Как проверить вискомуфту вентилятора
Вставка
- Опубліковано 13 лип 2021
- Услуги СТО "Ковш": kovsh.com/service
ОнлайнКонсультация с Клименок Владимиром kovsh.com/onlainkonsultatciia...
Неисправности дизельного двигателя:
kovsh.com/popular/diesel_engi...
Механические неисправности двигателей:
kovsh.com/popular/engines_tro...
ОнлайнДиагностика дизельного двигателя:
Выберите до 3-х симптомов вашей неисправности и узнайте её вероятные причины:
kovsh.com/popular/engines_tro... - Авто та транспорт
Спасибо Вам огромное. Не на одном СТО не смогли чётко сказать, как проверить вискомуфту.
Просто и быстро объяснил. Браво! Краткость сестра таланта. А то я просмотрел больше пяти роликов, по ратил около часа времени, ни толком ни чего не сказал. А здесь за неколько минут всё ясно.
Моё вам уважение Вдадимир!!!!!!!! Вы молодец и мастер своего дела!!!!!!!!!
Мой вам поклон спасибо вам большое
Красавцы просто и понятно!
Красавчик, подробно понятно повторил, пасяб👍
Нашёл случайно ваш канал. Оч полезной инфы много!
Здравствуйте! Благодарим за комментарии, отвечаем на самые интересные и провоцирующие!:..
1.
Вентилятор с исправной визкомуфтой лучше всех охлаждает. Электро вентиляторы на большинстве автомобилей включаются очень поздно! для примера у меня два автомобиля Suzuki Jimny с вискомуфтой и Hyundai Tucson с электро вентилятором, эксплуатируются на одном и том же масле, температура термостата одинаковая 82 градуса, радиаторы все чистые НО! на Hyundai масло под крышкой клапанов закоксованное, а на Suzuki идеальное! при том что Suzuki эксплуатируется педаль в пол.
2.
Скорости набегающего потока недостаточно для охлаждения, чтоб продавить все радиаторы (интеркуллера, кондиционера а потом только радиатор ДВС) необходимым потоком воздуха. для эксперимента отключите вентилятор.
Благодарю всех за комментарии!
С уважением ко всем Автомобилистам, Клименок Владимир Николаевич.
Насчёт преимуществ вискомуфты,не согласен. Крутится, на холодную и не хило так. Тем самым,охлаждая еще не нагревшийся мотор. Второе,обороты у неё меньше чем у электро. Что касается раннего включения вскомуфты,по сравнению с электро,то тут надо проверить оба датчика на включение,скажем в кастрюле с горячей водой,может быть погрешность. Ну а то,что у Сузуки чище,то тут может играть роль турбина и егр,которые часто откладывают сажу. Есть ли турбины на этих машинах?На Сузуки,скорее всего нет.
...хочу помочь вам советом , опытом собственным, что бы знали.
Мне пришлось выкинуть заводской выключатель вентилятора, а вместо него поставил КИТАЙСКИЙ ЦИВРОВОЙ ТЕРМОСТАТ W 1209 . Минимальные переделки , но результат 100 % .Так что , пробуйте , пользуйтесь ))...правда , прежде , придётся заменить заводское реле на плате на ТВЁРДОТЕЛЬНОЕ, так как у обычного реле контакты быстро перегорают , но твёрдотельное реле тоже стоит копейки там же , на АЛИ...
@@user-ic5cg8ul9l Да на небольшом дизельке зимой с просторным салоном так как универсал печка если по старинке не поставить картонку высаживает двигатель в пробке или при остановке до 70 град. С картонкой то же происходить начинает где то от -25...30. Без высаживать начинает уже при -15.
Так как у меня два вентилятора - один электро другой от муфты то я напрочь закрываю половинку радиатора на зиму - от того только лучше в него говно с дороги не летит оставляю несколько дырок и одну напротив электровентилятора.
Отмыть весной проще. Если таки греться то электровентиль открыт. Ну и радиатор кондея в основном чистый остается - вокруг него и закрываю. А если чистый и не про пескосоленый дольше жить будет.
Мне не перегрев достался а -44 правда на хорошем ДТ... Это когда от недогрева уже не спасает ничего так тупо начал вставать на трассе - выбило ошибку сажевого но дело оказалось не в бобине - задний глушитель просто забился льдом.
Пришлось обмотать его тряпкой коей стал чехол с сиденья и стоя на месте порычать движком... Так с тряпкой на глушаке и ехал километров 600.
