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比起公車真的覺得捷運比較好，沒有司機情緒，沒有班次恐懼，沒有塞車夢魘 ! 快點建，建快點 ! !
公車還是有它無可取代的地方，畢竟不可能每個人的住所與捷運站都是步行可及的距離。
@@lolivk 想到之前我看的報告（之後有時間給大家看）
@@立戰書 那就是要靠UBIKE來補足這段路
山區可能還是只能公車
@@redicualmoon 要騎Ubike你家也不能離捷運站太遠，否則你應該也沒那個體力騎到站。
支持這個定期監督特定議題的UA-camr； 加油！
@@KyouKo-x7g建議你進大巨蛋可以抬頭看看裡面雨下的有點大XDDD還有高雄現在正在新建的捷運也有好幾條黃線+紅線延伸的岡山蘆竹延伸段和小港林園線阿台南？ 看他們有沒有意願推動了吧😂畫一條線被反對回去一條畫了10幾年到現在還在輪迴裡出不來XDD然後台中的捷運🤔 嗯 好像不方便說什麼😂
不敢說是監督，關心比較恰當🤣
@@twcode158 期待 環狀線 修復 又要花多少 稅金 修，記得 有 政客 說，環狀線 可以用 千斤頂 頂回去。
@@twcode158 環狀線 更新 新聞 了喔，話說 專家 報告ㄟ
監督？ 黨媒吧 笑死
我個人也是最期待環狀線 環狀線通車才能減少在大台北都會區內各區的私家車移動需求..我也時常在查看招標狀況😂 這本來應該要在2020-2025左右就要全線通車的路段 到現在還在為招標困擾..所以大型公共建設有時候真的不能拖..拖越久經費越高、問題越多..真的是今日不做明天就後悔..
鋼鐵要漲 人力也要漲，都還沒算上碳稅ㄟ
這幾年成本漲太快了，而且公共建設也要需求到才有興建的必要🥹
@@twcode158 光是疫情跟戰爭就（rm
@@twcode158 環狀線一直都有需求呀 經過的地方都是既成的人口密集區跟重要交通要道 也早在一開始的路網就有規劃了 本來也是放在第二期路網 也不是遠期路網 不知道為什麼沒有接在第一期路網差不多都通車後就馬上開始建..拖到這幾年工料都缺時才要發包 當然問題一堆..
說的這麼簡單，土木很好考，台北捷工等你去辦理招標造福大眾
0:49 我很想講但是沒有東西可以講啊😆13:21 你啊你啊🤣🤣🤣這集內容真的超讚的啦😍包括一般人不太會知道的Y30~Y31線型改動、Y32車站的完美地景建築設計、Y36令人眼睛為之一亮的地下剖面圖、汐東線機廠的模擬影片(未來將成為當地少見的高樓群🤩)、以及 16:57 消失的大稻埕站謝謝版主持續做出優質的臺灣建設影片❤另外，新北捷運局最近有釋出最新的藍海線二期影片囉！
看到環狀線東環段都是地下車站有夠羨慕。我這邊的環狀線我連搭都沒意願，最大的原因就是因為是高架車站。我寧可搭公車到景安換車，我也不願意從秀朗橋站上車去景安。爬上爬下的還沒冷氣，只有幾台在夏天用處不大的水冷風扇，到景安之後還得要再用兩倍的時間下到地下車站，再加上環狀線本來就被人說的班車間距問題，我寧可多花一點錢搭全程都有冷氣的公車過去景安也不願意搭環狀線。
@@RISky12491 西環段很多站點的設計真的不太好..轉乘距離都很遠 包含比較晚設計的萬大線跟中和站的轉乘我看也是會走到昏頭..但如果不是要在西環段的轉乘站轉乘的話 在整個環狀線通車後 西環段才會變得比較方便 到時候乘車率才會拉上來吧
地下車站也要爬上爬下阿... 先後順序不同而已 環狀線高架月臺距地28m 地下最深距地30m 其實差不多比較有問題的是和高架和地下車站間的轉乘耗時 這點我認同班距過長的問題恐怕要等成環載運量上升才有機會改善了...
個人覺得景安真的是地獄，之前要從轉車走了五個電扶梯才到月台
@@blackgbaoops 中和還好
這些都無所謂，最扯的是像影片裡提到的，某些轉乘站你根本要走15分鐘才能轉乘，那我轉乘幹嘛？有比較快嗎？這種車站的設置根本無腦，但在台灣就有好幾個這種轉乘站，不只東湖
東京首都通勤圈除了東日本的各種調度外，各大私鐵加上直通運轉對於軌道運輸的靈活度提供各種不同解法的通勤路線。但台灣限於區域本位制，多數考量的是單一區域頂多到隔壁的線路，但其實現在應該要考量到的是類似機捷的中長距離城際鐵路，但線路多數地方沒空間，而且台灣一定不會蓋代避等加速外圍進入都市的快車設計，目前最有希望的應該是基隆捷運有機會設快車（不過依照台灣如此厭惡快車，感覺又會浪費一條線路的運量潛能）。如果一再為站站停向外延伸，這樣多出的時間成本反而會讓外圍的民眾一樣選擇自行開車😢
@@ysh_lapish 高費用的建設本來就應該用於長途，現在台灣的捷運尤其輕軌根本都是都市內通勤。我覺得更核心的問題是，多數都賠錢賠得很厲害雖然我們都被教育公共建設不應該計較成本，但是真的是這樣嗎？捷運能帶來的商業價值，真的夠高，還是只為了炒房？
@@baiqi87 如果你有搭過通勤時間的捷運就知道捷運帶來的疏導功能有多強，目前通勤時段馬路已經夠塞了，如果把這些人放到馬路上那整個雙北都不用動彈了。
目前 臺北市捷運局 表示，這次八月開標起，改變做法為先讓各家建商給予出對於標案自己覺得合理的價位與作為，後續經由評估後進行協調，還讓建商有更多選擇性，並期望在今年底 北捷環狀線南北東環段 能夠成功都達標 ～
感覺無疑就是-海鮮標-
但士林中正路那段有廠商說路幅太窄難以施工我覺得有點奇怪 中正路大部分路段都有六線道甚至八線道..以中運量的隧道跟站體來說應該是很夠用了 這點怎麼會是理由..當初橘線高運量經過新北的幾條路的路幅都還比中正路還窄多了..而且中正路也沒其他地下路線需要穿越..比起其他標應該是沒那麼難做才對..總覺得是有些廠商想凹到更好的條件才想要標..
@@blackgbaoops其實主要是捷運車站設計問題，中和新蘆線 “中和線” 之所以能夠有效推進在於車站設計為疊層，可以在狹小的道路上較容易開挖，然而 文山木柵路 所使用的車站是島式，如果開挖勢必如同 淡信線廣慈 / 奉天宮站 一樣全路幅開挖，然而搭配 士林中正路，這兩條路在尖峰時段是主幹道，有了 忠孝東路黑暗期 之痛，不太有建商敢如此在該處開挖
@@LLENN0420沒什麼敢不敢的，塞車是必然的，目前還在 蓋的萬大線，中和連城路龐大車流也是給你縮到一線道
@@MorrisLi-b8f 松山線附近居民：ftime?
整個環狀線最大敗筆就是板橋到新埔這一段，超遠的站外轉乘距離，又沒考慮到未來江翠北重劃區的需求，應該在大漢橋下增設一站
真的 結果連社後支線也沒有 真的很誇張....
因為原本的規劃沒有要繞進板橋，原本的設計是可以直接在新埔站轉乘，但是為了增加板橋站轉乘的運量，那個路線的形狀已經不可能在板南線的新埔站設站，所以才變成現在這樣
@@丹丹-l4w 板橋至少還有通道新埔沒有
環狀線的悲劇。通常轉乘站路線規劃，大方向不外乎 軌道線形 轉乘方便 二選一。轉乘方便但軌道複雜：古亭、中正紀念堂。轉乘麻煩但軌道直截：南京復興、景安。環狀線板橋強大的就在：『兩個優點都不要』😂。汲取兩者負面融合為一，這種要求可能也只會出現一次了。
@@w.2740 少了忠孝復興跟太安
超喜歡這類統整公共建設進度的影片！
大推這個定期監督特定議題的UA-camr； 加油！ 這影片肯定整理資料整理超久!
這節目內容真的很不錯, 給個讚! 說實在整個大台北生活圈真的很方便, 捷運越蓋越密, 擺在世界上真的也是pro級的, 但是少子化這麼嚴重, 過個30年後, 還有足夠的人搭乘, 能維修保養這麼多的捷運線嗎? 少子化真的是國安危機啊! 但是沒有政黨關心, 可能是眼前都顧不了了, 誰還管以後? 真的希望台灣越來越好, 別讓祖輩們的辛苦積累, 付諸東流了.
非自願單身男女過多 需要政府介入
整天愛生的多生吧
7:52 那幾個連續彎彷彿看到淡水信義線
@@牛奶狗-g7q 那個是極限彎這裡用中運量不至於會像松山機場那樣
萬大線一期也很厲害，2016年連城路就開始施工，到2027年才通車 9.5公里蓋11年😒
@@yujenhuang6099 松山線跟新莊線居民：已知用火？
真的慘
要感謝當初台北市開工,起碼近幾年就能看到完工 不會變成有生之年作品看看隔壁基隆捷運才叫慘 中央大內宣喊了幾年 結果連蓋都沒蓋到蔡英文都卸任了 還是沒看到影
政府：有蓋你各位就要感謝了。酥真鯧：在那叫什麼！！
2027年真的會謝中正紀念堂從高中就卡了一個捷運施工 路超亂粉塵一堆 到現在出社會工作好一陣子還沒蓋好
東環段應該是目前最需要的
我很喜歡台北捷運，我在上海出差搭過上地鐵，我去日本東京跟大阪玩也搭過日本地鐵，兩個相比台北捷運來說優點是規模都比北捷大好幾倍，然後地鐵站府進配合的商圈也比北捷繁榮多樣化些，但是北捷是我坐起來覺得最舒服的! 整體感受比另外兩個還要好!
