Montagehöhe Zylinder- Steuerzeiten, Verdichtung und Auswirkungen
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- Опубліковано 9 сер 2019
- Die Montagehöhe ist die Fehlerquelle Nummer 1 bei Tuningzylindern. Ein unspektakuläres Video (kein Prüfstandlauf, keine High-End-Tuningpräsentation... :-)) über die Auswirkungen der korrekten Montagehöhe um 100% aus jedem Tuningzylinder rauszuholen.
Fantastisch, auf welchem Niveau Ihr arbeitet. Wunderbar, daß es UA-cam gibt und Ihr regelmäßig Beiträge abliefert.
Danke für das Video, wirklich sehr gut erklärt 😁, freu mich auf neues✌
Sehr informativ und interessant wie alle Videos!
Fahre seit 20 Jahren Zündapp. Finde Simson aber nach und nach immer geiler!
Seht gut erklärt!
know how ohne ende. spitze
alles fake was du sagst,meine 1 3/4 Volt Unterbrecherzündzng dreht mehr als 33267umin, der packt ganze 33278umin gemessen per auge an den funken vom zündspannungsgebernehmer. Genauer gehts net und das is real. und klar ist keine zündspule verbaut, ich bin ja nicht lebensmüde. Wenn da n funken spritzt dann sagt des mopped aber aua. wird alles über glühzündstoff geregelt. und die abgaskerze ist noch halb gebremst der zündzeitpunkt wird ja über des hinterrad gesteuert über des lenkkopfrohr. und die vergaserinnenbeleuchtung wurd auf halogen mit gardinen und streusalz umgebaut. deshalb die gesteigerte drehzahl. Somit werden unglaubliche 41,2683 kmh erreicht,mit verschleißschutz in form von zünddioden im kraftstoff. Auf öl wird komplett verzichtet, ist nicht gesund für des kugelgelenk der achs.
Race Man
Den Lötzinn an zwei (annähernd gegenüberliegenden) Stellen gleichzeitig zu quetschen ist eigentlich trivial. Trotzdem muss man erstmal dran denken... Danke für den Tipp!
Tja- die allermeisten Dinge sind ansich trivial wenn man es erstmal weiß und versteht warum.
Hallo ich möchte mir eine simme holen und wegen dem zylinder, wenn ich den zylinder bearbeite mit der quetschkante und so muss ich danach irgendwelche vergaser einstellungen machen oder so ?
Ok, ich habe bisher mit dem Draht durch das Kerzenloch auch immer nur 1 Seite gemessen. Zeit umzustellen. Danke für den Tipp!
Wenn man nur einseitig misst und so auf zb 1,00mm kommt, muss man halt wissen dass das effektive quetschmass nur so 0.85mm- 0,95mm ist (je nachdem wieviel Verschleiß Welle und Zylindergarnitur schon haben)
Gut erklärtes Video - heißt also ich kann die Quetschkante von meinen 954SP den ich mit Dailyrace D fahre von 1.0 auf 0.8 verkleinern...Was macht eigentlich das 6 Gang Getriebe ?
So ist es! Das 6-gang? Es läuft und läuft und läuft....... Dazu wird es voraussichtlich nächste Woche neues geben.
Bei Verwendung eines längeren Pleuls mit passender Platte unter dem Zylinder, welche Vorteile/Nachteile erhält man dann ?
Habe nun gelesen:
- weniger Vorverdichtung (mehr Leistung )
-weniger Seitenkräfte auf den Kolben und somit mehr Drehmoment möglich in bestimmten Bereichen
- ruhigerer Motorlauf
Ruhigerer Motorlauf wahrscheinlich nicht, da ja das Pleuel dann mehr wiegt
@@dreieinhalbeck warum sollte das schwerere Pleul(wenn es tatsächlich schwere ist, länger muss nicht unbedingt schwerer bedeuten) den Motor unruhiger laufen lassen ?
@@LiloScooterPerformance wenn es schwerer wäre müsste man die Wuchtung anpassen. Da man nur ca 60-65% des Gewichtes von Kolben und pleuel auswuchten kann bleibt also mehr Unwucht übrig wenn der Spaß schwerer wird.
@@hanswurst9026 alles fake was du sagst,meine 1 3/4 Volt Unterbrecherzündzng dreht mehr als 33267umin, der packt ganze 33278umin gemessen per auge an den funken vom zündspannungsgebernehmer. Genauer gehts net und das is real. und klar ist keine zündspule verbaut, ich bin ja nicht lebensmüde. Wenn da n funken spritzt dann sagt des mopped aber aua. wird alles über glühzündstoff geregelt. und die abgaskerze ist noch halb gebremst der zündzeitpunkt wird ja über des hinterrad gesteuert über des lenkkopfrohr. und die vergaserinnenbeleuchtung wurd auf halogen mit gardinen und streusalz umgebaut. deshalb die gesteigerte drehzahl. Somit werden unglaubliche 41,2683 kmh erreicht,mit verschleißschutz in form von zünddioden im kraftstoff. Auf öl wird komplett verzichtet, ist nicht gesund für des kugelgelenk der achs.