Но был готов просто от вентилятора лопасти поотрывать - эта бяка садила температуру и при почти полностью закрытой морде и капоте и защита снизу тоже почти глухая.
Ну и о запуске - 4 баклашки из под пива горячей воды из под крана - 3 на аккумулятор мороженный одну на фильтр - ключ на старт и запуск через пару оборотов и без никакого чихания. Но дальше лезет температура !!! уже в движении... ПРивстал - печка работает упала - опять лезет. Твою мать в радиаторе антифриз прихватило - пришлось вкопаться в сугроб и глушить на 15 минут - дальше все ок за исключением проблем с льдом в глушителе.
Вот тут минус муфты - электро карлссон не мешает воздух под капотом и можно просто постоять и радиатор отойдет от тепла двигателя ( он нормально будет охлаждаться печкой) а с муфтой в таком случае надо глушить авто.
Кстати печку пробило легко и непринужденно - а да антифриз пошел с шугой.
Причина в том что там догреватель стоит электрический и он врубается сразу после запуска движка -помпа не клином шугу помесила какая та подвижность есть и теплый плавно давит в климу которая видя что писец как холодно и не думает включать вентилятор для подачи воздуха - увидела на входе градусов +20 включила и через минутку выключила. Так раза два и далее всё нормально.
@@1973beda Ну так я и говорю,ну его нахрен этот вентилятор на вискомуфте! Я уже купил на вайлберисе электровентилятор 16 дюймовый,на 120 ватт. К осени поменяю. А ты,куда на такие дистанции мотаешся?
Что касается залета под мороз - то это я из Полярных Зорь ехал домой - там М18 отходит от моря южнее Кандалакши и вот там и жестоко было что глушак оттаивал. Но дизель таки нормальный на местных заправках - проблем по топливу никаких не возникло.
Да и дома в средней полосе прошлой зимой недельку за -30 ночами морозило - тоже хотелось лопасти оборвать этому карлссону...
А так машина загородная - пригородная... и 500 верст нихрена не крюк. Коротких поездок почти нет да и городской толчеи особо не видит. Что выдает такую эксплуатацию так отпескоструеная морда
А4 1.9 TDI Avant ( универсал) - муфта вентилятор на прогретом двигателе без включенного кондея при стоянке летом делает где то с четверть оборота а может и больше. Ничего не болтается и не греется что с кондеем что без что в пробках что на трассе что на горном серпантине вверх "с тапкой в пол " так как ещё и груженый при +35 на улице. По климе можно смотреть и температуру ОЖ и масла - ож крепко держится за 90 масло в таком режиме уходит до 93... и не выше.
Единственное что грелось это масло в ГУР - так как не на всех машинах есть для этого радиатор .
Начинает подвывать и руль на холостых чуть туже становится.
От волги поставил и эта проблема ушла. ( жижа от ликви моли в Гур и не левая точно - на другой машине где как раз радиатор стоит проблем нет ни зимой ни летом - машина почти такая же , разве что турбобензинка и седан).
Может муфты разные но... у меня прошлую заклинило - то есть лопатила как просто вентилятор от ремня. С малых оборотов добавляешь газу и писк приводного ремня. Че за хрень??? А вентилятор крутану от руки - фиг вам...
Меняя распилил - она родная еще была... Интересно же глянуть что внутри тем более вот и болгарка под рукой. По идее она жестко тормозить вентилятор не может.
Суть же вискомуфты относительно электровентилятора ( а позже пошли навороты с двумя электрокарлсконами) что если от радиатора воздух идет горячее муфта греется и увеличивает трение но не тупо блокируется - итого скорость вентилятора возрастает плавно по мере нагрева муфты - как бы получается второй термостат.
На чем то из старых машин то ли Победа то ли 408 москвич были жалюзи с приводом через тросик от типа термостата и вентилятор который просто молотил всегда. Та же идея но в другом исполнении. Кстати эта штука работала если тросик не закисал.
Красавчики!
Гениально!!!
спасибо
молодца!!!!
Спасибо.
Привет! Хоть один показал как должна работать вискомуфта! А то все показывают нерабочие! А я немогу понять, толи она колом должна встать или все таки проворачивается!
Спасибо!!!