南環段沿線區域近年來興建了許多社會住宅預期移入人口將愈來愈多所以本來就已經很慘烈的交通服務水準可以預期會因為捷運興建而雪上加霜這種交通建設大幅落後規劃只能說無奈啊
我還是希望可以讓板南線延伸汐止線（基隆捷運） .....不然台鐵第三軌放在哪裡也是浪費，而且跟板南線很奇怪的有兩個連續的轉乘站，而且如果這樣汐東線也通車，Y型路網會分散車輛，難道政府在橘線得到的教訓還不夠嗎？
公共政策平台早就有人提出來了，政府也只會用那些廢到笑的理由唬爛過去，反正那些人也只是要政績而已，才不會管之後有沒有人搭，高雄捷運運量只有預估的1/4，新北捷運只有1/2也都沒看到有人下台還甚麼的，ㄏ
放心 基隆捷運短期內不會蓋(我有鐵道局人脈-管理全台鐵道運輸的)之前在黑皮那部影片講過，懶得貼過來了
問題是 臺北市 是絕不可能蓋的啊，臺北市 規劃 南港東區門戶計畫，就是要讓整個城東地區的人口搬遷到 南港，結果幫你蓋捷運讓你們人口更成長，那我 東區門戶計畫 做啥用？所以不用妄想了 ～ 除非 汐止區 正式規劃入 臺北市，要嘛不可能
台鐵第3軌主要用途->追越待避、迴送車、貨列來行駛
@@LLENN0420 台北市都不在乎內湖了不對內湖是台北縣的，台北市根本沒有內湖區
這是目前公共建設上最貼近一般角度的頻道了當然能多些自己的想法觀點也是好事和可看性啦東環段拜託趕快好！！！
謝謝製作影片 整理得好清楚
覺得捷運系統各自系統獨立，無法直通運轉感覺很不方便…比如說桃園地區往返雙北地區的捷運通勤有21.桃園捷運棕線=迴龍站換北捷中和新蘆線2.桃園捷運綠線=捷運三鶯線八德段=頂埔站換北捷板南線畢竟安坑輕軌通車後詬病的，是需要環狀線來轉乘進入台北市，而0403大地震後環狀線停駛使得安坑輕軌運量下跌，公車客運還比較方便倒也不是說要一線到底站站停，但至少保留直通方式能給乘客更彈性的選擇
@@신세영-w4q 加上輕軌十四張設在側邊整個白眼
你不是唯一一個出來講這件事的人,當初早在蓋之前就一堆人講過這件事某個性侯的硬要炒地皮 硬要蓋 就變成這副德性當初新北市管開發的負責人被K滿頭包 一堆公聽會都不敢去講難聽點 反正都是炒地皮 不方便又怎樣 有錢賺比較重要 反正苦的是你們這些通勤族
@@桃花-k3k 誰不喜歡乾林良炒只因掰
應該說，就是故意的！為了炒房、為了車商、為了政治獻金，管你民眾怎樣的，隨便啦！圈完錢就跑才是臺灣政客的日常。之後只會更糟、更爛、更廢。不要對政府有任何期待，倒是可以期待那天政府被革命摧毀，而且必定發生，只是時間早晚問題。
@@Konata 十四張就是炒房站。問題點不是接在側邊，而是十四張沒有預留延伸空間，導致必定不能延伸，只能接環狀。這導致一問題：環狀線一斷、安坑變半殘。目前比較可能的方式，就是廢掉十四張站，軌道或站體拆掉重蓋，改其他方式，才有可能讓安坑線接到主線。安坑線有預留的是往三峽，狂一點：安坑-三峽-樹林-土城-板橋-接回主線藍線也是可以。
這一集 的內容太精彩了 !!
8:38 感覺與大安森林公園站有相似之處
捷運愈蓋愈多,但是路上的車也自動無性生殖,交通也是每天塞,問題到底還是雙北人口密度太高,如果城鄉南北平均發展,北漂人口返鄉工作生活,或許才是解決之道。
@@mokitrangers6173 其實雙北人口已經都有在外移到別的縣市了，也多虧台灣半導體產業，也讓多數年輕人願意回到自己家鄉城市去工作，人回去了，服務業就會有需求，就會帶動當地就業和創業需求。
其實就是因為雙北人口往外擴散，所以交通需求從單純市區內交通擴大到得從桃園進雙北的模式，實際車流就……塞，更塞了（如果走高速或快速道路的話，剛好下交流道的位置都是環狀線目前的經過路線區域環狀線途經路線本身也是拜北市房價所賜往外推的蛋白區或商業區，也就是實際上雙北人口最多的地方，一日沒成環這一圈的人就勢必會使用私家車才能進城，無解……
社子輕軌能不能接來天母 我只能說現階段很難 一堆老人自是高傲 認為天母不需要輕軌 可能要預留銜接的空間等個十年老人少一點比較有機會
我算半個安坑人，但至今對安坑輕軌完全無感，整條輕軌多半蓋在沒有人住的路線上，完全無法分擔住民原本搭公車和駕車通勤的需求，住安坑但至今只搭過兩次安坑輕軌(其中一次還只是為了嘗鮮)是很大的諷刺
安坑輕軌就是炒房用的外加侯總統的籌碼，這種結果不意外。
感覺給爬山的開的
這些線路完工也該把資源放到其他地方了可以的話，環狀線東環段蓋完就該做了，身為首都資源集中無可厚非，但台灣可不是只有這樣一塊地需要發展而已
同意
根據國外經驗，未來少子化後人口會大量往都市尤其首都集中，雙北地區反而會需要更多的公共建設
@@TJ-qv8rx可能未來人口都會集中在六都 例如台中藍線 台南單軌捷運 但六都以外的縣市 例如新竹不屬於六都 可能交通方面就只能自求多福了⋯⋯
身為松山人最期待東環段，好好奇未來會怎樣呈現？可不可以和東機廠一起先蓋阿？就可以先行通車順便救內科🤩台灣建設牛步也不是一天兩天，而且改朝換代還可能全部重來各種沒有專業沒有遠見的交通規劃，經常淪為利益的政治支票看那些完工日期都覺得好樂觀，希望我最後不會是拿著敬老卡去搭...
今天第一次被YT推薦這個影片！太讚了吧好喜歡立刻訂閱，竟然這麼晚才知道這麼優秀的頻道～
我是覺得如果汐東線如果沒有要進大稻埕碼頭設站 那乾脆從重慶北路往北轉沿著重慶北路走進社子島或是士北科跟關渡平原 取代本來社子輕軌南北向的規劃 然後最好可以連接到關渡站或是忠義站 既可以輔助關渡平原跟社子島的開發 也可以分流淡水線的人流 畢竟現在淡水線某些時候車廂感覺比板南線都還要擁擠了..有必要規劃台北市西側第二條南北向捷運來疏運往後可能有更多從淡水竹圍跟關渡地區通往台北的人流
比起民汐線銜接社子，接蘆洲、新莊其中一條更能夠疏通雙北上下班尖峰時期的人流！這麼做也能勾拆分橘線，縮短往迴龍、蘆洲的班次，7分鐘真的有夠久！
蘆洲線就應該1:2新莊線蘆洲連環狀線都還沒來沒資格搶新莊線運量-豬
@@iollonweng1809 以前我有寫信建議捷運局將民生汐止線往西延伸到三重 沿著中正北路一直走到蘆洲跟五股 但捷運局那時候好像是回覆我說現有計畫中路線核定都有困難了..要再新闢路線幾乎不可能..但的確..到今天民汐線連動工還沒動工..而往西的民生東西路段也都還沒完全確定到底要不要走這路廊..更何況跨河往三重..
其實真的對市民有利的就是捷運多蓋點 多給點錢 都可以比較改善交通
謝謝！
感謝支持！！
我父親生前蓋的捷運全部沒事反倒是最新的環狀線一震就歪現在的品質我實在是不敢恭維有好好蓋延長時間追加經費是沒什麼，問題是這種垃圾品質還是算了吧！問題最多最老的木柵線都能挺過的東西你個環狀線撐不住我也是始料未及
這震到軌道直接脫節很難說是單純施工品質的問題，新北地震時都遠遠沒達到捷運的耐震等級就壞成這樣，不用追究設計的問題嗎
那些環狀線，我搭過的感受非常不理想，轉乘要走超遠，還要出站，然後我搭車所花費的時間跟我搭去台北轉乘，差不多時間
民汐線真的命運多舛，被市長譏笑為盲腸，被天龍市民唾棄，在地議員跑去當副市長，就沒有然後了，真的可悲
台北市2條路每天上下班車多：民權東、西路和民生東、西路，尤其「松山機場捷運站」，「內湖科技園區」和「寕夏夜市」、「馬偕紀念醫院」、「行天宮」、「台塑大樓、長庚醫院」、「捷運中山國中站」，這是每天交通流量很高的問題，為什麼台北市長沒有想辦法建設「捷運」？北市捷運局協助新北市蓋外環狀捷運，有點緩不濟急，台北市區重要路段會一直持續塞車！看不到@台北市有新的捷運建設
很棒的影片，不過有時候看內容說好像只有幾個標案沒發包似乎好像還大有可為，但是細看內容才會發現，不是每個標案所佔的比例都是相同的。舉例來說，捷運南環段只有兩個標案CF670和CF670A，當初北市府新聞公告順利把CF670A發包後，似乎只剩下一個CF670再處理一下南環段就沒問題了，結果一查內容才知道，CF670A根本就只有動物園站改建和後面那一站(Y1A).....整個南環段加上大坪林共7站，扣掉已經完工的動物園及大坪林需要建設的是5站，結果CF670A只蓋一站，還有4站還在流標中......根本只發包出去20%呀!!其實這些尚未發包出去的才是真的瓶頸工程，個人深深覺得沒有捷運工程局寫的完工期限這麼樂觀。
都是在騙阿, 能交代進度蒙混過去才是真正目的
身為在地人只能說無奈而且萬年不變的區域立委還有臉說南環線是他爭取開工的騙騙外人倒是可以，在地人就想問，你倒是有本事就讓全線標出去開工阿
我覺得輕軌不如升級為中運量捷運，能提高車速，深坑輕軌則改由文湖線延伸，甚至進一步延伸南港成為第二條環狀線
@@en-zh-lyrics 動物園是很早期設計的很難延伸
輕軌就是以花費少一切從簡稱著的,很多地方連車站都設得超簡單,還有就是很多輕軌站乘客進出站都是直接跨越軌道的(搭過一次我才發現的,原本完全不知),這如何跟捷運同線?
