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體驗了Emma的Hybrid獨立筒床墊將近2個月的時間，無論正睡側睡都相當貼合身體曲線，床墊透氣不怕厚棉被流汗，舒服到早上總是想賴久一點點擊連結 links.emma-sleep.com.tw/penguintfc10 立即取得獨家 Emma 三八女王節優惠！床墊組合最低折萬元！！輸入優惠代碼 [penguintfc10] 除了官網的折扣活動外，全品項再享9折優惠哦！#Emma床墊 #喚醒最好的自己 #emma床墊100日試睡 #德國Emma
有了Emma床墊，當我搭捷運雲霄飛車體驗g力時，再也不會被塑膠座椅搞得腰痛
這業配唷😂
前幾天民生汐止綜規公聽會的民生活動中心場，企鵝大是不是有發言呀？（地下化版的518公車XD）
士林捷運站幹嘛還做一個月台.他不是蓋在他上面穿越嗎.直接作一個手扶梯下去到士林捷運站月台不是更省錢嗎.不過還是覺得蓋在地下比較好才不會很吵.不過還有一個更省錢方案也不用蓋東西就可以解決.就是開放空中飛車不就好.有的車開道路有的車開空中不就解決塞車問題.韓國明年就要開放空中飛車上路了.
工商服務時間 4:31~ 6:38
這是目前我看過介紹得最細節的北環段影片，感謝整理!
根據歷史經驗，想要捷運，就支持國民黨，想要輕軌，就支持民進黨，其實就這麼簡單國民黨的市長，幾乎都有一個念頭，就是他的任內政績，不能沒有一條捷運，但民進黨的市長，幾乎都是蓋輕軌的念頭，不知道為什麼....
@@KyouKo-x7g 那柯P是......
@@Frank_02617 民汐線盲腸線啊 ～ 😂結果直接失去了 港湖地區 得票數 😂
@@KyouKo-x7g 說真的 ～ 要是沒有 國民黨黃大洲市長 的規劃，不知道結果如何呢 . . .
感謝分享，整理的超級詳細！之前都覺得捷運站有些地方很迷我過年換了Emma hybrid床墊躺起來是覺得會先微微被包住，然後再被底下獨立筒接住之前的床墊不會有這種感覺很特別
推詳細解說，看完你這隻片終於解開我心中一些疑惑，環狀線真的進度有夠慢的雖然業配環節沒提到不過想推EMMA他們的黑鑽枕躺起來不會太軟又有支撐力，正躺側躺都蠻剛好的~
前公司就在新北產業園區內...離開前還想說那邊的廠戶是在抗議什麼，為什麼在抗議布條上要強調雲霄飛車什麼的...現在終於明白了
可是說真的那些園區裡面的公司應該有很多有在接外國訂單吧?這樣才能方便外國廠商造訪園區啊
@@hiroshirin外國廠商誰跟你搭捷運...
@@xilanjiao 為了準時去程應該會，回程搭計程車慢慢繞沒關係
@@hiroshirin 反了吧XD 去搭車 回搭捷運
@@xilanjiao 可是我去搭捷運是為了降低不確定性耶。因為談生意最忌諱遲到所以我會選擇較低風險的通勤方式來避免自己遲到的結果
每次看這種軌道交通的影片都覺得超吸引人的，感謝企鵝大大整理！
工業區那個轉彎真的沒必要，影響到大車動線就真的喧賓奪主了。如果可能的話沿著五工路鑽到永安大橋再東轉就可以覆蓋到洲子洋和鴨母港了。
身為國高中都是就讀徐匯中學的我來說 第一次聽到以後是環狀線轉乘時就有猜到是那個神秘陰森打一堆廣告卻沒人會經過去看的空間了😂
預留20年的廣告空間🤣
@@yohi9571 多賺20年
真的@@yohi9571
我也覺得
這樣看起來還是方案四的路線最流暢 而且Y19b車站可以設置在新興重劃區的中間位置 比較有利於吸收更多乘客搭乘 現在的設計這麼彎 速度一定慢 加上19b車站貼近國道邊..這種放在重劃區邊邊不便利的位置 吸收的乘客可能也有限..不知道為什麼還要堅持走進新北產業園區 然後還造成這麼額外抗爭跟困擾..而且到底有多少人會搭大眾運輸去這種產業園區..除非以後整個產業園區要變成住宅區..
感覺又要重蹈板橋站的覆轍了😅
目前台灣的捷運設計，主要的目標好像都強調“純”步行服務範圍為主導，但是對於速率（縮短通勤時間）、地面交通轉乘的重視度不高
SGS的員工會期待19a嗎
原本在頭前庄出土就沒有這個問題了，自討苦吃
這行車速度感覺會比中和環狀還慢，搭乘的人數不高。
CF690C社子段 (13:25 流標四次那個) 沒想到這段得標了 施工範圍為Y23站(不含)~Y25站(不含)間1座地下車站(Y24站)及二段潛盾隧道、兩座逃生豎井及一處袋式儲車軌。我覺得這段是工程中最難的 要過河 還得面對重陽橋跟百齡橋的車流 百齡橋連續五年 北市出事故第一名的橋 第三名是重陽橋 六成是在橋下 之後開工道路縮減 這邊至少能再繼續保持8年第一名了反而尚未決標的那兩段 都是市區地下段 但位於最多人的住宅區 有此可知 人是最難搞得
下橋處理匯流太糟糕，不管是設計上還是用路人使用情況一想到要施工直接黑暗時代 而且感覺施工難度大...鑿河床下方....再來是那個輕軌...社子輕軌 真的是哪個 幽默人士想出來
8年第一聽起來有夠讚😂😂
重陽橋那個真的是交通部跟台北市跟縣政府在搞事原始的機車道真的比考駕照還難要不是柯後來火速拆除還不知道多少人會倒在上面
以前就一直在思考為何劍南路站有幾個莫名其妙的通道死路原來是這樣的打算www
其實還有連結附近百貨的空橋預留通道只是大家都不想出資去連通
想問隔壁att收掉與環狀線工程有關嗎
劍南路站站牌如果仔細看，會看到站牌的下半部其實是黃色而非棕色，這應該就是預留做為環狀線的證明了，另外，那個通道死路據說原本是通往美麗華的空橋，只是美麗華不想出錢，因此才會變成那個斷橋的樣子
沒錯
台北人都說,我家門前要有捷運.但施工不要吵,不要圍路,所以每條都會延期通車.😂😂
就是鯛民多
就是鯛民多，一下子覺得捷運好方便，一方面又要裝清高罵吵地
好像是阿扁支持捷運😅的
@@KyouKo-x7g輕軌建設成本低，興建速度快，容易成為自己任內政績和。
身為內湖人，真的覺得能盡快多通一條是一條ˊˋ感謝詳細的影片👏👏
11:48 可以啦~靠雙腳走一下到故宮，爬樓梯稍微運動一下，沒問題的~還是想要一出站就進故宮? XDD
台灣就是無聊鯛民多，多走一下就在那唉唉叫設計不良，人家日韓地鐵多的是要走更長的路徑，台灣那麼愛去日韓自由行怎麼都不靠腰
同意!我覺得這部分描述要修改一下比較好, 應該說"距離故宮門牌樓僅兩百公尺, 一出出口即可看到故宮門面全貌," 畢竟從路口開始就是參觀體驗的一環, 如果是商場百貨才比較適合影片內的說法, 畢竟舒舒服服的逛街比較重要
每次經過新北產業園區都會看著軌道末端想像未來雲霄飛車的樣子🎢Y19A前有爭議、Y19B的位置也很爛，結果原規劃的方案4看起來最棒欸！至少能再少一個小於90度(?)的大彎，還能將車站設在中興四維路口，剛好也在重劃區中心，可惜來不及了。
新北真的很愛大轉彎啊。然後靠北車速慢高噪音。
