Seid bitte so höflich und schaut erst das ganze Video und kommentiert danach. Ich erkläre vieles, was vielleicht einen Kommentar erspart, wenn man alles gesehen hat. Die Scheiben sind noch drauf. Aber spätestens im Frühjahr sehen die Scheiben so aus wie beim Tiguan im Video. Obwohl ich immer freibremsen auch ohne Reku versuche. Die Korrosion als Laternenparker ist schneller, als ich bremsen kann 😉
Also hinten liegts daran das dein Bremsbelag nicht so gross ist von der Fläche das er die ganze Scheibe brauchen würde, also er braucht relativ wenig Fläche, der obere Rand ist da wo der Bremsbelag nicht mehr hin kommt, das is normal, da muss man jetz auch nicht unbedingt was machen, wenn man was machen will, kannst das mit der schruppscheibe abschruppen, kupfer paste nimmt man eigentlich heutzutage nicht mehr her, die könnte die modernen Radsensoren stören, heutzutage nimmt man keramikpaste
The material of that brake rotor is not inferior. It's made of cast iron like on almost all other cars ever made. The real problem is LACK OF USE. And because the brakes hardly wear at all maintenance might get neglected. I think the uneven wear and rust damage can be avoided by periodic maintenance and cleaning of the caliper: keep the slide pins, anti-vibration hardware, and the contact area's where the pass touch the caliper as clean as possible and the brakes will wear even. This is what i do on my hybrid Toyota. Hybrides have similar 'problems' with the brakes.
Ganz genau! Das die Bremsen so aussehen wie sie aussehen ist der Effekt beim Elektrofahrzeug. Das bedeutet aber das auch das Bremssystem überdacht werden sollte. Grade hinten kann man mittlerweile wohl auf eine mechanische Bremse verzichten.
Wie viele schon schreiben, kein Ioniq Problem. Hab das mit meinen 16 Jahre alten Prius 2 auch nur vermeiden können, weil im Forum geraten wurde regelmäßig z.B. auf einer Autobahnabfahrt nach Neutral zu schalten und stark zu bremsen, dann kommen nur die mechanischen Bremsen zum Einsatz. Das hat geholfen und der erste Wechsel war erst bei 160tkm notwendig.
Ja, leider fahre ich nicht oft Autobahn. Sie ist auch 1 Std. entfernt. Aber ich bremse so halt auch mal auf der Landstraße. Aber hilft nicht viel, weil es Tag und Nacht einfach weiterrostet.
Ich vermute dass der Grund für die bessere Beschaffenheit meiner hinteren Bremsscheiben nach fast doppelt so vielen km am jüngeren Alter liegen könnte. Meiner hatte zwar 120.000 km aber meine Karre war zu diesem Zeitpunkt erst 16 Monate alt. Die Langstrecken könnten auch ein Mitgrund dafür sein. Zur Info für deine Analyse: Meiner stand auch immer bei Wind und Wetter draußen. Habe keine PKW Garage. Achja, und meine Bremsen wurden bei zwei meiner Inspektionen gereinigt und mit einem Schutzlack versehen. Vielleicht hats geholfen. Tolles Video! Grüße aus Mittelhessen
Danke für deinen ausführlichen Kommentar. Damit spielen jetzt noch folgende Dinge eine Rolle: Alter, Langstrecke und Pflege. Und sicher spielt somit auch gerade die Pflege eine besonders große Rolle.
@@Abendschnee Ich nehme an der Lack ist hauptsächlich für die Bereiche, die nicht von einer Bremsung betroffen sind und zuerst anfangen zu gammeln. Einige Kommentare weiter oben hat Adrian Guggisberg das etwas beschrieben. Der Rost entsteht scheinbar zuerst auf der Stirnseite der Bremse und breitet sich dann aus. So zumindest seine Worte. Klingt erstmal einleuchtend.
