断だらけ。
これにより狭い行政区域内に様々な「界隈」が出来ているのは興味深い。大阪の中に大阪の縮図があるような街です。
駅周辺が線路で分断されてる、暗くて汚すぎるのと、余りにも駅が古すぎるので、そこの一新して欲しいですね。
リニアと北陸の新大阪まで延伸はもう生きている内に見れるとは思えない。山陽新幹線も西九州は頓挫したのでこれ以上新大阪から西への新幹線本数が増加するとは思えないし。
毎日新大阪で乗り降りしています。
今の駅コンコースができて60年。
西側は少し変わりましたが早く改築すべきだと思います。土日は旅行客で溢れており歩き難い。
利用客数は増加傾向だと思いますし、乗り換えが楽で利用しやすい駅にして頂きたいですね。
新大阪駅に関しては駅のそばにオフィスビルがあるというイメージなので、繁華街がある西中島の動線もどうにかしたいところではありますね。
飲食店は新大阪駅構内、新大阪阪急ビルに集中しているので、ちと使い勝手が…
ロータリーは確実に邪魔してる。
動画の終盤「まずは各新線計画を前進させる必要がある」、正にこれだと思います。
各社の思惑があるとは思いますが、足並みを揃えないと、鉄道事業も周辺の事業者も、商機を逃すし良い開発も出来ないです。
新大阪駅再開発良き
NMBC最高
紀州鉄道のノートに示川さんの書き込み見つけたけどあれご本人ですか？？
@@赤い恋人-v4m
はいそうです
昨年11月23日に西御坊駅を訪問し記念に書きました
見つけたくださってありがとうございます
ココに書き込んでくださってありがとうございます
赤い恋人 超絶最高
@@赤い恋人-v4m
はいそです
昨年11月23日に西御坊駅を訪問し記念に駅ノートに書きました
見つけてくださってありがとうございます
ココに書き込んでくださってありがとうございます
赤い恋人 超絶最高
@@赤い恋人-v4m
はいそうです
昨年11月23日に西御坊駅を訪問し記念に駅ノートに書きました
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はいそうです
昨年11月23日に西御坊駅を訪問し記念に駅ノートに書きました
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新幹線と在来線はターミナル駅じゃないけれど、リニアとなにわ筋線はターミナル駅になるのですね。
何としてもリニア開通を新大阪で目の当たりにしたいが静岡の…
静岡県知事川勝平太お前や🇨🇳🇨🇳になびいとるネン
東京地区は田町操車場の大幅縮小⇨再開発🎶.新大阪南側の宮原操車場を大規模再開発(副都心化)しては如何？
宮原は北陸新幹線新大阪駅を地下に作るため地上から掘ることになっているので、北陸新幹線の工事が終わらないと再開発には手を付けられない。
西九州新幹線も全線開業するば新大阪まで乗り入れるのかな?
阪急が新大阪に行くかもと最初に聞いたのは、ほぼ半世紀前。ほんまかいな、そらすごいやんかと思ったものでした。
やっと動き出すのかと感慨深くはありますが、北陸新幹線は敦賀で打ち止めみたいな話があるし、リニアは静岡がブロックしてて生きてる間には新大阪まで開通しそうにない。なにわ筋線はどうにかできそうですが、阪急の新線は実態が見えてこない。なかなか一筋縄では行かないですね。
新大阪の南側の光景は半世紀前から変わってない気がするので、変わるのはいい事かも。それなら東海道本線の南東側の南方にかけてもどうにかすりゃいいのに。とはいえ、キタが至近にあるのに新大阪開発しても大阪にとってはオーバースペックな気もします。もう少し早く新大阪が開発されてれば、センイシティも滅びなかったかもしれないのにね。
京阪神急行電鉄 この社名が現行名阪急電鉄に変わって半世紀だけど この旧社名の1960年前後 淡路？から宮原操車場を経て新線を作るプランがたしかにあったぞ この構想を神崎川？まで延長すれば新幹線連絡の機能だけでなく 十三乗り換えをなくした河原町から三宮までの直通特急だって夢ではなかった筈だ 今年誕生する新2300系も神宝線の規格に合わせて『京神直行座席指定列車』だって実現したんだけどね 残念！
やっぱり北陸新幹線とリニアがちゃんと進んでくれないと、こっちも進展しないですよね。
リニアは意地でも絶対に通させまいと、あれこれ執拗な嫌がらせをあちらの方が続けてますし。
阪急の新駅は昔のスペースもう使えないのかな?