Подскажите натяжка ремня играет роль на работу виска муфты? У меня при нагретой машине газ наш маю на небольших оборотах вентилятор как у самолета воет при сильном нажатии на газ не слышно
Да мне так же этот момент показали! И предупредили быстро поменять. Надеюсь не убил мотор
Под капот приятно посмотреть
На холодную она должна легко крутиться? Или с небольшим усилием pajero sport 3
Здравствуйте. На рабочем двигателе её можно остановить рукой?. У меня тлк 80 Бензин и говорят, что она клина поймала, крутится постоянно и не остановить рукой?. Можете разъяснить?
Здраве желаю, я только что проверил вискомуфту, вроде работает, вентилятор остановился сразу после выключении, но сама вискомуфта холодный, в чём причина? Или это норм? На улице -5
У меня вито 639. Мотор 646. Два года на расстояниях 2000 км . Ездию быстро . Лихачу . Вискомуфта убитая. Проблем нет. Температура летом и городе все в норме. Может повезло. Кстати взял не орегинал потом поставил . Тоже крутиться как не рабочая. Сейчас так и ездию
А как определили, что муфта нерабочая?
Скажи,при какой температуре радиатор становится теплым? Т.е открывается термостат.....У меня мпс-2012гв,нижний патрубок и сам радиатор холодные
Я свою муфту слышу когда на горячую заводиш машину и слышно как крутит вентилятор. Надо будет проверить и таким способом.
Четенько
Тоже вариант
В автомобилях МАЗ с двигателем ЯМЗ-650 есть наклейка: Внимание! Останавливать двигатель только с выключенным вентилятором! Скорее всего из за большой массы вентилятора.
Ппц пля, а там не написано руками держать вентилятор или заслонку закрыть? Техника должна быть с защитой от "дурня".
Когда вискомуфта постоянно работает. Такой вариант проверки не показали.
А че там проверять то? Если она всегда молотит ты это уже по одному только звуку поймешь, как будто самолет взлетает, а в движении будет ощущение, что на улице ветер сильный дует, ну и самый безотказный способ - это очень медленный прогрев двигла, особенно в мороз аж больше получаса ждать придется, чтобы прогреть мотор хотя бы до 60 гр.
На моей а6 с 2.4. бенз. были все эти признаки. Поменял муфту на новую и все косяки пропали, теперь машина орать начинает только когда греется выше 90, прогрев идет нормальный и в салоне стало наконец то тихо во время движения.
👍👍👍
Достаточно ли нагреть до рабочей температуры двигатель, чтобы она включилась
А что значит резко глушим мотор? Это на ручнике включить скорость и резко бросить сцепление? 😊
Когда глушиш горячий двигатель вискомута должна останавливаться вместе с ним.Еще может быть проблема в крыльчатке.У меня стояла крыльчатка на 4 лопасти поставил на 6 и проблема ушла
Здравствуйте. считаю, что не сказано в видео важное. Сама вискомуфта включается из за того, что нагревается пластина либо пружина установленная на торце вискомуфты. Я занимаюсь продажей жидкости для них и большенство звонящих не понимают физику этого процесса и как оно работает. Посмотрев ваше видео люди могут подумать что муфта включается тогда когда сама аллюминиевая болванка нагреется(но включение происходит когда нагреется пластина либо пружина на торце) .
Здравствуйте. Проверяя температуру вискомуфты, по умолчанию считаем что и биметаллическая пластина тоже нагревается. Суть видео показать работоспособность муфты.
Добрый день . Вязкомуфта должна включиться при определенной температуре Вы не показали какая температура .В опрос при какой температуре должна включаться вязкомуфта и какая рабочая температура ДВС. Ответьте пожалуйста как раз занимаюсь этой . не исправностью а может и все исправно нужно знать рабочую температуру при которой должен включиться вентилятор
Когда стоит спираль так она и на холодный при раскрутке хорошо дует называется наверное выскомуфта а когда клапан то наверное вязкомуфта я так думаю возможно ошибаюсь
Напишу ещё подкину вам лайфхак для следующего ролика разрезать выскомуфты и посмотреть принцип работы чтобы докопаться до корня проблемы так как Вы делали с фильтром. Не подумайте что я ярый противник просто по этому вопросу разобрал пол машины и сейчас сижу и думаю что делать
@@optimuspraim8720 Где то уже видел ролик. Разрезали . Типа как это устроено.Поищи.
👍
Да особенно когда на горячую клинит виско муфта , так только клочья литят,потом покупац радиатор и всё остальное
На современных стоят электровентиляторы их плюс что в пробке дуют какбудто ты летиш 60км
На большого объема и продольной установки почти всегда на дизелях устанавливают на вискомуфте. И есть дополнительный 1-2 вентилятор электро.