Hallo lieber Blauzahn. Es liegt am Autohold und der elektrischen Parkbremse, hatte genau das gleiche Problem am Stinger 2018 und am Ceed 2018. Vor allem der Autohold geht ans Material. Ich glaube bei deinem Auto ist es "Hold", bei mir hat es Kia Schweiz auf Garantie gemacht. An beiden Autos. Am Stinger habe ich seit dem Wechsel Autohold an und am Ceed nicht. Bereits jetzt 35k später sehe ich am Stinger wieder duese einkerbungen. Lieber Gruss aus der Schweiz
@@DerBlauzahn Bitte vergiss nicht, die Schweiz ist nicht in der EU, wir haben andere gesetzliche Vorschriften zur Garantie u. Gewährleistung als DE und die EU. Deshalb ist die Ausgangslage schon eine andere. Ich habe mehrere KIA Fahrzeuge, eine kleine Baufirma, so wenn ich komme mit einen Problem ist man immer sehr zuvorkommend. Ob solche Service TPI und Co bestehen kann ich dir nicht sagen aber ich habe meinen Garagisten (Emil Frey AG Schweiz) ein Mail gesendet mit der Anfrage darüber, bekomme ich erst Dienstag zurück, gebe dir dann Bescheid. Bitte sei nicht böse und fasse es nicht lasch auf, aber die deutschen Genossen (ich komme aus AUT lebe aber in CH) jammern sehr gerne schnell. 70k und immer draussen "Laternenparker" sowie Kurzstrecken, da finde ich es nicht so schlimm, dass Problem mit deinen Bremsscheiben. Das Phänomen mit vor allem den hinteren Scheiben liegt darin, meine persönliche Meinung, dass die elektrische Handbremse immer "voll unmit max Druck" schliesst, dann noch wie du erwähnt hast die Unterschiede der Temparatur, der Rest ist Physik. Bei mir im Grindelwald auf ca. 1100m ü.M. parkiere ich das Auto wenn ich gefahren bin mit warmen Scheiben, die E-Bremse zieht hinten voll zu und in der Nacht kühlt es auf -20C Temp runter. Bremsscheiben voll gepresst an die Scheibe dann die Unterschiede der Temperatur....... Solbald ich die Mail (ca. Dienstag) habe melde ich mich zurück wegen den TPI
@@NoOne-zf5fo Merci. Nein, ist auch kein Gejammer. Wollte nur zeigen, dass auch mit dem Elektroauto manche Dinge nicht anders sind als beim Verbrenner. Weil viele immer erzählen, dass dann die Bremsen ewig halten. Das stimmt halt nicht. Es kommt immer drauf an. Selbst beim Verbrenner können sie sehr lange halten.
Interessant zu sehen, danke für Deine Infos. Komme gerade von meiner 30.000er Ionic Inspektion. Alles gut. Aber ja Bremsen sind je nach Größe des Autos sehr unterschiedlich ausgelegt. Habe von 2007-2019 2 Ford Mondeo MK3 Kombi Diesel gefahren. 30-35tkm pro Jahr da haben die Bremsscheiben immer 100.000km gehalten. Sowas habe ich noch nie gesehen. Auto stand immer draußen, hat auch wenig gestanden und immer Fahrten >15km, meisten 50km. Langstrecke dazu. Der Belag hat je nachdem 80.000km -90.000km gehalten. Denke die kleineren brauchen mehr Assistenz. Selbst nach 300.000km war nie was am Fahrwerk.
Bei EV's gehören zumindest hinten Trommelbremsen rein. Die hinteren Scheiben haben schon bei den Verbrennern die selben Probleme. Bei EV's könnte man sogar vorne Trommelbremsen montieren. Man braucht die Bremsen ja kaum! Bei meinem alten Yaris (Verbrenner) mit ca. 250'000km sind die hinteren Bremsbacken immer noch i.O. (Trommelbremse). Das Auto fuhr mit diesen aus der Werkshalle. Es kommt auch auf die Materialqualität an. Aber die geringe Bremsnutzung bei Elektroautos reicht auch bei guter Qualität nicht aus um die Scheiben sauber zu halten... Auch die vorderen nicht, wenn man sie nicht absichtlich freibremst bei Nässe und so...
Mach die "Coat Z" Bremsscheiben von Zimmermann auf Deinen Ionic drauf wenn Dich der Rost stört. Die sind extra beschichtet und rosten deutlich weniger, zudem sind sie nichtmal teuer. Ansonsten ist das ja nur ein optisches Problem, beim Tüv zählen Mindeststärke,Tragbild und Beschädigungen der Scheibe. Das ist ja ok in Deinem Fall. Zum Thema VW und angeblich weiche Bremsen, bei meinem Skoda Yeti und Seat Leon (Baugleiche Bremse mit Golf 6 und 7) haben die ersten Scheiben und Klötze rund 200000km gemacht. Alles eine Frage des Fahrprofils, ich fahre 40000km pro Jahr nur Autobahn - vorrausschauend und ohne unnötiges Bremsen. Demnächst hoffentlich auch endlich elektisch, der erste der einen Kombi unter 35tsd Euro und mit AHK bringt bekommt den Zuschlag. Wird aber wohl noch dauern... :-/
Bei meinem i3 beim TÜV nach 5 Jahren 75000 km war es ähnlich. Beläge noch Top... Scheiben hinten grenzwertig. Seitdem schalte ich auch ab und zu den Berg runter auf Neutral... das ist aber im Bedienkonzept des i3 nicht vorgesehen und man muss da mit dem Stompedal spielen bis es die Schaltstellung annimmt. Auf Dauer auch nervig.