@@鍾沛宇 改成高架或地下
高架單軌或高架輕軌吧 施工時間一定比地下化捷運快很多 經費也會省很多 但沿線居民一定會覺得很吵 沒辦法
@@宗-h1f 動物園附近還好
相關建設人員真的是辛苦了，也希望那些地主跟有錢人，能夠大發慈悲，讓各路線能夠順利施工……
9:59 設計圖是在軌道南邊避開高鐵軌道設月台16:15 因為是最早設立的，HJCBEY
唉 台灣的效率 真的會等到老了!!! 原本萬大線是預估107年完工 現在第一期都要116年了
那是因為戰後國民黨長期擺爛
想想台灣第一條捷運是1996年 韓國1974年就開通了 看得出政府非常晚才重視軌道運輸
@@宗-h1f 不光是軌道交通，全民健保、國民年金、公共電視等的實現都遠遠晚於日韓。人家南韓在50年代還打過韓戰，日本是二戰戰敗國，台灣竟然軟硬體建設還落後這兩個國家。
@@宗-h1f 而且人家鐵路網密密麻麻的
@@f9101605 我很佩服日韓和新加坡他們的民眾都不會說蓋這麼多捷運 萬一虧欠怎麼辦這樣的話😅
我也是最期待環狀線 希望招標能順利 也期望光復中和線能如期規劃
2000年時剛踏出社會，那時看到路線繁複的大台北捷運願景圖好興奮，如今20幾年過去，完工路線的確變多了，可是要達到當時願景圖的盛況還差了不少，如今的心願是希望能在法定退休年齡前可以看到所有路線完工😂
南環線CF670經過的那四站最大問題在木柵路本身就只有四線道，而且是木柵市區唯二連外道路（另一條就是人稱鬧鬼路，途經富德公墓群直接殺去研究院的辛亥路，但一旦木柵路縮路福，木柵路沿線居民連去這條替代道路都辦不到了），要開新路要把一整座保育區的山全鑿開，而且少說得多鑿四個平面隧道才能讓原有的居民離開這個天然山坳當地人實際居住感受是木柵路本身在當地是唯一主幹道，無替代道路，這條路不途經就沒辦法過隧道，沒過隧道就是導致木柵、新店、深坑居民進不去台北市區，甚至連去新店市區都辦不到，這不是縮路幅的問題，這叫為了蓋捷運直接封區十年……而且這區本來就沒捷運，要搭捷運就一定得搭公車，但木柵路一封，連外的公車三四十條路線也跟著全滅出不去，連原本搭公車能到的萬芳醫院/辛亥和景美/大坪林都到不了，唯一路線剩下爬山進市區搭捷運，回歸一甲子前阿公阿嬤當年的生活（。）但這區能封嗎……封了就是連政大、動物園、考試院一起封鎖，而且區內唯一的大醫院得靠這條路過隧道才到，所以屆時影響範圍內會連一間醫院沒有，偏偏這區有著12區比例最高的老年人口、全台唯一月租低於1000的安康平宅系統（有大量的低收入戶與中下階層人口）、北市南區的公車總站群、北市內唯一的垃圾處理場暨焚化爐、以及少數設在北市內租金夠低的文山社宅群不全線走地下的話造成結果聽起來挺瘋的……（之前去聽環狀線招標公聽會的感想目前木柵路一段的Y04（溝子口/考試院站）這邊為了蓋捷運已經遷移了一座小學，拆了一整區政府建物，留好幾區空地讓捷運屆時有地方能上來不封路施工，但其他站有沒有成功拆出空地好像……有些路段挺不妙的
沒關係至少還有世新的隧道可以走不用爬山😂
@@McDonaldburger 世新不在捷運會造成的封路範圍上，很棒，好地方（？？
不是有木新路嗎？講的沒路了一樣。
@@w.2740 純步行的話木柵路一二段沒必要去木新切捷運吧……尤其是往萬芳醫院跟景美的
現在所有規劃興建的路線到真的完全完工我不知道還有沒有活著😂等ㄚ等
住北大那邊大部分都嘛開車，就算開通了也不會改變那邊的生態 上班族繼續開車通勤需求的也是在周邊搭個公車就到的距離。好好整理路網跟公車才是實際的。
為甚麼地面的道路空間一定給私家車使用，而大眾運輸只能走高架和地下?台灣地狹人稠，亟需發展大眾運輸並阻止私家車輛繼續將都市道路完全塞住。考慮到捷運的高額興建成本與施工難度，或許台北(與全台灣)需要改變使用高架與地下規劃軌道運輸的傳統思維。將軌道直接蓋在地面，不只可以降低興建成本，增加大眾運輸的效率與競爭力，同時限制私家車輛的可及性。如果道路持續用6線道8線道鼓勵大家開車上路，即使蓋了捷運，依然很難說服人民改變通勤方式。
你如果是每天都能吃香喝辣穿好睡飽的政治人物，會去限縮私人運具使用甚至擁有的權利嗎？😂
@@立戰書 歐洲、日本、南韓、新加坡的政治人物都為了都市的未來選擇限縮私人運具。台灣的政治人物過去沒有這麼做，希望未來能向其他國家學習。
不可能，你沒有考慮到事故率，不然台鐵為何要地下化跟高架化？
如果經歷過中華路平交道等1、20分柵欄都不升起的無奈，就不會這樣想了。目前台北公共交通系統日運量不到通勤人口的1/3，所有人都不騎車開車，會產生更多問題。
@@ken-hu6hr 降低事故率的方法是淘汰不適任駕駛，並讓他們有開車以外的選項。火車不會衝撞汽機車，是汽機車衝撞火車。
不是有 政客 說，環狀線 用 千斤頂 就可以 頂 回去。
現在一堆捷運，車班少，車小，實際運量也差，百億起的預算，真的不如公車及道路整治好，方便性及調整靈活性不亞於捷運。與其說是建設，不如說量炒房，炒重劃的好工具。
總算有聰明人了。花幾千幾百億，結果虧到爆，一堆根本沒有實際運量，只是為了炒房炒地皮居多而已
本來就是，無供給無需求蓋捷運輕軌幹嘛？炒房啊。尤其市長又是房東又在買土地，哇房價槓槓的漲，停都停不住。
@w.2740你覺得他一個人有本事嗎？
我在顧問公司軌道部，介紹得很不錯，但規劃跟設計還是分階段介紹會更棒
很用心做好內容
看完了之後真心覺得北捷發展規劃早就算了，毛治國當時又浪費了其他縣市的時間，讓捷運發展跟雙北又拉開非常大的差距，更不用談經費落差，其餘五都僅高雄在未來免強能跟上現在的北捷路網，到2035前雙北至少就有三鶯、萬大、環狀成環、汐東線、信義東延等要完工再搭配現有6條路線，而其餘地區桃園綠線、棕線、機捷延伸中壢會完成，台中僅藍線有望通車（綠延、橘線除非時程加快不然至少2040），台南藍線，高雄黃線、紅延，真心認為資源分配還是有著極大落差😢
人口密度跟大眾運輸使用率還有意願也有差 要台中跟高雄的捷運路線跟大台北一樣多本來就不符合實際狀況 日本也是以東京都會區地鐵路線最多條最密集 其他城市也沒有像東京線路那麼多那麼密
毛治國絕對是造成台中現階段捷運進度大幅落後的歷史罪人然後台中人繼續票投KMT只能說沒捷運是自找的
一直覺得說軌道建設應該是要有需求後才去做，而不是做了之後才想辦法去創造需求。其他地方的人口數就是比不上雙北，更別說交通運輸的使用率也是整個被海放，捷運建設有落差非常的合理。
此外，建設規格也有不小落差，北捷擁有多達4條高運量路線，高捷僅兩條，其餘縣市則一律以中運量或更低的規格(輕軌、單軌)興建，車廂編組也僅2~3節。個人覺得最慘的是台中，明明是全台人口第二多，捷運藍綠兩線竟然都只規劃兩節車廂，採中運量系統規格興建。實在很沒有遠見，直接把未來的發展空間限制住了。這也使得中南部各縣市的大眾運輸使用率注定永遠無法趕上雙北。
要不要搞清楚，大臺北都會區 是國內最區域性緊密的城市，在整個區塊設立捷運本就可以達成其效益，然而 臺中、臺南與高雄 本身整體城市有分小型核心都會區與其餘衛星城，要把這些串連在一起勢必要成運輸路線長，反而難以達成效益
我支持蓋捷運但是所有中運量當中我最最最不爽的就只有環狀線不只開的慢然後那個轉乘路線是怎樣??景安站那個轉乘光是搭電扶梯走動就要3-5分鐘板橋站走平面比地下快但也是差不多5分鐘的轉乘(還只是轉乘台鐵高鐵的部分，轉板南就更久)再來就是高架化的部分捷運立體化我接受也支持至少是A型路權但你高架高架到9層樓??不是我想詬病是真的實際搭乘體驗、轉乘效率比北捷還差整體觀感就只是一個浪費公帑、一個弊>利的捷運路線原先我也很期待環狀線通車但是沒想到體驗這麼差也不是想扯政治但是這種體驗感想下來真的會不禁懷疑這條路線根本是政治下的產物只是為了政績而蓋的捷運廢線
黃線唯一的優勢就是可達板橋及新莊某站可接機場捷運。但這2優點都在地震後沒了。說脫軌部分要修一年….