半分新幹線のホームに使ってもう半分スペース残ってるはずなんだけど。
昔用意していたスペースの東側部分に大きな自社ビルを建ててしまったので、西側しか使えないですね。昔の計画通りに高架でやると自社ビルが邪魔して淡路方面の延伸の可能性が潰れますし。地下でやると建設費膨大です。
むしろ阪急京都線をさっさと地下通して、新大阪接続→十三にしてくれた方がよかったんだがな
意地でも地上走り続けてるから西中島が開かずの踏切で2〜3ブロック先まで車詰まって渋滞して、最悪車10分以上動かないから
@@シグルズコーエン
そうすればインバウンド客を指定席車両で新大阪から嵐山なりに運べたんですけどね。淡路高架の設計が今の形に決定したのでその目はもう無くなりました。
阪急の新大阪駅は自社用地で駅の北か北方貨物線に繋げて駅作るかどちらになるのだろうね。
阪急が、以前に、宮原3丁目にある、自社所有地での建設を想定していると言ってました😄。なのでおそらく、新幹線高架下にある、自社所有地に阪急新大阪駅を建設し、十三に入っていくのではないかなと思います😄。
新大阪駅が最寄だから、じゃんじゃん開発して地価上げてほしい。
外観は出来た当時の面影が濃く残ってるのが凄いよな
東京駅みたいにこのまま残してもいいんじゃないかと思う
昭和感の残る新大阪駅の雰囲気はわりと好きだったりします
大阪駅よりも繁華街がないので乗降客が少なく、乗り換え駅のイメージがあります。なにわ筋線以外はあまり期待が出来ないでしょう
新大阪駅に通勤しています。
利用者数に対してトイレの数が少なく、特に朝のラッシュ時は完全にパンクしています。
トイレで利益が出るわけじゃないので新設・増設が難しいのでしょうけれど
飲み食いと同じくらい大切な施設なので、対応してほしいと思います。
大坂のせこいところやな、ホンマに恥ずかしいわ。
案内表示もわかりにくいし、東京へ見に行け！
いつまで経っても大阪は巨大な田舎でっせ。
国際感ある街になるとクールで良いですね！
現行のビジネス向けエリアと伊丹空港―新大阪ー梅田―なんばー関空の結節点であることを活かした観光都市化したエリアに色分けして、日本人でも外国人でも観光客が時間を潰したりお土産を買ったりするのに適した地域にするのが良さそう。
日本各地のアンテナショップが集結したビルとかアリバイ横丁ビルとか。英語字幕で日本アニメ上映する映画館とかもあっていい気がする。
もうリニアは梅田に通して
梅田に東京の丸の内大手町に負けないビル群作って欲しいわ
芝田2丁目・1丁目（3番街の横まで）とリンクス梅田建て替えて
10へクタ－ルの土地作って丸の内大手町の永代通りに負けないビル群作って欲しい❗️
永代通りの大手町タワー・丸の内永楽ビルディング・丸の内テラス・三井住友銀行東館のある品格・風格のある通り一体を見ると梅田が日本一なんて口が裂けても言えない...
でも梅田にそれがあるとグラングリーンも含め日本一って胸張って言えるようになる
グランフロントもグラングリーンも丸の内大手町も三菱地所だし
梅田を三菱村にして欲しい
渋谷新宿レベルの街は乱立してもなぁ....丸の内大手町レベルの街が大阪に一つでも欲しいわ
淀屋橋も電線やビルのデザイン含めて永代通りには敵わないし
中之島新駅ができる中之島5丁目の9.5へクタ－ルの街に丸の内大手町レベルの街作るでもいいし
別に新大阪再開発するのは良いけど、大阪の限られたリソースが新大阪に割かれるとしたらちょっと...ってなるかな
これが新大阪で丸の内大手町に負けない街作ります！だったら
めちゃくちゃ賛成だけど、無理そうやん...できたとして用地買収済んでないなら30年以上かかりそう
まず確実に数年後には、なにわ筋線が開通し、ミナミ、関西空港と直結される。梅田を補完するターミナル機能が着々と整備されてほしい。
計画が複雑でサグラダファミリア化しそうですね。すべてが終わるのはいつの日なのか。
サラミソーセージ🥓
そろそろ、ＪＲＴＴが北陸新幹線の新大阪駅の概略設計を発表しても良い頃なのですが・・・
阪急新大阪連絡線はそう遠くないうちに出来ると思うが、もし阪急なにわ筋連絡線が実現しなかった場合、おそらく標準軌単線で開業するでしょう。長くても4両編成の列車が十三～新大阪の一駅だけピストンする地方支線然とした光景になると思います。
もしなにわ筋連絡線が実現したら狭軌複線で開業し、８両編成の空港急行が行き交う立派な都市路線の光景になると思います。
JRが頭を縦に振るかどうかが実現のカギを握っていますね。
生きてる間に全て見れますように
伊丹の高さ制限さえなければ..
