Тема, со стороны впуска оставь как было, штатный грибок заужения на 6 мм стоит со стороны клапанной крышки! Я делал 6 мм со стороны впуска, переместив штатный грибок, так на холостых двс стал нагреваться до 100 градусов, я оупендиагом смотрел, когда грибок стоит со стороны клапанной крышки и отверстие со стороны впуска свободное то двс прогревается до 85 на холостых. У меня сейчас 6 мм штатное заужение со стороны клапанной крышки и в тонком шланге который идет за дроссель 2 мм жиклер. (еще из наблюдений, холодный впуск работает только на скорости, когда дроссель открыт, иначе накатом берется воздух из картера, а он очень горячий, датчик температуры впускного воздуха моментально видит как меняется температура если отпустить акселератор...)
Попробовал я такую схему, реально масла стало меньше уходить, но и машина стала хуже ехать и больше бензина кушать. Переделал, в тонкий шланг поставил клапан pcv и убрал жеклер в верхнем контуре. Итог масла берет как по вашей схеме ~ 100-150 на 1000км, но динамика как была раньше.
Тройник 6 мм установил на впуске в штатный штуцер. К получившемуся смесителю подвёл шланг с забором свежего воздуха после ДМРВ. Штуцер в гофре- сосок с гайкойо от камеры.
Мне кажется раход масла не должен измениться, а вот повышение давления картерных газов на холостых оборотах будет, может давануть прокладки и сальники. Инженеры сразу бы так сдедали если бы это было лучше. Если есть кто действительно разбирается в теории ДВС, скажите, что вы думаете по этому поводу.
Жиклер стоит со стороны крышки клапанов, посмотри там. Сейчас получается что и на выходе из крышки стоит жиклер и на входе в гофру стоит уменьшение, в твоём случае надо убирать один на выходе из крышки.
Летом съездил на дальняк 1300км ,показал расход почти 10л/100. Воткнут модуль МКЗ перед другой поездкой 1000км, показал расход 6,4/100.Мягко говоря был удивлён, это с кондером. Сравнительно недавно заметил подергивания на холодную. Снял и почистил дроссель, дергатня пропала..Дополнительно установил клапан PCV в малый контур ,от карейца, забыл за всякие подергивания движка ,очень ровно работает. Приобрёл ещё клапан ВКГ на большой контур,но при съёме патрубка обнаружил пластиковый жиклер на выходе из картера, которого в более ранних моделях не было .Он стоит в шланге ,который Вы не снимая обрезали.Теперь думаю, ставить или нет? Убрать жиклер и поставить клапан, не ставить клапан вообще, или сделать 2 в одном? Веста 1.8 пробег 27к Расход масла вроде бы уменьшился , но не значительно,
Я Тройник NSP0196351640 ставил. Потом снял. Глушить малый круг такая себе затея - не лишенная недостатков. Установил себе маслопомойку в малый круг в виде топливного фильтра для карбюраторных моторов. У меня не так и много масла он собрал за тыщу, но собрал)
@@СДЕЛАЙСАМ-ч7с в смысле не глушится?) Малый круг гулшится со стороны клапанной крышки, а именно оттуда газы и отсасываются в ресивер. Если заглушить МКВКГ, не будет вентиляции на холостом ходу, газы начнут скапливаться в картере, загаживая масло.
Чтобы это работало, надо на данный тройник со всех трех сторон установить жиклеры или трубки отверстием не более 2мм. Масло не гонит, и все чисто. Данный тройник уже ставил один уважаемый блогер, у которого есть Веста 1.8, он есть на драйве
Есть же готовый тройник от ланоса. В тонкий шланг делаешь 2мм в толстый сечение 4мм. Если даже вдруг вкг забьется чем то всегда есть сбросной клапан- масляный щуп.
У нас в Казахстане ничерта нет,особенно в малых городах. А на ДЭУ запчастей чуть больше чем ничего,впрочем как и на ВЕСТУ. На канал подписан,ждём наблюдений и мотаем на ус.