地都被圈玩了 你慢慢想
有關係就沒關係
可以用接駁車解決沒有19A，19B的問題，沒有必要硬件
5.5%下坡+120度急彎，煞不住就好笑了
應該不會破紀錄喔！輕軌最陡是淡海輕軌紅樹林站出站後的5.96%（鋼軌）中高運量捷運最陡目前是文湖線劍南路-大直間，坡度是5.8％（膠輪）然後故宮站的部分，為了方便身障人士，台北市已經有規劃故宮第二出口，因此故宮連通道會有電扶梯跟電梯直達故宮，不需要爬樓梯，詳情可見北市都委會網站。
鋼輪和膠輪不能這樣比吧，以鋼輪來講5.5%軌道若有異物，落葉雨水等，極有可能發生爬不上去的窘境。
@@kaokao8981 版主沒強調鋼輪或膠輪，單純就字面上來看，當然兩個要一起比阿，目前鋼軌最陡是淡海輕軌，未來鋼輪最陡會在民汐線出土段，坡度會到上限6%
個人認為中間的連通道兩邊也可以擺一些掛畫或是小藏品作為故宮的宣傳展示也不錯
@@jimmykirito0305可以學現在士林站1號出口有螢幕會顯示故宮三寶畫作🖼️
@@r_on_ 千分60以為是荒川線喔😅😅
路線形狀可能是山手線 但速度絕對是高雄輕軌😂
我記得十幾年前還在唸高中時，那時候蘆洲線剛開通，每天都從徐匯中學搭車，每次都要下兩層電梯才到月台。那時候我詢問票務管理員才知道有環狀線的規劃，不過一直到去年才開始蓋，等了好久啊！
有問題！徐匯中學光是售票層就已經在地下三層（共構大樓B2還要再下一層），為什麼要這麼深呀？
@@HChungYu 蘆洲這邊的地質並不是那麼穩固，畢竟一開始是沙洲，我記得這是原因其中之一。
就菜英文上台卡預算 塌明知雙北人口多 還這樣做啊 爛
看這個如此差那麼多急彎的線型可以預料到未來環狀線還是會保持著極慢行車速度跟極長行車時間的傳統讓自己沒有競爭力去跟私有運具競爭
光看環狀線採用中運量車輛大概就可以猜到應該會是比較沒什麼競爭力的路線了~
@@GG-hc3rh 跟哪種運量的車種應該無關，沒用高運量可能是因為政府被高運量的維持費弄怕了
這種彎道高運量不可能彎得過去，主要是膠輪維護太貴才採用鐵軌，又因為鐵軌噪音而要降速@@sean53337
@@sean53337 有可能，但中運量的車輛也沒辦法載比較多的人，除非加開車輛
我猜應該是經費的關係，如果是台北市境內一定是用地下化方式辦理。
歷史枯燥無味又不可置之不理，沒有基礎資料也就無從談起，還是第一次看到彙整，辛苦了，感恩！
從淡水線改成捷運開始，就有看過「遠期路網」的環狀線，看來再等8-10年就可以搭到了。
0:48 如果當時規劃的 真的這樣蓋走台64旁，環狀線現在就不會多了4個彎 (其中2個還是90度，而且還容易因此故障/過站不停)，時間也會比較快。橘5的人潮足以證明直行台64有其客源。
真的覺得硬繞進板橋意義不大
要進板橋應該是直走民族路右轉民權路到文化路萬坪公園，不僅離板南線板橋站進也少一堆大彎
其實新埔站也有預留環狀線如果直走的轉乘通道但有一說是因為如果這樣要來往板橋台高鐵的人因為這樣才只轉乘一站會造成人流瓶頸出現所以才改設計繞去板橋這樣
好詳細的解說，原來是這樣，終於了解為什麼環狀線進度那麼慢的原因......謝謝這支影片
Y19B附近都有都更計畫了，最好的做法就是在重畫區裏邊做引道段，並且走線和Y19B站也可以走到重畫區的正中間，而不是緊貼國道邊緣設站。
希望能挑幾個站增設大小型轉乘停車場，服務離站有距離的旅客，也設計相關折抵方案，大眾運輸服務更多人 也能減少私家車長距離移動。
士林中正路已經很塞很擠了 想到通車後可能會更擠就頭很痛😵
企鵝真的很專業呀
重北輕南忘中😢環狀線經過的地方都是老舊密集工業區及住宅區，感覺蓋起來好艱困
問題這有需要嗎
@@janesung819 當然有需要 每次上下班時間路上都塞爆 公車都擠不上 超痛苦😖
中南部人就愛往台北擠，北部人也很無奈好嗎另外台北市蓋再多捷運也是花自己的錢，南部人就不用靠么了，多繳點稅再來哭，媽的一堆乞丐不繳稅，成天就想搶劫台北市新竹市的勞動成果
@@janesung819都說是密集住宅區跟工業區了，還不需要？
封面是AI生出來的?🤣
把開始懷疑、不是 給去掉
不是嗎？
自信點
@@tabe8025 100%AI繪圖
封面是AI生出來的(✓
感謝 企鵝大大的影片，不過有個建議 環狀線的顏色好像偏橘，好容易跟中和新蘆線搞混（抱歉 把您認成別人了😅
他不是所長🤣
所長停更很久了
雖然聽起來像是馬後炮但也正是因為很多工程太晚動工導致後續需要面對更多問題或許當時來看蓋捷運要花很多錢沒錯但遠遠沒考慮到後續才蓋的話要面對的用地，路線，車站等成本或許更高的問題
就跟買房買車一樣 現在很貴 但是以後會更貴 所以該花就要早點花🤣🤣🤣🤣
哇，這道路規劃真的很佩服，上次去台北時是過年，離再上一次差了很久。每次去台北都會到北車，那台看到環狀線挺震驚的，加上聽到環狀線的工程真的很浩大身為台中居民，我大概知道台灣大道藍線一定是走地下，其中經過國一，國三，74，還有黎明路的陸橋跟大肚山。光是爬上坪頂就不知道要多陡了XD，更何況還有下雨積水問題。每次下大雨就形成中港河，捷運的樓梯很可能形成瀑布。我是住中清路市區，大概理解為什麼是先蓋文心路，因為真的難度低很多。其實對通勤客影響很多，至少轉乘BRT不一定要再等文心路的公車了。（對我來說二中的公車最難等，特別是在路口處，一不小心就錯過，幾乎是選擇走路二十分鐘回家（父親堅持不讓我學騎腳踏車））
這條環狀線還真是大工程，看了這集又對整條環狀線的路線和車站更加了解，期待未興建的路段能順利動工
有玩過mini metro都知道北環段的地形是困難級別的😆
環狀路線工程設計較複雜
這些困難很明顯就是過去三十年來瘋狂興建私有車高架路段的代價。現在要興建真正服務所有人的大眾運輸，反而因為這些公路而被迫變道、繞路、捨棄。繼續蓋公路，台灣就只有死路一條。😢
但這集裡的高架道路一堆都不只是高架道路，而是有大量過河橋樑= =那個區域裡沒多長距離就有兩條河跟一個疏洪道，不蓋公路的話，那邊的人就得跟50年前一樣搭渡輪了好嗎例如社子那邊中正路，你自己去看看那座橋要是拆掉，當地人是要怎麼進出
@@dohss 常常有這種特別討厭公路橋樑的出現，但他們卻忘記台北就是個被河包圍的城市⋯⋯有時候不知道該說什麼好
鐵路.捷運適合平原地形,台北是被河跟山二重包圍的城市,不蓋公路,難道要坐渡輪跟爬山???把捷運當城交通萬靈丹根本就是個錯,台灣很多地方根本不適合蓋捷運,現在都要硬蓋,然後因為地理因素,必須減慢速度,這樣子根本本未倒置,台灣適合蓋捷運的地方只有台中以南到屏東的大片平原地帶
笑死我了，所以要用大量機車是吧?真聰明@@王伯為-v2v
@@dohss 不是...而是要學新加坡把工作機會打散,減少通勤距離,疏緩交通
這部影片看完徐匯中學或成最大贏家?
