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いつも大井さんのスムーズで丁寧な運転を観てて自分も出来たら良いなぁと思って練習するんですけど奥が深くて難しいですね…Zファイター山田さんは大井さんにアドバイス貰ってどんなに心強いことか笑 独学なので凄く羨ましい…
Zファイター山田さんセブン塚本編集長そして大井さん15と楽しかったなあ!加茂さんも途中からいましたね（笑）今のレブはスタッフさんの愛車出ないから親近感わかんのですよね(^_^;)加茂さんの現愛車86は出てました(^o^)あとブレーキテストに86レースに出てる車を出してきのは正直残念でした!昔のレブが楽しかったよー(T_T)
とりあえずZは音が良い！
動画見てると「なに慌ててるんだ山田さん、しょうがないなあ（笑）」なんて思うけど実際自分がドライブしてる時はもっととっ散らかってる自身あります。
ファイターは全体的に走りにムラがあって精神的に脆そうな感じ。後ろから目一杯プレッシャーかけたら簡単に飛びそうですね。でも確かにこういう細かいミスはよくやりがちだと思うので参考になります。それとこういう細かいミスの確認はタイヤの軌跡がはっきり分かる追っかけチェックだと分かりやすくて良いですね。しかしZは良い音するなぁ。。
コロナで何にもできない間にコース攻略。いいですねぇ
大井たんは無駄が少なくラインが良いっすね！迷いのないドライビング出来るようになるのが一番結果でそう。
「大井さん」って書いたつもりが「大井たん」になってました＾＾；失礼！
私はランエボなので早めにシフトアップを意識しててレブに当たる前に変えておりましたが、NAとかだと上が美味しいのでレブまで使いきった方が速いのかもしれないですね。
ランエボは間違いなく上より下ですね。
やはり雷シフトのほうがラップタイムに相当影響するのでしょうか？かなり以前の事になりますが80年代、Ｆ１のマンセルの最速ラップのオンボード映像を見て、余りにもゆったりしていて考えが変わった思いがあります。
いつもありがとうございます。出ました、「向き変え！」これがわからんのです。
ちゃんと曲がるまで大人しく待ってろって話です。
ブレ－キング頑張ってタイヤ温存だぜぇーッ！そして帰るとき「ブレーキパット終わってるな～」僕はどっちが得か天秤に掛けたこと無い。
高回転を使い切るのが正解でも、やっぱりレブ打ちは良くないですよね。Ｓ2000はシフトダウンでオーバーレブして全損はよく聞きますが・・・これが積み重なってこの車はブローしたのかな？
Z34はシフトダウン時のブリッピングを電子制御で行ってくれますが、サーキット走行される人はこの機能をOFFにして「ヒールアンドトゥ」でシフトダウンされるのでしょうか。
オレは機械に任せる派です
各コーナーのベストを足した理論上のベストは自分で出せるはずなのに中々出ない。どうしたら良いでしょう？笑
練習して精度を上げる。
仮想タイムとか見ながら走ってませんか！？ｗ
ガン見。
勉強になりました！僕はZでは無いですがV36スカクーで富士を走り始めました(エンジンはノーマルですが反則級の軽量化してます)初めてで2分8秒二回目で2分5秒8大事故のあった大沼プランニング？の練習走行で2分5秒1 台数多かったので次３月頃3秒台を目標にしてます。画像見て踏み始めがはやくとても参考になりました。 悩みとしてはABSが安定せず制動後半で空走する感覚あるのですがZはいかがですか？
もしかするとブレーキパッドの特性によるものかもしれませんね。
@@ohisan お返事ありがとうございます！！！熱関係もありますし今後ブレーキ関係を少しづつ 触ってみようと思います！
軽く流してコースを知った上で、コーナーの出口を逆算して先を見る走り方じゃないとレコードラインはとれないよなぁ。
ファイターとデカトーさん、どっちの方がレース中の吠えてる量多いんだろうか
ファイターに1票。
