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エアバス380が初飛行して世界中で話題の時に、ボーイングが言っていた事が的中したのがビックリ‼️マーケティングの分析力と考察がどれほど大切で勝敗を別けるのがよく分かる。
その結果できたのが787ですよね。それも動画にしてみました。
しかしボーイングは787と737MAXで不備が多分に見つかり、その中でエアバスはA350や330neoで巻き返しを図ってる。またボーイング的には今のJALがエアバス機を新品で購入したことにビックリしただろうな。
確か911のテロ事件の後、アメリカの航空会社の殆どが苦境に陥り、赤字になったり、会社更生法を申請したりした中で、確か唯一黒字を維持し続けたのがサウスウエスト航空だったのでは？で、この会社のコンセプトはハブ&スポークではなく完全にポイントtoポイントで、使用機材もB737シリーズのみで固めるやり方だった事から、ボーイングのお偉いさんもそのような判断をしたのでは。
日本の鉄道で、特急の多頻度運転の代わりに急行の廃止や編成短縮が行われたと同様に、航空機も多頻度運航で大型機では採算が合わなくなったんだよな。
カンタス航空とエミレーツ航空は発注分キャンセル。ルフトハンザは半分を売却、エールフランスは完全退役。エミレーツ航空からキャンセルされたら終了だなと思ってました。
スカイマークや破綻したトランスアエロ航空、ヴァージンアトランティクなど結構キャンセルした航空会社多いですよね…
ルフトハンザはB747-8(3クラス仕様で450席)、エアフラはB777-300ER(3クラス仕様で360席)で、大型機需要は十分なようです。先日、エアフラのA380に上海→パリで乗りましたが、２階でも空気輸送でしたから。
747の方が、ファーストクラスに乗れるのは少数だから、理に叶っては居るよね。
まさに迷機。しかしまぎれもない名機。
最大の顧客であるエミレーツに必死に泣きついて何とか生産を継続していたイメージが強いw
初めて垂直尾翼を見た時は衝撃的なデカさだったな。夢を現実にした機体。エアバスファイト退役した機体を上手いこと何かの施設として使えないかな
一応エンジンアライアンス社はGEとP＆Wの「合併」じゃなくて「合弁」です。漢字似てるけど意味違います。GEとP＆Wまだ存続してます。
出来はいいけど機材的にも施設的にも特殊で需要と供給的に最早時代にそぐわないB747(ノーマル)よりでっかくて売れないA380なんて作り続けるなんてムリーヤ
大容量旅客機についてはボーイングはさっさと引いて787に切り替えたのは大正解だったんだね
やっぱ４発はかっこいい
STYXのアナハイムとソルバング公演を見るためにシンガポール航空のA380で成田－LAを往復したのが懐かしい。
3:23 今となっては幻の飛行機ポケモンジェットだね。憧れだった。小さい頃、一度でもいいから実際に乗ったり、生で見たりしたいのにその機会が無いまま引退してしまった。懐かしく感じる。田舎者なので厳しいかった。国内線のB777のピースジェットもそうだった。もう一回復活して欲しいな。あと、リクエストですが、ポケモンジェットの歴史紹介の動画をお願いします！
普段JAL利用なのでANAには殆ど縁がなく、ポケモンジェットに乗ったのは別の機会でしたが、写真のピカチュウジャンボ(JA8957)に1回乗ったきりでした。
A380は2階専用搭乗口があってボーディング・ブリッジ も別々なので専用搭乗設備が必要で運用が難しい印象でした。乗り心地は良いです。
貨物機としても、使い勝手が悪いってのもあるよね。あんまり積み込むと却って燃費が悪くなるし、それとＢ７４７みたいに前面をパカっと開けて荷物の積み込みができればいいけど、それもＡ３８０はできない。Ｂ７４７は貨物としての需要はまだあるのに、Ａ３８０はないしなー。
（誤）「合併企業」→（正）「合弁企業」合併したわけではなく、共同出資の新会社を設立したのです。
最近ANAがホノルル線で使用再開してニュースになってたけど、本心は手放したくて仕方がないんだろうなw元々はスカイマークの尻拭いだし
コンコルドもA380も、燃費に負けた。