本來就政治噱頭。看看誰想選總統，誰烙跑了。朱做過一次，侯又做一次，16年，廢了，新北市真廢了。總覺得台北縣的時候發展比新北市好…光是斷軌問題就足以證明這是政治噱頭。工法使用是否因為趕工而使用較弱工法？為何不選中山路(路幅較寬)而選板南路(路幅較窄)，這樣不用疊式雙層也不會使用不熟施工方式導致之後情況？等一堆問題。
@@lu75真的，因為我會在板橋轉環狀線😊
三鶯跟萬大可以接上就更好了
安坑輕軌真的慘，問住在達觀鎮的親友，沒人要搭這東西，寧願搭公車去捷運新店站
希望汐東可以提前好😢汐止真的很塞
好期待提到的這些路線通車!!! 捷運真的很方便~
很用心，感謝你定期更新進度❤❤
感謝支持！
萬大樹林線二期的樹林段已經如火如荼地動工了
每個預計完工日期＋個五年十年，差不多就是實際日期
沒錯😂我就是見證人🎉我買在未來萬大線第一期旁邊，當初買房時就說要蓋捷運，是已經確定了喔，當時我兒子2歲，原本說我兒子小六時可以通車，結果又改成國二，現在看起來要高一了！😢
+1，我大三到出社會10年出頭，路面塞到已經麻木了，行車地獄阿。這十幾年施工擋住騎樓，見證很多店面開了又快速倒掉收店。(環狀中和站塞完x年+萬大樹林ing)
完工還要初勘復勘之類的，又要加個半年
八里輕軌要等淡江大橋完工後才有後續
如果想的長遠，應該直接在淡江大橋上留路廊，直接共線，別的國家就有這樣做
@@QQbunny 其實路廊和橋上路線都留好了，就看送不送了，你可以來八里看一次就知道了
好喜歡看你講解捷運，每一條都好期待啊
希望民生汐止能規劃延伸至對岸三重忠孝碼頭，集美 ，二重（興德路神農街 ）再一路延伸至新莊幸福，中港 ， 泰山⋯地區三重新莊地區目前捷運只能靠著中和新蘆線 並且還得忍受著較其他路線更長的候車時間 著實相當不便因此相當建議 民生汐止線延伸至三重.二重.新莊.泰山…地區
林口像是一個被遺忘的地方，每天從林口到臺北來回上班的人也非常多，雖然有機場捷運但實在太貴了，很多有通勤需求又沒有交通工具的民眾，只能選擇公車，但公車的班次、營運時間實在感人。。。
看到每條路線都有邁入下個接段的路網及準備完工的進度，就讓人蠻期待的
汐止捷運看來要等我孫子牽我去坐了
汐止次等公民同感
西環段因為地震造成修護要一年真的很誇張,紅線的信義行政中心對面本來有BOT卻被當地地主阻擋也很誇張,應該當地跟當地的里長跟議員不是很好吧!沒有受到親賴才不一起都市更新
如果在鋼箱結構，內部60度以上的高溫環境下，還要進行焊接補強作業，你還會覺得西環段修復需1年的時間會太長嗎？
新北很多工程在浪費錢 一堆沒必要的地方蓋捷運+輕軌，最基礎的公車都沒有做好，政客只為好大喜功，以為蓋捷運就有選票
“以為蓋捷運就有選票”但這好像也是事實w
中央一堆補助高雄，當然是砸錢就有選票
有捷運就可以炒地阿
@@redicualmoon 就炒集掰啊
@@fancxyfox6060 結果公路就不會草爆
希望五泰輕軌可以趕快動工🥹🥹🥹
汐止真的很需要捷運，通勤過程真的太地獄了😢
12:45 學機場、機捷、松山機場弄個平行輸送帶就解決行走了⋯⋯
三鶯線的車頭已經來了之前半夜經過看到
汐止人口將近20萬, 有一條捷運往返北市的話效益之大不可言喻, 但為何捷運一直蓋不成? 因為政府拿好幾年前的低預算想要在什麼都漲的年代蓋好捷運, 一般這在業界叫做"技術性流標", 在發包前就知道標出去機率大概有多低, 那你說為什麼知道還不調整仍然發包? 講好聽叫爭取時間.... 講難聽叫擺爛拖台錢, 汐止捷運重要性不可言喻, 為何到現在連根墩柱都看不到? 只能說或許如傳聞所言真的有人在擋吧?
汐止人真的是每天玩命一樣的通勤，每天下雨還塞車人還爆炸多，每天搭公車都非常痛苦
柯文哲當年不肯蓋汐止民生線，只能無語問小草。(可是京華城容積率，bj4)
台鐵擋？！一旦有了捷運，汐止～、南港、松山、台北之間的運量會大減
@@sdarkao9297 你想太多
@@sdarkao9297 有能力擋的只有大人
身為大眾運輸仔的內科上班族，板南線真的塞爛
真的要感謝您的整理
唉...西環段還不知斷掉的中和還要修多久 其他真的都不奢望了反正一定會拖的 要蓋不蓋的 真的是很習慣了
萬大樹林線應改叫萬華樹林線，此線整條行經萬大路的路段都在萬華區，等到二期完工後可改名為萬和樹林線
桃園捷運可以從年輕蓋到退休的樣子~
環狀線西環段修復完工期估計可以等到東環段通車後再行通車吧廠廠
三環三線 還是一樣夢裡實現嗎XD
老人才會說xd
對啊隔壁
可能要在棺材裡夢想？我住外雙溪那段地上漂亮的安全島路樹和地下的污水管線全拆和移完好幾年（我已忘了），等到真會施工到完工我應該是8~90歲了，以前我告訴爸爸這條會通車骨頭早打鼓了，沒想到可能父子兩人都打骨了還沒蓋？
一堆沒動工的只能夢裡相見了 沒個3.50年根本蓋不完
台北第一條1996年才開通 沒辦法 韓國1974年就開通了 政府太晚才重視這塊😢
真的很讚，加油
早開發、街道複雜、馬路又留很小的地區真的跟捷運無緣。 不過看下來我看整個環狀線完全通車恐怕是最難最慢的了
板南線要分流應該是無望了，但還好板南線的運量夠高，尖峰時間可以一分鐘(甚至不到)就一班車，不然真的人都要擠到月台沒空間
我想問第一期萬大線搭到中正紀念堂之後，是需要轉車才能接綠線的嗎？還是直接繼續開往松山方向呢？
需要換車，萬大線是中運量，綠線是高運量
@@hminyuann 感謝回覆～～
09:47 藍線的位置應該在忠孝東路5段，您似乎畫在虎林街120巷的位置。(如有錯還請不吝糾正我，感謝)
身為地上環狀線的使用者，真的覺得很像次等公民的區域
一些卡住的延伸只能考慮其他工法不然就是參考或請國外技師來提供意見八里輕軌可能要等淡江大橋了...
覺得最後環狀線會給北捷、萬大樹林線給新北經營現階段應該是環狀線第一階段是新北、萬大中和段是北捷經營中和站應該會像頭前庄站那樣中山路目前唯一出口新北捷轄管，連城路幾個出口北捷轄管一票到底站內轉乘至於轉乘連通道目前看不太出來有沒有蓋通車後應該會分掉景安站一些運量
感謝🙏
希望未來能介紹一下各捷運各站聯開案
真詳細~甘溫
希望汐東線不要變成下一條安坑輕軌
基隆捷運部分，可能造成公車班次減少或取消路線。
謝謝您的影片👍👍
整理的非常完整
我看環狀線還要再50年才有可能全線通車
看到這個，感覺不太可能遷都了
可能要好幾十年😅才會完全完成.到那時候還需要這麼多人用嗎
我上班就在南環Y4的附近，每天騎車通勤約45分左右(住徐匯附近)，但目前完全看不到進度，畢竟木柵路一段周邊房屋老舊道路狹窄是很大的問題
比起公車真的覺得捷運比較好，沒有司機情緒，沒有班次恐懼，沒有塞車夢魘 ! 快點建，建快點 ! !
公車還是有它無可取代的地方，畢竟不可能每個人的住所與捷運站都是步行可及的距離。
@@lolivk 想到之前我看的報告
（之後有時間給大家看）
@@立戰書 那就是要靠UBIKE來補足這段路
山區可能還是只能公車
@@redicualmoon 要騎Ubike你家也不能離捷運站太遠，否則你應該也沒那個體力騎到站。
支持這個定期監督特定議題的UA-camr； 加油！
@@KyouKo-x7g
建議你進大巨蛋可以抬頭看看
裡面雨下的有點大XDDD
還有高雄現在正在新建的捷運也有好幾條
黃線+紅線延伸的岡山蘆竹延伸段和小港林園線
阿台南？ 看他們有沒有意願推動了吧😂
畫一條線被反對回去一條
畫了10幾年到現在還在輪迴裡出不來XDD
然後台中的捷運🤔
嗯 好像不方便說什麼😂
不敢說是監督，關心比較恰當🤣
@@twcode158 期待 環狀線 修復 又要花多少 稅金 修，記得 有 政客 說，環狀線 可以用 千斤頂 頂回去。
@@twcode158 環狀線 更新 新聞 了喔，話說 專家 報告ㄟ
監督？ 黨媒吧 笑死
我個人也是最期待環狀線 環狀線通車才能減少在大台北都會區內各區的私家車移動需求..我也時常在查看招標狀況😂 這本來應該要在2020-2025左右就要全線通車的路段 到現在還在為招標困擾..所以大型公共建設有時候真的不能拖..拖越久經費越高、問題越多..真的是今日不做明天就後悔..