住んでる人間としてはドンキホーテ辺り作ってくれたらいいな
新大阪駅は新幹線から降りてきた大量のビジネスマンやその他利用者がタクシーや在来線、御堂筋線へと乗換えて行く中継地点であり、この駅で降りても周りはホテルだらけで遊べる場所が無いのは致し方ないところか。
大阪に出てきたからにはUSJや海遊館に行きたい人、大阪城や通天閣めぐりをしたい人など目的は様々で、新大阪駅で大阪旅行を完結しようなんていう人は皆無だと思う。
妄想ですが、現新大阪駅に南海の新ラピートが来て地下の阪急新大阪駅に南海空港急行、JR関空快速が乗り入れ、さらに阪和線と南海本線に阪急電車が通る様子を見てみたい。
リニアと北陸新幹線に加え、新宿バスタの様な高速バスターミナル拠点も整備してくれ。
ついでに、阪急十三新大阪連絡線は、梅北十三連絡線とは繋げずに標準軌で作って宝塚線と直結させて、伊丹空港の方に直結させて欲しい。
そうすれば遠距離交通拠点としては大阪駅超えて最強になる。
商業施設は大阪駅周辺には対抗しようないので、ビジネスオフィス拠点整備を中心にして副都心化して、コンベンション施設やホテル整備して、そういった人達向けの、飲食やショッピングゾーンを整備したら良い思う。
つまり新宿副都心化。
ビックカメラがヨドバシ並の規模で駅側に進出して来たら、ショッピングゾーンの目玉になるかな。
北でヨドバシ一強状態が変わるかな。
東口のアングラ感は賛否両論がありますね
モトコーもそうだけど、何かワケあり的な雰囲気を醸している街ってなんか独特の魅力があるように感じます
それが嫌だという人もいればそれがいいという人もいるって感じで
新大阪周辺には築年数の古いワンルームのような巨大なマンションが多すぎる。再開発に向けて全部取り壊していってほしい
キューズモールのキューは東急のキューですか。
新大阪駅関係の新線整備で新大阪駅の広域直通ネットワークがますます拡大すると考えられるので、交流機能の向上など再開発に期待です。
★新大阪駅からの広域直通駅・拡大例(( )は予想含む)
大阪府内の主要駅→十三・中之島・新今宮・天下茶屋・堺・岸和田・(泉佐野)・(尾崎)など
大阪府外の主要駅→橋本駅「神奈川」・リニア山梨県駅・リニア長野県駅・リニア岐阜県駅・リニア三重県駅・リニア奈良県駅・富山駅・金沢駅・福井駅・佐賀市の新幹線駅・長崎駅・(和歌山市駅)など
唯一の延伸不透明の北陸新幹線は
こうすれば延伸可能。
東海道新幹線バイパスが
北陸新幹線。
敦賀～小浜～東舞鶴駅延伸。
そこから真南延伸し
嵯峨野線園部駅経由
そして新大阪。
東舞鶴~園部~新大阪で
京都丹波丹後活性化へ。
大阪へ遠回りになるので、JR西日本と北陸3県が拒否しますよね。
京都駅に繋げるハードルが高いので、亀岡駅通すしかなさそうなんですけどね💦
@@giantnioinoba2023山陰新幹線の一部区間(新大阪〜篠山口または福知山)も一緒に整備できるので良いのでは？と思います。
北陸新幹線を米原ルートで建設して新幹線同士の乗り換えが可能になれば敦賀駅乗り換えよりも利便性が向上しますけどね。
新情報あるのかって思ってみたら､､､
何も無かった😵💫
（30年後）とかなんだろうな
早くても
淀川の阪神高速ができていない時点で大深度地下は無理なんだが。
資料が残るそんなに古くない時期に川の下流の湿地帯で主要な道路が避けていたエリアを何とかするには
国家的な土木工事が必要だわ。せめて北方向、江坂よりも北側に作っていればよかったのにね。
今のところに作ると駅の敷地を拡げて
色々余剰施設を転換したりしてなんとか地上に施設を作るしかないんだよね。
まあ阪急は敷地持ってるけど、過去の計画倒れのときの奴が。でもJRは無理だわ。
てか北陸新幹線は人口希薄な北陸に2本も新幹線が必要なの状態だし（結局、伸ばしても東京に東海道新幹線経由で行くルートを作るだけでしょ？）。
できんでしょ。
大阪単独の計画は着々と進んでいるのに、北陸新幹線やリニアの様に他の自治体が絡むと全然前に進まない。考えたら北陸新幹線もリニアも本物の地方にとってはどうでも良いのかもしれない。京都ですら狭い地域の活性化ぐらいしか考えてないでしょ? 静岡などはもっと考えていない。
日本で元気なのは東京、名古屋、大阪ぐらいね。他は・・・小銭の奪い合い。
高さ100m制限で西日本最大の巨大ターミナルは無理があるだろ
大阪程度の都市密度で超高層ビルの需要は無いよ
@50-rt2lv 梅田はそうかもしれませんね。賃料が高くても埋まるかもしれない。
何十年かかるかなぁ……
100年後だったりして!?私は生きていないかも?