Не обязательно. Ауди А6 С4 1.9тди продольный мотор,электро вентилятор. А ауди А4 В5 с тем же мотором стоит вискомуфта
@@user-eh2kq4uo4r так я сказал почти всегда. На тяжёлых то точно стоят. Типа спринтеры, джипы .
@@user-eh2kq4uo4r Так 5-ка позже чем 4-ка сделано - болтает просто с электровентилем температуру. бензинке как бы полу пофиг а дизельку критично. Вот и поставили так. Но в 6-м семействе навернули два карлсона один типа как раньше от датчика а второй типа умный - только хлопот добавили... дерьмово получилось
Какое позже? А6-С4 пошли с 95г.и А4 Б5 тоже с 95г.и там и там продольное расположение двигателя,а системы вентиляторов выполнены по разному
Можете подсказать на паджеро спорт 2 (таец) вязкомуфта постоянно работает что на прогретом моторе что на холодном, а на улице -25 при чем что она новая?
Это нормально она всегда крутит
У меня на Пассате б5 двигатель adr 1.8 атмосферник. Стоит второй электронный. Он постоянно включается на перегреве. По диагностики на 97.5 градусах. Так что я об этом не парюсь вовсе.
откуда там перегрев??? Второй врубается при кондее включенном и молотит - то есть в жару вечно молотит - так откуда 97??? Ну похожие Ауди турбодизель и турбобензинка 1.8 - ну такого не видел даже зажигаяя верх по серпантину в горах при +35 с грузом и с включенным кондеем - 90 и точка масло 93 и не больше. Смотрится если что через климу - там по каналам есть расшифровка только она немного разная для разных вариантов.
На каждом двигателе свой температурный режем включения вязкомуфты.уВас много приблуд для замера , почему ВЫ их неизпользуете в этом видео?
Вопросик к вам :
Короче на прогретом моторе в летний период , очень часто на дороге включается муфта , примерно каждые 5/10 мин , по приборке все в норме , температура не растет , просто у машины пропадает тяга напрочь , и по ощущением как завести на холодную и сразу поехать , в чем это может быть проблема ?
Надо смотреть диагностикой а лучше именно это и сделать в поездке с товарищем иначе можно гадать на кофейной гуще.
У меня было похожее - ну валишь по трассе надо бы на обгон тапку и опа блин тяги то нету.
Ребус раскрылся - тополиный пух жара июль - интеркулер был забит.. Промыл (мать его ети куда немцы его запихали) все проблема ушла.
Странно. Два раза ломалась вискомуфта на разных машинах. Она просто срабатывала на практически холодный двигатель и больше не выключалась.
Четенько остановиЛАСЯ
У меня на холодном моторе остановить пропеллер не получается, но если газануть разок больше 3000об\мин, то пропеллер уже можно остановить рукой в перчатке. Через некоторое время его опять клинит и остановить его становится не возможно до следующей перегазовки. Авто Паджеро 4 6G74 араб.
Здравствуйте вы решили свою проблему?
Теоретически, вероятно, загустела гелевая жидкость: она застревает между дисками сцепления, и обычных оборотов не хватает, чтобы центробежной силой перегнать её в резервуар. Загустеть могла по разным причинам, например, от попавшей грязи (или металлической стружки).
Если дело в грязи, до достаточно промыть вискомуфту и заменить жидкость. И устранить причину попадания грязи, чтобы не повторяться.
А если электромагнитная как проверить
У мене Транзит 2005 року-як купив без вентилятора,так і їздить.Ні разу не було перегріву,тільки став-температура на холостому потихеньку падає.
Я в дизельном бусе осенью на холостых включил печку и стрелка температуры стала падать на глазах.
Вопрос к знатокам. На портере 1 вентилятор крутится с момента запуска двигателя при -10°. Это правильно?
Да, нормально. После глушения разогретого двигателя гелевая жидкость остаётся между дисками сцепления, поэтому при старте вентилятор крутится как на разогретом двигателя. Затем, по прошествии 30 сек. под действием центробежной силы гелевая жидкость уходит в резервуар, клапан которого закрыт. Диски сцепления размыкаются, и вентилятор начинает крутиться слабее, его легко остановить.