鋼鐵要漲 人力也要漲，都還沒算上碳稅ㄟ
這幾年成本漲太快了，而且公共建設也要需求到才有興建的必要🥹
@@twcode158 光是疫情跟戰爭就（rm
@@twcode158 環狀線一直都有需求呀 經過的地方都是既成的人口密集區跟重要交通要道 也早在一開始的路網就有規劃了 本來也是放在第二期路網 也不是遠期路網 不知道為什麼沒有接在第一期路網差不多都通車後就馬上開始建..拖到這幾年工料都缺時才要發包 當然問題一堆..
說的這麼簡單，土木很好考，台北捷工等你去辦理招標造福大眾
0:49 我很想講但是沒有東西可以講啊😆
13:21 你啊你啊🤣🤣🤣
這集內容真的超讚的啦😍
包括一般人不太會知道的Y30~Y31線型改動、
Y32車站的完美地景建築設計、
Y36令人眼睛為之一亮的地下剖面圖、
汐東線機廠的模擬影片(未來將成為當地少見的高樓群🤩)、
以及 16:57 消失的大稻埕站
謝謝版主持續做出優質的臺灣建設影片❤
另外，新北捷運局最近有釋出最新的藍海線二期影片囉！
看到環狀線東環段都是地下車站有夠羨慕。
我這邊的環狀線我連搭都沒意願，最大的原因就是因為是高架車站。
我寧可搭公車到景安換車，我也不願意從秀朗橋站上車去景安。爬上爬下的還沒冷氣，只有幾台在夏天用處不大的水冷風扇，到景安之後還得要再用兩倍的時間下到地下車站，再加上環狀線本來就被人說的班車間距問題，我寧可多花一點錢搭全程都有冷氣的公車過去景安也不願意搭環狀線。
@@RISky12491 西環段很多站點的設計真的不太好..轉乘距離都很遠 包含比較晚設計的萬大線跟中和站的轉乘我看也是會走到昏頭..但如果不是要在西環段的轉乘站轉乘的話 在整個環狀線通車後 西環段才會變得比較方便 到時候乘車率才會拉上來吧
地下車站也要爬上爬下阿... 先後順序不同而已 環狀線高架月臺距地28m 地下最深距地30m 其實差不多
比較有問題的是和高架和地下車站間的轉乘耗時 這點我認同
班距過長的問題恐怕要等成環載運量上升才有機會改善了...
個人覺得景安真的是地獄，之前要從轉車走了五個電扶梯才到月台
@@blackgbaoops 中和還好
這些都無所謂，最扯的是像影片裡提到的，某些轉乘站你根本要走15分鐘才能轉乘，那我轉乘幹嘛？有比較快嗎？這種車站的設置根本無腦，但在台灣就有好幾個這種轉乘站，不只東湖
東京首都通勤圈除了東日本的各種調度外，各大私鐵加上直通運轉對於軌道運輸的靈活度提供各種不同解法的通勤路線。但台灣限於區域本位制，多數考量的是單一區域頂多到隔壁的線路，但其實現在應該要考量到的是類似機捷的中長距離城際鐵路，但線路多數地方沒空間，而且台灣一定不會蓋代避等加速外圍進入都市的快車設計，目前最有希望的應該是基隆捷運有機會設快車（不過依照台灣如此厭惡快車，感覺又會浪費一條線路的運量潛能）。如果一再為站站停向外延伸，這樣多出的時間成本反而會讓外圍的民眾一樣選擇自行開車😢
@@ysh_lapish 高費用的建設本來就應該用於長途，現在台灣的捷運尤其輕軌根本都是都市內通勤。
我覺得更核心的問題是，多數都賠錢賠得很厲害雖然我們都被教育公共建設不應該計較成本，但是真的是這樣嗎？捷運能帶來的商業價值，真的夠高，還是只為了炒房？
@@baiqi87 如果你有搭過通勤時間的捷運就知道捷運帶來的疏導功能有多強，目前通勤時段馬路已經夠塞了，如果把這些人放到馬路上那整個雙北都不用動彈了。
目前 臺北市捷運局 表示，這次八月開標起，改變做法為先讓各家建商給予出對於標案自己覺得合理的價位與作為，後續經由評估後進行協調，還讓建商有更多選擇性，並期望在今年底 北捷環狀線南北東環段 能夠成功都達標 ～
感覺無疑就是
-海鮮標-
但士林中正路那段有廠商說路幅太窄難以施工我覺得有點奇怪 中正路大部分路段都有六線道甚至八線道..以中運量的隧道跟站體來說應該是很夠用了 這點怎麼會是理由..當初橘線高運量經過新北的幾條路的路幅都還比中正路還窄多了..而且中正路也沒其他地下路線需要穿越..比起其他標應該是沒那麼難做才對..總覺得是有些廠商想凹到更好的條件才想要標..
@@blackgbaoops其實主要是捷運車站設計問題，中和新蘆線 “中和線” 之所以能夠有效推進在於車站設計為疊層，可以在狹小的道路上較容易開挖，然而 文山木柵路 所使用的車站是島式，如果開挖勢必如同 淡信線廣慈 / 奉天宮站 一樣全路幅開挖，然而搭配 士林中正路，這兩條路在尖峰時段是主幹道，有了 忠孝東路黑暗期 之痛，不太有建商敢如此在該處開挖
@@LLENN0420沒什麼敢不敢的，塞車是必然的，目前還在 蓋的萬大線，中和連城路龐大車流也是給你縮到一線道
@@MorrisLi-b8f 松山線附近居民：ftime?
整個環狀線最大敗筆就是板橋到新埔這一段，超遠的站外轉乘距離，又沒考慮到未來江翠北重劃區的需求，應該在大漢橋下增設一站
真的 結果連社後支線也沒有 真的很誇張....
因為原本的規劃沒有要繞進板橋，原本的設計是可以直接在新埔站轉乘，但是為了增加板橋站轉乘的運量，那個路線的形狀已經不可能在板南線的新埔站設站，所以才變成現在這樣
@@丹丹-l4w 板橋至少還有通道
新埔沒有
環狀線的悲劇。
通常轉乘站路線規劃，大方向不外乎 軌道線形 轉乘方便 二選一。轉乘方便但軌道複雜：古亭、中正紀念堂。轉乘麻煩但軌道直截：南京復興、景安。
環狀線板橋強大的就在：『兩個優點都不要』😂。汲取兩者負面融合為一，這種要求可能也只會出現一次了。
@@w.2740 少了忠孝復興跟太安
超喜歡這類統整公共建設進度的影片！
大推這個定期監督特定議題的UA-camr； 加油！ 這影片肯定整理資料整理超久!
這節目內容真的很不錯, 給個讚! 說實在整個大台北生活圈真的很方便, 捷運越蓋越密, 擺在世界上真的也是pro級的, 但是少子化這麼嚴重, 過個30年後, 還有足夠的人搭乘, 能維修保養這麼多的捷運線嗎? 少子化真的是國安危機啊! 但是沒有政黨關心, 可能是眼前都顧不了了, 誰還管以後? 真的希望台灣越來越好, 別讓祖輩們的辛苦積累, 付諸東流了.
非自願單身男女過多 需要政府介入
整天愛生的多生吧
7:52 那幾個連續彎彷彿看到淡水信義線
@@牛奶狗-g7q 那個是極限彎
這裡用中運量不至於會像松山機場那樣
萬大線一期也很厲害，2016年連城路就開始施工，到2027年才通車 9.5公里蓋11年😒
@@yujenhuang6099 松山線跟新莊線居民：已知用火？
真的慘
要感謝當初台北市開工,起碼近幾年就能看到完工 不會變成有生之年作品
看看隔壁基隆捷運才叫慘 中央大內宣喊了幾年 結果連蓋都沒蓋
到蔡英文都卸任了 還是沒看到影
政府：有蓋你各位就要感謝了。
酥真鯧：在那叫什麼！！
2027年真的會謝
中正紀念堂從高中就卡了一個捷運施工
路超亂粉塵一堆 到現在出社會工作好一陣子還沒蓋好
東環段應該是目前最需要的
我很喜歡台北捷運，我在上海出差搭過上地鐵，我去日本東京跟大阪玩也搭過日本地鐵，兩個相比台北捷運來說優點是規模都比北捷大好幾倍，然後地鐵站府進配合的商圈也比北捷繁榮多樣化些，但是北捷是我坐起來覺得最舒服的! 整體感受比另外兩個還要好!