Moin, das kenn ich auch. Toyota Yaris Hybrid, Bj. 2016, bei 45 T die hinteren Scheiben und Klötze völlig im Eimer. Kommentar der Werkstatt: „ Sie fahren zu defensiv, Sie müssen immer ordentlich bremsen“. Momentan geht der Wagen jetzt auf die 75 T km zu und die hinteren Bremsen sehen nicht so optimal aus..... Danke für deine Videos.
Die musst du nur mal benutzen, dann sind die wieder wie neu. Öfters mal dann Berg runter auf N stellen und dann mechanisch bremsen. Nicht ins Hemd machen. Bremsscheiben brauchen etwas Verschleiß um sich selbst zu entrosten. Lass dir nichts anderes erzählen
Bei mir wurden beim 15k Ioniq Service die Beläge hinten rausgenommen, gereinigt und geschaut dass sie gängig sind und bleiben. Ich geh davon aus dass das beim nächsten Service wieder gemacht wird. Ich weiß aber nicht ob das Standard ist? Ansonsten wurde außer ein bisschen optische Kontrolle nix gemacht.
Sehr gut Daniel. Du kannst Leute motivieren! Der Tiguan Reifenwechsel mit dem kpl. Blauzahnteam ist der Hammer. Ein Lob an Deine Kinder. Sehr motiviert. Respekt. Bist Du von Beruf Zahnarzt? Oder was war die Idee fuer den Kanalnamen?
Fahre einen Renault Clio 3, Bj. 2010, habe ihn 2016 mit 40000km gekauft, bei 60000 sind die Bremsen komplett erneuert worden, das erste Mal, Fahrzeug hat ein Automatikgetriebe, parkt draussen, fährt allerdings gemischte Langstrecke
Außer für die Cotrollingabteilung des Herstellers haben Trommelbremsen keinen Vorteil. Spätestens im Winter frieren die Backen ein. Legt euch schon mal einen Hammer ins Auto. Der alte Nissan Leaf hat z.B. für die Parkbremse eine Trommelbremse. Ohne regelmäßige Wartung ist diese in der kaltnassen Jahreszeit nicht nutzbar. Die Backen bleiben beim Lösen der Handbremse an der Trommel kleben und schlagen dann wie wild die ersten Kilometer an der Trommel. Ist nicht schön. Der einzige Vorteil der Trommelbremse ist allerdings, daß der ganze Gammel nicht sichtbar ist.
@@peterkoop6213 Ich fahre ein Auto mit Trommelbremsen hinten, bisher hatte ich keine Probleme damit. Auch früher, mit teilweise sehr alten Autos wie man sie als junger Mann halt hat, gab es da nur sehr selten Probleme.
Hallo Blauzahn danke für dein Video. Wie wirst du nun weiter vorgehen? Lässt du die Werkstatt drüber schauen und was sagt die dann hast du da noch Garantie drauf weil ist ja ein Verschleißteil welches verschlissen ist wegen zu wenig Verschleiß… ich persönlich würde es nicht wie einige Kommentatoren meinten einfach dabei belassen denn was passiert wenn die Klötze an rosten und die Bremse komplett außer Funktion ist wäre mir etwas zu riskant. Mit freundlichen Grüßen
Scheibenbremsen bei Pkw´s, die nur selten vollbeladen gefahren werden, sind eine Fehlkonstuktion! Ich habe, bevor ich 9/2018 auf Nissan Leaf umgestiegen bin (vorher Mitsubishi Colt), das meiste Geld für vergammelte hintere Bremsen ausgegeben. Mir wurde damals geraten, täglich einmal beim Fahren kurz leicht die Handbremse zu betätigen damit der Rost entfernt wird. Bei meiner Sion-Probefahrt wurde mir zu dem Thema erklärt, dass beim Sion automatisch (nur hinten oder auch vorn?) in kurzen Zeitabständen millisekundenlang die Klötze die Scheibe berühren um dem Rost vorzubeugen. Die Scheibenbremse hinten sei zur Genehmigung der Anhängerkupplung erforderlich. Hat jemand dazu Mehrwissen?