Вентилятор будет крутиться в любом случае. На разогретом двигателе с сильным сцеплением, на холодном через 30 сек после старта со слабым сцеплением.
Судя по вашему видео, нужно сделать вывод, что если при глушении ДВС вентилятор тут же останавливается, то это значит, что вискомуфта "живая". А ведь это не совсем так. Ибо, нужно учитывать, при каких условиях работы вы проводите эти наблюдения. Например, если ДВС только-только, абсолютно холодный запустить и тут же заглушить - вентилятор так же себя должен вести, как и в случае, когда вы на полностью прогретом это же делаете?
Так там же было сказано, что на горячем двигателе она должна останавливаться сразу
У меня на патруле на холодную туго крутится. Как у вас на горячую. Стоит ли ее поменять?
На холодную она и будет туго крутиться но только первое время - конструкция такова.
Протести вариант дать поработать движку так чтобы ну стрелка чуть двинулась а дальше заглушите и оцените как крутится - должна с легоньким сопротивлением если не так то это близко к клину - а это если бензинка разлет вентилятора и чего нить еще в дребезги.
Глушить резко?
гидро муфта такая же система???
😊
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, когда выходит подшипник, что при этом происходит? Может скрип усиливаеться или еше что? Спасибо.
Вибрация будет и в постоянном зацеплении , Ишим вася
Л200 очень живучая тачка. По сравнению с современным хламом.
Если бы еще не гнила как опель
@@mamedovich562 У меня с коррозией проблем нет. Думаю это зависит во многом от климата где авто эксплуатируется.
Че то не особо верится
Судя по тезисам к моим комментариям - совсем бестолковый Сынок попался.
Скажите пожалуйста, вопрос такого рода, при срабатывании муфты, обороты на вентелятор передаются все 100% или все-же частично муфта буксует все-таки, ведь она не включается жёстко как например муфта кондиционера. Почему такой вопрос, вышла из строя у меня вязкомуфта, машина грелась выше нормы, как временное решение я застопорил муфту чтоб вентелятор крутился всегда, щас жарко и прогрев быстрый. Но вот шум от вентелятора такой что на 3000 об на меня пол улицы оборачивается думают там фура летит или самолёт садится, да и меня самого напрягает, на 5000 я думаю на пол раёна слышно. До этого была муфта не робоча, там дул че-то вентелятор, было прохладно, было нормально. Теперь задумался если заменю на рабочую муфту, то на прогретую будет получается также шуметь как щас или все-таки даже исправная муфта имеет какую-то степень пробуксовки и вентелятор например будет набирать не такие обороты а Как-бы запаздывая от коленвала в прогрессии, ведь чем дальше тем сложнее ветер создавать. Шкивы коленвала и вентелятора примерно одинаковы.
Например при 0-2000 вентелятор будет крутится также как коленвал, при 3000 уже вентелятор затормозится на 2500, при 4000 коленвала где-то 3000 вентелятора, при 5000 движка вентелятор 3500, ну при 6000 соответственно 3500. Как например, цыфры на угад с головы. Или лучше поставить электро вентелятор, но он явно не будет таким мощным как механический, вопервых меньше по размеру а во вторых по скорости наверно тяжело найти электро который будет крутится выше 2000 ну если это не малютка какой-то с небольшими лопастями, это и смущает.
Судя по видео то после того как заглушили вентелятор крутится руками причём не сильно сложно, значит таки муфта буксует даже будучи включеной.
У меня вообще на тойота краун с 1UZ FE 4.0 прикол: с утра она дует как паравоз, через 10мин затихает, а потом через 5мин опять дует как паравоз, это летом, зимой не езжу, огромная потеря мощности при этом заметна
@@user-rz7pd7v8 ну она типа так и работает как я читал, на холодную дует как бешеная потом немного я так понимаю нагревается или масло куда-то в ней перетекает и начинает крутится легко аж еле еле вентелятор крутит у некоторых, а потом как прогреется радиатор муфта включается и опять маслает шо дурная. А про мощ шутки шутками, но как по мне реакция на педаль у меня затупилась после застопоревания муфты. Мерседес 2.8. А был ещё старый галант с виско муфтой застопоренной тоже, так я как её убрал и перешёл на електро вентилятор такое ощущение что хто то с 2.0сделал 2.2 например. Прям легче стал крутится, но там 2.0 карб 100 лошадей там каждая лошадь чувствуется)). Да когда уже набрал какую-то 100 и держи то я не думаю что там есть большая разница, там ещё встречный ветер помагает какбы крутить его)
@@user-oy2se6pr8h капец, вой этот достал, надо едектро поставить, а-то на 2000обор /м слышен этот вой в салоне, бред какой-то
@@user-rz7pd7v8 та а зимой ещё и прогревать мешает, та и пыль под капот заганяет, и в радиатор.