南環段沿線區域近年來興建了許多社會住宅
預期移入人口將愈來愈多
所以本來就已經很慘烈的交通服務水準
可以預期會因為捷運興建而雪上加霜
這種交通建設大幅落後規劃只能說無奈啊
我還是希望可以讓板南線延伸汐止線（基隆捷運） .....不然台鐵第三軌放在哪裡也是浪費，而且跟板南線很奇怪的有兩個連續的轉乘站，而且如果這樣汐東線也通車，Y型路網會分散車輛，難道政府在橘線得到的教訓還不夠嗎？
公共政策平台早就有人提出來了，政府也只會用那些廢到笑的理由唬爛過去，反正那些人也只是要政績而已，才不會管之後有沒有人搭，高雄捷運運量只有預估的1/4，新北捷運只有1/2也都沒看到有人下台還甚麼的，ㄏ
放心 基隆捷運短期內不會蓋(我有鐵道局人脈-管理全台鐵道運輸的)
之前在黑皮那部影片講過，懶得貼過來了
問題是 臺北市 是絕不可能蓋的啊，臺北市 規劃 南港東區門戶計畫，就是要讓整個城東地區的人口搬遷到 南港，結果幫你蓋捷運讓你們人口更成長，那我 東區門戶計畫 做啥用？所以不用妄想了 ～ 除非 汐止區 正式規劃入 臺北市，要嘛不可能
台鐵第3軌主要用途->追越待避、迴送車、貨列來行駛
@@LLENN0420 台北市都不在乎內湖了
不對
內湖是台北縣的，台北市根本沒有內湖區
這是目前公共建設上
最貼近一般角度的頻道了
當然能多些自己的想法觀點
也是好事和可看性啦
東環段拜託趕快好！！！
謝謝製作影片 整理得好清楚
覺得捷運系統各自系統獨立，無法直通運轉感覺很不方便…
比如說桃園地區往返雙北地區的捷運通勤有2
1.桃園捷運棕線=迴龍站換北捷中和新蘆線
2.桃園捷運綠線=捷運三鶯線八德段=頂埔站換北捷板南線
畢竟安坑輕軌通車後詬病的，是需要環狀線來轉乘進入台北市，而0403大地震後環狀線停駛使得安坑輕軌運量下跌，公車客運還比較方便
倒也不是說要一線到底站站停，但至少保留直通方式能給乘客更彈性的選擇
@@신세영-w4q 加上輕軌十四張設在側邊
整個白眼
你不是唯一一個出來講這件事的人,當初早在蓋之前就一堆人講過這件事
某個性侯的硬要炒地皮 硬要蓋 就變成這副德性
當初新北市管開發的負責人被K滿頭包 一堆公聽會都不敢去
講難聽點 反正都是炒地皮 不方便又怎樣 有錢賺比較重要 反正苦的是你們這些通勤族
@@桃花-k3k 誰不喜歡乾林良炒只因掰
應該說，就是故意的！
為了炒房、為了車商、為了政治獻金，管你民眾怎樣的，隨便啦！圈完錢就跑才是臺灣政客的日常。
之後只會更糟、更爛、更廢。不要對政府有任何期待，倒是可以期待那天政府被革命摧毀，而且必定發生，只是時間早晚問題。
@@Konata 十四張就是炒房站。
問題點不是接在側邊，而是十四張沒有預留延伸空間，導致必定不能延伸，只能接環狀。這導致一問題：環狀線一斷、安坑變半殘。
目前比較可能的方式，就是廢掉十四張站，軌道或站體拆掉重蓋，改其他方式，才有可能讓安坑線接到主線。
安坑線有預留的是往三峽，狂一點：安坑-三峽-樹林-土城-板橋-接回主線藍線也是可以。
這一集 的內容太精彩了 !!
8:38 感覺與大安森林公園站有相似之處
捷運愈蓋愈多,但是路上的車也自動無性生殖,交通也是每天塞,問題到底還是雙北人口密度太高,如果城鄉南北平均發展,北漂人口返鄉工作生活,或許才是解決之道。
@@mokitrangers6173 其實雙北人口已經都有在外移到別的縣市了，也多虧台灣半導體產業，也讓多數年輕人願意回到自己家鄉城市去工作，人回去了，服務業就會有需求，就會帶動當地就業和創業需求。
其實就是因為雙北人口往外擴散，所以交通需求從單純市區內交通擴大到得從桃園進雙北的模式，實際車流就……塞，更塞了（如果走高速或快速道路的話，剛好下交流道的位置都是環狀線目前的經過路線區域
環狀線途經路線本身也是拜北市房價所賜往外推的蛋白區或商業區，也就是實際上雙北人口最多的地方，一日沒成環這一圈的人就勢必會使用私家車才能進城，無解……
社子輕軌能不能接來天母 我只能說現階段很難 一堆老人自是高傲 認為天母不需要輕軌 可能要預留銜接的空間等個十年老人少一點比較有機會
我算半個安坑人，但至今對安坑輕軌完全無感，整條輕軌多半蓋在沒有人住的路線上，完全無法分擔住民原本搭公車和駕車通勤的需求，住安坑但至今只搭過兩次安坑輕軌(其中一次還只是為了嘗鮮)是很大的諷刺
安坑輕軌就是炒房用的外加侯總統的籌碼，這種結果不意外。
感覺給爬山的開的
這些線路完工也該把資源放到其他地方了
可以的話，環狀線東環段蓋完就該做了，身為首都資源集中無可厚非，但台灣可不是只有這樣一塊地需要發展而已
同意
根據國外經驗，未來少子化後人口會大量往都市尤其首都集中，雙北地區反而會需要更多的公共建設
@@TJ-qv8rx可能未來人口都會集中在六都 例如台中藍線 台南單軌捷運
但六都以外的縣市 例如新竹不屬於六都 可能交通方面就只能自求多福了⋯⋯
身為松山人最期待東環段，好好奇未來會怎樣呈現？
可不可以和東機廠一起先蓋阿？就可以先行通車順便救內科🤩
台灣建設牛步也不是一天兩天，而且改朝換代還可能全部重來
各種沒有專業沒有遠見的交通規劃，經常淪為利益的政治支票
看那些完工日期都覺得好樂觀，希望我最後不會是拿著敬老卡去搭...
今天第一次被YT推薦這個影片！
太讚了吧好喜歡立刻訂閱，竟然這麼晚才知道這麼優秀的頻道～
我是覺得如果汐東線如果沒有要進大稻埕碼頭設站 那乾脆從重慶北路往北轉沿著重慶北路走進社子島或是士北科跟關渡平原 取代本來社子輕軌南北向的規劃 然後最好可以連接到關渡站或是忠義站 既可以輔助關渡平原跟社子島的開發 也可以分流淡水線的人流 畢竟現在淡水線某些時候車廂感覺比板南線都還要擁擠了..有必要規劃台北市西側第二條南北向捷運來疏運往後可能有更多從淡水竹圍跟關渡地區通往台北的人流
比起民汐線銜接社子，接蘆洲、新莊其中一條更能夠疏通雙北上下班尖峰時期的人流！這麼做也能勾拆分橘線，縮短往迴龍、蘆洲的班次，7分鐘真的有夠久！
蘆洲線就應該1:2新莊線
蘆洲連環狀線都還沒來沒資格搶新莊線運量
-豬
@@iollonweng1809 以前我有寫信建議捷運局將民生汐止線往西延伸到三重 沿著中正北路一直走到蘆洲跟五股 但捷運局那時候好像是回覆我說現有計畫中路線核定都有困難了..要再新闢路線幾乎不可能..但的確..到今天民汐線連動工還沒動工..而往西的民生東西路段也都還沒完全確定到底要不要走這路廊..更何況跨河往三重..
其實真的對市民有利的就是捷運
多蓋點 多給點錢 都可以比較改善交通
謝謝！
感謝支持！！
我父親生前蓋的捷運全部沒事
反倒是最新的環狀線一震就歪
現在的品質我實在是不敢恭維
有好好蓋延長時間追加經費是沒什麼，問題是這種垃圾品質還是算了吧！
問題最多最老的木柵線都能挺過的東西你個環狀線撐不住我也是始料未及
這震到軌道直接脫節很難說是單純施工品質的問題，新北地震時都遠遠沒達到捷運的耐震等級就壞成這樣，不用追究設計的問題嗎
那些環狀線，我搭過的感受非常不理想，轉乘要走超遠，還要出站，然後我搭車所花費的時間跟我搭去台北轉乘，差不多時間
民汐線真的命運多舛，被市長譏笑為盲腸，被天龍市民唾棄，在地議員跑去當副市長，就沒有然後了，真的可悲
台北市2條路每天上下班車多：民權東、西路和民生東、西路，尤其「松山機場捷運站」，「內湖科技園區」和「寕夏夜市」、「馬偕紀念醫院」、「行天宮」、「台塑大樓、長庚醫院」、「捷運中山國中站」，這是每天交通流量很高的問題，為什麼台北市長沒有想辦法建設「捷運」？
北市捷運局協助新北市蓋外環狀捷運，有點緩不濟急，台北市區重要路段會一直持續塞車！
看不到@台北市有新的捷運建設
很棒的影片，不過有時候看內容說好像只有幾個標案沒發包似乎好像還大有可為，但是細看內容才會發現，不是每個標案所佔的比例都是相同的。舉例來說，捷運南環段只有兩個標案CF670和CF670A，當初北市府新聞公告順利把CF670A發包後，似乎只剩下一個CF670再處理一下南環段就沒問題了，結果一查內容才知道，CF670A根本就只有動物園站改建和後面那一站(Y1A).....整個南環段加上大坪林共7站，扣掉已經完工的動物園及大坪林需要建設的是5站，結果CF670A只蓋一站，還有4站還在流標中......根本只發包出去20%呀!!其實這些尚未發包出去的才是真的瓶頸工程，個人深深覺得沒有捷運工程局寫的完工期限這麼樂觀。
都是在騙阿, 能交代進度蒙混過去才是真正目的
身為在地人只能說無奈
而且萬年不變的區域立委還有臉說南環線是他爭取開工的
騙騙外人倒是可以，在地人就想問，你倒是有本事就讓全線標出去開工阿
我覺得輕軌不如升級為中運量捷運，能提高車速，深坑輕軌則改由文湖線延伸，甚至進一步延伸南港成為第二條環狀線
@@en-zh-lyrics 動物園是很早期設計的很難延伸
輕軌就是以花費少一切從簡稱著的,很多地方連車站都設得超簡單,還有就是很多輕軌站乘客進出站都是直接跨越軌道的(搭過一次我才發現的,原本完全不知),這如何跟捷運同線?