整理得很好，謝謝分享。6:54 說最後還是決定維持原案，所以新北產業園區那些廠家，不抗議了? 我前公司就在五工路上，有時週邊廠家的貨車進出，都佔用了至少兩個車道了，那以後怎麼辦? 遷廠? 轉型?😅
抗議布條還在，但是大概已經無力了。以後連結車恐怕是無法通行了。
士林到內湖那邊真的完全沒動靜不過原本中正路-至善路那邊早上跟晚上的上下班時間已經夠塞了 真的開工之後肯定是直接沒救了🥲蘆洲徐匯那邊已經圍起來開挖了希望真的2031年可以完工最期待就是環狀線
內湖線應該是初期路網才對，只是延宕到2001年才與二期路網一起動工
8:53 所以有人知道為什麼美麗島橘線月台那麼遠嗎？
13:18 若8年前積極蓋捷運，在那時候就已經發包興建的話，捷運工程費用至少可省上幾百億，而不是怠惰著一直流標!!
這集講解好清楚，讚!!!
如果照現在的規畫新建，看來完工後還是因彎道過多，而會有速度過慢的問題
改叫彎狀線好了
9:32 工業區都變成住宅住宅去哪裡上班10:18 這才是真的要重劃 讓捷運 老房 道路重新整理
市府：大家炒房就好，幹嘛工作？
影片中不是顯示那些要重劃的地帶是農業區嗎
@@娃哈哈-n7j 一堆違建工廠 XD
非常感謝解說！！！終於搞懂整條路段的規畫了～真的會是不小的工程！
期待很久了這集
建議就是直接徵收工業區出土，這是最省錢的
@icypenguinTFC 0:48 說穿了就是都市規劃不良, 捷運線才會歪七扭八, 奔上衝下 , 如果雙北能把道路整成 東北西南 與 東南西北 方向, 不論是道路或是捷運都會筆直又好開
@icypenguinTFC 如果版主去看看全台許多工業區都是正南北走向的規劃, 匠氣十足, 與周邊城鎮格格不入, 道路瓶頸就是這麼產生的
超詳細，謝謝整理分享
作者這邊說一下以前紅線是直接連橘線 然後橘線跟綠線 會在中正紀念堂跟古亭兩站同時開捷運之後才變成橘線直接接東門站 東門再接往新盧那一側這方案執行了好幾年
原本不進板橋車站和全程走板南路的線型多好啊 不懂為何要改成現在這鳥樣😅可以別再捷利蠑螈了嗎
期待早日通車🚇
看到有斷截捷運軌道，是無法通路捷運車站這也難怪看到有估計捷運車站，只剩下目前台北捷運的車站圖，是有個未來的捷運車站圖看來是無法搭接運，還要另外轉公車才會搭到目的地去故宮只能轉車搭公車才能到達，蠻希望有捷運通車可以去故宮逛一逛比較年長老人不太習慣搭捷運，需要轉公車才會到達，平常搭捷運只能到一段路還要在走路才會到達這就是捷運唯一缺少能通往的車站
身為軌道大國的日本人，步行1~2公里被視為日常(散步距離)身為機車大國的台灣人，從門口到巷口騎車很正常台灣社會早就習慣的是 door to door 的交通型式
謝謝好精采詳細的介紹 連地下軌道都標示出位置 !!
超級高的高架橋，超級長的隧道，讓我想到城市天際線拉這些東西都要破天荒高價，何況現實世界是真的白花花的銀子XD
提問一下 本期所有的計畫 保守來說 大概還要多久才能全部完工？
天～～吶～～～😅以後有人通勤要搭雲霄飛車惹
目前是淡水-內湖通勤的上班族,真心希望北環段順利通車
台灣建商最支持的候選人沒有之一，新北耕耘十多年的市長
北環段真的超難興建 如果你住過那附近就知道 環狀線經過的路本身就已經很小了 如果還要蓋捷運 一定有超長的交通黑暗期…
原本東吳校方有請求在校門口設置捷運站不過被拒，看來以後還是要搭公車
對欸為甚麼不設東吳大學站!!
對欸 感覺就很近ㄚ
真假，什麼原因，顏色不正確？😂😂
五工路與五權一路、二路交叉口 的居民都說那邊地下化引道如同雲霄飛車一樣陡 ～不過為啥是核定等一系列規劃全都通過後才來質疑 😁 最終由 工信工程 負責 👍可以說目前最難的 士林市區段與木柵市區段 還沒有強者建商願意承接 😢
大直到劍南路感覺也蠻陡的
疫情前廠商在五工路抗議，最後還是要進園區
@@kipaisu 畢竟廠商在整條路線全部通過後才抗議，完全沒用 ～ 臺北捷運 反而好心給予其他方案，但最終維持原案且 五權三路至五權路 那邊的居民都表示支持建設，因此他們抗議必輸
那邊不是工業區嗎，怎麼會有民宅= =?就算有也很少吧那個工業區也不大，感覺蓋在外圍，裡面用公車接駁比較適合反正最後也就是拿來載裡面員工上下班，根本沒多少人，而且都集中在上下班時段@@LLENN0420
故宮路口那站可以打一個洞進來東吳嗎，雖然等這捷運蓋好我應該已經畢業好幾年了，但每次在士林塞557都好心累
社子人，終於盼到捷運，23年終於今天開始動工 😂
如果北環完成，淡水到內湖車前應該省不少。
跟十幾年前的說明會一樣沒變，想必跟機捷一樣煞不住，變特規車的鳥事又是全民買單了。
看了影片中的空拍圖才能體會到，台灣的城市景觀真的有夠醜，滿滿的鐵皮寄生在我們的屋頂...還有一堆在農業區的工廠...期待未來的政府能夠大刀闊斧處理這些問題...
