Le GROS problème pour ceux qui n’ont pas de vé , c’est pas tant l’autonomie mais la peur d’arrêter charger. Vous l’avez mentionné vous même ; avoir la possibilité de faire Montréal-Québec SANS charger. Et pour discuter avec quelqu’un dans mon entourage qui s’apprête à s’acheter un F150 ( gaz) alors qu’un Lightning ferait amplement l’affaire dans son cas , il me dit lui même ; oui mais si je vais dans Charlevoix je vais être obliger d’arrêter charger ( on est à Sorel) ; je lui ai dit; oui et puis ? Ça fait quoi? Il y a des chargeurs en masse sur le trajet et il va probablement arrêter 15-20 minutes par aller pour faire cette route 2 fois par année. La peur de charger revient tout le temps, comme si c’était la fin du monde . C’est pire que l’autonomie. J’ai commencé dans l’électrique avec une Spark EV, dans un temps où il y avait le 10e des brcc actuels. Avec une Spark EV, faut pas que tu es peur d’arrêter charger si tu veux sortir de ta région. Ça a été ma meilleure école
La chose à penser aussi, est le fait que charger à 100% n'est pas conseillé sur un usage quotidien. Alors que l'autonomie annoncée est toujours à 100% et dans le meilleur des mondes. Le fabriquant suggère de charger à 80%. Mon Cadillac Lyriq AWD à 100% me donne 494km alors qu'à 80% je suis à 399km. Et évidemment ces distances sont optimales et on fait rarement ceci. Et ça impliquerait d'aller jusqu'à une batterie complètement vide. Alors que généralement rendu à 100km restant il est conseillé de charger à nouveau et remonter à 80%. J'adore mon Lyriq, c'est la meilleure voiture que j'ai eu, mais faut toujours être conscient de tout ceci quand on achète. L'autonomie c'est bien relatif! Et on ne parle pas de l'hiver et de la perte. On est pas encore aux températures de -25 et j'ai déjà environ 33% de perte...
Les gens sont tellement stressé aujourd'hui et spécialement sur la route. Pas question de s'arrêter 20 minutes quelques part sur 500km pour recharger, ils veulent rouler à 120km/h , se rendre de Montréal à Québec en un temps record pour finalement arriver à la maison et passer des heures sur les réseaux sociaux. Calmer vous cibole, tout le monde est pressé d'aller nul-part. Un bon 400km d'autonomie en été fait amplement le travail pour plus de 90% des gens , ce qui nous amène à un 250km en hiver approx. Oui la technologie avance ,mais selon moi pour l'autonomie ça commence à plafonner si on veux une efficience qui à du bon sens et une batterie pas trop lourde (grosse =$$$$$) je crois que 500km sera le sweet spot dans l'avenir. La plus grande amélioration sera au niveau du réseau de recharge. Comme il est mentionné dans un autre commentaire plus bas, les gens ont plus peur de s'arrêter pour se recharger que du manque d'autonomie et ça c'est relier tout simplement au manque de connaissances.
Chacun ses besoins .. j'habite en campagne mon Ev9 gtline roule quotidien 160km/jour puis il reste en masse de millage pour les imprévus on charge quotidiennement a maison sinon sur une longue distance on charge sur une bonre minimum 100/kwh.. On fait l'itinéraire en conséquence !!
J'ai quand même hâte de voir des voiture du style Honda civic ou Corolla électrique. Me semble qu'il y a beaucoup de "grosse" voiture mais moins de style compact.
Salut! Pour ma part, je crois que l'autonomie nécessaire n'est pas égal pour tout le monde, mais doit prévoir la plupart de tes déplacements sans avoir à recharger ailleur qu'à la maison. Par exemple dans mon cas je ne vais presque jamais au delà de 100km à la ronde. Donc j'ai besoin d'une voiture qui fait minimum 250km été comme hiver. Quand bien même j'aurais besoin de charger ailleur pour un long trajet une ou deux fois par année, ça justifie pas l'achat d'une véhicule plus cher. Le 500-600km c'est trop pour la plupart du monde. C'est plus une limite morale qu'un besoin réel.
L’autonomie des VÉ n’est plus un problème depuis plusieurs années déjà. L’enjeu qui va éliminer la fameuse anxiété au sujet de l’autonomie, c’est la qualité du réseau de recharge rapide disponible sur notre route. Le Circuit Électrique est un des meilleurs en Amérique, et d’autres comme Electrify Canada/America sont en amélioration notable côté fiabilité; reste à les rendre toujours plus faciles d’accès sans devoir planifier à l’avance, à les faire se concurrencer pour contrôler naturellement les prix de leurs services et on aura un bel équilibre.
Et en tenant compte du facteur résiduelle de la valeur du véhicule sur le long terme. Le meilleurs des mondes est minimum 500km a 700km. Tu couvre largement les besoin quotidien. Tu as une bonne réserve quand vient le temps davoir une charge (remorquage). Tu garde en grande partie ton autonomie avec les coûts reliées avec la recharge sur les bornes commerciales. Tu évite les désagréments en lien avec les files d'attente. Les avaries de dame nature impacte moin le quotidien. Et possibilité de faire un Montréal Québec sans soucis meme en hiver. 🤌🏾 Le tout accompagnée de sa propre installation d'un borne électrique a domicile! 👌🏾
Merci pour le Podcast mais il aurait été intéressant de faire le comparatif entre l'autonomie la plus intéressante en lien avec la capacité de recharge rapide des véhicules. Un véhicule qui a 380 km d'autonomie mais qui a une meilleur capacité de recharge rapide qu'un véhicule de 500 km d'autonomie peut être un meilleur choix. Arrêter 15-20 minutes après 300 km n'est pas la fin du monde. Les grosses batteries ont une masse importante et il faut tendre vers quelque chose de plus léger à mon avis en attendant que la densité d'énergie dans les batteries augmente. Les véhicules lourds ont un impact sur l'usure des pneus, la détérioration des routes et autres composantes du véhicules qui sont plus sollicitées.