Bremsscheiben für deutsche Hersteller sind in der regel aus dem Material EN-GJL-250 mit einen Anteil von 1% Cr, um Rosten zu verzögern. Ich weiß leider nicht wie das die Koreaner handhaben. Mal sehen wie die Bremsscheiben meines Konas in 1-2 Jahren aussehen. Nach 15.000 km, sahen sie wie Neu aus!
@@DerBlauzahn das ist nicht so gut... 🤔 Ich kenne das von meiner Schwester... zwei Autos in der Familie und die Garage ist voll mit Zeug... 😂 die Fahrzeuge altern draußen einfach viel schneller... 😬
@@JuergenW. Ja, wir wohnen halt schon immer zur Miete. Bisher ohne Garagen. Eine Garage wäre ein Traum, dann könnte ich auch daheim laden. Aber wir haben uns gegen einen Hauskauf entschieden und haben andere Prioritäten.
Bei aktivem Abstandstempomat bremst der Ioniq immer auch mechanisch. Allerdings hab auch ich festgestellt, dass die Scheiben recht schnell und stark rosten sobald die nass werden. Beim KD beim Sangl haben sie die Scheiben mit Schutzlack eingesprüht. Hoffentlich hilfts was....😉
Kann man das irgendwo bestätigen? Da ich fahre immer mit 3-4 Balken Abstand und kaum irgendwann springt es zum "4 Balken" bei Reku. Würde sagen, dass ich nicht mal voll Reku ausnutze. Warum sollen den die "echte" Bremsen überhaupt dabei sein?
Die Trommelbremsen die jetzt wieder im kommen sind, sollten hinten das Problem helfen zu lindern. Viele hatten sich ja echauffiert, dass der ID.3 hinten solche bekommt. Wird wohl seine Gründe haben.
Ich denke das "Laternenparken" kann hier erheblich mit rein spielen, da durch Temperaturunterschiede und hohe Feuchtigkeit die Korrosion hier erheblich beschleunigt wird. Das zeigt sich ja auch bei deinem VW.
Bei unserem Kona sieht das ähnlich aus, obwohl wir eine Garage haben. Die Bremsen werden zuwenig gebraucht beim E-Auto. Dazu das viele Salz im Winter. sind halt normale Stahlscheiben. Ist beim Verbrenner auch so, nur werden sie dort mehr beansprucht. Oft setzen die Bremsscheiben schon Rost an wenn man durch die Waschanlage fährt.
Im Video zeige ich, dass bei meinen VWs die Scheiben schon vorher schlimmer aussahen (40.000 km) . Hat also nix mit E-Auto zu tun erkläre ich zum Schluss.
@@DerBlauzahn Sag ich doch, zuwenig gebraucht. Beim Ioniq zeigt sich hinten links und rechts nicht mal ein gleiches Laufbild. Da würde ich aus der Ferne sagen, noch nicht richtig eingebremst. Das hätte man beim 60'000 km Service mal auseinander nehmen sollen. Wenig genutzte Bremsen verlangen nach etwas Aufmerksamkeit. Beim Tiguan liegts, bitte nicht böse sein, auch am Fahrstil. Mit 40'000 km solche Riefen in der Scheibe ist heftig. Sicher trägt auch das Laternenparken seinen Teil dazu bei. Die Ausbrüche am oberen Rand der Bremsscheibe dürften auf ein Zusammespiel von Rost und starkem Bremsen zurück zu führen sein.
@@philippd5982 Ja, wenn ich jeden Tag 100 km Autobahn pendeln würde, würden die Bremsen an meinen Autos ganz anders aussehen. Da kann ich hier aufm Land/Dorf den Fahrstil verändern wie ich will. Die Strecken sind zu kurz. Obwohl wir es hier bergig haben.
Es ist bei allem Fahrzeugen wichtig, mal auf der Autobahn etwas schneller zu fahren jnd dann auch mal hart bremsen wenn alles frei ist hinten. Das machr ich bei allen Firmenwagen die mal länger standen. Sonst bekommt man den Roste nicht weg. Bei meinem Ioniq gucke ich auch regelmäßig auf die Bremsscheiben, da ich aber 100 km/Tag fahre und 90% Autobahn, hatte ich nie probleme auf den Bremsscheiben. Falls Du in Küstennähe wohnen solltest, park die Autos in Windschatten.