怪政府為什麼沒有好好規劃工業區呀，就是要都更了將廠房們趕走又不給後續方案XD
真的 這些工廠應該往偏僻的地方興建會更好不影響都市市容
新北捷運黃線板橋文化路直直線不走，卻是U型路線入板橋站，真是浪費大多數乘客時間！個人除非很必要都不座這線，每次坐這線到U型減速繞行時，心中都在罵真是炒屋價/地皮思維的規劃。
疑問 為什麼出土段不能設置在二重疏洪道的邊上
新北產業園區五工路那些廠商其實不是在乎坡度 ，是抗議說他們不想要捷運.那邊除了有知名遊戲資訊或知名生技公司， 還有新北工商展覽館，其實這兩類是需要有捷運的才方便. 他們沒反對捷運，但沒站出來就沒聲音.但真正在抗議的廠商其實不屬於這兩類.在抗議的主要是經營物流倉庫的， 不研發不生產，只需要卡車與貨櫃進出的廠商，捷運對他們來說沒用，園區若轉型科技生技，也對他們不利，不想要改變.
補充一下 新北有規劃物流貨櫃倉庫集散， 未來要在更靠近交流道的五股垃圾山重劃案的地方讓貨櫃車大貨車車不用再經過雙捷運副都心與知識產業園區所以才不理會那些為了自身利益而抗議的業者這邊副都心週邊要發展更高附加價值的，物流倉儲往外圍交流道區域移動，是合理的長遠都市計畫
目前的新北產業園區其實是沒有特定產業，什麼都有，從批發物流，到倉庫，到生技檢驗，到數位資訊遊戲研發,到餐飲中央廚房,到汽車修理，到賣車，鐵件加工，什麼都有.....但幾乎沒有真正工業型的工廠因為那些早就外移到地價低的外縣市，長期交通不便利，導致產業無法聚焦在較高附加價值的研發或品牌或高技術方面 才導致物流運輸還是佔很大一部分.旁邊知識產業園區還在蓋樓，沒發展，但長期而言，新北園區必然要轉型聚焦在高附加價值的產業
捷運搞得像烙印勇士跟獵人連載一樣😂 等到那時都老了😢苦的是我們這些現在時常經過的用路人😢
環狀線板橋站為何不能打通直接進入板南線板橋的站體內? 感覺有地方打通，卻讓轉乘了一大圈，出站進站很耗時，根本沒有舒緩人流的功能
感覺地下室是有機會通的...
原本頭前庄站到幸福站間出土應該是最好的。現在思源路多了一條人工天際線，真心覺得醜。
文湖線也是如此 忠孝復興那邊也是這樣 看久了竟不覺得有任何問題😂
腳底好好看😂
極度足控？
好看，辛苦了。
地面街道有足夠的行人空間也根本不用額外挖出地下聯絡道了。但是以台灣的蠻荒程度來看，蓋地下道比改善街道更便宜
板南線還是塞到爆,沒有其他可以緩解的捷運新蘆線目前也非多人,未來連到龜山會不下於板南線,而且新蘆線還是併線捷運感覺捷運完全是以台北市的的解度進行規劃,很少考慮鄰近的需求有一說一,台灣捷運的規劃能力比對岸差很多
蓋起來！以後花個幾塊錢就可以訓練G5，摸蜊仔兼洗褲
站台都超級近，線路彎彎曲曲，以後提速基本不可能
企鵝的腳腳很可愛
赫然工商😂😂
那個猝不及防的工商
害怕北環段的陡坡嗎？我們的床墊躺下去一點也不陡！
請問棉被是哪裡買的？
桃園捷運綠線還跨高鐵，那高度看了真的好恐怖
很棒的內容。
什麼時候通車啊？北捷真的蓋超慢，曼谷捷運都要超越北捷了
台灣太民主 做事事倍功半
仿佛看到機捷歷史重演，就是這種聳動標題，罵到逼著機捷降速，然後大家再罵速度太慢?路線坡度設計只要沒有超越捷運機電的承受範圍，有何不可?再說機捷試車本來就是要測試出問題解決不是嗎?
台灣就是鯛民多，人家外國鐵道迷是拍鐵道介紹鐵道，台灣的則是負責找碴自以為是指指點點
士林大直沿線拜託順利動工 從士北淡去松機真的好不方便QAQ
感謝整理
期待，現在才知道原來士林轉乘還要一點功夫，不過反正芝山->士林->劍潭我走起來都覺得很舒適了，而且士林站往中正路的橋下兩側是類似小吃商店街蠻好逛的XD
我已經不敢想像施工後士林中正路會塞成什麼樣子，加上淡北道路正要蓋...身為淡水人還是乖乖坐捷運好了。
已廢線的JR碓氷峠(橫川-輕井澤段)(架空電車線 最陡處千分之66.7 不少路段都是千分之60起跳)表示:
京都n年前建設、同時具有地下鐵登山鐵路和路面電車的京阪京津線都可以了，沒問題啦（吧
但是碓氷峠不是掛補機?
@@yorkwu5124 當時是要掛補機EF-63沒錯我只是要講日本曾經有 架空電車線+非登山鐵道的超陡坡的事
@@賴柏蒼-z6m 耶，明白，但是捷運系統恐怕不適合掛補，不能用同標準
請問版主,影片的後製地圖的動畫,是用什麼軟體/APP? 很精緻.....👍👍
就一般剪片軟體囉
所以目前劍南路站地下停車場未來會直接封起來改成黃線站體的一部分嗎
我想不會 但可能有地下連通停車場的地下建築範圍只有在出口站體南側 現在地上也是停車場的位置
@@Buojo 所以才更有可能呀，要增建的只有月台側的設施，其他服務性介面都直接從停車場側魔改即可，我的猜測是預留可敲除牆板打開往月台的方向，所以才會有地下停車場跟三樓共用電梯的設計。不過這樣還要再多做一組付費區對付費區的電梯🛗
另外就是頂埔站已經有用地下機車停車場封閉改作三鶯線付費區轉換的例子
有看過中華技術的刊物有關北環段的設計案例地下停車場車道至北安路與現有出口建築旁的空間可足夠設置環狀線地下站體包含非附費區及出口所以不會變更到地下停車場結構空間~地面出口及連通文湖線高架站體的轉乘手扶梯是獨立的現有的文湖線出口建築內沒有預留轉乘扶梯的空間
這樣看起來只有方案2或是4最有可能不然就得方案3重整當地都市計畫另外不得不稱讚 劍南路站設計的很棒已經預留未來轉乘通道
很正常啦，現在沒預留站體才欠噴
感謝整理!