Faire le plein jeudi, en même temps que l'épicerie ou une charge niveau 2 à la maison durant la nuit le week-end. Pour la plupart, ça correspond à l'usage.
Il pourrait etre intéressant de considérer que les longues distances ne sont pas toujours sur des trajets d'autoroute. D'autant plus que dans les trajets ruraux, les bornes de niveau 3 ne sont pas légions. Aussi, comme on est au Québec (eh oui!), mon avis est que l'autonomie doit être évaluer pour être présente toute l'année, dont l'hiver. Si par exemple l'été un véhicule à 400 km d'autonomie, mais seulement 260 km en hiver, alors de mon point de vue ce véhicules, lorsque conduit au Québec, a une autonomie utile de 260 km et non pas de 400km. Bonne journée
la nouvelle tesla 3 propulsion fait 621 km de 100% a zéro , a 70 mile a l'heure testé par out of spec . et je viens de men procuré une j'avais une 2019 c est vraiment un upgrade incroyable
L'air au Colorado est 20% moins dense du à l'altitude (1600m). Les résultats de Out of Spec sont toujours impressionnant. Il faut prendre cela en compte. Probablement que ce modèle au Québec à 110km/h (70MPH) ferais proche de 500-520km
@@PlusdeMillage je vien de faire 480 km en fds dimanche sur l autoroute a -3 et il neigais et ventais et ont etais 2 a 110 j ai charger a 24% javais une moyen de 140 avant la prechauffage de la batterie alors sans probleme en été avec pneu été je pense faire facilement 580 km si vous voulez on fera les test ensemble si jamais vous n avez pas de tm3 lr rwd je suis tres surpris de pouvoir fair 500 km en hiver il ne fesait pas -20 je comprend mais quand meme je suis agreablement surpris
Avec mon Outback, je faisait 600-650km par plein l’été et 400-450 km l’hiver dans les même conditions, la seule différence avec mon électrique est que l’autonomie n’était pas affiché en gros caractères dans mon tableau de bord. On fixe sur l’autonomie alors que combien de fois avons nous vraiment besoin de faire plus de 300kmpar jour dans une année. J’ai une Leaf 40kwh qui fait la job 50 semaines par année, on surestime le km fait de façon journalière et il y a encore une incompréhension que je recharge mon auto pendant que je dors ou je mange et que je peux recharger sur une prise 120v, oui ça va être long mais j’ai besoin de recharger seulement pour me rende à destination J’ai aussi une ioniq5 pour mes roadtrips, financièrement je devrais louer pour mes roadtrips, ça serait plus économique mais mon cerveau de nord américain veut avoir 2 autos
Nous avons une Bolt LT 2020, on la recharge 1-2 x/semaine, on roule en ville à MTL. Ma femme est plus inquiète de la neige et de ne pas avoir AWD (Tiguan avant la Bolt), son anxiété de kilométrage n’est plus 😊
J’ai une model s plaid en 19 pouces qui est afficher 637 lors de mon achat depuis tesla ont réajusté a 596 mais bon … Hier -2c une Tite neige de 5cm et j’ai fait de 100 a 1% 312km … loin du montant affiché.. disons que je n’ai pas acheter un véhicules de ce prix pour économiser de l’essence donc tres mauvaise expérience … j’aimais bien mon escalade diesel a faire du 8-10l/100km avec une autonomie de 800km RÉEL
il y a quelques années, j'ai trouvé une personne qui faisait du stop pour aller faire le plein de son bidon d'essence. je ne peu pas faire cela avec ma voiture électrique renault EV60 et je ne me voit pas pousser une voiture de 1.800 à 2.000 tonnes. l'autre détail c'est en hiver, 450 Km par moins 5 degré, il ne reste que 50% de la batterie donc 225 Km. en thermique, avant je pouvait en faire 800 ou 1000 Km même en hiver à 90 Km/h de moyenne sur route normale, pas sur autoroute. alors je ne cracherai pas sur un véhicule qui puisse en faire autant en électrique. bon sujet dans l'ensemble,merci.
Tesla LR rwd , ioniq 5 , ioniq 6 , kia ev 6 , kia ev 9, Chevrolet equinox ev , cadillac lyriq , Mercedes EQS, Mercedes EQE, Genesis gv60, Genesis GV80, BMW i4, BMW i5, Porsche Macan 2025 , Porsche Taycan 2025 ont assez d'autonomie. Juste hâte d'avoir des chargeurs rapide de 180kw/h du circuit électrique du Québec partout et aussi 350 à Montréal, Québec, Drummondville, Sherbrooke et Bromont. En visionnant sur UA-cam des vidéos fait États-Unis ont constate qu'il y a des chargeurs 350 et 150 à toutes les sorties d'autoroutes.
Des bornes de recharges rapides à chaque sortie des autoroutes : pas vu cela…. Aux 225 km plus au nord,oui. Après l’état de NY, on en retrouve au 225 km avec certains « trous noirs de bornes »…. Ça s’améliore de plus en plus.
😅Pour moi la bonne autonomie est de pouvoir faire 350km sur le 10/80% sur nos autoroutes Françaises à 130km/h et recharger cette même plage en 20/25mn. C'est environ 3h entre deux arrêts.
Salut Gab. Le problème n'est vraiment plus l'autonomie. Pour que la voiture electrique puisse réellement competitionner avec la voiture thermique il reste 4 points à améliorer. 1- Le temps de charge qui est encore trop long 20 minutes environ dans le plus rapide avec seulement 80%de charge donc on viens de diminuer l'autonomie. Contre 5 minutes full thank pour une voiture thermique. 2. Le poid qui est considerable donc plus grande dégradation des routes qui ne sont pas fait pour soutenir un tel poid. Moins de maniabilité qu'une voiture plus légère. 3. Point aux niveaux de la valeur de revante qui est considérablement moins élevé. La voiture electrique va perdre la moitié de sa valeur de la première année corrige moi si je me trompe. Donc c'est un frein consideéable à l'achat d'un VE. Du moins pour ceux qui changent leur véhicules au 4 cinq ans. 4. Les assurances. Elles sont beaucoup plus cher à assurer et certaines assurances ne les assurent carrément pas. Parceque beaucoup plus cher à réparer et la plus pars du temps une voiture electrique accidenté corrige moi encore n'est pas réparable après un accident vs la voiture thermique qui se répare plus facilement. Merci. J'adore te suivre lâche pas.