中東エミレイツ航空がエアバスA380-800型機が大量購入しなかったら大赤字機種😅💦エアバスA380-800型機はファーストクラスとビジネスクラスの座席や設備がB777-300ER型機よりも面積が取れるメリットがある😆
動画を見ていてその昔、羽田の国際線がまだ第二ターミナルの隣にあった頃（十数年前）ホノルルマラソンの時期に合わせてＪＡＬがチャーター便を羽田ーホノルル間で飛ばしていたのを思い出しました。当時ホノルルマラソンでＪＡＬがスポンサーになっていた為と思われます。（ＪＡＬが破綻する前の事なので今でもスポンサーをしているかはわかりませんが）
A380の欠点1.燃費が非常に悪い2.維持費(乗員の人件費、運航コスト、整備費用)がとても嵩む3.使い勝手が非常に悪い4.乗り入れられる空港、離着陸できる滑走路、操縦できるパイロット、乗務できる客室乗務員、整備できる整備士、全座席満席にできる乗客が大変少ない5.A380に対応できる施設が大変少ない6.離着陸時に大変危険な後方乱気流を起こす
まあ、A３８０の納入遅延の原因が、エアバスが４国共同の企業である点が指摘されているそれぞれの得意分野を集めて航空機を製造するというコンセプトであったが、そこに根本的な問題が隠れていたフランスはメートル法で、イギリスがヤードポンド法であることから、納入された部品の寸法が合わずに作り直す羽目となった特に電装品のコードの長さが足りないなどの問題が起き、製造元に送り返して作り直す手間がかかったとされるその後機体の規格寸法をメートル法で統一することとなり、問題の発生は起きにくくなったが、遅延したスケジュールまではどうすることもできなかったそうな
カメさん飛行機……ちょっとかわいい…
最後のTGとNHのツーショット最高ですね、
超音速旅客機、超大型旅客機の次は超長距離旅客機か！！そう思って気長に朗報を待とう！！
残念ながら超長距離用旅客機は作られないかと。燃料費が高騰すると満席になるまで客を乗せても、赤字になることがA340-500型で証明されちゃいましたから。
ホヌはいつ頃まで飛ばすんですかね🤔
投稿待ってましたよ～！こつあず君もTGの380に乗ろう！！！！！
ハブアンドスポークがさほど流行らなかったのがなぁ
ノルノットわざわざ乗り換えして、本数も少なくて、運賃も高いならもう大勢乗らないよね。鉄道ならササッっと増発すれば良いけど、旅客機は増発分が全て経常支出に乗る。だから便数少ない。ハブアンドスポークスの利便性で運賃が激安になるなら良いけど、さして安くもない。
＞まずは…。貨物機としての需要を落としたのが痛い。貨物機は【広さは正義】の面が多々ある。＞次に…。旅客機としての需要も間違えている。747ですら乗降に時間が掛かり過ぎて辟易してるのだから【座席数を増やす】ではなく、上級席を増やす方向が正解。＞ポイントtoポイント。これはボーイングの策略。総面積の広さを搭乗者数の多さでしかアピール出来ないなら【こういう戦い方もある】という事＞元はエアバスの戦略。結局、広さを【優雅さや高級感】でなく【詰め込みの貧乏臭さ】としてしまった時点で敗けてしまったと😅しかも、その手口は自社がA380を持ってない時に、747を攻撃してた事を【そっくりそのまま】返されての敗北。これはボーイングは【そもそも747に思入れがない】と理解してなかった事も原因。
貨物機として使おうにも747Fと違って機首が開かなくて大きな荷物が大きさの割に載せられない、などの欠点もあるようでしたからね。(一応貨物型設定の際には結構な再設計をするようでしたが)10年早く登場していれば成功していたかもしれないとも一部では言われていたような気がします。エアバス社の売り文句が二転三転していたこともあり、遅かれ早かれこの機種が失敗に終わるのは目に見えていたことなのかもしれませんね。
@@railway-ch-ktaz ：＞貨物機の不具合。あぁ、思い出したw。そういえば【そんな間抜けな話】もあったねぇ😅じゃあ【遅延キャンセルは口実】だった可能性も。まぁ、そういう話が出る前に「ナイワー」と切り捨ててた【どうでもイイ機体】なんですっかり忘れてた😅＞10年前だったら⁉️。それは無い❗️＜断言。良くも悪くもエアバスは【寄り合い所帯】で、あくまでも【他社の物真似】。革新的な機体を創るような【求心力のある】リーダーが育つ環境じゃあないよ😅
@@railway-ch-ktaz ベースが軍の輸送機（B747。競争入札で落選）と巨大旅客機（A380）という違いが、こういう結果になったんだろうかね