@@guntisveinbergs5152 спасибо холодам,так бы ездил с этим грёбаным указателем температуры. Пальцы отморозил на ноге в -30,решил установить границы для приборки 87-92°С и выяснилось,что температура ож до 70 даже не поднимается. И тут пазл сложился, почему летом в Крыму в +33 на серпантине с климатом ни граммульки за 6 дней не съело масла,а в Пензенской области на равнине в -25 больше литра на 500км.
@@Eugen158Вот именно так! У меня тоже прибока показывала 90 градусов а по факту было всего лишь 68-74. За 4к километров ушло 1.5л масло а после замены термостата 0 грамм. Я поставил Лузар на 92 градуса.
@@guntisveinbergs5152 лузар родителям на вторую калину ставили. Первый работал не корректно-температура резко падала после открытия. Второй на 92° нормально работал, с ним и продали.
Като диз ставит🤔 человек делится информацией, а какие-то умники даже не поясняют почему диз. Тоже есть расход масла, вот и думаю, может тоже поставить?
Плохо ты изучил мат часть, даже грибок в толстом шланге искал не там.... Надо лучше готовиться к подаче материала :) надо количество, переводить в качество...
Блин,ребят, езжу на весте пять лет,ничего не делал что показывают блогеры,зачем смотрю все эти видео не знаю, уже резать стали шланги,что дальше будет страшно представить😂😂😂остановитесь,то резинки,то колпачёк от ручки,ваз бы на автоваз
От Шевроле Авео, подходит резиновый патрубок, с ответвлением, как раз до ресивера. 270 руб, цена вопроса. А жиклёр с другой стороны стоит у тебя, не там искал.
А в поддоне давление газов не возрастёт? Вы же сузил и сечение всех шлангов. На больших оборотах излишки газа будут давить на сальники коленвал и распредов. Или у вас в основном езда по городу, тогда пойдёт. А расход масла убрать полностью надо мотор перебрать. Установить путем замеров необходимую поршневую группу. Думаю сетка хона ещё живая, гильза ещё не пятнистая. И будет счастье. А это так, полумеры, самовнушение
@@АлексейЯковлев-х9ю да не заглушен малый круг, забор газов просто взят выше оттуда где при открытом дросселе выход газов идёт. Он взят с верхней точки над сепаратором там паров видимо меньше поэтому и тянет меньше масла.
@@Pavluha-134 почти правильно написали, малый круг по сути остался в работе но только изменил место забора газов, под клапанной крышкой оба контура находятся в одной полости, только большой выше чем малый, и у малого ещё кончик повернут вниз ( внутри крышки)
@@МокрецкийСтас кат резать сразу к .....(такой то матери), а жрет без ката чуть больше скорее всего по причине более легкой раскрутки мотора до больших оборотов, не забываем там еще чип делают и я еще поставил 4-1 с пламягасом, мотор огонь, ну жрет он (как и все) масло - стоит то оно...
@@btr3102 Ещё как накидает! На Ладах стоит недовольный маслоотделитель и недоделаная система вентиляции картерных газов создаёт разряжение, вот масло и всасывания в дроссель! Этот двигатель был рассчитан на карбюратор, а наши горе-инженеры "модернизировали" его под инжектор, не доработав систему вентиляции картерных газов!
Просто, работа двигателя на оборотах (из-за недоделки системы вентиляции картерных газов) создаёт разряжение с двигателе и масло вытягивает в дроссель!
Что за бред??? Ну и нахрен тогда такое авто?? Может вообще свыше 2000 тыс оборотов не крутить?? Вазовские двигателя любят высокие обороты и им нихрена не делается, если крутить движок. А то что у 1.8 масложор есть, это из за облегченной поршневой, неправильной гбц и усиленного масленного насоса с маслофорсунками, которые льют много масла.