Pour les assurances c’est vrai et la recharge ça demeure factuel. Pour l’usure des routes, c’est un argument théorique qui en pratique est éclipsé par le fait que nous avons des camions de 40 tonnes qui roulent sur nos routes. Pour la dépréciation, c’est vrai uniquement dans le moment. Les gens qui ont acheté au fort prix une voiture dont la demande dépassait l’offre en 2023 voient leur véhicule grandement déprécier alors que l’offre dépasse aujourd’hui la demande. Ce n’est pas le propre des VÉ. Les véhicules thermiques peuvent aussi vivre la même chose. Il y a 2 ans, on s’arrachait les Cadillac escalade et aujourd’hui ils sont offerts à 10k$ de rabais!
J’ai eu une Model S Long Range Plus 640 km EPA et à 118 km/h c’est max 450 km que je pouvais faire. Je l’ai vendu trop de problème. J’ai maintenant un Lightning 60000 km aucun problème. (Dont 15000 km avec ma roulotte).
Oui, d’accord avec toi, 500-600km est une bonne autonomie. Ce serait bien que les batteries soient moins sensibles au froid pour conserver la même autonomie, les mêmes arrêts de recharge.
Il est surprenant que nous ayons ce commentaire dans la mesure où les voitures thermiques aussi voient leur autonomie largement réduite par temps froid. Il faut aussi comprendre qu’entre +30C et -30C, la densité de l’air augmente de 30%, ce qui affecte les deux types de voitures. La densité de l’air affecte aussi la consommation des thermiques qui doivent maintenir le même ratio air-essence
Faire une pause à tous les 2-3 heures de route me semble la norme, peu importe le mode de propulsion, car il y a des besoins naturels à soulager et c'est pas mauvais de se dégourdir les jambes et reprendre un peu ses esprits. Être concentré sur la route 5h d'affilé sans pause n'est pas sécuritaire. Si on considère 3h à 120 km/h, cela donnerait 360 km. Si on fait les recharge sur 10-80 %, donc, cela doit correspondre à 70% de l'autonomie. Donc une autonomie autoroutière de 515 km. Ajoutons le facteur hiver, et c'est là qu'on pourrait exiger un gros surplus, mais on fait plus rarement de longs voyages en hiver, donc, pas nécessairement à considérer pour la plupart des gens. Pour quelqu'un qui préfère conduire à 110 km/h et faire une pause aux 2h, alors, on va avoir 315 km d'autonomie autoroutière réelle requis et c'est vraiment possible avec quasiment tous les modèles neufs actuels. Reste les situation exceptionnelles. Je me rappelle lors d'un roadtrip dans l'ouest américain, la traversée du Dakota (sud), autoroute I-90, il y avait un vent de face terrible. J'avais une voiture a essence, honda Fit. Le réservoir s'est vidé super vite, j'avais jamais vu ça. Si on avait pas ressenti aussi fort le vent, j'aurais pensé que mon moteur avait un problème. J'imagine que ça aurait été quelque chose en VÉ, une très grosse conso et beaucoup plus d'arrets. Mais rien d'impossible de nos jours avec l'infrastructure de recharge.
Traverser les prairies ou les deux Dakota c'est toujours un coup de dés pour les vents. J'ai déjà vécu votre expérience, mais dans une Elantra 2018 de Enterprise.
La réalité de 99% des déplacements des gens c'est environs entre 50-100km d'utilisation quotidienne ( 18 000 a 36 000km par année ). Seul raison de vouloir absolument une autonomie de fou c'est pour les 1-2fois par année... et pas a chaque année quand ils partent de Montréal pour aller en Gaspésie. Et arrêter pour manger , pisser et se dégourdir un peu les jambes aux 3-4h c'est pas du luxe. Donc l'attente es pas si épouvantable comparer a un thermique.
Nous revenons des isles de la madeleine , pour Stoneham ( Québec)avec tesla y dual motor ,+_ 1000km en 13 heures de route au retour . Un vrai charme.3 recharges de 25 minutes en super chargeur, café , dîner et souper rapide pendant les recharges , très efficaces, il s’agit d une anxiété irréaliste les recharges ! . Après avoir entrée la destination de la maison en début de parcours dans l ordinateur tablette, tesla ce charge du reste. Il me dit où et quand me recharger , combien de temps arrêter, et 10 minutes avant d arriver à la charge, il prépare la batterie en température, pour l efficacité rechercher . Tu recule à la borne , tu prends le file électrique, tu branches à l auto , tu débranche à la fin et jamais de carte de crédit , tu reçois sur ton compte un 20$ max , tellement facile , déconcertant. 1200$ d économie d essence à tous les 10000 km . Seul problème 2200$ assurances au lieu de 800$ pour un Mercedes . L avenir c est maintenant. L idéal c est pour moi 500 km d autonomie. Aller retour Prevost ,Stoneham 650km une recharge coin 640 et 15 à Boisbriand pour 25 minutes à 25$ à peine . À la maison le plein pour 6,25 $ pendant la nuit ,,que dire de plus ,,,
Nous faisons 33,000 km par année dont 15% à utiliser sur BRCC (Québec, Ontario, USA). Donc en mode quotidien avec recharge à la maison, 400km théorique donne amplement d’assurance en tenant compte qu’en hiver, cela donne 300 km assurément. En mode voyage et utilisant les recharges rapides, 525 km est notre « sweeet spot » car cela enlève toutes les contraintes de choix de réseau de recharge dans les endroits où il y’a un manque de recharge rapide. Expérience depuis décembre 2022.