A380が売れなかった理由1.双発機の大型化&高性能化(ETOPSによる双発機の洋上飛行規制緩和)2.空港の巨大化による離発着回数の激増3.格安航空会社の大量新規参入4.運用方式の変更(ハブ&スポーク方式の衰退&小中型機の運航本数の増加)5.A380自体の欠点
安心感が有るから個人的には４発機好きだけに残念だなぁジャンボも生産終了したし因みにジャンボ現役時代はジャンボの便を狙って帰省してましたね一番搭乗する時間帯のせいか一番高かったけど年に１、２回の贅沢なんでww
やっぱり２００８年のリーマンショックが命取りになったか・・・。
もしスカイマーク版A380が実現したとしても、事実上の拠点である神戸空港には使えたのか？
サムネのタイのエアバスA380の後ろにANAのエアバスA380が居て草
コイツは悪いやつなので近づかないでください
ほんとやんw
迷航空機も良き
コロナショックで旅客需要が激減して今後手放す航空会社増えそう。貨物型が有ればまだよかったが。
太い胴体の機体は窓際に座れる確率が低いから好きではない
貨物用が真っ先にキャンセルされるとはちょっと意外一度に荷物を沢山運べる飛行機ってそんなに需要ないのかな？
貨物機ってB747やDC-10MD-11、B777のイメージがあるけど、何が劣るんだろうか？パット見、小回り悪そうとか、積み降ろし不便そうに見えるけど。
そのうち10階建てとかになりそう(小並感)そんな技術ある頃には他の移動手段出てきそう
ドスイーオスの頭 残念ながらこのような巨大機が出る事自体もうないと思います…
超低速で、ほとんど燃料を使わない全翼全胴タイプの旅客機と、専用飛行場を量産したらできるんじゃない？
安く快適に移動がしたい。大きい方が安定してるかな?小さい飛行機は揺れが大きい?
これから絶対ヒットする機体です😊
スターアライアンスは貯めたマイルが国際線で全然使えない・・
世界最大旅客機エアバスA380-800型機😆が赤字にならなかったのは中東アラブ首長国連邦のエミレイツ航空😆が大量発注したお蔭😅💦
貨物機を作らんかった(作れなかった)のが大きいと思わ。コクピットの問題があったのでしょうが
貨物機として生き残ったB747はもとをただせば、アメリカ軍の輸送機の競争入札で落ちた機体を旅客機仕様に変更した物だから、貨物輸送という意味では非常に優秀なんだよね。特にコックピットが2階にあるから、巨大な荷物を機首から出し入れできるという点が特に評価されている。A380は、コックピットが1.5階にあるから厳しいものがあるよね
A380は航空輸送戦略がハブ＆スポーク方式なら、ハブ空港間輸送に適した機体だけど、残念ながらハブ＆スポーク方式は航空業界の都合であって利用者には色々手間と不便が伴うからね。誰しも目的地の最寄り空港へ直接到着したい。乗り換えなんて面倒な事をしたくないのは、バスでも鉄道でも稀少だけど船だってそうだし、勿論飛行機もだよね。加えて、大型機で１日１便より中小型機で１日２～３便あった方が時間の自由度が拡がって助かる。と言う訳で、路線輸送量が飽和状態の空路以外には然程需要が無くなってしまった悲しい機体。もしかしたら、中共がロシアかインド相手に国境紛争始めたら、兵員の大量輸送目的で軍事転用するかも・・・ まぁ、今の中共は内部の権力闘争に忙しくてそんな暇は無さそうだけどね。
ロシアのIL96があるけど中共は
上越新幹線も２階建てなくなるんかな。
北陸新幹線のE7系、W7系の水没が起こったのでE4系の置き換えは、少し遅れるかもしれないと思います。
素朴な疑問なんだけど、なんでエンジンのメーカーが二つに分かれてるの？
確か、エンジンに不具合や欠陥が見つかった時に同じエンジンの飛行機は飛べなくなるけど、もうひとつのエンジンの方は飛べるから。A社エンジン10機、B社エンジン10機みたいに分けていれば、全機飛行不可を避ける事ができる。リスクヘッジの一環。
masanori teshima ほへ〜、納得です。
機体と同様B747より太く短い生涯になってしまった。スカイマークのキャンセル分はANAが買い取ったかと思ったが違っていた。
２年前の投稿かぁ．．．コロナを経た今、生産終了がさらに早まったりしてないのかな？？
巨人機はロマン砲だからな！全日空は頑張って飛ばしてくれ！