北陸（実現困難ｗ）、東海道、山陽、四国（構想段階）新幹線と リニアが
乗り入れることになれば 新大阪は 東京を超えるハブ駅となるでしょう
東京のメディアや官僚が邪魔しなければの話ですがｗ
ただ思うに、大阪駅もついに地下化が実現し、新幹線駅としても設置することは理論上可能になった。となると、どうせ新大阪も（大深度）地下駅なんだし、いっそのこと、北陸新幹線の「終点」は、わざわざ新淀川を通ることになる新大阪ではなく、大阪にじかに結んだ方がいいのではないか、という気もするんだわな。特に、淀川をはさんで向こう側に住んでいる（守口、寝屋川、枚方の北河内や、尼崎、西宮、芦屋の阪神地域）人間からすると、新大阪は今でも不便。俺は寝屋川だが、東海道新幹線を利用する場合、京都から乗車している。
国土交通省は、北陸新幹線の山陽新幹線への乗り入れ構想を持っているのですが・・・
@@健司高濱 知ってるけど、（九州新幹線乗り入れにより）現状でもキャパ一杯の山陽新幹線に北陸新幹線まで果たして乗り入れすることが可能なのかどうか。しかも、山陽方面におけるリニアの構想すらないだけに疑問に感じる。
@@naoyasano8695 北陸新幹線と山陽新幹線では、ＡＴＣの技術的仕様や脱線逸脱防止装置の技術的な違いが有り簡単に相互直通運転は、出来ませんが何故か国土交通省がそんな構想を考えていますね。
尚、ＪＲ西日本は、北陸新幹線と山陽新幹線との乗り換えを優先している様ですので大阪駅への延伸は、無いでしょう。
@@健司高濱 北陸新幹線をさらに南下させて四国新幹線と合体し、関西空港や淡路島を通る、「紀淡ルート」ならば、必然的に大阪駅に新幹線駅を設けざるを得なくなる。この構想は、藤井聡の私案だが、あながち悪くない話だと思う。四国新幹線は岡山から分岐させる案が有力だが、岡山県が乗り気ではない上に、JR西日本にとっても、児島までしか収入にならないので積極的ではない。さらに言うと、なにわ筋線については、将来の四国新幹線開業を見越した路線ではないかと思う次第。
@@naoyasano8695 北陸新幹線を新大阪駅より先へ延伸すると東北新幹線や北陸新幹線等の運行を管理している運行管理システムのCOSMOSが、パンクしてしまいますよ。
北陸新幹線のＪＲ西日本の区間の運行指令室は、ＪＲ東日本が管理しているCOSMOSの一部として機能しています。
新大阪駅の周辺は何もない。だが何もない事がメリットだと思う。せいぜいバスタクシー乗り場とビジネスホテルがあれば良い。
前日開通した北大阪急行ですら計画から50年
そして50年後私は93歳
動いたっきり老人なれるよう頑張る
こういうのはどんどん再開発すべきʕ´•ᴥ•`ʔ
投稿者さん、いつもありがとうございます🙇新大阪駅に関してご提案なのですけど例えば新大阪駅から難波駅や大和高田駅を通り大和郡山駅を通り奈良駅を経由して甲賀市を経由して米原駅と長浜駅を経由して敦賀駅を経由してそこから小浜駅や舞鶴駅や綾部駅や南丹駅を経由して亀岡駅や高槻駅を経由して最終的には新大阪駅に戻る完全複線の設計速度200km対応の順新幹線の構造で大都市圏や市街地は大深度地下使用で山岳地帯は長大トンネルにして基本的な駅構造は島式ホーム2面4線使用で建設して緩急列車の双方の待避時間を削減させた完全複線の環状線の順新幹線ネットワークが必要だと個人的には思いますけど🙇
北陸新幹線は延伸ほぼ不可能
リニアは予定より10年以上遅れているらしい
国による関西後回しのツケが来た
なにわ筋線は見れても北陸新幹線やリニアは新大阪見れないと思う。死んでるわ💦
北陸新幹線・リニア中央新幹線の新大阪延伸は、難しいと思う。