@@testauto1 тут просто эта маленькая трубочка сосет больше чем двигатель вырабатывает картерных газов и это все засасывает вместе с маслом виде масленой эмульсии ваш вариант тоже рабочий
@@ФаритЗагртдинов вентеляция картерных газов два шланга один толстый тругой тощий так в него с усилием надо запехнуть жиклер с отверстием 1.5 - 1.7 мм сам завод говарит что там отверстие в головке маленькой трубке должно 1.7 но я замерял оно там больше
Всю машину уже измучил, исковырял, потом то впуск то выпуск, то масло, то свечи, то двери и и.т.д. У меня аналогичная машина только седан и тоже 1.8 нет таких проблем и близко!
Завод слепил, увеличил кривошип, укоротил шатун, при перекладке поршня шатун приходит более острый угол, бьет в стенку поршень отклоняется и газы масло прорывается в камеру сгорания, возможно!!!!! Поставить поршня безвтыковые, по канавке маслосьемной дополнительно напротив пальца насверлить допотверстий но непереборшить!!!!!!, чтобы неоторвало дно поршня, это конструкторский просчет, соотношение длины шатуна к длине кривошипа не более 0,74!!!!!!а они сделали 0,64,вот и вся причина!!!!!!!! Написали менеджеры что 500 жор это норма это не норма а обман людей!!!!!!! Неучи инженера не можеш сделать мочьнее мотор на этом блоке, ресурс выработан, значит новый блок, или ставь двафазрвращателя, впрыск добавляй больше струй. Тоньше!!!!!!!!! А так по ним всем плачут лагеря!!!!!!!! Сталина на них нет!!!!!!! Шарашки!!!!!!! Неучи поганые и так. В. Е. З. Де!!!!!!! Сделайте то что я скпзал и не мудрите когда прорывается масло в камеру значит или износ, или при перекладке шатун бьет в стенку а не скользит вверх!!!!!!!!! Все!!!!!!сеаер шахтер учится надо в школе хорошо!!!!!!!!!!! Чем меньше угол приложения силы шатуна тем больше прижатие поршня к стенке, и масло вверз!!!!!!!!!!!! Сколько еще везде дураков писали же. Вот заменили клапана, сальники,. Ложь коммерческая!!!!!!!! Как надо было опрпвдать свой брак вообщем ученье свет, неученье тьма
Друзья, всем привет! Какие у вас мысли на счет уменьшения расхода масла?
Если рабочая схема то тоже поставлю себе,в принципе у меня за 45000 ушло максимум литра три всего
Тема, со стороны впуска оставь как было, штатный грибок заужения на 6 мм стоит со стороны клапанной крышки! Я делал 6 мм со стороны впуска, переместив штатный грибок, так на холостых двс стал нагреваться до 100 градусов, я оупендиагом смотрел, когда грибок стоит со стороны клапанной крышки и отверстие со стороны впуска свободное то двс прогревается до 85 на холостых. У меня сейчас 6 мм штатное заужение со стороны клапанной крышки и в тонком шланге который идет за дроссель 2 мм жиклер. (еще из наблюдений, холодный впуск работает только на скорости, когда дроссель открыт, иначе накатом берется воздух из картера, а он очень горячий, датчик температуры впускного воздуха моментально видит как меняется температура если отпустить акселератор...)
Попробовал я такую схему, реально масла стало меньше уходить, но и машина стала хуже ехать и больше бензина кушать. Переделал, в тонкий шланг поставил клапан pcv и убрал жеклер в верхнем контуре. Итог масла берет как по вашей схеме ~ 100-150 на 1000км, но динамика как была раньше.
Тройник 6 мм установил на впуске в штатный штуцер. К получившемуся смесителю подвёл шланг с забором свежего воздуха после ДМРВ. Штуцер в гофре- сосок с гайкойо от камеры.