バニラの窓、下が錆びっぽくて怖い。
トゥールーズのエアバス工場見学に行った時に丁度スカイマーク向けA380機体がありエミレーツになると説明を受けました。馬鹿な日本の航空会社だとは言ってませんでしたけど・・・
元社員ですけど馬鹿な会社でしたよ。経営者の周りにイエスマンしかいないと冷静な経営判断も出来ないんだと思いました。
まあ、馬鹿であろうと利口であろうと、メーカーにとっては買ってくれるお客様は神様ですからね。
フランスでは日本と違いお客様は神様ではありません（対等な立場）けど金さえ払ってもらえれば商売ですからね〜。私の住んでいる近くのナント工場ではA380のコックピットを作っていたそうです（過去形）。度々ベルーガも見ます。
内容はとても興味深いのですが、文章・表現をもう少し簡潔にした方がよいと思います。形容詞節が長過ぎますよね。視聴者の側に立った編集を願います……。
貨物機に改造すればかなり運べるのでは
個人的に747の方が好き
是非とも737MAXをやってください
資料や画像等が揃っていたらやりたいんですけどね
メタボ…
ダグラスもオール２階建ての大型機の開発をしてたんだよなボーイングに買収されて消えたんだよな
エアバスA380生産終了したのか、、、なんか残念だなあ~爺さん飛行機✈️マニアなのに。
まだ発注分の生産(といってもエミレーツ向け十数機とANA向け1機のみ)はしていますよ
10万再生ありがとナス！(2020/5/8)
こつあず鉄道ちゃんねる MD11ではなくてDC10ならネタも豊富でやりやすいと思いますよ。その発展でMD11を取り入れれば資料不足もカバー出来ると思います
@@ryusei5857 現状ですと続編の制作自体が難しいと思います…
今にJASが残ってたら、食いついていたんじゃないかと思ったり、思わなかったり・・・。
大型4発機は 777-X が出たら完全淘汰されちゃいそうな気が......。
777Xどうなるんでしょうかね…カーゴドアがどうたらこうたらで遅延フラグの噂を聞いた記憶があるのですが
スカイマークは国際線やったことないのに、国際線用のA380買うとか頭おかしい。まずはA330かB777-200ERあたりで肩慣らししろよ。
エアバスがBCに売り込みに行った際にはA320シリーズを売り込みにいくつもりだったらしいですねBCはA380を買う前に当時持ってた機材(767や737)である程度国際線運航実績を積むべきだったと思います。A330導入もかなり重荷だったらしいですし。
お客様沢山乗れる強みあるなら利用客が多そうな路線に入れられないか
今回は飛行機ですかー
ウェークタービュランスは酷そうですね。成田で見てても、他の飛行機の倍ぐらい時間とってて、後ろの飛行機がイライラするだろうな、みたいな。普通の飛行機だと2分くらいなのに、A380だと5分くらい。ウェークタービュランスについては、「クイーンズの悲劇」が有名ですね。AAのパイロットの操縦ミスが原因ですが、JLのジャンボの後、すぐにテイクオフしたのが遠因。
A380は失敗作なのに成功作でもある理由でかすぎてむしろインパクトがある世界初の二階建て飛行機なのに大きな事故が起きてない(対するB747は大きな事故が起きている)ファーストクラスが利益を上げやすいかもしれないから乗客に大人気だからしかし航空会社はコストの理由でA380を敬遠されてしまう
747 全国引退
エミレーツ航空は意味わからん
遅過ぎた巨人…(・Д・)。
でたＡ380
777か737やって欲しい
タイ航空のイメージがA380でしかないw
亀山あゆめない TGは日本路線に結構A380飛ばしていますよね！
ワイはSQもわりかし380のイメージが強い
もっと生産してほしい。だってほぼ最新機種じゃねえか
A300国內線運行 A300引退
コロナで追い打ち
垂直尾翼でけー！
普通の飛行機の天井を低くして、二階建てにすればいいのに。
出来なくはないけど、乗客の手荷物の収納スペースがなぁ。あと、緊急脱出の際に全乗客が脱出する時間が定められてるから、むやみに客席数増やせない問題もあるよ。たしか、マクドネルダグラスかロッキードがB777以上の大型双発機作ろうとして、開発の認可が下りなかった事例があったはず・・・
ややこしい日本語使うなこの人笑笑
世の中の中で！！
まーたANAが貧乏くじ引いてるよ...