Personnellement je crois que l'autonomie idéale se situe entre 450 et 550 km. Bien beau un Silverado EV à 700+ km d'autonomie, mais une batterie de 212 kWh prend quand même un bon moment à charger au complet! Comme mon père me dit : À défaut d'avoir une longue autonomie, tu charges plus souvent! Mais la meilleure autonomie est propre à chacun. C'est certain qu'un taxi qui parcoure des centaines de kilomètres dans une journée aura besoin d'une très grande autonomie. Par contre, quelqu'un qui ne fait que se rendre du point A au point B entre le boulot et la maison de façon quotidienne et que cette personne ne sort jamais de la ville, alors une faible autonomie peut convenir. J'admets avoir mal choisi ma Mach E en prenant le AWD mais pas la longue autonomie; si c'était à refaire, je prendrais Propulsion (vu le poids du véhicule, je ne parcoure pas des sentiers nécessitant d'avoir le AWD) et la grande autonomie. Mais bon... je le saurai pour la prochaine fois, c'est-à-dire lorsque j'aurai terminé la location de mon véhicule dans 4 ans...
Très bonne vidéo, pour moi l'autonomie idéale est de 1000 km, pourquoi ? Si l'ont prend en compte que en hiver dans ma région de montagne en France je roule avec le chauffage, les phares allumé, le dégivrage et de plus sur des routes de montagne où les bornes de recharge sont très rares, ont se retrouve vite en grande difficulté avec un véhicule électrique, de plus quand est-il de la dégradation des batteries dans le temps ? Avec un véhicule thermique la contenance du réservoir reste toujours la même dans le temps, je possède une Kia Stonic gt line et avec un plein je parcours 800km sur autoroute avant que le voyant carburant ne s'allume, il n'existe pas sur le marché de véhicules électriques de ce gabarit offrant les mêmes prestations pour un prix équivalent, la consommation de ma kia stonic est de 3,8 litres au 100 km.
Une voiture PHEV semblerait plus appropriée pour vos besoins de sorte de vous permettre d’éviter de consommer de l’essence au quotidien et ne pas vous limiter lors des plus long déplacements
Comme la majorité des gens ont eu une voiture à essence avant de se convertir à l'électrique, la référence reste encore la voiture à essence. Par exemple, si une voiture consomme 6L/100km avec un réservoir de 40 litres, elle dispose d'une autonomie de 666 km. Ce qui convaincra les gens de se convertir à l'électrique, c'est le nombre de bornes de recharge. Cela dit, la majorité des gens surestime leur besoin en autonomie car il est prouvé que majoritairement chaque personne parcourt en moyenne 40 km par jour. Aussi les recharges se font majoritairement au domicile.
Dans quelques années, les voitures électriques actuelles vont déprécier énormément et devenir obsolète, puisque les EV vont tripler de qualité, performances et technologies.
Salut mister, on a besoin d une auto , surtout pour allé a la job, max 1h a 1h30 de route sinon demenage ou change de job 😅. La seule chose qui empêche les gens de passer le pas elec, c sst uniquement le PRIX et rien d autre...l auto electrique reste encore pour les "riches" qui ont pas besoin de se rendrent a la job a 1h- 1h30 de chez eux...encore de l hypocrisie payé par la classe moyennes via nos impôts ( subventions). Bonne continuation
Problème avec les véhicules électriques, ils sont chers, chargez seulement à 80 %, plus chauffer la batterie avant de la charger vous fait perdre environ 40 km, l'assurance est très chère. La charge est lente, 20 à 30 minutes minimum puis passez au chargeur suivant. Pourquoi les concessionnaires ne fabriquent-ils que des gros SUV ? Nous avons besoin de batteries pour charger en 10 minutes à 80 ou 100 %. Fabriquez de petits véhicules électriques comme la Civic ou la Corolla avec moins de gadgets et de sièges en tissus. j'achèterai un véhicule électrique plus petit en 2026 seulement, j'espère de meilleures batteries et une charge plus rapide. Merci
completement d'accord pour les 500 km, mais sur autoroute ! j'en ai mare d'entendre, qu'il faut s'arreter, boire du café, manger, pour faire avaler la pillule ! vu le prix, ce n'est pas du confort, mais le minimum qu'une simple dacia fait. (sans parler de météo, arriver avec 10% mini ...) certes, aucun problème au quotidien, mais on doit pouvoir faire du domicile-domicile, choisir ses bornes, choisir ses tarifs, enfin bref, pisser sans etre obligé de consommer ! mais je suis confiant, les progres avancent bien. j'ai une tesla LR, mais je comprends que tout le monde ne peut pas se payer une tesla.
Le GROS problème pour ceux qui n’ont pas de vé , c’est pas tant l’autonomie mais la peur d’arrêter charger. Vous l’avez mentionné vous même ; avoir la possibilité de faire Montréal-Québec SANS charger. Et pour discuter avec quelqu’un dans mon entourage qui s’apprête à s’acheter un F150 ( gaz) alors qu’un Lightning ferait amplement l’affaire dans son cas , il me dit lui même ; oui mais si je vais dans Charlevoix je vais être obliger d’arrêter charger ( on est à Sorel) ; je lui ai dit; oui et puis ? Ça fait quoi? Il y a des chargeurs en masse sur le trajet et il va probablement arrêter 15-20 minutes par aller pour faire cette route 2 fois par année. La peur de charger revient tout le temps, comme si c’était la fin du monde . C’est pire que l’autonomie. J’ai commencé dans l’électrique avec une Spark EV, dans un temps où il y avait le 10e des brcc actuels. Avec une Spark EV, faut pas que tu es peur d’arrêter charger si tu veux sortir de ta région. Ça a été ma meilleure école
Vous pouvez aussi simplement laisser les gens de votre entourage decider pour eux meme.