@@Александр-к7н9д интересно как это? Хотелось бы на видео посмотреть, а то так не догоняю!
Мне кажется раход масла не должен измениться, а вот повышение давления картерных газов на холостых оборотах будет, может давануть прокладки и сальники. Инженеры сразу бы так сдедали если бы это было лучше.
Если есть кто действительно разбирается в теории ДВС, скажите, что вы думаете по этому поводу.
@@ВиталийСикорский-с6в так оно и есть
При торможении двигателем начинает тянуть масло через малый контур.В малом контуре нужно уменьшить сечение до 2 мм.
Жиклер стоит со стороны крышки клапанов, посмотри там. Сейчас получается что и на выходе из крышки стоит жиклер и на входе в гофру стоит уменьшение, в твоём случае надо убирать один на выходе из крышки.
У тебя там однозначно краска под капотом истерлась от рук , столько раз за день открывать-закрывать капот 😀
Летом съездил на дальняк 1300км ,показал расход почти 10л/100. Воткнут модуль МКЗ перед другой поездкой 1000км, показал расход 6,4/100.Мягко говоря был удивлён, это с кондером. Сравнительно недавно заметил подергивания на холодную. Снял и почистил дроссель, дергатня пропала..Дополнительно установил клапан PCV в малый контур ,от карейца, забыл за всякие подергивания движка ,очень ровно работает. Приобрёл ещё клапан ВКГ на большой контур,но при съёме патрубка обнаружил пластиковый жиклер на выходе из картера, которого в более ранних моделях не было .Он стоит в шланге ,который Вы не снимая обрезали.Теперь думаю, ставить или нет? Убрать жиклер и поставить клапан, не ставить клапан вообще, или сделать 2 в одном? Веста 1.8 пробег 27к Расход масла вроде бы уменьшился , но не значительно,
попробуй заглушку убрать с малого круга и надеть туда какую нибудь тару, посмотри сколько масло от туда гонит
Очень мало гонит. За 1200 примерно накапало мл. 10-15, только что проверял у себя)
@@АлексейЯковлев-х9ю на 1,6 пробовал ставить на малый контур фильтр от классики пластмасовый на 100 км 3 миллиграмма сорость120 км/ ч фильтр сжало
А так да расход на 10000 км где-то грамм 800
На тонкий шланг нужно бы жиклёр поставить 1,5-2 мм, по заводу в штуцере на клапанной крышке отверстие калиброванное 1,7 мм есть.
Лайк респект👍👍👍
Спасибо
Я Тройник NSP0196351640 ставил. Потом снял. Глушить малый круг такая себе затея - не лишенная недостатков. Установил себе маслопомойку в малый круг в виде топливного фильтра для карбюраторных моторов. У меня не так и много масла он собрал за тыщу, но собрал)
а у тебя жиклер стоял в большом штуцере?
@@testauto1 я два раза отвечал, ты удаляешь ответ или Ютуб херит комент с ссылкой на видео?
Это ютуб расценивает как спам
@@СДЕЛАЙСАМ-ч7с в смысле не глушится?) Малый круг гулшится со стороны клапанной крышки, а именно оттуда газы и отсасываются в ресивер. Если заглушить МКВКГ, не будет вентиляции на холостом ходу, газы начнут скапливаться в картере, загаживая масло.
@@testauto1 Да, стоял жиклер. Скинул ссылку на Драйве.
Чтобы это работало, надо на данный тройник со всех трех сторон установить жиклеры или трубки отверстием не более 2мм. Масло не гонит, и все чисто. Данный тройник уже ставил один уважаемый блогер, у которого есть Веста 1.8, он есть на драйве
Есть же готовый тройник от ланоса. В тонкий шланг делаешь 2мм в толстый сечение 4мм. Если даже вдруг вкг забьется чем то всегда есть сбросной клапан- масляный щуп.
У нас не нашёл
@@testauto1 свист на прогретом двигателе на хх не появился?