燃費わるすぎ
ボーイングとエアバスだけ旅客機を大量に生産してるけどこれ以外戦闘機ばっかり作ってて迷惑
エアバスは最初から欠陥機しか作れなかったが、最近はボーイングすらまともな飛行機が作れない。787など欠陥の塊。737maxは空飛ぶ棺桶。エアバスは航空機の操縦をゲームと勘違いしている。話にならんよ。もう大型機は無理だね。コロナで集客率は悪いから儲からないし、燃費は悪いし、リスクも大きい。維持費も高いし小型機のようなフレキシブルな対応ができない。
エアバス380が初飛行して世界中で話題の時に、ボーイングが言っていた事が的中したのがビックリ‼️
マーケティングの分析力と考察がどれほど大切で勝敗を別けるのがよく分かる。
その結果できたのが787ですよね。それも動画にしてみました。
しかしボーイングは787と737MAXで不備が多分に見つかり、その中でエアバスはA350や330neoで巻き返しを図ってる。
またボーイング的には今のJALがエアバス機を新品で購入したことにビックリしただろうな。
確か911のテロ事件の後、アメリカの航空会社の殆どが苦境に陥り、赤字になったり、会社更生法を申請したりした中で、確か
唯一黒字を維持し続けたのがサウスウエスト航空だったのでは？
で、この会社のコンセプトはハブ&スポークではなく完全にポイントtoポイントで、使用機材もB737シリーズのみで固めるやり方だった事から、ボーイングのお偉いさんもそのような判断をしたのでは。
日本の鉄道で、特急の多頻度運転の代わりに急行の廃止や編成短縮が行われたと同様に、航空機も多頻度運航で大型機では採算が合わなくなったんだよな。
カンタス航空とエミレーツ航空は発注分キャンセル。
ルフトハンザは半分を売却、エールフランスは完全退役。エミレーツ航空からキャンセルされたら終了だなと思ってました。
スカイマークや破綻したトランスアエロ航空、ヴァージンアトランティクなど結構キャンセルした航空会社多いですよね…
ルフトハンザはB747-8(3クラス仕様で450席)、エアフラはB777-300ER(3クラス仕様で360席)で、大型機需要は十分なようです。
先日、エアフラのA380に上海→パリで乗りましたが、２階でも空気輸送でしたから。
747の方が、ファーストクラスに乗れるのは少数だから、理に叶っては居るよね。
まさに迷機。しかしまぎれもない名機。
最大の顧客であるエミレーツに必死に泣きついて何とか生産を継続していたイメージが強いw
初めて垂直尾翼を見た時は衝撃的なデカさだったな。
夢を現実にした機体。
エアバスファイト
退役した機体を上手いこと何かの施設として使えないかな
一応エンジンアライアンス社はGEとP＆Wの「合併」じゃなくて「合弁」です。漢字似てるけど意味違います。GEとP＆Wまだ存続してます。
出来はいいけど機材的にも施設的にも特殊で
需要と供給的に最早時代にそぐわない
B747(ノーマル)よりでっかくて売れないA380なんて作り続けるなんてムリーヤ
大容量旅客機についてはボーイングはさっさと引いて787に切り替えたのは大正解だったんだね
やっぱ４発はかっこいい
STYXのアナハイムとソルバング公演を見るためにシンガポール航空のA380で成田－LAを往復したのが懐かしい。
3:23 今となっては幻の飛行機ポケモンジェットだね。憧れだった。
小さい頃、一度でもいいから実際に乗ったり、生で見たりしたいのにその機会が無いまま引退してしまった。懐かしく感じる。田舎者なので厳しいかった。
国内線のB777のピースジェットもそうだった。もう一回復活して欲しいな。
あと、リクエストですが、ポケモンジェットの歴史紹介の動画をお願いします！
普段JAL利用なのでANAには殆ど縁がなく、ポケモンジェットに乗ったのは別の機会でしたが、写真のピカチュウジャンボ(JA8957)に1回乗ったきりでした。
A380は2階専用搭乗口があってボーディング・ブリッジ も別々なので専用搭乗設備が必要で運用が難しい印象でした。乗り心地は良いです。
貨物機としても、使い勝手が悪いってのもあるよね。
あんまり積み込むと却って燃費が悪くなるし、
それとＢ７４７みたいに前面をパカっと開けて荷物の
積み込みができればいいけど、それもＡ３８０はできない。
Ｂ７４７は貨物としての需要はまだあるのに、Ａ３８０はないしなー。
（誤）「合併企業」→（正）「合弁企業」
合併したわけではなく、共同出資の新会社を設立したのです。
最近ANAがホノルル線で使用再開してニュースになってたけど、
本心は手放したくて仕方がないんだろうなw
元々はスカイマークの尻拭いだし