Вязко муфта? Это что за зверь?😨
Вискомуфта
Слова заимствованные. По феншую виско.
В оригинале viscous clutch fan = вязкая муфта вентилятора
Вискомуфта должна срабатывать на холодную?
Да,на тойоте точно,такой звук как ураган короче секунд 10-20 потом стихает.Если так то все нормально
Привет расскажи про аккумуляторы
Ты забыл сказать "пожалуйста".
На оборотах турбированный движок будете глушить, готовтесь к с/у турбины и ее ремонту 😉
Бред несоберайте.
@@user-lk6ji5ix5x обоснуйте свой высер автослесарю с 16 летним стажем!
Только после агрессивной езды не желательно сразу глушить двигатель, а в остальном ничего страшного, турбина постоянно охлаждается, как и все части двигателя и т.д.!
А на моей включается,шумит но не выключается,зараза. Температура падает до температуры закрытия термостата а вентилятор маслает. Заглушил,мотор остыл,муфта выключается а как включится,при чём при нормальной температуре,так всё,не дождёшся выключения.
Буду ставить электро сдвоный.
Такая же ситуация на КАМАЗе 6520, прогревается до 80 градусов, а потом включается вискомуфта и выключается она когда двигатель остывает в ноль, летом хрен с ней ездить можно , а зимой в кабине колотун, куда практичнее электро муфта вентилятора, тут тебе принудительное включение, отключение, и автомат.
Бывают не совсем мёртвые, там регулировка есть.
Где там регулировка?!
@@europa4x431 там болтик маленький, который регулирует перекрытие отверстия, через которое гель перетекает внутри муфты.
Вязко поменяли на электро , это более надёжно
А на холодном моторе если не прокрутить крыльчатку, тоже корочун муфте?
Тоже . На холодном должна рукой вращаться без сопротивления . Часто когда заклинила вискомуфта на авто с автоматической коробкой , акпп не включает высокую передачу.
@@user-wk3hd6et5k спасибо, уже поискал информацию. Как раз автомат коробка. Зимой думаю ,что плохо это все будет, масло не прогреется в коробке.
@@user-wk3hd6et5k а как коробка понимает, что вискомуфта заклинила?..
@@profscanltd2935 Я думаю что заклинившая вискомуфта за счёт пропеллера сильно нагружает коленвал и мозги по нагрузке не видят предпосылки для включения высшей передачи. У меня такой случай был на тойоте лк-100 .
@@user-wk3hd6et5k вы не правы чуть чуть, АКПП замеряет температуру масла, пока температура масла не достигнет 40 градусов Цельсия акпп не включит высшую передачу, а если вентилятор постоянно маслает на полных оборотах, он это масло очень хорошо остужает
Че её менять то? Раскрутил, жидкость поменял по нужному объёму и всё!
Если рассматривать этот самый перегрев в комплексе, то нельзя забывать каждый сезон менять охл жидкость. Ибо стареет и нет теплоотдачи от двигателя к металлу радиатора
@@user-ci2re7wi1w можно раз в 10 лет. или в 20 лет. или забить чопик и забить на это.
При всём уважении к самураям,но минусов от этой технологии больше чем плюсов по сравнению с электровентилятором.
Когда генератор отрыгнёт или аккумулятор , на вискомуфте ты будешь ехать и ехать , хоть в Африке, хоть на севере.
А вот с электро встанешь через полчаса.
@@AlexTehmaniac без генератора так и так встанешь, мозги насоса, двигателя и т.д. чем питаться будут??
@@AlexTehmaniac Когда сдохнет муфта ты в африке не покатаешься и в грязи тоже,плюс муфта висит так не хило на помпе и когда "отрыгнёт "её вот тогда танцы с бубном начнутся.
И какие минусы кооме отбора мощности?
@@profscanltd2935 отбор мощности не минус, ибо вискомуфта регулирует это отбор в зависимости от температуры воздуха, поступающего с радиатора. Электровентилятор тоже отбирает мощность, но через генератор.
На какой температуре радиаторе вискомуфта подключается?