@@konstschgmail да нет
У нас в Казахстане ничерта нет,особенно в малых городах. А на ДЭУ запчастей чуть больше чем ничего,впрочем как и на ВЕСТУ.
На канал подписан,ждём наблюдений и мотаем на ус.
@@AxxelT а заказ через интернет? Обычно это всего 3..4 дня
Меня выручила замена термостата по гарантии. Теперь расход такой же как и был с завод стакан на 2-2,5 тыс км. А то зимой лить масло замучался.
так вот у меня тоже! С неработающим термостатом уходило 250-300гр двигатель 1.8
@@guntisveinbergs5152 спасибо холодам,так бы ездил с этим грёбаным указателем температуры. Пальцы отморозил на ноге в -30,решил установить границы для приборки 87-92°С и выяснилось,что температура ож до 70 даже не поднимается. И тут пазл сложился, почему летом в Крыму в +33 на серпантине с климатом ни граммульки за 6 дней не съело масла,а в Пензенской области на равнине в -25 больше литра на 500км.
@@Eugen158Вот именно так! У меня тоже прибока показывала 90 градусов а по факту было всего лишь 68-74. За 4к километров ушло 1.5л масло а после замены термостата 0 грамм. Я поставил Лузар на 92 градуса.
@@guntisveinbergs5152 я гарантийщиков дожал,мне поставили оригинальный behr
@@guntisveinbergs5152 лузар родителям на вторую калину ставили. Первый работал не корректно-температура резко падала после открытия. Второй на 92° нормально работал, с ним и продали.
Като диз ставит🤔 человек делится информацией, а какие-то умники даже не поясняют почему диз. Тоже есть расход масла, вот и думаю, может тоже поставить?
Да я хз, кому-то надо)
Плохо ты изучил мат часть, даже грибок в толстом шланге искал не там.... Надо лучше готовиться к подаче материала :) надо количество, переводить в качество...
Патрубок для а/м Daewoo Nexia 8v.вентиляции картера. На ozon, стоит копейки. И колхозить ничего не нужно.
Блин,ребят, езжу на весте пять лет,ничего не делал что показывают блогеры,зачем смотрю все эти видео не знаю, уже резать стали шланги,что дальше будет страшно представить😂😂😂остановитесь,то резинки,то колпачёк от ручки,ваз бы на автоваз
Капиталка движка, остальное полумеры.
Он с этими полумерами полмиллиона км еще осилит.
От Шевроле Авео, подходит резиновый патрубок, с ответвлением, как раз до ресивера. 270 руб, цена вопроса. А жиклёр с другой стороны стоит у тебя, не там искал.
С другой стороны, тоже нет жиклера)
А в поддоне давление газов не возрастёт? Вы же сузил и сечение всех шлангов. На больших оборотах излишки газа будут давить на сальники коленвал и распредов. Или у вас в основном езда по городу, тогда пойдёт. А расход масла убрать полностью надо мотор перебрать. Установить путем замеров необходимую поршневую группу. Думаю сетка хона ещё живая, гильза ещё не пятнистая. И будет счастье. А это так, полумеры, самовнушение
По малому кругу же гонит на холостых. Так что при езде по городу наоборот - зло глушить МКВКГ.
@@АлексейЯковлев-х9ю да не заглушен малый круг, забор газов просто взят выше оттуда где при открытом дросселе выход газов идёт. Он взят с верхней точки над сепаратором там паров видимо меньше поэтому и тянет меньше масла.
@@Pavluha-134 почти правильно написали, малый круг по сути остался в работе но только изменил место забора газов, под клапанной крышкой оба контура находятся в одной полости, только большой выше чем малый, и у малого ещё кончик повернут вниз ( внутри крышки)
@@АлексейЯковлев-х9ю он его не заглушил а перенес точку забора газов
@@seregavestavod814 так разве из-за этого переноса в картере не скапливается больше газов, окисляющих масло?
