Este professor não existe. Como alguém pode ser tão competente não só na capacidade do conhecimento, quanto no domínio de se fazer entendido por nós meros mortais? Desnecessário, todavia parabéns ao magnifico e humilde mestre.
me formei em engenheiro mecânico, mas esse professor é um extraordinário docente na maneira de explicar o sistema de o ciclos Otto e diesel, obrigado professor.
No final da Aula o professor escreveu para o Ciclo Diesel que a taxa de compressão é V2/V1 = 20. Cuidado para quem estiver tomando notas das aulas pois essa proporcão deve ser V1/V2 porque V1 > V2 como nós vemos pelo gráfico, ou pelo ciclo de Otto. Recentemente um trabalho sobre o ciclo de Otto quântico feito por pesquisadores Brasileiros indica que há melhoras na eficiência em relacão às máquinas clássicas! Aula incrível, assisto sempre todos os materiais, obrigado pelo esforco de nos apresentar estas aulas professor. Att. CGR
Caramba, apesar de ser uma aula volta a um curso de graduação, eu, mesmo sendo vestibulando de medicina e vendo o assunto pela primeira vez, termino de vê-lo com um esclarecimento perfeito do assunto. Agradeço ao dono do canal por ofertar essa parte da aula deste brilhante docente. Eu recomendaria que edita-se o título do vídeo para Ciclo de Otto e Ciclo de Diesel, para, quando pesquisarmos no youtube, este vídeo apareça de maneira mais fácil. Novamente agradecido.
Um vídeo muito interessante sobre um motor a combustão interna real:www.designmate.com/portal/content/3001234/p_3001234_102_011_01_00_R05_CV00_02A_510.mp4
OLÁ. No meu entender (RC) RAZÃO DE COMPRESSÃO é um calculo matemático em motor PARADO. (TC) TAXA DE COMPRESSÃO existe somente dinâmica, ou seja em motor FUNCIONANDO. É medida com um MANÔMETRO podendo variar de acordo com diversas alterações que ocorrem durante o funcionamento do motor. É um assunto bastante extenso. ABRAÇOS... Roberto Udo Krapf
No caso em questão depende de como autores e técnicos interpretam as nomenclaturas. Mas pro caso em questão, a taxa de compressão que ele se refere é o que você denominou razão de compressão. A taxa de compressão experimental que você se refere seria a razão entre pressão máxima e mínima efetiva.
@@KFernandesH OLA Fernandes. 05/06/24 Não entrarei em controversias. As "interpretações " de nomenclaturas não devem existir na área técnica pois são geradoras de desentendimentos na compreensão da realidade, o que na Internet, junto a pessoas com menor informação, pode provocar prejuisos financeiros e, pior, com prováveis custos de vidas. ( não se preocupe, eu devo ser "pirado", sou dos que acreditam que leis devem ser obedecidas e não podem ser politicamente interpretadas.)ABRAÇOS Roberto Udo Krapf Analista de Motores a Combustão Interna e Assistente Técnico
@@KFernandesH Continuem como melhor entenderem. Já conseguiram perder o conhecimento do que talvez jamais tiveram. Nem o badalar do Big Bem de Londres vos acordaria. Roberto Udo Krapf
Além da relativa abundância ainda (mesmo que não a longo prazo devido a atual iminência de escassez futura dessa dependência), é por causa da densidade energética ser grande e explosiva, que é quantidade de energia disponível ou possível de se gerar a partir de uma certa quantidade de combustível bruto. Os combustíveis fósseis por exemplo têm uma densidade energética grande o suficiente pra que a energia interna dos reagentes seja bastante explosiva numa reação motora em pouca quantidade, ou seja tenha bastante poder de explosão pra gerar bastante potência no trabalho útil em pequena quantidade. A densidade energética é tão ou mais importante que a eficiência pra se gerar potência. Você pode ter um sistema muito eficiente mas pouco potente por causa da baixa densidade energética ou mesmo por ser um ciclo quase ideal. Pra se aliar as duas coisa a tecnologia envolvida é muito caro e ainda está na corrida sendo um tema atual e futurístico. Isso hoje em dia faz parte das acaloradas discussões técnicas pra uma agenda ESG inclusive. Atualmente o que mais se têm é fórum de discussão internacional política sobre esse tema, embora a discussão técnica esteja mais restrita a pesquisa. Temos por exemplo escassez mineral, pois usar muitas baterias por exemplo numa matriz e consumo voltado para sistemas elétricos também é complicado e a própria produção de sistemas sustentáveis depende de uma matriz energética e industrial ainda não sustentável, o que impõe esse desafio circular do futuro da engenharia de processos para romper com esse paradoxo de matrizes energéticas e produtos finais de consumo sustentável. Além da eficiência e da densidade energética ainda temos a capacidade de taxa de reação que o combustível ou processo energético deve atender pra se controlar potência. Os motores com maiores eficiências dependem também de tecnologia de materiais e sistemas sofisticados como os de alta performance, mas ainda é limitado demais. Mas em síntese é por essa soma de motivos. Historicamente carros elétricos úteis foram inventados no fim do século XIX, mas não era muito interessante por causa das limitações da época, e quando veio a era da exploração do petróleo onde carros e postos de combustíveis ficaram mais abundantes, isso se sobressaiu principalmente pelo fato de a idéia sobre sustentabilidade como vista hoje antigamente praticamente não existir. Hoje sabemos que o tema eficiência e sustentabilidade "andam de mãos dadas", mas se for possível ser sustentável e no mínimo ter a mesma eficiência com mesmo poder, já está valendo.
