A Ducati vezérlesi rendszere elsősorban a rugók által okozott szelepbeverődést a hengerfejbe jelenséget enyhíti. Valamint előnye vitathatatlanul az hogy nem kellenek nagy erők a rendszer forgatásához, ellentétben a hagyományos vezérléssel ahol minden fordulatkor ahány szelep rugó van az mindig osszenyomódik 4ütemenként 1x.
Jó ki teszt lett ez is. A helyetekben angolul is feliratoznám a videót, mert nagyon kevés olyan csatorna van, mint a tietek, ahol így meghajtják a gépet. Általában aszfalton, max földúton bohóckodnak vele. Egy Görög csatornát ismerek, ahol hasonlóan megcibálják a motorok bajszát, de ők se feliratoznak. Itt a piaci rés! ;)
Csak gartulalni tudok! Egyre jobbak a videók ! Szerintem pont egyensúlyben van a tartalom, a videós munkával.. szuper ! Jó lenne látni egy AJP PR7 tesztet is..
Nagyon tetszik ez a motor,baromi szép.Barátom vett egy ilyet Sc projet dobbal,de szerintem borzalmas a hangja,a blokknak is szar hangja van,mondtam a havernak hogy állítsd le mert borzalom nem hozott lázba
Jó kis teszt! Engem személy szerint egyszer érdekelne milyen ezekkel a gépekkel belemenni egy kicsit hardabb enduroba tudom ,hogy nem erre való, csak kíváncsiságképp mit tudna egy igazi versenygéphez képest.
Mármint versenygépnek pl. egy egyhengeres exc-t vagy Beta rr-t értesz? Vagy ebbe a kategóriába tartozó versenygépre? Pl. mondjuk Tarres széttunigolt versenygépére?
@@attilajeli5084 Igazából alapvetően egy exc, beta rr, sherco se, stb… De egy szét tuningolt hasonló kategóriára is kíváncsi lennék de ugyebár azt nagyon nehéz lenne beszerezni és ilyet nem is lehetne kérni.
@@benedekalapi9636 nagyon nagy a súlykúlönbség az egyhengeresekhez képest. Nehéz megfelelö terhelést kialakítani a hátsó kerékre, így egy bizonyos nehézségű terepen már sokat kaparásznak ezek a nagyvasak. Ha meg csúszik is, akkor jó sokat lehet bénáskodni velük. Ráadásul itt fontos szempont a kényelmes nagytempós utazás is, emiatt más szellemiségben építik ezeket. Egy igazi rallymotor lehetne etalon ezeknek, de ott is buknánk a kényelmet.
Érdekes, hogy a jóval olcsóbb Aprilia futóműve veretősebb, mint a Ducatié. Bár lehet, hogy egyszerűen a súly különbség az oka. Bár azért akkora különbség nincs, mint mondtad (40kg). 208kg az Aprilia feltöltve, a Ducati meg 223kg, az csak 15kg különbség…
Engem is meglepett! De aztán meglett a megfejtés. Ez a sima verzió. A rally majd jó lesz! A Tuareg meg alapból egy verzióban kapható, az kell tudjon mindent.
Köszi. A SER-nél a villaszög picit meredekebb, kicsit rövidebb a tengelytáv, száraz súlyban -16kg. Elvileg jobb kéne legyen terepen. Nagyon kíváncsi lennék egy tesztre tőled. Hátha ad neked valaki kölcsön.
Nagyon jó ez a motor, de azt be kell látni, hogy ez is világjáró túrára való ahol néha elhagyod az aszfaltot és akkor is inkább ballagsz mint vereted....már ha Ducatival el mered hagyni az Úniót.
Igazad van. De szerintem ez mar megbizhatobb. Ez egy agyontesztelt Hypermotard blokk tobb mint 10 eves tapasztalattal a Ducati reszerol. Ezert is ezt allalmaztak nem pedig valami 170 lovas szornyet. En az union kivul ezzel inkabb attol tartanek hogy kiveszik alolam. Foleg nagyobb varosokban. Tul szep ez vilagot latni.
Ezt a motort nem is azért árulják, hogy veressenek vele, hanem azért drága (és valóban szép), hogy tetsszen a többieknek a kávézó előtt. Ugyanaz a jelenség mint a G Merciknél, hiába jó , senki nem fogja arra használni, amire kitalálták, ezért a Ducati el is engedte, hogy (teljesen) alkalmas is legyen. Ez egy túragép, ami olyan, mintha, de mégsem. A T700 is jó, de ha igazán jó motort akar belőle az ember, annak a futóművébe is beleugrik 7 számjegy pluszba.