Братик 🤝ну 200 на 1000 это норм 🤗
Грибок с отверстием на 6 , стоит в шланге со стороны клапанной крышки . Его переставляют к патрубку дроссельной заслонки
я давно так сдела.Пробег 55000, расход 150-200 гр.на 1000 км
А раньше сколько был?
@@ВиталийСикорский-с6в Расход был 500 +-.
@@maxamk926 не давит масло через прокладки?
@@ВиталийСикорский-с6в Все ровно,никаких подтёков.Выхлопная труба очистилась.Была в жирном налете
@@maxamk926 странно это все. Почему тогда не все Весты жрут масло?
До снятия катализатора какой расход масла был на 1000?
Грамм 300, потом стал жрать 500-600, с этой приблудой ушло всего 200 грамм
@@testauto1 это получается масло во впуск тянет и горит, а с эта приблуда как бы задерживает? А катализатор из за чего убрал, износ был?
Похоже эта приблуда не даёт так затягивать масло. У ката уже разрушение пошло
@@testauto1 а вернуть каталик на исправный назад если, может и масложор уменьшиться
@@МокрецкийСтас кат резать сразу к .....(такой то матери), а жрет без ката чуть больше скорее всего по причине более легкой раскрутки мотора до больших оборотов, не забываем там еще чип делают и я еще поставил 4-1 с пламягасом, мотор огонь, ну жрет он (как и все) масло - стоит то оно...
Меняйте пршневую и кольца ! Через вентиляцию столько масла не накидает
@@btr3102 Ещё как накидает! На Ладах стоит недовольный маслоотделитель и недоделаная система вентиляции картерных газов создаёт разряжение, вот масло и всасывания в дроссель! Этот двигатель был рассчитан на карбюратор, а наши горе-инженеры "модернизировали" его под инжектор, не доработав систему вентиляции картерных газов!
Как расход от этого уменьшится?Жрет масло, оно сгорает, а не переробатывается в антифриз.
Просто, работа двигателя на оборотах (из-за недоделки системы вентиляции картерных газов) создаёт разряжение с двигателе и масло вытягивает в дроссель!
Как же на Весту влияет обкатка. Проехал 18 тысяч машина стала резвее.
Тоже ближе к 20к ощутил приход
Почему кидает масло в вентиляцию, значит большой прорыв газов в картер, значит, что пипец поршневой, но машина то бодро едет??????
Машина едет бодро
Аналогичная машина расход 200грамм на 5тысяч км просто не давать более 3 тысяч оборотов
Что за бред??? Ну и нахрен тогда такое авто?? Может вообще свыше 2000 тыс оборотов не крутить??
Вазовские двигателя любят высокие обороты и им нихрена не делается, если крутить движок.
А то что у 1.8 масложор есть, это из за облегченной поршневой, неправильной гбц и усиленного масленного насоса с маслофорсунками, которые льют много масла.
Мне кажется это из-за того, что ты уменьшил сечение
Возможно
я сделал проще в маленький шланг засунул внутрь дроссель (жиклер) с отверстием 1.5 мм сейчас расход 200 грамм на 5т км о то доходил литер на 700 км
У меня сейчас тоже в районе 200 грамм стал расход)
@@testauto1 тут просто эта маленькая трубочка сосет больше чем двигатель вырабатывает картерных газов и это все засасывает вместе с маслом виде масленой эмульсии ваш вариант тоже рабочий
@@gormix2069 что за жиклёр? Фото есть?
@@gormix2069 какой жиклер и в какой шланг ставил?
@@ФаритЗагртдинов вентеляция картерных газов два шланга один толстый тругой тощий так в него с усилием надо запехнуть жиклер с отверстием 1.5 - 1.7 мм сам завод говарит что там отверстие в головке маленькой трубке должно 1.7 но я замерял оно там больше
Салют! Попробуй масло NGN сае 5-50
У меня расход поменялся с 700гр на тысячу до 250гр!