La chose à penser aussi, est le fait que charger à 100% n'est pas conseillé sur un usage quotidien. Alors que l'autonomie annoncée est toujours à 100% et dans le meilleur des mondes. Le fabriquant suggère de charger à 80%. Mon Cadillac Lyriq AWD à 100% me donne 494km alors qu'à 80% je suis à 399km. Et évidemment ces distances sont optimales et on fait rarement ceci. Et ça impliquerait d'aller jusqu'à une batterie complètement vide. Alors que généralement rendu à 100km restant il est conseillé de charger à nouveau et remonter à 80%. J'adore mon Lyriq, c'est la meilleure voiture que j'ai eu, mais faut toujours être conscient de tout ceci quand on achète. L'autonomie c'est bien relatif! Et on ne parle pas de l'hiver et de la perte. On est pas encore aux températures de -25 et j'ai déjà environ 33% de perte...
Les gens sont tellement stressé aujourd'hui et spécialement sur la route. Pas question de s'arrêter 20 minutes quelques part sur 500km pour recharger, ils veulent rouler à 120km/h , se rendre de Montréal à Québec en un temps record pour finalement arriver à la maison et passer des heures sur les réseaux sociaux. Calmer vous cibole, tout le monde est pressé d'aller nul-part. Un bon 400km d'autonomie en été fait amplement le travail pour plus de 90% des gens , ce qui nous amène à un 250km en hiver approx. Oui la technologie avance ,mais selon moi pour l'autonomie ça commence à plafonner si on veux une efficience qui à du bon sens et une batterie pas trop lourde (grosse =$$$$$) je crois que 500km sera le sweet spot dans l'avenir. La plus grande amélioration sera au niveau du réseau de recharge.
Comme il est mentionné dans un autre commentaire plus bas, les gens ont plus peur de s'arrêter pour se recharger que du manque d'autonomie et ça c'est relier tout simplement au manque de connaissances.
Chacun ses besoins .. j'habite en campagne mon Ev9 gtline roule quotidien 160km/jour puis il reste en masse de millage pour les imprévus on charge quotidiennement a maison sinon sur une longue distance on charge sur une bonre minimum 100/kwh.. On fait l'itinéraire en conséquence !!
J'ai quand même hâte de voir des voiture du style Honda civic ou Corolla électrique. Me semble qu'il y a beaucoup de "grosse" voiture mais moins de style compact.
Salut! Pour ma part, je crois que l'autonomie nécessaire n'est pas égal pour tout le monde, mais doit prévoir la plupart de tes déplacements sans avoir à recharger ailleur qu'à la maison. Par exemple dans mon cas je ne vais presque jamais au delà de 100km à la ronde. Donc j'ai besoin d'une voiture qui fait minimum 250km été comme hiver. Quand bien même j'aurais besoin de charger ailleur pour un long trajet une ou deux fois par année, ça justifie pas l'achat d'une véhicule plus cher. Le 500-600km c'est trop pour la plupart du monde. C'est plus une limite morale qu'un besoin réel.
L’autonomie des VÉ n’est plus un problème depuis plusieurs années déjà. L’enjeu qui va éliminer la fameuse anxiété au sujet de l’autonomie, c’est la qualité du réseau de recharge rapide disponible sur notre route. Le Circuit Électrique est un des meilleurs en Amérique, et d’autres comme Electrify Canada/America sont en amélioration notable côté fiabilité; reste à les rendre toujours plus faciles d’accès sans devoir planifier à l’avance, à les faire se concurrencer pour contrôler naturellement les prix de leurs services et on aura un bel équilibre.
Vous parlez jamais d'assurance pour les voitures électriques
@@rossleonis3560Ce que tu sauve en gas doit être assez pour compenser non?
@@rossleonis3560 magasiner
@@rossleonis3560 j ai 62 ans super dossier de conduite tesla y dual motor 2024 2200 $ c était 800$ en Mercedes , oui c est l os dans la soupe !
@@marc-andrecoulombe9617 oui 1200$ d économie à tous les 10 000 km , pas mal ,,,
Le best est 500km minimum à 80% de la batterie (pour un usage quotidien).
Et en tenant compte du facteur résiduelle de la valeur du véhicule sur le long terme. Le meilleurs des mondes est minimum 500km a 700km.
Tu couvre largement les besoin quotidien. Tu as une bonne réserve quand vient le temps davoir une charge (remorquage). Tu garde en grande partie ton autonomie avec les coûts reliées avec la recharge sur les bornes commerciales. Tu évite les désagréments en lien avec les files d'attente. Les avaries de dame nature impacte moin le quotidien. Et possibilité de faire un Montréal Québec sans soucis meme en hiver. 🤌🏾
Le tout accompagnée de sa propre installation d'un borne électrique a domicile! 👌🏾
Merci pour le Podcast mais il aurait été intéressant de faire le comparatif entre l'autonomie la plus intéressante en lien avec la capacité de recharge rapide des véhicules. Un véhicule qui a 380 km d'autonomie mais qui a une meilleur capacité de recharge rapide qu'un véhicule de 500 km d'autonomie peut être un meilleur choix. Arrêter 15-20 minutes après 300 km n'est pas la fin du monde. Les grosses batteries ont une masse importante et il faut tendre vers quelque chose de plus léger à mon avis en attendant que la densité d'énergie dans les batteries augmente. Les véhicules lourds ont un impact sur l'usure des pneus, la détérioration des routes et autres composantes du véhicules qui sont plus sollicitées.
Je vais m'intéresser au VE avec 500km d'autonomie en hiver offert à un prix raisonnable (+/- 50,000$)
Le sweet spot, c'est 400km, par semaine(20000km par an). Peu importe, essence électrique, ou diesel
Faire le plein jeudi, en même temps que l'épicerie ou une charge niveau 2 à la maison durant la nuit le week-end. Pour la plupart, ça correspond à l'usage.