第一代雲霄飛車 是木柵線 尤其 科技大樓 到六張犁的大彎度 開得超級快都沒有減速 .....超刺激 現在速度經降低很多 沒刺激感了
說的太好了
繞了新北一大圈，就是繞不到汐止😅
是嗎？北環段？那桃園綠線南崁段跨越高鐵高架呢？
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不過還有一個更省錢方案也不用蓋東西就可以解決.就是開放空中飛車不就好.有的車開道路有的車開空中不就解決塞車問題.韓國明年就要開放空中飛車上路了.
工商服務時間 4:31~ 6:38
這是目前我看過介紹得最細節的北環段影片，感謝整理!
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國民黨的市長，幾乎都有一個念頭，就是他的任內政績，不能沒有一條捷運，但民進黨的市長，幾乎都是蓋輕軌的念頭，不知道為什麼....
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@@Frank_02617 民汐線盲腸線啊 ～ 😂
結果直接失去了 港湖地區 得票數 😂
@@KyouKo-x7g 說真的 ～ 要是沒有 國民黨黃大洲市長 的規劃，不知道結果如何呢 . . .
感謝分享，整理的超級詳細！之前都覺得捷運站有些地方很迷
我過年換了Emma hybrid床墊
躺起來是覺得會先微微被包住，然後再被底下獨立筒接住
之前的床墊不會有這種感覺很特別
推詳細解說，看完你這隻片終於解開我心中一些疑惑，環狀線真的進度有夠慢的
雖然業配環節沒提到不過想推EMMA他們的黑鑽枕
躺起來不會太軟又有支撐力，正躺側躺都蠻剛好的~
前公司就在新北產業園區內...離開前還想說那邊的廠戶是在抗議什麼，為什麼在抗議布條上要強調雲霄飛車什麼的...現在終於明白了
可是說真的那些園區裡面的公司應該有很多有在接外國訂單吧?這樣才能方便外國廠商造訪園區啊
@@hiroshirin外國廠商誰跟你搭捷運...
@@xilanjiao 為了準時去程應該會，回程搭計程車慢慢繞沒關係
@@hiroshirin 反了吧XD 去搭車 回搭捷運
@@xilanjiao 可是我去搭捷運是為了降低不確定性耶。因為談生意最忌諱遲到所以我會選擇較低風險的通勤方式來避免自己遲到的結果
每次看這種軌道交通的影片都覺得超吸引人的，感謝企鵝大大整理！
工業區那個轉彎真的沒必要，影響到大車動線就真的喧賓奪主了。
如果可能的話沿著五工路鑽到永安大橋再東轉就可以覆蓋到洲子洋和鴨母港了。
身為國高中都是就讀徐匯中學的我來說 第一次聽到以後是環狀線轉乘時就有猜到是那個神秘陰森打一堆廣告卻沒人會經過去看的空間了😂
預留20年的廣告空間🤣
@@yohi9571 多賺20年
真的
@@yohi9571
我也覺得
這樣看起來還是方案四的路線最流暢 而且Y19b車站可以設置在新興重劃區的中間位置 比較有利於吸收更多乘客搭乘 現在的設計這麼彎 速度一定慢 加上19b車站貼近國道邊..這種放在重劃區邊邊不便利的位置 吸收的乘客可能也有限..不知道為什麼還要堅持走進新北產業園區 然後還造成這麼額外抗爭跟困擾..而且到底有多少人會搭大眾運輸去這種產業園區..除非以後整個產業園區要變成住宅區..
感覺又要重蹈板橋站的覆轍了😅
目前台灣的捷運設計，主要的目標好像都強調“純”步行服務範圍為主導，但是對於速率（縮短通勤時間）、地面交通轉乘的重視度不高
SGS的員工會期待19a嗎
原本在頭前庄出土就沒有這個問題了，自討苦吃
這行車速度感覺會比中和環狀還慢，搭乘的人數不高。
CF690C社子段 (13:25 流標四次那個) 沒想到這段得標了
施工範圍為Y23站(不含)~Y25站(不含)間1座地下車站(Y24站)及二段潛盾隧道、兩座逃生豎井及一處袋式儲車軌。
我覺得這段是工程中最難的 要過河 還得面對重陽橋跟百齡橋的車流
百齡橋連續五年 北市出事故第一名的橋 第三名是重陽橋 六成是在橋下
之後開工道路縮減 這邊至少能再繼續保持8年第一名了
反而尚未決標的那兩段 都是市區地下段 但位於最多人的住宅區
有此可知 人是最難搞得
下橋處理匯流太糟糕，不管是設計上還是用路人使用情況
一想到要施工直接黑暗時代 而且感覺施工難度大...鑿河床下方....
再來是那個輕軌...社子輕軌 真的是哪個 幽默人士想出來
8年第一聽起來有夠讚😂😂
重陽橋那個真的是交通部跟台北市跟縣政府在搞事
原始的機車道真的比考駕照還難
要不是柯後來火速拆除
還不知道多少人會倒在上面
以前就一直在思考為何劍南路站有幾個莫名其妙的通道死路
原來是這樣的打算www
其實還有連結附近百貨的空橋預留通道
只是大家都不想出資去連通
想問隔壁att收掉與環狀線工程有關嗎
劍南路站站牌如果仔細看，會看到站牌的下半部其實是黃色而非棕色，這應該就是預留做為環狀線的證明了，另外，那個通道死路據說原本是通往美麗華的空橋，只是美麗華不想出錢，因此才會變成那個斷橋的樣子
沒錯
台北人都說,我家門前要有捷運.
但施工不要吵,不要圍路,所以每條都會延期通車.😂😂
根據歷史經驗，想要捷運，就支持國民黨，想要輕軌，就支持民進黨，其實就這麼簡單
國民黨的市長，幾乎都有一個念頭，就是他的任內政績，不能沒有一條捷運，但民進黨的市長，幾乎都是蓋輕軌的念頭，不知道為什麼....
就是鯛民多
就是鯛民多，一下子覺得捷運好方便，一方面又要裝清高罵吵地
好像是阿扁支持捷運😅的
@@KyouKo-x7g輕軌建設成本低，興建速度快，容易成為自己任內政績和。
身為內湖人，真的覺得能盡快多通一條是一條ˊˋ
感謝詳細的影片👏👏
11:48 可以啦~靠雙腳走一下到故宮，爬樓梯稍微運動一下，沒問題的~還是想要一出站就進故宮? XDD
台灣就是無聊鯛民多，多走一下就在那唉唉叫設計不良，人家日韓地鐵多的是要走更長的路徑，台灣那麼愛去日韓自由行怎麼都不靠腰
同意!