Привет, а оно не густое?
@@testauto1 Привет, Артем. У меня тоже 1.8, масло КАСТРОЛ, расход 200-300 гр на 8-10 тыс.
@@AlexDoodnik привет! Тебе повезло, у меня такой расход был на 1000км)
Автор, привет. Это у тебя машина обкаталась, вот и расход масла упал.)))))
Точно, к 100000км обкаталась😅
Жор масла зависит от работы педалью газа.
Надо поменять машину а двигатель в музей.
Все уже понятно. Люди разобрались. Нужно удалить, или заменить форсуки охлаждения поршней. А остальное уровень сказок.
Там должно быть масло.
Всю машину уже измучил, исковырял, потом то впуск то выпуск, то масло, то свечи, то двери и и.т.д. У меня аналогичная машина только седан и тоже 1.8 нет таких проблем и близко!
Я рад за тебя, у тебя самая лучшая машина!))
Попробуй масло Shell HELIX ULTRA ECT C2/C3 0W-30, шел рекомендует для весты 1.8.
@@АлександрДегтярев-о7ь это масло только на лютую зиму!
@@alexgeodez777 его температурный диапазон составляет от -40 до +35 градусов Цельсия. учи матчасть.
@@АлександрДегтярев-о7ь 30 ка по SAE до +20 +25 градусов, похоже подучить матчасть нужно не мне...
я просто поменял поршневые кольца на немецкие и всё машина на газу до замены не даливаю не занимайтесь хернёй
Какой пробег был на тот момент?
Сколько масла уходило?
Пробег 5000 на 1000 он пол литра
@@ИгорьДзюбенко-й7й пол литра
Да хоть французские кольца поставь, система вентиляции картерных газов не доделала с завода!
Надоел уже с расходом своего масла, поставь двигатель 1.6 и расход точно уйдёт.
1.6 не интересует
@@testauto1 ну да согласен, там не где ковыряться всё и так хорошо работает.
1.6 уже не идеальный двигатель, так же встречается масложор и ещё стук распредвалов
Жиклер идет в железном патрубке...
С другой стороны грибок стоит
У меня нет грибка
@@boomcar4623 с 19 года пошли
Завод слепил, увеличил кривошип, укоротил шатун, при перекладке поршня шатун приходит более острый угол, бьет в стенку поршень отклоняется и газы масло прорывается в камеру сгорания, возможно!!!!! Поставить поршня безвтыковые, по канавке маслосьемной дополнительно напротив пальца насверлить допотверстий но непереборшить!!!!!!, чтобы неоторвало дно поршня, это конструкторский просчет, соотношение длины шатуна к длине кривошипа не более 0,74!!!!!!а они сделали 0,64,вот и вся причина!!!!!!!! Написали менеджеры что 500 жор это норма это не норма а обман людей!!!!!!! Неучи инженера не можеш сделать мочьнее мотор на этом блоке, ресурс выработан, значит новый блок, или ставь двафазрвращателя, впрыск добавляй больше струй. Тоньше!!!!!!!!! А так по ним всем плачут лагеря!!!!!!!! Сталина на них нет!!!!!!! Шарашки!!!!!!! Неучи поганые и так. В. Е. З. Де!!!!!!! Сделайте то что я скпзал и не мудрите когда прорывается масло в камеру значит или износ, или при перекладке шатун бьет в стенку а не скользит вверх!!!!!!!!! Все!!!!!!сеаер шахтер учится надо в школе хорошо!!!!!!!!!!! Чем меньше угол приложения силы шатуна тем больше прижатие поршня к стенке, и масло вверз!!!!!!!!!!!! Сколько еще везде дураков писали же. Вот заменили клапана, сальники,. Ложь коммерческая!!!!!!!! Как надо было опрпвдать свой брак вообщем ученье свет, неученье тьма