もっとラーマン山田のような踏み込みなどをしてみてはどうでしょう
いつも大井さんのスムーズで丁寧な運転を観てて自分も出来たら良いなぁと思って練習するんですけど奥が深くて難しいですね…Zファイター山田さんは大井さんにアドバイス貰ってどんなに心強いことか笑 独学なので凄く羨ましい…
Zファイター山田さんセブン塚本編集長そして大井さん15と楽しかったなあ!加茂さんも途中からいましたね（笑）今のレブはスタッフさんの愛車出ないから親近感わかんのですよね(^_^;)加茂さんの現愛車86は出てました(^o^)あとブレーキテストに86レースに出てる車を出してきのは正直残念でした!昔のレブが楽しかったよー(T_T)
とりあえずZは音が良い！
動画見てると「なに慌ててるんだ山田さん、しょうがないなあ（笑）」なんて思うけど
実際自分がドライブしてる時はもっととっ散らかってる自身あります。
ファイターは全体的に走りにムラがあって精神的に脆そうな感じ。後ろから目一杯プレッシャーかけたら簡単に飛びそうですね。
でも確かにこういう細かいミスはよくやりがちだと思うので参考になります。
それとこういう細かいミスの確認はタイヤの軌跡がはっきり分かる追っかけチェックだと分かりやすくて良いですね。
しかしZは良い音するなぁ。。
コロナで何にもできない間にコース攻略。
いいですねぇ
大井たんは無駄が少なくラインが良いっすね！
迷いのないドライビング出来るようになるのが一番結果でそう。
「大井さん」って書いたつもりが
「大井たん」になってました＾＾；
失礼！
私はランエボなので早めにシフトアップを意識しててレブに当たる前に変えておりましたが、NAとかだと上が美味しいのでレブまで使いきった方が速いのかもしれないですね。
ランエボは間違いなく上より下ですね。
やはり雷シフトのほうがラップタイムに相当影響するのでしょうか？かなり以前の事になりますが80年代、Ｆ１のマンセルの最速ラップのオンボード映像を見て、余りにもゆったりしていて考えが変わった思いがあります。
いつもありがとうございます。
出ました、「向き変え！」
これがわからんのです。
ちゃんと曲がるまで大人しく待ってろって話です。
ブレ－キング頑張ってタイヤ温存だぜぇーッ！そして帰るとき「ブレーキパット終わってるな～」僕はどっちが得か天秤に掛けたこと無い。
高回転を使い切るのが正解でも、やっぱりレブ打ちは良くないですよね。
Ｓ2000はシフトダウンでオーバーレブして全損はよく聞きますが・・・
これが積み重なってこの車はブローしたのかな？
Z34はシフトダウン時のブリッピングを電子制御で行ってくれますが、サーキット走行される人はこの機能をOFFにして「ヒールアンドトゥ」でシフトダウンされるのでしょうか。
オレは機械に任せる派です
各コーナーのベストを足した理論上のベストは自分で出せるはずなのに中々出ない。どうしたら良いでしょう？笑
練習して精度を上げる。
仮想タイムとか見ながら走ってませんか！？ｗ
ガン見。
勉強になりました！僕はZでは無いですがV36スカクーで富士を走り始めました(エンジンはノーマルですが反則級の軽量化してます)
初めてで2分8秒
二回目で2分5秒8
大事故のあった大沼プランニング？の練習走行で2分5秒1
台数多かったので次３月頃3秒台を目標にしてます。
画像見て踏み始めがはやくとても参考になりました。
悩みとしては
ABSが安定せず制動後半で空走する感覚あるのですがZはいかがですか？
もしかするとブレーキパッドの特性によるものかもしれませんね。
@@ohisan お返事ありがとうございます！！！
熱関係もありますし今後ブレーキ関係を少しづつ 触ってみようと思います！
軽く流してコースを知った上で、コーナーの出口を逆算して先を見る走り方じゃないとレコードラインはとれないよなぁ。
ファイターとデカトーさん、どっちの方がレース中の吠えてる量多いんだろうか
ファイターに1票。
もっとラーマン山田のような踏み込みなどをしてみてはどうでしょう