Pirelly scorpion rally. Aszfaltra állítólag egész jó, terepre meg egészen rossz :) Én utállom, minden tereptúra motor ezzel jön ki. Nekem ez nem kedvez a tesztek során.
....ez addig terepmotor,amíg beviszed a csajt a susnyásba megb...ni,...és utána gyorsan vissza a műútra....és kész..!!! (...és ha ilyen motorod van,akkor sokat meg is fogsz b...ni..!!) ;) :D
Azért az még is csak érdekes, hogy dakaros motorra (vagy arra hajazó) légszűrőcsere munkálatok 40 perc?! Egy dakar motornak sivatagban is helyt kell állni. De ha csak úgy néz ki, mint ha, de nem az, akkor nem egy igazi motorrol beszélünk, csak egy arra hajazó utánzatról. Afrikában pedig van elég por és homok ami eldugíthatja a levegőszűrőt..
Ezek a motorok nem dakar versnygépek. Azok mára már annyira spéci gépek, nem lenne velük jó duálsportmotorozni. Azmás kérdés mennyire alkalmas egy ilyen masina egy kis sivatagi kalandra. Itt erre most nem volt lehetőségünk rápróbálni. Az biztos pedig, hogy meglenne az esti program egy poros nap után :)
@@attilajeli5084 köszönöm az objektív szemszögből a választ. Nem volt és nincs szándékomban megköpködni a Ducati-t, hiszen tudjuk, hogy remek motorokat gyárt a cég. Csak az zavar, hogy a Ducati promo videójában is úgy sugalják milyen komoly terep motor, amit nem kétlek. De figyelembe kell venni a használhatóságot is. ilyen célra én inkább egy Honda Afrika Twin-t választanék vagy egy Husqvarna 701 endurot (de tudom ez itt nem a reklám helye)
@@istvantoth5481 az afrika twin hasonló kategóriájú motor, bár sokkal nehézkesebb érzést ad. A 701 és 690 azonban teljesen más kávéház, egyhengeres motorokat nem szabad behozni az összehasonlításba ( bár nagy kedvenceim). Itt inkább az ár az ami elgondokodtató, hogy miért nem fért bele egy igazán jó futőmű (miért kell azért még rádobni 1,5 millát).
A polczfood.hu/ -al kötött együttműködésünknek köszönhetően 10% kedvezményt kaptok az első rendelésetekből❗Kuponkód: JELI10
A Ducati vezérlesi rendszere elsősorban a rugók által okozott szelepbeverődést a hengerfejbe jelenséget enyhíti.
Valamint előnye vitathatatlanul az hogy nem kellenek nagy erők a rendszer forgatásához, ellentétben a hagyományos vezérléssel ahol minden fordulatkor ahány szelep rugó van az mindig osszenyomódik 4ütemenként 1x.
Korrekt a teszt, a kameramunka és a vágás is fasza lett!
Köszönjük!
Jó ki teszt lett ez is. A helyetekben angolul is feliratoznám a videót, mert nagyon kevés olyan csatorna van, mint a tietek, ahol így meghajtják a gépet. Általában aszfalton, max földúton bohóckodnak vele. Egy Görög csatornát ismerek, ahol hasonlóan megcibálják a motorok bajszát, de ők se feliratoznak. Itt a piaci rés! ;)
Egyezek! 👆👆👆
Köszönöm a szuper bemutatót! Profi munka amit csináltok és a hitelességed felülmulhatatlan! 😄
Köszönjük!
Végre egy értelmes-objektív és(!) hasznos teszt!
Nagy GRATULA és CSAKÍGYTOVÁBB!!!
Csak gartulalni tudok! Egyre jobbak a videók ! Szerintem pont egyensúlyben van a tartalom, a videós munkával.. szuper ! Jó lenne látni egy AJP PR7 tesztet is..
Lesz az is, már elmaradt egyszer a teszt a rossz idő miatt. Ahogy lehet pótoljuk.
Vártam már. Köszi!!