我覺得這部分描述要修改一下比較好, 應該說"距離故宮門牌樓僅兩百公尺, 一出出口即可看到故宮門面全貌," 畢竟從路口開始就是參觀體驗的一環,
如果是商場百貨才比較適合影片內的說法, 畢竟舒舒服服的逛街比較重要
每次經過新北產業園區都會看著軌道末端想像未來雲霄飛車的樣子🎢
Y19A前有爭議、Y19B的位置也很爛，結果原規劃的方案4看起來最棒欸！
至少能再少一個小於90度(?)的大彎，還能將車站設在中興四維路口，剛好也在重劃區中心，可惜來不及了。
新北真的很愛大轉彎啊。
然後靠北車速慢高噪音。
地都被圈玩了 你慢慢想
有關係就沒關係
可以用接駁車解決沒有19A，19B的問題，沒有必要硬件
5.5%下坡+120度急彎，煞不住就好笑了
應該不會破紀錄喔！
輕軌最陡是淡海輕軌紅樹林站出站後的5.96%（鋼軌）
中高運量捷運最陡目前是文湖線劍南路-大直間，坡度是5.8％（膠輪）
然後故宮站的部分，為了方便身障人士，台北市已經有規劃故宮第二出口，因此故宮連通道會有電扶梯跟電梯直達故宮，不需要爬樓梯，詳情可見北市都委會網站。
鋼輪和膠輪不能這樣比吧，以鋼輪來講5.5%軌道若有異物，落葉雨水等，極有可能發生爬不上去的窘境。
@@kaokao8981 版主沒強調鋼輪或膠輪，單純就字面上來看，當然兩個要一起比阿，
目前鋼軌最陡是淡海輕軌，未來鋼輪最陡會在民汐線出土段，坡度會到上限6%
個人認為中間的連通道兩邊也可以擺一些掛畫或是小藏品作為故宮的宣傳展示也不錯
@@jimmykirito0305可以學現在士林站1號出口有螢幕會顯示故宮三寶畫作🖼️
@@r_on_ 千分60以為是荒川線喔😅😅
路線形狀可能是山手線 但速度絕對是高雄輕軌😂
我記得十幾年前還在唸高中時，那時候蘆洲線剛開通，每天都從徐匯中學搭車，每次都要下兩層電梯才到月台。那時候我詢問票務管理員才知道有環狀線的規劃，不過一直到去年才開始蓋，等了好久啊！
有問題！徐匯中學光是售票層就已經在地下三層（共構大樓B2還要再下一層），為什麼要這麼深呀？
@@HChungYu 蘆洲這邊的地質並不是那麼穩固，畢竟一開始是沙洲，我記得這是原因其中之一。
就菜英文上台卡預算 塌明知雙北人口多 還這樣做啊 爛
看這個如此差那麼多急彎的線型可以預料到未來環狀線還是會保持著極慢行車速度跟極長行車時間的傳統讓自己沒有競爭力去跟私有運具競爭
光看環狀線採用中運量車輛大概就可以猜到應該會是比較沒什麼競爭力的路線了~
@@GG-hc3rh 跟哪種運量的車種應該無關，沒用高運量可能是因為政府被高運量的維持費弄怕了
這種彎道高運量不可能彎得過去，主要是膠輪維護太貴才採用鐵軌，又因為鐵軌噪音而要降速@@sean53337
@@sean53337 有可能，但中運量的車輛也沒辦法載比較多的人，除非加開車輛
我猜應該是經費的關係，如果是台北市境內一定是用地下化方式辦理。
歷史枯燥無味又不可置之不理，沒有基礎資料也就無從談起，還是第一次看到彙整，辛苦了，感恩！
從淡水線改成捷運開始，就有看過「遠期路網」的環狀線，看來再等8-10年就可以搭到了。
0:48 如果當時規劃的 真的這樣蓋走台64旁，環狀線現在就不會多了4個彎 (其中2個還是90度，而且還容易因此故障/過站不停)，時間也會比較快。橘5的人潮足以證明直行台64有其客源。
真的覺得硬繞進板橋意義不大
要進板橋應該是直走民族路右轉民權路到文化路萬坪公園，不僅離板南線板橋站進也少一堆大彎
其實新埔站也有預留環狀線如果直走的轉乘通道
但有一說是因為如果這樣要來往板橋台高鐵的人因為這樣才只轉乘一站
會造成人流瓶頸出現
所以才改設計繞去板橋這樣
好詳細的解說，原來是這樣，終於了解為什麼環狀線進度那麼慢的原因......謝謝這支影片
Y19B附近都有都更計畫了，最好的做法就是在重畫區裏邊做引道段，並且走線和Y19B站也可以走到重畫區的正中間，而不是緊貼國道邊緣設站。
希望能挑幾個站增設大小型轉乘停車場，服務離站有距離的旅客，也設計相關折抵方案，大眾運輸服務更多人 也能減少私家車長距離移動。
士林中正路已經很塞很擠了 想到通車後可能會更擠就頭很痛😵
企鵝真的很專業呀
重北輕南忘中😢
環狀線經過的地方都是老舊密集工業區及住宅區，感覺蓋起來好艱困
問題這有需要嗎
@@janesung819 當然有需要 每次上下班時間路上都塞爆 公車都擠不上 超痛苦😖
中南部人就愛往台北擠，北部人也很無奈好嗎
另外台北市蓋再多捷運也是花自己的錢，南部人就不用靠么了，多繳點稅再來哭，媽的一堆乞丐不繳稅，成天就想搶劫台北市新竹市的勞動成果
@@janesung819都說是密集住宅區跟工業區了，還不需要？
封面是AI生出來的?🤣
把開始懷疑、不是 給去掉
不是嗎？
自信點
@@tabe8025 100%AI繪圖
封面是AI生出來的(✓
感謝 企鵝大大的影片，不過有個建議 環狀線的顏色好像偏橘，好容易跟中和新蘆線搞混
（抱歉 把您認成別人了😅
他不是所長🤣
所長停更很久了
雖然聽起來像是馬後炮
但也正是因為很多工程太晚動工
導致後續需要面對更多問題
或許當時來看蓋捷運要花很多錢沒錯
但遠遠沒考慮到後續才蓋的話要面對的用地，路線，車站等成本或許更高的問題
就跟買房買車一樣 現在很貴 但是以後會更貴 所以該花就要早點花🤣🤣🤣🤣
哇，這道路規劃真的很佩服，上次去台北時是過年，離再上一次差了很久。每次去台北都會到北車，那台看到環狀線挺震驚的，加上聽到環狀線的工程真的很浩大
身為台中居民，我大概知道台灣大道藍線一定是走地下，其中經過國一，國三，74，還有黎明路的陸橋跟大肚山。光是爬上坪頂就不知道要多陡了XD，更何況還有下雨積水問題。每次下大雨就形成中港河，捷運的樓梯很可能形成瀑布。我是住中清路市區，大概理解為什麼是先蓋文心路，因為真的難度低很多。其實對通勤客影響很多，至少轉乘BRT不一定要再等文心路的公車了。（對我來說二中的公車最難等，特別是在路口處，一不小心就錯過，幾乎是選擇走路二十分鐘回家（父親堅持不讓我學騎腳踏車））
這條環狀線還真是大工程，看了這集又對整條環狀線的路線和車站更加了解，期待未興建的路段能順利動工
有玩過mini metro都知道
北環段的地形是困難級別的😆
環狀路線工程設計較複雜
這些困難很明顯就是過去三十年來瘋狂興建私有車高架路段的代價。現在要興建真正服務所有人的大眾運輸，反而因為這些公路而被迫變道、繞路、捨棄。繼續蓋公路，台灣就只有死路一條。😢
但這集裡的高架道路一堆都不只是高架道路，而是有大量過河橋樑= =
那個區域裡沒多長距離就有兩條河跟一個疏洪道，不蓋公路的話，那邊的人就得跟50年前一樣搭渡輪了好嗎
例如社子那邊中正路，你自己去看看那座橋要是拆掉，當地人是要怎麼進出
@@dohss 常常有這種特別討厭公路橋樑的出現，但他們卻忘記台北就是個被河包圍的城市⋯⋯有時候不知道該說什麼好
鐵路.捷運適合平原地形,台北是被河跟山二重包圍的城市,不蓋公路,難道要坐渡輪跟爬山???把捷運當城交通萬靈丹根本就是個錯,台灣很多地方根本不適合蓋捷運,現在都要硬蓋,然後因為地理因素,必須減慢速度,這樣子根本本未倒置,台灣適合蓋捷運的地方只有台中以南到屏東的大片平原地帶
笑死我了，所以要用大量機車是吧?真聰明@@王伯為-v2v
@@dohss 不是...而是要學新加坡把工作機會打散,減少通勤距離,疏緩交通
這部影片看完
徐匯中學或成最大贏家?