Race Man
@@raceman1899 👀👀
Moin ,ich hab ein leichtes Knistern bei hohen Drehzahlen ,woran kann das liegen Motor hat 400km erst gelaufen?
Meist zu mager bei etwas knackiger Verdichtung. Geh Mal mit einem von beiden etwas zurück.
@@rzt-power ok danke also fetter oder Verdichtung ändern wen ich es richtig verstanden habe :)
@@sebastiand6220 genau.
Heißt für Daily Race SP also zusätzlich noch die 0,2 das man also auf 1,4 kommt verbauen. Topp.
Jetz ma ne ganz blöde frage, wen ich ne kopfdichtung von 1.2mm verbaue und nen 0.8mm quetschmaß will läuft doch der kolben in der dichtung oder? Is das gesund?
Das kommt ganz drauf an wie der Kopf gedreht ist. Wenn er Plan ist, muss der Kolben 0.4mm oben rausfahren und in den Bereich der Dichtung (die aber vom Durchmesser größer ist). Der Grossteil unserer Zylinder ist aber innenzentriert wo OT deutlich unter der OK des Zylinders liegt.
@@rzt-power wat is dat für ne Erklärung ???
@@rzt-power was ist innenzentriert ?
@@rzt-power bei dir würde ich noch nicht mal Luft prüfen lassen !!! Du bist so ein scheisselaberer!
@@rzt-power was ist das für eine Erklärung? Und das von einem Fachmann !!!
Steuerzeiten beim Zweitakter, witzig... man lernt nie aus!
Hallo, habe einen LT50 Sport, könnte ich bei dem auch eine 45mm hubwelle verbauen? Oder geht das nur mit den rzt Zylindern?
Das geht auch bei diesem, zusätzlich muss dann aber unsere 0,5mm- Kopfdichtung rein.
@@rzt-power wat hat man denn dabei gewonnen ? Da steht der Kolben bei OT über den Zylinderrand ?
@@raceman1899 Ach Mensch, mit uns Zweien ist das ja schon fast wie eine Hassliebe😅.
Also, Originale hat der Motor ja 44mm hub, wenn man jetzt auf 45mm umbaut fährt der Kolben jetzt einen halben mm höher und tiefer. Das heißt dass der Kolben ohne weitere Anpassungen am Kopf anschlagen würde. Wenn du jetzt einfach nur mit mehreren fußdichtungen den Zylinder hoch legst, damit der Kolben nicht anschlägt würden sich Auslass und übertröm steuerzeit in sehr ungünstigem Ausmaß verlängern. Damit das nicht passiert wählerische man den Zylinder beim verwenden vom mehr hub ein wenig tiefer zu setzen (2/10 sollten reichen) damit die steuerzeiten wieder hin hauen. Dadurch sollte der Kolben in Ot bündig mit der Buchse abschließen. Damit der Kolben jetzt nicht gegen den Kopf schlägt verwendet man einfach kopfdichtungen, um ein ausreichendes quetschmaß zu erreichen.
@@hanswurst9026 wozu dann eine 45er kurbelwelle? Ist doch kein Vorteil zu erkennen !
@@hanswurst9026 wie setzt du den Zylinder denn tiefer ? Auf dem Motorblock ist Ende mit tiefer ! Dicke kopfdichtung ist besser !
Aber die Steuerzeiten kann man bei dem einen Millimeter doch vernachlässigen , sin d doch nur 5zehntel und die fallen nicht ins Gewicht !
gut
Wieso ist der eine Zylinderstehbolzen länger ?
Weil er sich beim demontieren ein Stück rausgedreht hat.
Eins habe ich jetzt doch nicht verstanden, zu Anfang des Videos hieß es wir haben eine definierte Fußdichtung und die behalten wir bei wegen der Steuerzeiten und verändern die Quetschkante einzig und allein über die Kopfdichtung und bei ca 10 Minuten heißt es das jetzt auf einmal wieder ,wir wollen unsere Kopfdichtung lassen und veränderten es an der fussdichtung, was denn nun?
Die Fussdichtung kann nicht vorab definiert sein denn mit ihr müssen die Toleranzen in der Motorhöhe ausgeglichen werden. Was definiert ist, ist die Montagehöhe des Zylinders.
@@rzt-power dann sollten Sie vielleicht noch mal auf die Montagehöhe der Zylinder drauf eingehen wie man diese ermittelt und welche so die Höhen dann wären.
@@or-le7527 na indem man die quetschkante misst und auf das Mass einstellt was der Hersteller vorgibt. Genau darum geht's in den Video.