Sobre a taxa de compressão, vi em uma reportagem onde falava sobre um suposto automovel movido a agua. Mas o que realmente acontecia era o uso da água para retardar a ignição da gasolina no caminho do "carburador" até o ponto exato de sua ignição
Estou estudando para o Enem e encontrei esse vídeo. Ajudou demais. Obrigado
Este professor não existe. Como alguém pode ser tão competente não só na capacidade do conhecimento, quanto no domínio de se fazer entendido por nós meros mortais? Desnecessário, todavia parabéns ao magnifico e humilde mestre.
me formei em engenheiro mecânico, mas esse professor é um extraordinário docente na maneira de explicar o sistema de o ciclos Otto e diesel, obrigado professor.
No final da Aula o professor escreveu para o Ciclo Diesel que a taxa de compressão é V2/V1 = 20. Cuidado para quem estiver tomando notas das aulas pois essa proporcão deve ser V1/V2 porque V1 > V2 como nós vemos pelo gráfico, ou pelo ciclo de Otto. Recentemente um trabalho sobre o ciclo de Otto quântico feito por pesquisadores Brasileiros indica que há melhoras na eficiência em relacão às máquinas clássicas!
Aula incrível, assisto sempre todos os materiais, obrigado pelo esforco de nos apresentar estas aulas professor.
Att. CGR
Caramba, apesar de ser uma aula volta a um curso de graduação, eu, mesmo sendo vestibulando de medicina e vendo o assunto pela primeira vez, termino de vê-lo com um esclarecimento perfeito do assunto. Agradeço ao dono do canal por ofertar essa parte da aula deste brilhante docente.
Eu recomendaria que edita-se o título do vídeo para Ciclo de Otto e Ciclo de Diesel, para, quando pesquisarmos no youtube, este vídeo apareça de maneira mais fácil.
Novamente agradecido.
Você conseguiu passar ?
Um show de aula! Muito obrigado por compartilhar!
Excelente aula.
Parabéns ao canal por proporcionar tamanho conhecimento de uma forma simples e precisa.
Que professor... Fantástico.
EXCELENTE... MUITO BOA EXPLICAÇÃO.. UMA DAS MELHORES QUE JA
Aula muito boa!! Explicação clara sobre os ciclos otto e diesel me ajudou demais
Muito bom professor gosto de carros e motores, bela aula muito bem explicado e sua forma de falar e explicar é ótima.
Aula magnífica!
muito boa a aula, uma boa ajuda pra entendermos um pouco mais o assunto, esclareceu legal sobre algumas duvidas que tinha, obrigado professor.
Parabéns pela iniciativa, conteúdo de excelente qualidade!
Um vídeo muito interessante sobre um motor a combustão interna real:www.designmate.com/portal/content/3001234/p_3001234_102_011_01_00_R05_CV00_02A_510.mp4
OBRIGADO PROFESSOR
estudando pro enem e achei essa salvacao aqui
Aula top!
OLÁ. No meu entender (RC) RAZÃO DE COMPRESSÃO é um calculo matemático em motor PARADO. (TC) TAXA DE COMPRESSÃO existe somente dinâmica, ou seja em motor FUNCIONANDO. É medida com um MANÔMETRO podendo variar de acordo com diversas alterações que ocorrem durante o funcionamento do motor. É um assunto bastante extenso. ABRAÇOS... Roberto Udo Krapf
No caso em questão depende de como autores e técnicos interpretam as nomenclaturas. Mas pro caso em questão, a taxa de compressão que ele se refere é o que você denominou razão de compressão. A taxa de compressão experimental que você se refere seria a razão entre pressão máxima e mínima efetiva.