Никто не может ответить на этот вопрос. Я тоже много интересовался))
@@GrigorevDaniil На Лексус ЛХ 570 вискомуфта заклинивается на температуре ДВС (по датчику) 91 градусов.
@@IvanAlekseyevic спасибо, но лексуса у меня нет и не предвидится
Нигде нет инфо о том,при каких градусах включается вискомуфта на дизелях. Даже в руководсве по ремонту.
Точно)) военная тайна
При каких градусах чего? Она же срабатывает от воздуха, проходящего через радиатор.
так ребятки, тихий перегрев, машинка, вискомуфточка, подгулявшая, хорошенечко, немножечко, автомобильчик, оборотики, моторчик, теплоотбор, вЯзкомуфта, приколы... Такой вот специалистик, мастерок, ремонтничек насоветует детишкам :).
Сынок, ты муфту-то разбери и посмотри - должна ли она блокироваться и как. А потом уж свои умозаключения выкладывай. Таких болтунов на ютубе с подобными темами слишком много.
Предложите что-то взамен. Критикуешь, предлагай. Изучаю этот вопрос. Ясности нет. На портере 1 вентилятор крутится с момента запуска двигателя при -10°. Это правильно?
@@PLO6RZmU Видишь ли, Сынок, первично надо изучить так это Нормальный Правильный технический язык. Это возможно в том случае если начнешь Изучать что такое техника и, в частности, автомобиль. Разумеется не познавательная литература на уровне которой сейчас рассуждаешь. Вторично, на сегодняшний момент, техника о которой идёт речь, Значительно выше твоего уровня. Так что уважая технику не стоит с ней фамильярничать - это не соска в подворотне которая не может дать сдачи, техника не прощает таких отношений и всё до поры до времени (это моё Личное мнение). Теперь о самом устройстве что такое рассматриваемая вискомуфта (всё-таки), а не вентилятор. Прямого зацепления с приводом у неё нет. Если сможешь представить - передача момента вращения происходит за счёт вязкости, расширения и повышения давления масла. А вот как это происходит сможешь узнать именно в технической литературе. Что касается начала вращения тут может быть несколько вариантов о которых можно догадываться - технологический финт ушами завода изготовителя (Особенно не оригинала), несоответствующее масло, расчёт лабиринта муфты с ошибками, не верно подобран термоэлемент.
@@MultiBeginner высокомерие - это не решение вопроса. Много слов, а ответа на вопрос нет
@@PLO6RZmU Вы не только понимать написанное ранее (там то, что вы не смогли понять как решение) не можете, но и делать правильные вывода. Собственно, вы такой не один - вас масса неучей-балласта.
@@MultiBeginner дядя, вы технический язык освоили, а мыслите ошибочно. Освоить технический язык гораздо проще, чем научиться мыслить правильно.
"передача момента вращения происходит за счёт вязкости, расширения и повышения давления масла" - только за счёт вязкости.
"технологический финт ушами завода изготовителя (Особенно не оригинала), несоответствующее масло, расчёт лабиринта муфты с ошибками, не верно подобран термоэлемент" - опять ноль. После остановки движка при открытом клапане вискомуфты вязкое масло остаётся между дисками сцепления. Поэтому при старте холодного движка вентилятор будет вращаться как на горячем. Затем под действием центробежной силы вязкое масло перетечёт из дисков сцепления в резервуар, клапан которого закрыт, и обороты вентилятора упадут. На здоровой вискомуфте это занимает около 30 сек. Так что да, это правильно, при условии падения оборотов вентилятора через 30 сек при запуске на холодном движке после остановки горячего движка.
После таких проверок копи на турбину
С хрена ли перегрев
Сказал бы я откуда выделения бывают, горе блогер
Гы гы гы. Фу нах
Зачем усложнили себе жизнь? Почему просто нельзя сделать напрямую?
Двигатель Не наберёт рабочую температуру , расход топлива износ движки, зимой печка плохо дуть будет.
@@user-gn1to8ms6u Но раньше ведь как то набирали температуру, и по 15 лет ездили без капиталки.
Хрень полная, если после остановки двс крутится вентилятор это на оборот хорошо
Не путать механический привод вентилятора с электрическим.
Первый движок глушили на холостых оборотах, а второй глушился на полных оборотах и как это понимать ?
Не вяскомуфта, а вискомуфта
О твоему для чего тогда дискомуфта? если она сразу должна остановливатся,став себе ремень,
Зачем менять, замените масло.