@@鍾沛宇 改成高架或地下
高架單軌或高架輕軌吧 施工時間一定比地下化捷運快很多 經費也會省很多 但沿線居民一定會覺得很吵 沒辦法
@@宗-h1f 動物園附近還好
相關建設人員真的是辛苦了，也希望那些地主跟有錢人，能夠大發慈悲，讓各路線能夠順利施工……
台北市2條路每天上下班車多：民權東、西路和民生東、西路，尤其「松山機場捷運站」，「內湖科技園區」和「寕夏夜市」、「馬偕紀念醫院」、「行天宮」、「台塑大樓、長庚醫院」、「捷運中山國中站」，這是每天交通流量很高的問題，為什麼台北市長沒有想辦法建設「捷運」？
北市捷運局協助新北市蓋外環狀捷運，有點緩不濟急，台北市區重要路段會一直持續塞車！
看不到@台北市有新的捷運建設
9:59 設計圖是在軌道南邊
避開高鐵軌道設月台
16:15 因為是最早設立的，HJCBEY
唉 台灣的效率 真的會等到老了!!! 原本萬大線是預估107年完工 現在第一期都要116年了
那是因為戰後國民黨長期擺爛
想想台灣第一條捷運是1996年 韓國1974年就開通了 看得出政府非常晚才重視軌道運輸
@@宗-h1f 不光是軌道交通，全民健保、國民年金、公共電視等的實現都遠遠晚於日韓。
人家南韓在50年代還打過韓戰，日本是二戰戰敗國，台灣竟然軟硬體建設還落後這兩個國家。
@@宗-h1f 而且人家鐵路網密密麻麻的
@@f9101605 我很佩服日韓和新加坡他們的民眾都不會說蓋這麼多捷運 萬一虧欠怎麼辦這樣的話😅
我也是最期待環狀線 希望招標能順利 也期望光復中和線能如期規劃
2000年時剛踏出社會，那時看到路線繁複的大台北捷運願景圖好興奮，如今20幾年過去，完工路線的確變多了，可是要達到當時願景圖的盛況還差了不少，如今的心願是希望能在法定退休年齡前可以看到所有路線完工😂
南環線CF670經過的那四站最大問題在木柵路本身就只有四線道，而且是木柵市區唯二連外道路（另一條就是人稱鬧鬼路，途經富德公墓群直接殺去研究院的辛亥路，但一旦木柵路縮路福，木柵路沿線居民連去這條替代道路都辦不到了），要開新路要把一整座保育區的山全鑿開，而且少說得多鑿四個平面隧道才能讓原有的居民離開這個天然山坳
當地人實際居住感受是木柵路本身在當地是唯一主幹道，無替代道路，這條路不途經就沒辦法過隧道，沒過隧道就是導致木柵、新店、深坑居民進不去台北市區，甚至連去新店市區都辦不到，這不是縮路幅的問題，這叫為了蓋捷運直接封區十年……
而且這區本來就沒捷運，要搭捷運就一定得搭公車，但木柵路一封，連外的公車三四十條路線也跟著全滅出不去，連原本搭公車能到的萬芳醫院/辛亥和景美/大坪林都到不了，唯一路線剩下爬山進市區搭捷運，回歸一甲子前阿公阿嬤當年的生活（。）
但這區能封嗎……封了就是連政大、動物園、考試院一起封鎖，而且區內唯一的大醫院得靠這條路過隧道才到，所以屆時影響範圍內會連一間醫院沒有，偏偏這區有著12區比例最高的老年人口、全台唯一月租低於1000的安康平宅系統（有大量的低收入戶與中下階層人口）、北市南區的公車總站群、北市內唯一的垃圾處理場暨焚化爐、以及少數設在北市內租金夠低的文山社宅群
不全線走地下的話造成結果聽起來挺瘋的……（之前去聽環狀線招標公聽會的感想
目前木柵路一段的Y04（溝子口/考試院站）這邊為了蓋捷運已經遷移了一座小學，拆了一整區政府建物，留好幾區空地讓捷運屆時有地方能上來不封路施工，但其他站有沒有成功拆出空地好像……有些路段挺不妙的
沒關係至少還有世新的隧道可以走不用爬山😂
@@McDonaldburger 世新不在捷運會造成的封路範圍上，很棒，好地方（？？
不是有木新路嗎？講的沒路了一樣。
@@w.2740 純步行的話木柵路一二段沒必要去木新切捷運吧……尤其是往萬芳醫院跟景美的
現在所有規劃興建的路線到真的完全完工我不知道還有沒有活著😂等ㄚ等
住北大那邊大部分都嘛開車，就算開通了也不會改變那邊的生態 上班族繼續開車
通勤需求的也是在周邊搭個公車就到的距離。
好好整理路網跟公車才是實際的。
為甚麼地面的道路空間一定給私家車使用，而大眾運輸只能走高架和地下?
台灣地狹人稠，亟需發展大眾運輸並阻止私家車輛繼續將都市道路完全塞住。考慮到捷運的高額興建成本與施工難度，或許台北(與全台灣)需要改變使用高架與地下規劃軌道運輸的傳統思維。將軌道直接蓋在地面，不只可以降低興建成本，增加大眾運輸的效率與競爭力，同時限制私家車輛的可及性。
如果道路持續用6線道8線道鼓勵大家開車上路，即使蓋了捷運，依然很難說服人民改變通勤方式。
你如果是每天都能吃香喝辣穿好睡飽的政治人物，會去限縮私人運具使用甚至擁有的權利嗎？😂
@@立戰書 歐洲、日本、南韓、新加坡的政治人物都為了都市的未來選擇限縮私人運具。台灣的政治人物過去沒有這麼做，希望未來能向其他國家學習。
不可能，你沒有考慮到事故率，不然台鐵為何要地下化跟高架化？
如果經歷過中華路平交道等1、20分柵欄都不升起的無奈，就不會這樣想了。
目前台北公共交通系統日運量不到通勤人口的1/3，所有人都不騎車開車，會產生更多問題。
@@ken-hu6hr 降低事故率的方法是淘汰不適任駕駛，並讓他們有開車以外的選項。火車不會衝撞汽機車，是汽機車衝撞火車。
不是有 政客 說，環狀線 用 千斤頂 就可以 頂 回去。
現在一堆捷運，車班少，車小，實際運量也差，百億起的預算，真的不如公車及道路整治好，方便性及調整靈活性不亞於捷運。
與其說是建設，不如說量炒房，炒重劃的好工具。
總算有聰明人了。花幾千幾百億，結果虧到爆，一堆根本沒有實際運量，只是為了炒房炒地皮居多而已
本來就是，無供給無需求蓋捷運輕軌幹嘛？炒房啊。尤其市長又是房東又在買土地，哇房價槓槓的漲，停都停不住。
@w.2740你覺得他一個人有本事嗎？
我在顧問公司軌道部，介紹得很不錯，但規劃跟設計還是分階段介紹會更棒
很用心做好內容
看完了之後真心覺得北捷發展規劃早就算了，毛治國當時又浪費了其他縣市的時間，讓捷運發展跟雙北又拉開非常大的差距，更不用談經費落差，其餘五都僅高雄在未來免強能跟上現在的北捷路網，到2035前雙北至少就有三鶯、萬大、環狀成環、汐東線、信義東延等要完工再搭配現有6條路線，而其餘地區桃園綠線、棕線、機捷延伸中壢會完成，台中僅藍線有望通車（綠延、橘線除非時程加快不然至少2040），台南藍線，高雄黃線、紅延，真心認為資源分配還是有著極大落差😢
人口密度跟大眾運輸使用率還有意願也有差 要台中跟高雄的捷運路線跟大台北一樣多本來就不符合實際狀況 日本也是以東京都會區地鐵路線最多條最密集 其他城市也沒有像東京線路那麼多那麼密
毛治國絕對是造成台中現階段捷運進度大幅落後的歷史罪人
然後台中人繼續票投KMT
只能說沒捷運是自找的
一直覺得說軌道建設應該是要有需求後才去做，而不是做了之後才想辦法去創造需求。其他地方的人口數就是比不上雙北，更別說交通運輸的使用率也是整個被海放，捷運建設有落差非常的合理。
此外，建設規格也有不小落差，北捷擁有多達4條高運量路線，高捷僅兩條，其餘縣市則一律以中運量或更低的規格(輕軌、單軌)興建，車廂編組也僅2~3節。
個人覺得最慘的是台中，明明是全台人口第二多，捷運藍綠兩線竟然都只規劃兩節車廂，採中運量系統規格興建。實在很沒有遠見，直接把未來的發展空間限制住了。這也使得中南部各縣市的大眾運輸使用率注定永遠無法趕上雙北。
要不要搞清楚，大臺北都會區 是國內最區域性緊密的城市，在整個區塊設立捷運本就可以達成其效益，然而 臺中、臺南與高雄 本身整體城市有分小型核心都會區與其餘衛星城，要把這些串連在一起勢必要成運輸路線長，反而難以達成效益
我支持蓋捷運
但是所有中運量當中我最最最不爽的就只有環狀線
不只開的慢
然後那個轉乘路線是怎樣??