@@KFernandesH OLA Fernandes. 05/06/24 Não entrarei em controversias. As "interpretações " de nomenclaturas não devem existir na área técnica pois são geradoras de desentendimentos na compreensão da realidade, o que na Internet, junto a pessoas com menor informação, pode provocar prejuisos financeiros e, pior, com prováveis custos de vidas. ( não se preocupe, eu devo ser "pirado", sou dos que acreditam que leis devem ser obedecidas e não podem ser politicamente interpretadas.)ABRAÇOS Roberto Udo Krapf Analista de Motores a Combustão Interna e Assistente Técnico
@@robertoudokrapf453 ok, o mais importante é entender sobre o que se propõe e não nomenclatura.
@@KFernandesH Continuem como melhor entenderem. Já conseguiram perder o conhecimento do que talvez jamais tiveram. Nem o badalar do Big Bem de Londres vos acordaria. Roberto Udo Krapf
Salve SJC
gente me ajudem com uma pergunta aqui
porque nós usamos motor a combustão mesmo sabendo que tem baixo rendimento?
Além da relativa abundância ainda (mesmo que não a longo prazo devido a atual iminência de escassez futura dessa dependência), é por causa da densidade energética ser grande e explosiva, que é quantidade de energia disponível ou possível de se gerar a partir de uma certa quantidade de combustível bruto. Os combustíveis fósseis por exemplo têm uma densidade energética grande o suficiente pra que a energia interna dos reagentes seja bastante explosiva numa reação motora em pouca quantidade, ou seja tenha bastante poder de explosão pra gerar bastante potência no trabalho útil em pequena quantidade. A densidade energética é tão ou mais importante que a eficiência pra se gerar potência. Você pode ter um sistema muito eficiente mas pouco potente por causa da baixa densidade energética ou mesmo por ser um ciclo quase ideal. Pra se aliar as duas coisa a tecnologia envolvida é muito caro e ainda está na corrida sendo um tema atual e futurístico. Isso hoje em dia faz parte das acaloradas discussões técnicas pra uma agenda ESG inclusive. Atualmente o que mais se têm é fórum de discussão internacional política sobre esse tema, embora a discussão técnica esteja mais restrita a pesquisa. Temos por exemplo escassez mineral, pois usar muitas baterias por exemplo numa matriz e consumo voltado para sistemas elétricos também é complicado e a própria produção de sistemas sustentáveis depende de uma matriz energética e industrial ainda não sustentável, o que impõe esse desafio circular do futuro da engenharia de processos para romper com esse paradoxo de matrizes energéticas e produtos finais de consumo sustentável. Além da eficiência e da densidade energética ainda temos a capacidade de taxa de reação que o combustível ou processo energético deve atender pra se controlar potência. Os motores com maiores eficiências dependem também de tecnologia de materiais e sistemas sofisticados como os de alta performance, mas ainda é limitado demais. Mas em síntese é por essa soma de motivos. Historicamente carros elétricos úteis foram inventados no fim do século XIX, mas não era muito interessante por causa das limitações da época, e quando veio a era da exploração do petróleo onde carros e postos de combustíveis ficaram mais abundantes, isso se sobressaiu principalmente pelo fato de a idéia sobre sustentabilidade como vista hoje antigamente praticamente não existir. Hoje sabemos que o tema eficiência e sustentabilidade "andam de mãos dadas", mas se for possível ser sustentável e no mínimo ter a mesma eficiência com mesmo poder, já está valendo.
Sobre a taxa de compressão, vi em uma reportagem onde falava sobre um suposto automovel movido a agua. Mas o que realmente acontecia era o uso da água para retardar a ignição da gasolina no caminho do "carburador" até o ponto exato de sua ignição
Até por que usar água pra fazer eletrolise e depois fornecer energia como mostrado, era burrice energética.
Boa tarde, Professor. Qual o livro texto que você utiliza? Obrigado por disponibilizar as videos aulas. Esta me ajudando e muito.
Thermo Physics. Schroeder, D.
Professor, boa noite!
Qual é o livro texto utilizado?
Obrigado!
Thermo Physics. Schroeder, D.
Mestre, qual a bibliografia para essa área? Qual o nome dos livros que o senhor usa como apoio a esse conteúdo?
Kevin, todas as informações sobre a disciplina estão na página de abertura do canal.