Várom a cfmoto 450MT😁
Nagyon tetszik ez a motor,baromi szép.Barátom vett egy ilyet Sc projet dobbal,de szerintem borzalmas a hangja,a blokknak is szar hangja van,mondtam a havernak hogy állítsd le mert borzalom nem hozott lázba
Nem savanyu a szolo kicsit?
Nekem ugy hangzik😉
Jó kis teszt! Engem személy szerint egyszer érdekelne milyen ezekkel a gépekkel belemenni egy kicsit hardabb enduroba tudom ,hogy nem erre való, csak kíváncsiságképp mit tudna egy igazi versenygéphez képest.
Mármint versenygépnek pl. egy egyhengeres exc-t vagy Beta rr-t értesz? Vagy ebbe a kategóriába tartozó versenygépre? Pl. mondjuk Tarres széttunigolt versenygépére?
@@attilajeli5084 exc, beta, stb…
@@attilajeli5084 Igazából alapvetően egy exc, beta rr, sherco se, stb… De egy szét tuningolt hasonló kategóriára is kíváncsi lennék de ugyebár azt nagyon nehéz lenne beszerezni és ilyet nem is lehetne kérni.
@@benedekalapi9636 nagyon nagy a súlykúlönbség az egyhengeresekhez képest. Nehéz megfelelö terhelést kialakítani a hátsó kerékre, így egy bizonyos nehézségű terepen már sokat kaparásznak ezek a nagyvasak. Ha meg csúszik is, akkor jó sokat lehet bénáskodni velük. Ráadásul itt fontos szempont a kényelmes nagytempós utazás is, emiatt más szellemiségben építik ezeket. Egy igazi rallymotor lehetne etalon ezeknek, de ott is buknánk a kényelmet.
Lattam az osszes angol nyelvu tesztet. De ez mindet ubereli👌
450 mt mikor jön ???
Csak júliusban érkezik majd.
@@attilajeli5084 Csak? Emiatt szomorú lettem! :(
Husqvarna te 125 teszt lesz?
Érdekes, hogy a jóval olcsóbb Aprilia futóműve veretősebb, mint a Ducatié. Bár lehet, hogy egyszerűen a súly különbség az oka. Bár azért akkora különbség nincs, mint mondtad (40kg). 208kg az Aprilia feltöltve, a Ducati meg 223kg, az csak 15kg különbség…
Engem is meglepett!
De aztán meglett a megfejtés. Ez a sima verzió. A rally majd jó lesz! A Tuareg meg alapból egy verzióban kapható, az kell tudjon mindent.
Én azért futómű terén többet vártam, már az alapból magasabb ára miatt.
Kemények ezek a "valós" elvárások...
Jeli, a 950-es KTM-ed super enduro vagy adventure?
Nem találtam róla tesztet a csatornádin. Lesz? Egy 950 SER érdekes lenne.
Adventure, az S verzió. Ennek a leghosszabbak a rúgóutjai. Elöl és hátul is 265mm. Amúgy a Super Enduro is ugyan ez, csak nincs rajta a torony.
Köszi. A SER-nél a villaszög picit meredekebb, kicsit rövidebb a tengelytáv, száraz súlyban -16kg.
Elvileg jobb kéne legyen terepen. Nagyon kíváncsi lennék egy tesztre tőled. Hátha ad neked valaki kölcsön.
@@attilajeli5084Mikor várható teszt? Kíváncsi vagyok nagyon!
Lassan kiismerem a gépet és akkor leforgatjuk. Azt szeretném, hogy addig gyűljenek a tapasztalataim.
@@attilajeli5084 várjuk 🙌
Nagyon jó ez a motor, de azt be kell látni, hogy ez is világjáró túrára való ahol néha elhagyod az aszfaltot és akkor is inkább ballagsz mint vereted....már ha Ducatival el mered hagyni az Úniót.
Igazad van. De szerintem ez mar megbizhatobb. Ez egy agyontesztelt Hypermotard blokk tobb mint 10 eves tapasztalattal a Ducati reszerol.
Ezert is ezt allalmaztak nem pedig valami 170 lovas szornyet.
En az union kivul ezzel inkabb attol tartanek hogy kiveszik alolam.
Foleg nagyobb varosokban.
Tul szep ez vilagot latni.