Il pourrait etre intéressant de considérer que les longues distances ne sont pas toujours sur des trajets d'autoroute. D'autant plus que dans les trajets ruraux, les bornes de niveau 3 ne sont pas légions. Aussi, comme on est au Québec (eh oui!), mon avis est que l'autonomie doit être évaluer pour être présente toute l'année, dont l'hiver. Si par exemple l'été un véhicule à 400 km d'autonomie, mais seulement 260 km en hiver, alors de mon point de vue ce véhicules, lorsque conduit au Québec, a une autonomie utile de 260 km et non pas de 400km. Bonne journée
la nouvelle tesla 3 propulsion fait 621 km de 100% a zéro , a 70 mile a l'heure testé par out of spec . et je viens de men procuré une j'avais une 2019 c est vraiment un upgrade incroyable
Tu doit avoir du fun l’hiver
@@marc-andrecoulombe9617 ???
L'air au Colorado est 20% moins dense du à l'altitude (1600m). Les résultats de Out of Spec sont toujours impressionnant. Il faut prendre cela en compte. Probablement que ce modèle au Québec à 110km/h (70MPH) ferais proche de 500-520km
@@PlusdeMillage je vien de faire 480 km en fds dimanche sur l autoroute a -3 et il neigais et ventais et ont etais 2 a 110 j ai charger a 24% javais une moyen de 140 avant la prechauffage de la batterie alors sans probleme en été avec pneu été je pense faire facilement 580 km si vous voulez on fera les test ensemble si jamais vous n avez pas de tm3 lr rwd je suis tres surpris de pouvoir fair 500 km en hiver il ne fesait pas -20 je comprend mais quand meme je suis agreablement surpris
@@mikemenard8758 c'est vraiment bon, faudrait voir si c'est capable de battre le record du Défi 500 km
Avec mon Outback, je faisait 600-650km par plein l’été et 400-450 km l’hiver dans les même conditions, la seule différence avec mon électrique est que l’autonomie n’était pas affiché en gros caractères dans mon tableau de bord. On fixe sur l’autonomie alors que combien de fois avons nous vraiment besoin de faire plus de 300kmpar jour dans une année.
J’ai une Leaf 40kwh qui fait la job 50 semaines par année, on surestime le km fait de façon journalière et il y a encore une incompréhension que je recharge mon auto pendant que je dors ou je mange et que je peux recharger sur une prise 120v, oui ça va être long mais j’ai besoin de recharger seulement pour me rende à destination
J’ai aussi une ioniq5 pour mes roadtrips, financièrement je devrais louer pour mes roadtrips, ça serait plus économique mais mon cerveau de nord américain veut avoir 2 autos
Je fait, avec mon BMW IX, 535km avec des roues de 22¨ pas donné$ mais il le fait.
Nous avons une Bolt LT 2020, on la recharge 1-2 x/semaine, on roule en ville à MTL. Ma femme est plus inquiète de la neige et de ne pas avoir AWD (Tiguan avant la Bolt), son anxiété de kilométrage n’est plus 😊
J’ai une model s plaid en 19 pouces qui est afficher 637 lors de mon achat depuis tesla ont réajusté a 596 mais bon … Hier -2c une Tite neige de 5cm et j’ai fait de 100 a 1% 312km … loin du montant affiché.. disons que je n’ai pas acheter un véhicules de ce prix pour économiser de l’essence donc tres mauvaise expérience … j’aimais bien mon escalade diesel a faire du 8-10l/100km avec une autonomie de 800km RÉEL
Kia ev6 propulsion 499km et Je fais entre 400 et 440 sur autoroute à 110km/h
il y a quelques années, j'ai trouvé une personne qui faisait du stop pour aller faire le plein de son bidon d'essence. je ne peu pas faire cela avec ma voiture électrique renault EV60 et je ne me voit pas pousser une voiture de 1.800 à 2.000 tonnes. l'autre détail c'est en hiver, 450 Km par moins 5 degré, il ne reste que 50% de la batterie donc 225 Km. en thermique, avant je pouvait en faire 800 ou 1000 Km même en hiver à 90 Km/h de moyenne sur route normale, pas sur autoroute. alors je ne cracherai pas sur un véhicule qui puisse en faire autant en électrique. bon sujet dans l'ensemble,merci.
Selon moi, entre 400 et 500km est suffisant! Question : Selon toi et Alexandre, quel est le véhicule AWD hybride disponible en Amerique du Nord?
Et pour le kua ev3 a plus de 620km c bon ça ?
Tesla LR rwd , ioniq 5 , ioniq 6 , kia ev 6 , kia ev 9, Chevrolet equinox ev , cadillac lyriq , Mercedes EQS, Mercedes EQE, Genesis gv60, Genesis GV80, BMW i4, BMW i5, Porsche Macan 2025 , Porsche Taycan 2025 ont assez d'autonomie.
Juste hâte d'avoir des chargeurs rapide de 180kw/h du circuit électrique du Québec partout et aussi 350 à Montréal, Québec, Drummondville, Sherbrooke et Bromont.
En visionnant sur UA-cam des vidéos fait États-Unis ont constate qu'il y a des chargeurs 350 et 150 à toutes les sorties d'autoroutes.
Des bornes de recharges rapides à chaque sortie des autoroutes : pas vu cela…. Aux 225 km plus au nord,oui. Après l’état de NY, on en retrouve au 225 km avec certains « trous noirs de bornes »…. Ça s’améliore de plus en plus.
😅Pour moi la bonne autonomie est de pouvoir faire 350km sur le 10/80% sur nos autoroutes Françaises à 130km/h et recharger cette même plage en 20/25mn. C'est environ 3h entre deux arrêts.
Salut Gab.
Le problème n'est vraiment plus l'autonomie.
Pour que la voiture electrique puisse réellement competitionner avec la voiture thermique il reste 4 points à améliorer.
1- Le temps de charge qui est encore trop long 20 minutes environ dans le plus rapide avec seulement 80%de charge donc on viens de diminuer l'autonomie.
Contre 5 minutes full thank pour une voiture thermique.
2. Le poid qui est considerable donc plus grande dégradation des routes qui ne sont pas fait pour soutenir un tel poid.
Moins de maniabilité qu'une voiture plus légère.