@@or-le7527 Du nimmst eine Kopfdichtung laut Tabelle und stellst über verschiedene Fußdichtungen das Quetschmaß laut Tabelle ein. Ist das geschehen, so passen Montagehöhe und Verdichtung automatisch. Änderst Du nun den Auspuff, wird nur noch die Kopfdichtung (also die Verdichtung) geändert. Die Montagehöhe bleibt nach einmaliger Einstellung immer gleich.
@@johannesrose7324 genau richtig erklärt!
Servus... Hab von Rzt ein 60/2 , die Kurbelwelle hat ein hub von 44mm... Habe Kolben und Zylinder verbaut allerdings steht der Kolben in ot 2- 3 mm über den Buchsenbund. Habe mir eine 2mm Aluminium Dichtungen bestellt und zwei weitere papierdichtungen um auf ein vernünftiges quetschmaß zu kommen.... Nach diesem Video weiß ich allerdings nicht mehr ob jetzt meine steuerzeiten noch passen bin gerade etwas verunsichert.
Da hast du mit Sicherheit einen falschen Kolben (nämlich einen normalen 60er mit 31mm Kompressionsmass) verbaut anstatt unseres Kolbens der schon immer 29mm hat.
@@rzt-power der Zylinder wurde auf nächste Maß nachgeschliffen und dazu gab es ein neuen Barikit einring Kolben... Vielen Dank für die schnelle Antwort dann werde ich mir bei euch einen Kolben bestellen
@@rzt-power noch mal vielen Dank für die schnelle... Der Support bei euch ist wirklich ausgezeichnet
@@rzt-power was ist ? Das gibt es scheinbar nur hier !!!um himmelswillen ein kompressionsmass das gibt es bestimmt nur hier !!!
@@raceman1899 wenn man keine Ahnung hat einfach mal die Fresse halten.
Ca 8:18 der Kopf war nicht richtig drauf!
Nee das täuscht da die Kopfdichtung nicht genau die selbe Kontur hat wie der Zylinderkörper.
8:13 doch war er!
@@markuspetersen6072 Stimmt wohl, habe das Video kein zweites mal geschaut, sondern der Antwort vertraut....!
Trotzdem ist RZT einer der Läden bei dem ich gerne gekauft/ angerufen habe!
Und wer meine Meinung zu Telefonaten kennt weiß das es DER Ritterschlag ist!
@RZT gibt es Hubert Müller noch?
Wieso werden bei einem 44er Hub keine Kopfdichtungen verwendet?
Weil sie da einfach nicht notwendig sind. Wir verwenden die Dichtung nicht aus Gründen der Abdichtung sondern um den Höhenausgleich bei mehr Hub oder Verdichtung.
@@rzt-power danke für eure Antwort ✌🏻
Funktioniert mein Gehirn nicht richtig oder hat der gute Herr sporadisch Lispel-Anfälle ?
Super Video ! :D
Einige ? Genau 2
Einige was?
@@rzt-power Zylinderfußdichtungen
@@jonas_dayz__1065 das ist ganz unterschiedlich und kommt auf das Kit an. Wir legen das dazu, was man braucht. Nicht mehr (denn die Kunden kommen auf die dümmsten Gedanken 😁) aber auch nicht weniger. Können auf 3 oder 4 sein zb bei den 100ern.
Abend. Zwecks Montagehöhe, entscheidend ist doch die Kolbenstellung in UT/OT. Wenn zB der Auslass so gefräst wurde, dass in OT der Kolben mit der Laufbuchsenoberkante abschließen muß, dann muss man den Zylinder in diese Höhe bringen. Wenn die richtige Höhe erreicht ist, dann wird das Quetschmaß eingestellt und zwar Mithilfe der Kopfdichtung, fertig. Allerdings sollte die Montagehöhe des jeweiligen Zylinders mit in der Montageanleitung stehen. Original ist ab Werk die Höhe so gewählt, daß die Kolbenstellung in OT bei 50ccm etwa 0,8mm und bei 70cc ca. 0,6mm unter der Buchsenoberkante steht. Danach sind auch die Steuerzeiten angegeben.
rehs dehli - neffa stop
10% ist gleich 0%
Sorry, aber ich als Laie verstehe kein Wort...
Du veränderst mt der Fußdichtung die Steuerzeiten !!! Merkst du nicht was du für einen scheiss laberst ?!?!?!
Hat er ja im Video gesagt, deswegen wurden hier ja die Kopfdichtung vorgestellt.
@@frflash780 die kopfdichtung hat mit den steuerzeiten nichts zu tun ! Legst du eine kopfdichtung dazwischen verringert sich die Kompression!!! Außerdem sind die Kolben , die der verwendet Schrott! Die haben zwar nur einen kolbenring , der aber so nichts bringt ! Da gehört ein L Ring als oberer Abschluss hin und nicht so was laienhaftes !!!!