コンコルドもA380も、
燃費に負けた。
中東エミレイツ航空がエアバスA380-800型機が大量購入しなかったら大赤字機種😅💦
エアバスA380-800型機はファーストクラスとビジネスクラスの座席や設備がB777-300ER型機よりも面積が取れるメリットがある😆
動画を見ていてその昔、羽田の国際線がまだ第二ターミナルの隣にあった頃（十数年前）ホノルルマラソンの時期に合わせてＪＡＬがチャーター便を羽田ーホノルル間で飛ばしていたのを思い出しました。
当時ホノルルマラソンでＪＡＬがスポンサーになっていた為と思われます。（ＪＡＬが破綻する前の事なので今でもスポンサーをしているかはわかりませんが）
A380の欠点
1.燃費が非常に悪い
2.維持費(乗員の人件費、運航コスト、整備費用)がとても嵩む
3.使い勝手が非常に悪い
4.乗り入れられる空港、離着陸できる滑走路、操縦できるパイロット、乗務できる客室乗務員、整備できる整備士、全座席満席にできる乗客が大変少ない
5.A380に対応できる施設が大変少ない
6.離着陸時に大変危険な後方乱気流を起こす
まあ、A３８０の納入遅延の原因が、エアバスが４国共同の企業である点が指摘されている
それぞれの得意分野を集めて航空機を製造するというコンセプトであったが、そこに根本的な問題が隠れていた
フランスはメートル法で、イギリスがヤードポンド法であることから、納入された部品の寸法が合わずに作り直す羽目となった
特に電装品のコードの長さが足りないなどの問題が起き、製造元に送り返して作り直す手間がかかったとされる
その後機体の規格寸法をメートル法で統一することとなり、問題の発生は起きにくくなったが、遅延したスケジュールまではどうすることもできなかったそうな
カメさん飛行機…
…ちょっとかわいい…
最後のTGとNHのツーショット最高ですね、
超音速旅客機、超大型旅客機の次は超長距離旅客機か！！
そう思って気長に朗報を待とう！！
残念ながら超長距離用旅客機は作られないかと。
燃料費が高騰すると満席になるまで客を乗せても、赤字になることがA340-500型で証明されちゃいましたから。
ホヌはいつ頃まで飛ばすんですかね🤔
投稿待ってましたよ～！
こつあず君もTGの380に乗ろう！！！！！
ハブアンドスポークがさほど流行らなかったのがなぁ
ノルノット
わざわざ乗り換えして、本数も少なくて、運賃も高いならもう大勢乗らないよね。
鉄道ならササッっと増発すれば良いけど、旅客機は増発分が全て経常支出に乗る。だから便数少ない。
ハブアンドスポークスの利便性で運賃が激安になるなら良いけど、さして安くもない。
＞まずは…。
貨物機としての需要を落としたのが痛い。
貨物機は【広さは正義】の面が多々ある。
＞次に…。
旅客機としての需要も間違えている。
747ですら乗降に時間が掛かり過ぎて辟易してるのだから【座席数を増やす】ではなく、上級席を増やす方向が正解。
＞ポイントtoポイント。
これはボーイングの策略。
総面積の広さを搭乗者数の多さでしかアピール出来ないなら【こういう戦い方もある】という事＞元はエアバスの戦略。
結局、広さを【優雅さや高級感】でなく【詰め込みの貧乏臭さ】としてしまった時点で敗けてしまったと😅
しかも、その手口は自社がA380を持ってない時に、747を攻撃してた事を【そっくりそのまま】返されての敗北。
これはボーイングは【そもそも747に思入れがない】と理解してなかった事も原因。
貨物機として使おうにも747Fと違って機首が開かなくて大きな荷物が大きさの割に載せられない、などの欠点もあるようでしたからね。(一応貨物型設定の際には結構な再設計をするようでしたが)
10年早く登場していれば成功していたかもしれないとも一部では言われていたような気がします。エアバス社の売り文句が二転三転していたこともあり、遅かれ早かれこの機種が失敗に終わるのは目に見えていたことなのかもしれませんね。
@@railway-ch-ktaz ：
＞貨物機の不具合。
あぁ、思い出したw。
そういえば【そんな間抜けな話】もあったねぇ😅
じゃあ【遅延キャンセルは口実】だった可能性も。
まぁ、そういう話が出る前に「ナイワー」と切り捨ててた【どうでもイイ機体】なんですっかり忘れてた😅
＞10年前だったら⁉️。
それは無い❗️＜断言。
良くも悪くもエアバスは【寄り合い所帯】で、あくまでも【他社の物真似】。
革新的な機体を創るような【求心力のある】リーダーが育つ環境じゃあないよ😅
@@railway-ch-ktaz ベースが軍の輸送機（B747。競争入札で落選）と巨大旅客機（A380）という違いが、こういう結果になったんだろうかね