3. Point aux niveaux de la valeur de revante qui est considérablement moins élevé.
La voiture electrique va perdre la moitié de sa valeur de la première année corrige moi si je me trompe.
Donc c'est un frein consideéable à l'achat d'un VE.
Du moins pour ceux qui changent leur véhicules au 4 cinq ans.
4. Les assurances.
Elles sont beaucoup plus cher à assurer et certaines assurances ne les assurent carrément pas.
Parceque beaucoup plus cher à réparer et la plus pars du temps une voiture electrique accidenté corrige moi encore n'est pas réparable après un accident vs la voiture thermique qui se répare plus facilement.
Merci.
J'adore te suivre lâche pas.
Pour les assurances c’est vrai et la recharge ça demeure factuel. Pour l’usure des routes, c’est un argument théorique qui en pratique est éclipsé par le fait que nous avons des camions de 40 tonnes qui roulent sur nos routes. Pour la dépréciation, c’est vrai uniquement dans le moment. Les gens qui ont acheté au fort prix une voiture dont la demande dépassait l’offre en 2023 voient leur véhicule grandement déprécier alors que l’offre dépasse aujourd’hui la demande. Ce n’est pas le propre des VÉ. Les véhicules thermiques peuvent aussi vivre la même chose. Il y a 2 ans, on s’arrachait les Cadillac escalade et aujourd’hui ils sont offerts à 10k$ de rabais!
J’ai eu une Model S Long Range Plus 640 km EPA et à 118 km/h c’est max 450 km que je pouvais faire. Je l’ai vendu trop de problème. J’ai maintenant un Lightning 60000 km aucun problème. (Dont 15000 km avec ma roulotte).
Que pensez vous d’une distance de Sept-Iles à Québec, environs 650 Km. Combien de recharge l’hiver ?
Moi j'ai une Ionic 5 long range et ça prendrais 2 recharge...20 minutes chacune car la Ioniq charge très vite
D’après moi vous aurez besoin de 3 charges 🧐
Ionique 5 long range en hiver pas très sérieux pour le 20 minutes.
3 heures sur l autoroute a 110km/h est suffisant
non, 80 km/h sur autoroute c'est encore mieux !
@@patrice169 Il faut aimer le danger
Oui, d’accord avec toi, 500-600km est une bonne autonomie. Ce serait bien que les batteries soient moins sensibles au froid pour conserver la même autonomie, les mêmes arrêts de recharge.
Il est surprenant que nous ayons ce commentaire dans la mesure où les voitures thermiques aussi voient leur autonomie largement réduite par temps froid. Il faut aussi comprendre qu’entre +30C et -30C, la densité de l’air augmente de 30%, ce qui affecte les deux types de voitures. La densité de l’air affecte aussi la consommation des thermiques qui doivent maintenir le même ratio air-essence
Faire une pause à tous les 2-3 heures de route me semble la norme, peu importe le mode de propulsion, car il y a des besoins naturels à soulager et c'est pas mauvais de se dégourdir les jambes et reprendre un peu ses esprits. Être concentré sur la route 5h d'affilé sans pause n'est pas sécuritaire. Si on considère 3h à 120 km/h, cela donnerait 360 km. Si on fait les recharge sur 10-80 %, donc, cela doit correspondre à 70% de l'autonomie. Donc une autonomie autoroutière de 515 km. Ajoutons le facteur hiver, et c'est là qu'on pourrait exiger un gros surplus, mais on fait plus rarement de longs voyages en hiver, donc, pas nécessairement à considérer pour la plupart des gens. Pour quelqu'un qui préfère conduire à 110 km/h et faire une pause aux 2h, alors, on va avoir 315 km d'autonomie autoroutière réelle requis et c'est vraiment possible avec quasiment tous les modèles neufs actuels.
Reste les situation exceptionnelles. Je me rappelle lors d'un roadtrip dans l'ouest américain, la traversée du Dakota (sud), autoroute I-90, il y avait un vent de face terrible. J'avais une voiture a essence, honda Fit. Le réservoir s'est vidé super vite, j'avais jamais vu ça. Si on avait pas ressenti aussi fort le vent, j'aurais pensé que mon moteur avait un problème. J'imagine que ça aurait été quelque chose en VÉ, une très grosse conso et beaucoup plus d'arrets. Mais rien d'impossible de nos jours avec l'infrastructure de recharge.
Traverser les prairies ou les deux Dakota c'est toujours un coup de dés pour les vents. J'ai déjà vécu votre expérience, mais dans une Elantra 2018 de Enterprise.
La réalité de 99% des déplacements des gens c'est environs entre 50-100km d'utilisation quotidienne ( 18 000 a 36 000km par année ). Seul raison de vouloir absolument une autonomie de fou c'est pour les 1-2fois par année... et pas a chaque année quand ils partent de Montréal pour aller en Gaspésie. Et arrêter pour manger , pisser et se dégourdir un peu les jambes aux 3-4h c'est pas du luxe. Donc l'attente es pas si épouvantable comparer a un thermique.
Exactement
Nous revenons des isles de la madeleine , pour Stoneham ( Québec)avec tesla y dual motor ,+_ 1000km en 13 heures de route au retour . Un vrai charme.3 recharges de 25 minutes en super chargeur, café , dîner et souper rapide pendant les recharges , très efficaces, il s’agit d une anxiété irréaliste les recharges ! . Après avoir entrée la destination de la maison en début de parcours dans l ordinateur tablette, tesla ce charge du reste. Il me dit où et quand me recharger , combien de temps arrêter, et 10 minutes avant d arriver à la charge, il prépare la batterie en température, pour l efficacité rechercher . Tu recule à la borne , tu prends le file électrique, tu branches à l auto , tu débranche à la fin et jamais de carte de crédit , tu reçois sur ton compte un 20$ max , tellement facile , déconcertant. 1200$ d économie d essence à tous les 10000 km . Seul problème 2200$ assurances au lieu de 800$ pour un Mercedes . L avenir c est maintenant. L idéal c est pour moi 500 km d autonomie. Aller retour Prevost ,Stoneham 650km une recharge coin 640 et 15 à Boisbriand pour 25 minutes à 25$ à peine . À la maison le plein pour 6,25 $ pendant la nuit ,,que dire de plus ,,,
Nous faisons 33,000 km par année dont 15% à utiliser sur BRCC (Québec, Ontario, USA). Donc en mode quotidien avec recharge à la maison, 400km théorique donne amplement d’assurance en tenant compte qu’en hiver, cela donne 300 km assurément. En mode voyage et utilisant les recharges rapides, 525 km est notre « sweeet spot » car cela enlève toutes les contraintes de choix de réseau de recharge dans les endroits où il y’a un manque de recharge rapide. Expérience depuis décembre 2022.