景安站那個轉乘光是搭電扶梯走動就要3-5分鐘
板橋站走平面比地下快但也是差不多5分鐘的轉乘(還只是轉乘台鐵高鐵的部分，轉板南就更久)
再來就是高架化的部分
捷運立體化我接受也支持
至少是A型路權
但你高架高架到9層樓??
不是我想詬病
是真的實際搭乘體驗、轉乘效率比北捷還差
整體觀感就只是一個浪費公帑、一個弊>利的捷運路線
原先我也很期待環狀線通車
但是沒想到體驗這麼差
也不是想扯政治
但是這種體驗感想下來真的會不禁懷疑這條路線根本是政治下的產物
只是為了政績而蓋的捷運廢線
黃線唯一的優勢就是可達板橋及新莊某站可接機場捷運。
但這2優點都在地震後沒了。
說脫軌部分要修一年….
本來就政治噱頭。看看誰想選總統，誰烙跑了。朱做過一次，侯又做一次，16年，廢了，新北市真廢了。總覺得台北縣的時候發展比新北市好…
光是斷軌問題就足以證明這是政治噱頭。工法使用是否因為趕工而使用較弱工法？為何不選中山路(路幅較寬)而選板南路(路幅較窄)，這樣不用疊式雙層也不會使用不熟施工方式導致之後情況？等一堆問題。
@@lu75真的，因為我會在板橋轉環狀線😊
三鶯跟萬大可以接上就更好了
安坑輕軌真的慘，問住在達觀鎮的親友，沒人要搭這東西，寧願搭公車去捷運新店站
希望汐東可以提前好😢
汐止真的很塞
台北市2條路每天上下班車多：民權東、西路和民生東、西路，尤其「松山機場捷運站」，「內湖科技園區」和「寕夏夜市」、「馬偕紀念醫院」、「行天宮」、「台塑大樓、長庚醫院」、「捷運中山國中站」，這是每天交通流量很高的問題，為什麼台北市長沒有想辦法建設「捷運」？
北市捷運局協助新北市蓋外環狀捷運，有點緩不濟急，台北市區重要路段會一直持續塞車！
看不到@台北市有新的捷運建設
好期待提到的這些路線通車!!! 捷運真的很方便~
很用心，感謝你定期更新進度❤❤
謝謝！
感謝支持！
萬大樹林線二期的樹林段已經如火如荼地動工了
每個預計完工日期＋個五年十年，差不多就是實際日期
沒錯😂我就是見證人🎉我買在未來萬大線第一期旁邊，當初買房時就說要蓋捷運，是已經確定了喔，當時我兒子2歲，原本說我兒子小六時可以通車，結果又改成國二，現在看起來要高一了！😢
+1，我大三到出社會10年出頭，路面塞到已經麻木了，行車地獄阿。這十幾年施工擋住騎樓，見證很多店面開了又快速倒掉收店。
(環狀中和站塞完x年+萬大樹林ing)
完工還要初勘復勘之類的，又要加個半年
八里輕軌要等淡江大橋完工後才有後續
如果想的長遠，應該直接在淡江大橋上留路廊，直接共線，別的國家就有這樣做
@@QQbunny 其實路廊和橋上路線都留好了，就看送不送了，你可以來八里看一次就知道了
好喜歡看你講解捷運，每一條都好期待啊
希望民生汐止能規劃
延伸至對岸三重
忠孝碼頭，集美 ，二重（興德路神農街 ）
再一路延伸至新莊幸福，中港 ，
泰山⋯地區
三重新莊地區
目前捷運只能靠著中和新蘆線
並且還得忍受著
較其他路線更長的候車時間
著實相當不便
因此相當建議 民生汐止線
延伸至三重.二重.新莊.泰山…地區
林口像是一個被遺忘的地方，每天從林口到臺北來回上班的人也非常多，雖然有機場捷運但實在太貴了，很多有通勤需求又沒有交通工具的民眾，只能選擇公車，但公車的班次、營運時間實在感人。。。
看到每條路線都有邁入下個接段的路網及準備完工的進度，就讓人蠻期待的
汐止捷運看來要等我孫子牽我去坐了
汐止次等公民同感
西環段因為地震造成修護要一年真的很誇張,紅線的信義行政中心對面本來有BOT卻被當地地主阻擋也很誇張,應該當地跟當地的里長跟議員不是很好吧!沒有受到親賴才不一起都市更新
如果在鋼箱結構，內部60度以上的高溫環境下，還要進行焊接補強作業，你還會覺得西環段修復需1年的時間會太長嗎？
新北很多工程在浪費錢 一堆沒必要的地方蓋捷運+輕軌，最基礎的公車都沒有做好，政客只為好大喜功，以為蓋捷運就有選票
“以為蓋捷運就有選票”但這好像也是事實w
中央一堆補助高雄，當然是砸錢就有選票
有捷運就可以炒地阿
@@redicualmoon 就炒集掰啊
@@fancxyfox6060 結果公路就不會
草爆
希望五泰輕軌可以趕快動工🥹🥹🥹
汐止真的很需要捷運，通勤過程真的太地獄了😢
台北市2條路每天上下班車多：民權東、西路和民生東、西路，尤其「松山機場捷運站」，「內湖科技園區」和「寕夏夜市」、「馬偕紀念醫院」、「行天宮」、「台塑大樓、長庚醫院」、「捷運中山國中站」，這是每天交通流量很高的問題，為什麼台北市長沒有想辦法建設「捷運」？
北市捷運局協助新北市蓋外環狀捷運，有點緩不濟急，台北市區重要路段會一直持續塞車！
看不到@台北市有新的捷運建設
12:45 學機場、機捷、松山機場弄個平行輸送帶就解決行走了⋯⋯
三鶯線的車頭已經來了之前半夜經過看到
汐止人口將近20萬, 有一條捷運往返北市的話效益之大不可言喻, 但為何捷運一直蓋不成?
因為政府拿好幾年前的低預算想要在什麼都漲的年代蓋好捷運, 一般這在業界叫做"技術性流標", 在發包前就知道標出去機率大概有多低, 那你說為什麼知道還不調整仍然發包? 講好聽叫爭取時間.... 講難聽叫擺爛拖台錢, 汐止捷運重要性不可言喻, 為何到現在連根墩柱都看不到? 只能說或許如傳聞所言真的有人在擋吧?
汐止人真的是每天玩命一樣的通勤，每天下雨還塞車人還爆炸多，每天搭公車都非常痛苦
柯文哲當年不肯蓋汐止民生線，只能無語問小草。(可是京華城容積率，bj4)
台鐵擋？！一旦有了捷運，汐止～、南港、松山、台北之間的運量會大減
@@sdarkao9297 你想太多
@@sdarkao9297 有能力擋的只有大人
身為大眾運輸仔的內科上班族，板南線真的塞爛
真的要感謝您的整理
唉...西環段還不知斷掉的中和還要修多久 其他真的都不奢望了
反正一定會拖的 要蓋不蓋的 真的是很習慣了
萬大樹林線應改叫萬華樹林線，此線整條行經萬大路的路段都在萬華區，等到二期完工後可改名為萬和樹林線
桃園捷運可以從年輕蓋到退休的樣子~
環狀線西環段修復完工期估計可以等到東環段通車後再行通車吧廠廠
三環三線 還是一樣夢裡實現嗎XD
老人才會說xd
對啊隔壁
可能要在棺材裡夢想？我住外雙溪那段地上漂亮的安全島路樹和地下的污水管線全拆和移完好幾年（我已忘了），等到真會施工到完工我應該是8~90歲了，以前我告訴爸爸這條會通車骨頭早打鼓了，沒想到可能父子兩人都打骨了還沒蓋？
一堆沒動工的只能夢裡相見了 沒個3.50年根本蓋不完
台北第一條1996年才開通 沒辦法 韓國1974年就開通了 政府太晚才重視這塊😢
真的很讚，加油
早開發、街道複雜、馬路又留很小的地區真的跟捷運無緣。 不過看下來我看整個環狀線完全通車恐怕是最難最慢的了
板南線要分流應該是無望了，但還好板南線的運量夠高，尖峰時間可以一分鐘(甚至不到)就一班車，不然真的人都要擠到月台沒空間
我想問第一期萬大線搭到中正紀念堂之後，是需要轉車才能接綠線的嗎？還是直接繼續開往松山方向呢？
需要換車，萬大線是中運量，綠線是高運量
@@hminyuann 感謝回覆～～
09:47 藍線的位置應該在忠孝東路5段，您似乎畫在虎林街120巷的位置。(如有錯還請不吝糾正我，感謝)
身為地上環狀線的使用者，真的覺得很像次等公民的區域
一些卡住的延伸只能考慮其他工法不然就是參考或請國外技師來提供意見
八里輕軌可能要等淡江大橋了...
覺得最後環狀線會給北捷、萬大樹林線給新北經營
現階段應該是環狀線第一階段是新北、萬大中和段是北捷經營
中和站應該會像頭前庄站那樣
中山路目前唯一出口新北捷轄管，連城路幾個出口北捷轄管
一票到底站內轉乘
至於轉乘連通道目前看不太出來有沒有蓋
通車後應該會分掉景安站一些運量
感謝🙏
希望未來能介紹一下各捷運各站聯開案
真詳細~甘溫
希望汐東線不要變成下一條安坑輕軌
基隆捷運部分，可能造成公車班次減少或取消路線。
謝謝您的影片👍👍
整理的非常完整
我看環狀線還要再50年才有可能全線通車
看到這個，感覺不太可能遷都了
可能要好幾十年😅才會完全完成.
到那時候還需要這麼多人用嗎
我上班就在南環Y4的附近，每天騎車通勤約45分左右(住徐匯附近)，但目前完全看不到進度，畢竟木柵路一段周邊房屋老舊道路狹窄是很大的問題