乗換駅と割り切ればいいと思うが。根本的開発は無理でっせ！
ただ、構内を広くしてください
新大阪周辺は古い巨大なマンションが多すぎるしかもワンルームマンションみたいなのが
早期に取り壊して再開発するべきだ
リニアはなぁ、某県知事の暴走で一向に進まんもんな
リニアが2040年になっても東京名古屋間でも開業してないと思う
これのせいでメルパルク大阪無くなって悲しい😭
リニアもう梅田で良くね❓
奈良ルートなんだし...今地下掘れるやん...
梅田の方が直通沿線多くて乗り換え便利だし、旅行客には梅田の大都会ぶりを味わって欲しい。
新大阪と梅田だと全然イメージ変わる。
金かかってでも梅田にすべきだわ
ほんとにそうおもいます。
地上最速で乗換なしで東京⇔大阪（梅田）が結ばれるし、魅力的な新幹線との棲み分けがきっちりできる。
奈良に停車がないメリットはありますが、奈良停車は観光的、ビジネス的な起爆剤に絶対になる。
そもそも北陸新幹線が小浜ルートで延伸できるとは考えにくいし、リニアは静岡県でストップ状態。
新大阪再開発、なにわ筋線を除き「絵に描いた餅」に終わる可能性も!?と非関西民の雑感。
この際「新大阪」という駅名を変えて、関西地区の大ターミナル駅として都心化開発を構想するのがいいのではないか。そうすれば大阪も少しは垢抜けしてくるでしょう。
ホント新大阪は極端にいうとぜーんぶ更地にして洗いざらい新しくしてほしい
そうしたら見違える地域になる
できたとして30年40年かかるけど待てる？
もうリニア梅田に通して梅田が進化する方がよほど現実的
阪急新大阪連絡線御堂筋線の上が良かった。「アレ」が残っているから
阪急が新大阪淡路の免許をまだ持っていたら…
1Fの飲食店街ちょっと厳しいと思う。
2Fのアルデとの対比が酷い。
古いし暗いし繁昌していないよ、、、
南のロータリー周辺はだだっ広い無駄なエリアがあるし回遊性悪すぎる。
また駅内にエレベーターやエスカレーターがほぼないため旅行者からみたら導線がとても悪い。
1〜3Fが階段でしか繋がってないのは致命的。
自動車でのアクセスがあまりにも悪いのと、タクシー、自家用車の送迎ロータリーがないのでただただ使い勝手が悪い。千里中央駅の方がインフラが整備されているとか新大阪駅のデザインした人は切腹ものです。せめて新御堂筋からの南北口へのランプと阪神高速新大阪ICを作らないと。できれば名神高速への連絡線も欲しいところです。とはいっても、北陸新幹線もリニアも掛け声だけで、完成見込みなんかあるのかと。阪急に至っては作る作る詐欺ばかりなので信用していない。
新幹線駅を梅田近くに持って来られなかった時点で、関西政財界の敗北だと思う。
その後もほぼ放置。というか小規模開発で、新幹線利用者以外の人の動きを作れなかった。。。
今の新大阪駅って、周りにオフィス街があるだけですからね。
再開発と言うと会議場作るって話が多いけど、大阪にそんな会議場いらんでしょう。
ていうか、今から人口がどんどん減っていくのに再開発しても。。。な気分ですが。
まぁ新大阪はビジネス街やもんね。
うめきたも良いけど新大阪駅周辺も観光客や行楽客、近隣の地域からの来客を見込めるような街に生まれ変わって欲しいですね
このままでは、新神戸駅周辺の二番煎じみたいになってしまう…
新大阪駅は単なる新幹線⇔在来線、地下鉄の乗り換え駅としてしか機能していないところが残念ですよね。
@@jr1529
ですよねぇ…
大阪を代表する玄関口の1つなのに、大阪・梅田・難波エリアに全てを持っていかれてる感じがするほど物寂しいですよね
リニアはもう梅田でいいやん