Ezt a motort nem is azért árulják, hogy veressenek vele, hanem azért drága (és valóban szép), hogy tetsszen a többieknek a kávézó előtt. Ugyanaz a jelenség mint a G Merciknél, hiába jó , senki nem fogja arra használni, amire kitalálták, ezért a Ducati el is engedte, hogy (teljesen) alkalmas is legyen. Ez egy túragép, ami olyan, mintha, de mégsem. A T700 is jó, de ha igazán jó motort akar belőle az ember, annak a futóművébe is beleugrik 7 számjegy pluszba.
Szerintem a DesertX alapból alkalmasabb terepre mint a T700 ami egy zseniális motor.
Aztán ha koppanik elölhátul akkor kezd a móka drága lenni
Aprilia touareg tudtommal 205kg így nem lehet 40kg különbség szerintem ha a ducati 220 kg!🤔
Milyen gumi van a motoron, és az mire jó a tapasztalat alapján?
Pirelly scorpion rally. Aszfaltra állítólag egész jó, terepre meg egészen rossz :)
Én utállom, minden tereptúra motor ezzel jön ki. Nekem ez nem kedvez a tesztek során.
@@attilajeli5084 ahhoz képest egész jókat mész vele.
@@peterufo le kell engedni 1 bar alá és akkor fog valamennyire, persze csak ha nincs sár.
@@JeliMotors ahogy nézem, ezek a köztes gumik mind elvéreznek sárban. De ez nem is véletlen.
minden kérdésre kiterjedő ismételten maximális teszt volt...........!Könnyebb gyengébb olcsóbb gondolatokat megértettem!!!!
Köszönjük!
Úgy várom már a cf moto mt450 tesztet, mint gyerekek a karácsonyt!
...."mindenki a hajához kap"....(?!??!) Helyesen: mindenki a fejéhez kap 😀 (egy kopasz)
Rendkívűl idegesítő zenéket raktok ála mindig le kell vennem a hangot.
Elfogadjuk a véleményed. Milyen zenét raktál volna alá? A “semmilyet” nem opció.
Mivel a YT beleköt még az élő fába is ha szerzői jogokról van szó, így nem annyira egyszerű ez a történet.
@@JeliMotors The Prodigy ! Mi mást 😂 Csak vicceltem. Bár rally motor teszthez jól állna egy kis Voodoo people 😊
@@JeliMotors Akkor nem tudom, a motor hangjánál nincs jobb sztem
Ebben egyetértünk. Viszont a gyári dobbal konkrétan SEMMI hangja nincs a motornak sajnos. De tényleg semmi! :D
....ez addig terepmotor,amíg beviszed a csajt a susnyásba megb...ni,...és utána gyorsan vissza a műútra....és kész..!!! (...és ha ilyen motorod van,akkor sokat meg is fogsz b...ni..!!) ;) :D
Azért az még is csak érdekes, hogy dakaros motorra (vagy arra hajazó) légszűrőcsere munkálatok 40 perc?! Egy dakar motornak sivatagban is helyt kell állni. De ha csak úgy néz ki, mint ha, de nem az, akkor nem egy igazi motorrol beszélünk, csak egy arra hajazó utánzatról. Afrikában pedig van elég por és homok ami eldugíthatja a levegőszűrőt..
Ezek a motorok nem dakar versnygépek. Azok mára már annyira spéci gépek, nem lenne velük jó duálsportmotorozni. Azmás kérdés mennyire alkalmas egy ilyen masina egy kis sivatagi kalandra. Itt erre most nem volt lehetőségünk rápróbálni. Az biztos pedig, hogy meglenne az esti program egy poros nap után :)
@@attilajeli5084 köszönöm az objektív szemszögből a választ. Nem volt és nincs szándékomban megköpködni a Ducati-t, hiszen tudjuk, hogy remek motorokat gyárt a cég. Csak az zavar, hogy a Ducati promo videójában is úgy sugalják milyen komoly terep motor, amit nem kétlek. De figyelembe kell venni a használhatóságot is. ilyen célra én inkább egy Honda Afrika Twin-t választanék vagy egy Husqvarna 701 endurot (de tudom ez itt nem a reklám helye)
@@istvantoth5481 az afrika twin hasonló kategóriájú motor, bár sokkal nehézkesebb érzést ad. A 701 és 690 azonban teljesen más kávéház, egyhengeres motorokat nem szabad behozni az összehasonlításba ( bár nagy kedvenceim). Itt inkább az ár az ami elgondokodtató, hogy miért nem fért bele egy igazán jó futőmű (miért kell azért még rádobni 1,5 millát).