整理得很好，謝謝分享。6:54 說最後還是決定維持原案，所以新北產業園區那些廠家，不抗議了? 我前公司就在五工路上，有時週邊廠家的貨車進出，都佔用了至少兩個車道了，那以後怎麼辦? 遷廠? 轉型?😅
抗議布條還在，但是大概已經無力了。以後連結車恐怕是無法通行了。
士林到內湖那邊真的完全沒動靜
不過原本中正路-至善路那邊早上跟晚上的上下班時間已經夠塞了 真的開工之後肯定是直接沒救了🥲
蘆洲徐匯那邊已經圍起來開挖了
希望真的2031年可以完工
最期待就是環狀線
內湖線應該是初期路網才對，只是延宕到2001年才與二期路網一起動工
8:53 所以有人知道為什麼美麗島橘線月台那麼遠嗎？
13:18 若8年前積極蓋捷運，在那時候就已經發包興建的話，捷運工程費用至少可省上幾百億，而不是怠惰著一直流標!!
這集講解好清楚，讚!!!
如果照現在的規畫新建，看來完工後還是因彎道過多，而會有速度過慢的問題
改叫彎狀線好了
9:32 工業區都變成住宅
住宅去哪裡上班
10:18 這才是真的要重劃 讓捷運 老房 道路重新整理
市府：大家炒房就好，幹嘛工作？
影片中不是顯示那些要重劃的地帶是農業區嗎
@@娃哈哈-n7j 一堆違建工廠 XD
非常感謝解說！！！終於搞懂整條路段的規畫了～真的會是不小的工程！
期待很久了這集
建議就是直接徵收工業區出土，這是最省錢的
@icypenguinTFC 0:48 說穿了就是都市規劃不良, 捷運線才會歪七扭八, 奔上衝下 , 如果雙北能把道路整成 東北西南 與 東南西北 方向, 不論是道路或是捷運都會筆直又好開
@icypenguinTFC 如果版主去看看全台許多工業區都是正南北走向的規劃, 匠氣十足, 與周邊城鎮格格不入, 道路瓶頸就是這麼產生的
超詳細，謝謝整理分享
作者
這邊說一下以前紅線是直接連橘線 然後橘線跟綠線 會在中正紀念堂跟古亭兩站同時開捷運
之後才變成橘線直接接東門站 東門再接往新盧那一側
這方案執行了好幾年
原本不進板橋車站和全程走板南路的線型多好啊 不懂為何要改成現在這鳥樣😅可以別再捷利蠑螈了嗎
期待早日通車🚇
看到有斷截捷運軌道，是無法通路捷運車站
這也難怪看到有估計捷運車站，只剩下目前台北捷運的車站圖，是有個未來的捷運車站圖看來是無法搭接運，還要另外轉公車才會搭到目的地
去故宮只能轉車搭公車才能到達，蠻希望有捷運通車可以去故宮逛一逛
比較年長老人不太習慣搭捷運，需要轉公車才會到達，平常搭捷運只能到一段路還要在走路才會到達
這就是捷運唯一缺少能通往的車站
身為軌道大國的日本人，步行1~2公里被視為日常(散步距離)
身為機車大國的台灣人，從門口到巷口騎車很正常
台灣社會早就習慣的是 door to door 的交通型式
謝謝好精采詳細的介紹 連地下軌道都標示出位置 !!
超級高的高架橋，超級長的隧道，讓我想到城市天際線拉這些東西都要破天荒高價，何況現實世界是真的白花花的銀子XD
提問一下 本期所有的計畫 保守來說 大概還要多久才能全部完工？
天～～吶～～～😅
以後有人通勤要搭雲霄飛車惹
目前是淡水-內湖通勤的上班族,真心希望北環段順利通車
台灣建商最支持的候選人沒有之一，新北耕耘十多年的市長
北環段真的超難興建 如果你住過那附近就知道 環狀線經過的路本身就已經很小了 如果還要蓋捷運 一定有超長的交通黑暗期…
原本東吳校方有請求在校門口設置捷運站不過被拒，看來以後還是要搭公車
對欸為甚麼不設東吳大學站!!
對欸 感覺就很近ㄚ
真假，什麼原因，顏色不正確？😂😂
五工路與五權一路、二路交叉口 的居民都說那邊地下化引道如同雲霄飛車一樣陡 ～
不過為啥是核定等一系列規劃全都通過後才來質疑 😁 最終由 工信工程 負責 👍
可以說目前最難的 士林市區段與木柵市區段 還沒有強者建商願意承接 😢
大直到劍南路感覺也蠻陡的
疫情前廠商在五工路抗議，最後還是要進園區
@@kipaisu 畢竟廠商在整條路線全部通過後才抗議，完全沒用 ～ 臺北捷運 反而好心給予其他方案，但最終維持原案且 五權三路至五權路 那邊的居民都表示支持建設，因此他們抗議必輸
那邊不是工業區嗎，怎麼會有民宅= =?就算有也很少吧
那個工業區也不大，感覺蓋在外圍，裡面用公車接駁比較適合
反正最後也就是拿來載裡面員工上下班，根本沒多少人，而且都集中在上下班時段
@@LLENN0420
故宮路口那站可以打一個洞進來東吳嗎，雖然等這捷運蓋好我應該已經畢業好幾年了，但每次在士林塞557都好心累
社子人，終於盼到捷運，23年終於今天開始動工 😂
如果北環完成，淡水到內湖車前應該省不少。
跟十幾年前的說明會一樣沒變，想必跟機捷一樣煞不住，變特規車的鳥事又是全民買單了。
看了影片中的空拍圖才能體會到，台灣的城市景觀真的有夠醜，滿滿的鐵皮寄生在我們的屋頂...還有一堆在農業區的工廠...期待未來的政府能夠大刀闊斧處理這些問題...