A380が売れなかった理由
1.双発機の大型化&高性能化(ETOPSによる双発機の洋上飛行規制緩和)
2.空港の巨大化による離発着回数の激増
3.格安航空会社の大量新規参入
4.運用方式の変更(ハブ&スポーク方式の衰退&小中型機の運航本数の増加)
5.A380自体の欠点
安心感が有るから
個人的には４発機好きだけに
残念だなぁ
ジャンボも生産終了したし
因みにジャンボ現役時代は
ジャンボの便を狙って
帰省してましたね
一番搭乗する時間帯のせいか
一番高かったけど
年に１、２回の贅沢なんでww
やっぱり２００８年のリーマンショックが命取りになったか・・・。
もしスカイマーク版A380が実現したとしても、事実上の拠点である神戸空港には使えたのか？
サムネのタイのエアバスA380の後ろにANAのエアバスA380が居て草
コイツは悪いやつなので近づかないでください
ほんとやんw
迷航空機も良き
コロナショックで旅客需要が激減して今後手放す航空会社増えそう。貨物型が有ればまだよかったが。
太い胴体の機体は窓際に座れる確率が低いから好きではない
貨物用が真っ先にキャンセルされるとはちょっと意外
一度に荷物を沢山運べる飛行機ってそんなに需要ないのかな？
貨物機ってB747やDC-10MD-11、B777のイメージがあるけど、何が劣るんだろうか？
パット見、小回り悪そうとか、積み降ろし不便そうに見えるけど。
そのうち10階建てとかになりそう(小並感)
そんな技術ある頃には他の移動手段出てきそう
ドスイーオスの頭 残念ながらこのような巨大機が出る事自体もうないと思います…
超低速で、ほとんど燃料を使わない全翼全胴タイプの旅客機と、専用飛行場を量産したらできるんじゃない？
安く快適に移動がしたい。
大きい方が安定してるかな?
小さい飛行機は揺れが大きい?
これから絶対ヒットする機体です😊
スターアライアンスは貯めたマイルが国際線で全然使えない・・
世界最大旅客機エアバスA380-800型機😆が赤字にならなかったのは中東アラブ首長国連邦のエミレイツ航空😆が大量発注したお蔭😅💦
貨物機を作らんかった(作れなかった)のが大きいと思わ。コクピットの問題があったのでしょうが
貨物機として生き残ったB747はもとをただせば、アメリカ軍の輸送機の競争入札で落ちた機体を旅客機仕様に変更した物だから、貨物輸送という意味では非常に優秀なんだよね。特にコックピットが2階にあるから、巨大な荷物を機首から出し入れできるという点が特に評価されている。
A380は、コックピットが1.5階にあるから厳しいものがあるよね
A380は航空輸送戦略がハブ＆スポーク方式なら、ハブ空港間輸送に適した機体だけど、残念ながらハブ＆スポーク方式は航空業界の都合であって利用者には色々手間と不便が伴うからね。誰しも目的地の最寄り空港へ直接到着したい。乗り換えなんて面倒な事をしたくないのは、バスでも鉄道でも稀少だけど船だってそうだし、勿論飛行機もだよね。加えて、大型機で１日１便より中小型機で１日２～３便あった方が時間の自由度が拡がって助かる。
と言う訳で、路線輸送量が飽和状態の空路以外には然程需要が無くなってしまった悲しい機体。もしかしたら、中共がロシアかインド相手に国境紛争始めたら、兵員の大量輸送目的で軍事転用するかも・・・ まぁ、今の中共は内部の権力闘争に忙しくてそんな暇は無さそうだけどね。
ロシアのIL96があるけど中共は
上越新幹線も２階建てなくなるんかな。
北陸新幹線のE7系、W7系の水没が起こったのでE4系の
置き換えは、少し遅れるかもしれないと思います。
素朴な疑問なんだけど、なんでエンジンのメーカーが二つに分かれてるの？
確か、エンジンに不具合や欠陥が見つかった時に同じエンジンの飛行機は飛べなくなるけど、もうひとつのエンジンの方は飛べるから。
A社エンジン10機、B社エンジン10機みたいに分けていれば、全機飛行不可を避ける事ができる。
リスクヘッジの一環。
masanori teshima ほへ〜、納得です。
機体と同様B747より太く短い生涯になってしまった。
スカイマークのキャンセル分はANAが買い取ったかと
思ったが違っていた。
２年前の投稿かぁ．．．コロナを経た今、生産終了がさらに早まったりしてないのかな？？
巨人機はロマン砲だからな！全日空は頑張って飛ばしてくれ！
バニラの窓、下が錆びっぽくて怖い。
トゥールーズのエアバス工場見学に行った時に丁度スカイマーク向けA380機体がありエミレーツになると説明を受けました。馬鹿な日本の航空会社だとは言ってませんでしたけど・・・
元社員ですけど馬鹿な会社でしたよ。