Personnellement je crois que l'autonomie idéale se situe entre 450 et 550 km. Bien beau un Silverado EV à 700+ km d'autonomie, mais une batterie de 212 kWh prend quand même un bon moment à charger au complet! Comme mon père me dit : À défaut d'avoir une longue autonomie, tu charges plus souvent!
Mais la meilleure autonomie est propre à chacun. C'est certain qu'un taxi qui parcoure des centaines de kilomètres dans une journée aura besoin d'une très grande autonomie. Par contre, quelqu'un qui ne fait que se rendre du point A au point B entre le boulot et la maison de façon quotidienne et que cette personne ne sort jamais de la ville, alors une faible autonomie peut convenir.
J'admets avoir mal choisi ma Mach E en prenant le AWD mais pas la longue autonomie; si c'était à refaire, je prendrais Propulsion (vu le poids du véhicule, je ne parcoure pas des sentiers nécessitant d'avoir le AWD) et la grande autonomie.
Mais bon... je le saurai pour la prochaine fois, c'est-à-dire lorsque j'aurai terminé la location de mon véhicule dans 4 ans...
Très bonne vidéo, pour moi l'autonomie idéale est de 1000 km, pourquoi ? Si l'ont prend en compte que en hiver dans ma région de montagne en France je roule avec le chauffage, les phares allumé, le dégivrage et de plus sur des routes de montagne où les bornes de recharge sont très rares, ont se retrouve vite en grande difficulté avec un véhicule électrique, de plus quand est-il de la dégradation des batteries dans le temps ? Avec un véhicule thermique la contenance du réservoir reste toujours la même dans le temps, je possède une Kia Stonic gt line et avec un plein je parcours 800km sur autoroute avant que le voyant carburant ne s'allume, il n'existe pas sur le marché de véhicules électriques de ce gabarit offrant les mêmes prestations pour un prix équivalent, la consommation de ma kia stonic est de 3,8 litres au 100 km.
Une voiture PHEV semblerait plus appropriée pour vos besoins de sorte de vous permettre d’éviter de consommer de l’essence au quotidien et ne pas vous limiter lors des plus long déplacements
Ioniq 5 ici...ça fait 330km sur autoroute mais prend moins de 25 min a recharger a 85% faique ça va très bien.
La recharge 800V des Hyundai/Kia c'est définitivement un atout de taille.
Comme la majorité des gens ont eu une voiture à essence avant de se convertir à l'électrique, la référence reste encore la voiture à essence. Par exemple, si une voiture consomme 6L/100km avec un réservoir de 40 litres, elle dispose d'une autonomie de 666 km. Ce qui convaincra les gens de se convertir à l'électrique, c'est le nombre de bornes de recharge. Cela dit, la majorité des gens surestime leur besoin en autonomie car il est prouvé que majoritairement chaque personne parcourt en moyenne 40 km par jour. Aussi les recharges se font majoritairement au domicile.
Dans quelques années, les voitures électriques actuelles vont déprécier énormément et devenir obsolète, puisque les EV vont tripler de qualité, performances et technologies.
600km là ont parle d’une bonne autonomie ! Pcq avec la Clarity essence et électrique je fais même pas 600km!!,
Salut mister, on a besoin d une auto , surtout pour allé a la job, max 1h a 1h30 de route sinon demenage ou change de job 😅.
La seule chose qui empêche les gens de passer le pas elec, c sst uniquement le PRIX et rien d autre...l auto electrique reste encore pour les "riches" qui ont pas besoin de se rendrent a la job a 1h- 1h30 de chez eux...encore de l hypocrisie payé par la classe moyennes via nos impôts ( subventions). Bonne continuation
Problème avec les véhicules électriques, ils sont chers, chargez seulement à 80 %, plus chauffer la batterie avant de la charger vous fait perdre environ 40 km, l'assurance est très chère. La charge est lente, 20 à 30 minutes minimum puis passez au chargeur suivant. Pourquoi les concessionnaires ne fabriquent-ils que des gros SUV ? Nous avons besoin de batteries pour charger en 10 minutes à 80 ou 100 %. Fabriquez de petits véhicules électriques comme la Civic ou la Corolla avec moins de gadgets et de sièges en tissus. j'achèterai un véhicule électrique plus petit en 2026 seulement, j'espère de meilleures batteries et une charge plus rapide.
Merci
completement d'accord pour les 500 km, mais sur autoroute !
j'en ai mare d'entendre, qu'il faut s'arreter, boire du café, manger, pour faire avaler la pillule !
vu le prix, ce n'est pas du confort, mais le minimum qu'une simple dacia fait. (sans parler de météo, arriver avec 10% mini ...)
certes, aucun problème au quotidien, mais on doit pouvoir faire du domicile-domicile, choisir ses bornes, choisir ses tarifs, enfin bref, pisser sans etre obligé de consommer !
mais je suis confiant, les progres avancent bien. j'ai une tesla LR, mais je comprends que tout le monde ne peut pas se payer une tesla.
*manquent-t-ils 😊
Corrigé
Surtout que les bornes ne sont pas nombreuses.
Des auto électronique tres cher est les assurances ont triplée
600km d'autonomie RÉELLE combinée serait suffisant, il faut que ce soit minimum égal ou supérieur aux véhicules thermiques actuels