奈良ルートだし地下掘れるし
金かかっても梅田にすべきやわ
新大阪と梅田では利便性や駅力が段違い
直通路線網が圧倒的な梅田にある方が関西のどの地区からもアクセスしやすいし
旅行客には大阪の都会っぷりを味わって欲しい
新大阪と梅田では全然イメージ違うし
関西経済考えたら梅田しか無いわ
新幹線も当時は地下無理で妥協案で新大阪になっただけだし
ケチって伝統に縛られて脳死で新大阪に通すのは長い目で見て損
@@uc-gy2fc
梅田はそもそも3つの理由から無理だと思います
1.用地買収が不可能レベルで土地が無い
2.梅田は埋田と呼ばれるほどに軟弱な地盤でリニア新幹線の安全な運行が担保出来ない
3.既存の東海道新幹線、延伸予定の北陸新幹線の代替路線の役割もあり大阪駅に作る理由が無い
などの理由から、不可能に近いと思います
@@uc-gy2fc 梅田にリニアを通したら確かに便利ですけど、造る場所はもう無いですよ。梅田の地下スペースはフルで使っていますので。
新大阪って駅の規模の割に周辺はいまいちパッとしないのよねぇ。
核となるものが無くパラパラと散らばってるので発展しそうな気配は無い。
新大阪に行かなきゃ新幹線に乗れないのかったるい。
なんで梅田発にしてくれんの？
リニアも新大阪発着なの？めんどくせぇ。
再生時間が「555」
北陸新幹線は来ないと思う
リニアのほうが先に開通すると思う
リニアも静岡で来ないよ
費用的にも大阪名古屋間を先にするは無理
@@uc-gy2fc静岡の知事が選挙で落ちればワンチャン進むから、北陸新幹線よりははやいよ
@@シグルズコーエン
落ちないと思う
再選挙無いし
てか静岡県民的にはリニアにメリット無いしむしろ「大井川の水を大事にしてくれるのちゅき❤️」って感じだから
落ちないよ
選挙行くのも政治興味あるのもお年寄りだけど、再開発嫌いなお年寄りがリニア賛成するわけないし
それより水だろ
ってなるんだよ
あと大阪名古屋東京ばっかかよ気に入らんってなるのが県民感情でしょ
先日敦賀まで開業した北陸新幹線。そこから先に新大阪へ延伸する計画がありますが、京都市の反発から小浜・京都ルートの選定が難航しています。当初上がっていた米原ルートが再浮上しても新大阪まで東海道新幹線と別線で北陸新幹線を建設する必要があります。新大阪に乗り入れるということは、松井山手経由は決定済みとなります。個人的には米原から貴生川、松井山手を経由するルートが最良と考えています。運行頻度がそこまで高くないので敦賀〜新大阪間は各駅交換設備を持った単線敷設で十分だと思います。
米原~八日市~草津PA附近~京都~松井山手~新大阪はどう？
京都駅八条口に乗り入れたらよし。
湖西線が一部江若鉄道の敷地を利用したように、
近江鉄道と信楽高原鉄道を買収して建設したらいいのではないでしょうか。
いっそのこと琵琶湖に橋桁を立てまくって北から南まで、新幹線には琵琶湖の上を走ってもらいましょう。左も右も湖で、絶景になるでしょう。
新大阪にMICEできたら夢洲に人が来なくなるよぅ、、
とにかく、リニアに対してJR東海が新幹線と同様に新大阪になるが兵庫県がリニアの終点を新神戸に停車する事で兵庫県知事が直談判をした様です！
特に、兵庫からしたら新神戸止まりにしてJR西日本にリニアを走らそうと考えているんだが当のJR東海は絶対に反対している筈だと思う！
もし、裁判となると兵庫県は勝訴してもJR西日本からすれば嫌な状況になると思う！
つまり、兵庫県はJR西日本を使ってリニアを中国地方に通す事になると思う！
元からJR西日本とJR東海は仲が悪いので良いんじゃないですか？