経営者の周りにイエスマンしかいないと冷静な経営判断も出来ないんだと思いました。
まあ、馬鹿であろうと利口であろうと、
メーカーにとっては買ってくれるお客様は神様ですからね。
フランスでは日本と違いお客様は神様ではありません（対等な立場）けど金さえ払ってもらえれば商売ですからね〜。私の住んでいる近くのナント工場ではA380のコックピットを作っていたそうです（過去形）。度々ベルーガも見ます。
内容はとても興味深いのですが、文章・表現をもう少し簡潔にした方がよいと思います。形容詞節が長過ぎますよね。視聴者の側に立った編集を願います……。
貨物機に改造すればかなり運べるのでは
個人的に747の方が好き
是非とも737MAXをやってください
資料や画像等が揃っていたらやりたいんですけどね
メタボ…
ダグラスもオール２階建ての大型機の
開発をしてたんだよな
ボーイングに買収されて消えたんだよな
エアバスA380生産終了したのか、、、なんか残念だなあ~爺さん飛行機✈️マニアなのに。
まだ発注分の生産(といってもエミレーツ向け十数機とANA向け1機のみ)はしていますよ
10万再生ありがとナス！(2020/5/8)
こつあず鉄道ちゃんねる MD11ではなくてDC10ならネタも豊富でやりやすいと思いますよ。その発展でMD11を取り入れれば資料不足もカバー出来ると思います
@@ryusei5857 現状ですと続編の制作自体が難しいと思います…
今にJASが残ってたら、食いついていたんじゃないかと思ったり、思わなかったり・・・。
大型4発機は 777-X が出たら完全淘汰されちゃいそうな気が......。
777Xどうなるんでしょうかね…カーゴドアがどうたらこうたらで遅延フラグの噂を聞いた記憶があるのですが
スカイマークは国際線やったことないのに、国際線用のA380買うとか頭おかしい。
まずはA330かB777-200ERあたりで肩慣らししろよ。
エアバスがBCに売り込みに行った際にはA320シリーズを売り込みにいくつもりだったらしいですね
BCはA380を買う前に当時持ってた機材(767や737)である程度国際線運航実績を積むべきだったと思います。
A330導入もかなり重荷だったらしいですし。
お客様沢山乗れる強みあるなら利用客が多そうな路線に入れられないか
今回は飛行機ですかー
ウェークタービュランスは酷そうですね。成田で見てても、他の飛行機の倍ぐらい時間とってて、後ろの飛行機がイライラするだろうな、みたいな。普通の飛行機だと2分くらいなのに、A380だと5分くらい。
ウェークタービュランスについては、「クイーンズの悲劇」が有名ですね。AAのパイロットの操縦ミスが原因ですが、JLのジャンボの後、すぐにテイクオフしたのが遠因。
A380は失敗作なのに成功作でもある理由
でかすぎてむしろインパクトがある
世界初の二階建て飛行機なのに大きな事故が起きてない(対するB747は大きな事故が起きている)
ファーストクラスが利益を上げやすいかもしれないから
乗客に大人気だから
しかし航空会社はコストの理由でA380を敬遠されてしまう
747 全国引退
エミレーツ航空は意味わからん
遅過ぎた巨人…(・Д・)。
でたＡ380
777か737やって欲しい
タイ航空のイメージがA380でしかないw
亀山あゆめない TGは日本路線に結構A380飛ばしていますよね！
ワイはSQもわりかし380のイメージが強い
もっと生産してほしい。だってほぼ最新機種じゃねえか
A300国內線運行 A300引退
コロナで追い打ち
垂直尾翼でけー！
普通の飛行機の天井を低くして、二階建てにすればいいのに。
出来なくはないけど、乗客の手荷物の収納スペースがなぁ。
あと、緊急脱出の際に全乗客が脱出する時間が定められてるから、むやみに客席数増やせない問題もあるよ。
たしか、マクドネルダグラスかロッキードがB777以上の大型双発機作ろうとして、開発の認可が下りなかった事例があったはず・・・
ややこしい日本語使うなこの人笑笑
世の中の中で！！
まーたANAが貧乏くじ引いてるよ...
燃費わるすぎ
ボーイングとエアバスだけ旅客機を大量に生産してるけどこれ以外戦闘機ばっかり作ってて迷惑
エアバスは最初から欠陥機しか作れなかったが、最近はボーイングすらまともな飛行機が作れない。787など欠陥の塊。737maxは空飛ぶ棺桶。エアバスは航空機の操縦をゲームと勘違いしている。話にならんよ。もう大型機は無理だね。コロナで集客率は悪いから儲からないし、燃費は悪いし、リスクも大きい。維持費も高いし小型機のようなフレキシブルな対応ができない。