怪政府為什麼沒有好好規劃工業區呀，就是要都更了將廠房們趕走又不給後續方案XD
真的 這些工廠應該往偏僻的地方興建會更好不影響都市市容
新北捷運黃線板橋文化路直直線不走，卻是U型路線入板橋站，真是浪費大多數乘客時間！個人除非很必要都不座這線，每次坐這線到U型減速繞行時，心中都在罵真是炒屋價/地皮思維的規劃。
疑問 為什麼出土段不能設置在二重疏洪道的邊上
新北產業園區五工路那些廠商其實不是在乎坡度 ，是抗議說他們不想要捷運.
那邊除了有知名遊戲資訊或知名生技公司， 還有新北工商展覽館，其實這兩類是需要有捷運的才方便. 他們沒反對捷運，但沒站出來就沒聲音.
但真正在抗議的廠商其實不屬於這兩類.
在抗議的主要是經營物流倉庫的， 不研發不生產，只需要卡車與貨櫃進出的廠商，捷運對他們來說沒用，園區若轉型科技生技，也對他們不利，不想要改變.
補充一下 新北有規劃物流貨櫃倉庫集散， 未來要在更靠近交流道的五股垃圾山重劃案的地方
讓貨櫃車大貨車車不用再經過雙捷運副都心與知識產業園區
所以才不理會那些為了自身利益而抗議的業者
這邊副都心週邊要發展更高附加價值的，物流倉儲往外圍交流道區域移動，是合理的長遠都市計畫
目前的新北產業園區其實是沒有特定產業，什麼都有，
從批發物流，到倉庫，到生技檢驗，到數位資訊遊戲研發,到餐飲中央廚房,到汽車修理，到賣車，鐵件加工，什麼都有.....
但幾乎沒有真正工業型的工廠
因為那些早就外移到地價低的外縣市，
長期交通不便利，導致產業無法聚焦在較高附加價值的研發或品牌或高技術方面
才導致物流運輸還是佔很大一部分.
旁邊知識產業園區還在蓋樓，沒發展，但長期而言，新北園區必然要轉型聚焦在高附加價值的產業
捷運搞得像烙印勇士跟獵人連載一樣😂 等到那時都老了😢苦的是我們這些現在時常經過的用路人😢
環狀線板橋站為何不能打通直接進入板南線板橋的站體內? 感覺有地方打通，卻讓轉乘了一大圈，出站進站很耗時，根本沒有舒緩人流的功能
感覺地下室是有機會通的...
原本頭前庄站到幸福站間出土應該是最好的。
現在思源路多了一條人工天際線，真心覺得醜。
文湖線也是如此 忠孝復興那邊也是這樣 看久了竟不覺得有任何問題😂
腳底好好看😂
極度足控？
好看，辛苦了。
地面街道有足夠的行人空間也根本不用額外挖出地下聯絡道了。但是以台灣的蠻荒程度來看，蓋地下道比改善街道更便宜
板南線還是塞到爆,沒有其他可以緩解的捷運
新蘆線目前也非多人,未來連到龜山會不下於板南線,而且新蘆線還是併線捷運
感覺捷運完全是以台北市的的解度進行規劃,很少考慮鄰近的需求
有一說一,台灣捷運的規劃能力比對岸差很多
蓋起來！以後花個幾塊錢就可以訓練G5，摸蜊仔兼洗褲
站台都超級近，線路彎彎曲曲，以後提速基本不可能
企鵝的腳腳很可愛
赫然工商😂😂
那個猝不及防的工商
害怕北環段的陡坡嗎？我們的床墊躺下去一點也不陡！
請問棉被是哪裡買的？
桃園捷運綠線還跨高鐵，那高度看了真的好恐怖
很棒的內容。
什麼時候通車啊？北捷真的蓋超慢，曼谷捷運都要超越北捷了
台灣太民主 做事事倍功半
仿佛看到機捷歷史重演，就是這種聳動標題，罵到逼著機捷降速，然後大家再罵速度太慢?
路線坡度設計只要沒有超越捷運機電的承受範圍，有何不可?再說機捷試車本來就是要測試出問題解決不是嗎?
台灣就是鯛民多，人家外國鐵道迷是拍鐵道介紹鐵道，台灣的則是負責找碴自以為是指指點點
士林大直沿線拜託順利動工 從士北淡去松機真的好不方便QAQ
感謝整理
期待，
現在才知道原來士林轉乘還要一點功夫，
不過反正芝山->士林->劍潭我走起來都覺得很舒適了，
而且士林站往中正路的橋下兩側是類似小吃商店街蠻好逛的XD
我已經不敢想像施工後士林中正路會塞成什麼樣子，加上淡北道路正要蓋...身為淡水人還是乖乖坐捷運好了。
已廢線的JR碓氷峠(橫川-輕井澤段)(架空電車線 最陡處千分之66.7 不少路段都是千分之60起跳)表示:
京都n年前建設、同時具有地下鐵登山鐵路和路面電車的京阪京津線都可以了，沒問題啦（吧
但是碓氷峠不是掛補機?
@@yorkwu5124 當時是要掛補機EF-63沒錯
我只是要講日本曾經有 架空電車線+非登山鐵道的超陡坡的事
@@賴柏蒼-z6m 耶，明白，但是捷運系統恐怕不適合掛補，不能用同標準
請問版主,影片的後製地圖的動畫,是用什麼軟體/APP? 很精緻.....👍👍
就一般剪片軟體囉
所以目前劍南路站地下停車場未來會直接封起來改成黃線站體的一部分嗎
我想不會
但可能有地下連通
停車場的地下建築範圍
只有在出口站體南側
現在地上也是停車場的位置
@@Buojo 所以才更有可能呀，要增建的只有月台側的設施，其他服務性介面都直接從停車場側魔改即可，我的猜測是預留可敲除牆板打開往月台的方向，所以才會有地下停車場跟三樓共用電梯的設計。
不過這樣還要再多做一組付費區對付費區的電梯🛗
另外就是頂埔站已經有用地下機車停車場封閉改作三鶯線付費區轉換的例子
有看過中華技術的刊物
有關北環段的設計案例
地下停車場車道至北安路
與現有出口建築旁的空間
可足夠設置環狀線地下站體
包含非附費區及出口
所以不會變更到地下停車場結構空間~
地面出口及連通文湖線高架站體的轉乘手扶梯是獨立的
現有的文湖線出口建築內
沒有預留轉乘扶梯的空間
這樣看起來只有方案2或是4最有可能
不然就得方案3重整當地都市計畫
另外不得不稱讚 劍南路站設計的很棒
已經預留未來轉乘通道
很正常啦，現在沒預留站體才欠噴
感謝整理!
第一代雲霄飛車 是木柵線 尤其 科技大樓 到六張犁的大彎度 開得超級快都沒有減速 .....超刺激 現在速度經降低很多 沒刺激感了
說的太好了
繞了新北一大圈，就是繞不到汐止😅
是嗎？北環段？那桃園綠線南崁段跨越高鐵高架呢？