Ha.... Danke für die Info mit dem Bremsen. Das wußte ich gar nicht. Hab immer über die Padels gebremst🤐. Das Bremsscheiben so schnell gammeln ist allgemein normal. Bei meinem Fluence sind die schon nach 2 Tagen mal nicht nutzen völlig angegammelt, auch vorne. Wichtig ist, wenn man viel draußen parkt eine Felge, die nicht zu große Freiräume hat. Also eine z. B 5 Sternfelge mit dünnen Steegen ist für die Scheibe nicht so gut wie z. B eine weiter geschlossene Felge. Kann man auch super in der Praxis an unserem Wohnmobil sehen, was 7 Monate draußen steht. Ohne Radkappen nach so 2 Wochen beginnender Rost auf den Bremsscheiben ( relativ geschlossene Stahlfelgen) mit Radkappen noch nicht mal nach 8 Wochen irgendein Rost.
Auch ich fahre mit meinem Hyundai Kona relativ viele Kurzstrecken und zuvor mit der Renault ZOE ebenfalls. Ich habe mir angewöhnt auf Strecken bei denen ich mindestens 100 km erreiche immer mal wieder im Leerlauf kräftig zu bremsen damit die Bremsscheiben gereinigt werden. Man sieht schon wenn der Wagen einige Zeit unbenutzt ist und man zuvor im Regen gefahren ist. Kleine Rostpunkte sind auf der Bremsscheibe. Hyundai könnte dieses Problem durch eine Software-Modifikation lösen. Man müsste bei höheren Geschwindigkeiten in gewissen Zeitabständen die Rekuperation zurück nehmen, damit die mechanische Bremse stärker im Eingriff ist. Vielleicht will Hyundai seine Vertragswerkstätten nicht ganz verhungern lassen. Das zeigt auch schon der viel zu kurze Service-Intervall von 15000 km. Dass die hinteren Bremsscheiben noch mehr verrotten liegt daran dass 70% der Bremskraft vorne ist und bei E-Auto möglicherweise hinten noch weniger um die Energierückgewinnung vorne und damit die Effizienz nicht zu beeinträchtigen.
Bei meinem Fabia sieht es nicht anders aus. Laternenparker mit 5.000 km Laufleistung im Jahr. Bei der 2-Jahres-Inspektion hat mein "Freundlicher" Alarm geschlagen von wegen ich würde so wahrscheinlich nicht durch den nächsten TüV kommen blablabla. Der Tüv hat übrigens auch nach 9 Jahren nicht gemeckert. Hab dann später doch die Bremsen getauscht. Nach einem Jahr sahen sie wieder genauso übel aus wie die vorherigen...
Ich habe mir heute beim Reifenwechsel die Scheiben bei meinem Ioniq angesehen. Die sehen alle 4 fast gleich aus und sind blank auf ganzer Fläche. Laufleistung gut 50.000 km nach 22 Monaten. Die werden nie bewusst freigebremst und außer beim Anhalten dürften die kaum benutzt werden, weil defensiv und vorausschauend gefahren wird. Bis auf seltene Ausnahmen wird vollständig rekuperiert. Der Ioniq steht aber sowohl zu Hause als auch am Arbeitsplatz in der Garage und selten mal längere Zeit im Freien.
Also, ich fahre einen A6, der hat ein ähnliches Problem, die hinteren Bremsscheiben sahen nach 110.000km ähnlich aus wie deine, allerdings fahre ich viel Langstrecke und auch sehr ruhig, nutze die Bremse wenig. vor dem letzten Tüv hab ich daher viele hundert mal stark gebremst und siehe da, die schmale "Spur" auf den hinteren Scheiben wurde deutlich breiter, ich kam anstandslos durch den TÜV. Übrigens die ersten Scheiben und Bremsbeläge. Das von dir angesprochene Bild der hinteren Bremsscheiben war beim E-Golf in Schweden und Norwegen noch viel heftiger und ein Grund, warum VW im ID.3 hinten Trommelbremsen verwendet, sie werden durch die Rekuperation kaum benutzt und sind vor Umwelteinflüssen besser asl Scheiben geschützt.
Das ist bekannt das die Bremsen bei vw nicht lange halten. Bei meinem Golf 6 damals ist er noch nicht einmal durch seinen ersten TÜV gekommen mit 35000km auf der Uhr. Sie waren auch hinten total vergammelt. Bei meiner Frau ist es das gleiche beim polo alle 2jahre. Sie fährt ca 15000km/Jahr.
Ich wollte es dir gestern gleich tun, aber wie immer kam etwas dazwischen. Also morgen dann :-) Mal sehen, wie meine Bremsen aussehen. Ich fahre ja täglich 2x 30 km... . Aber bremsen tue ich da auch nicht viel :-) Aktuell nach 14 Monaten 42.500 km und einem anderen Fahrprofil sollten sie ja noch top sein, 'hust.. Aber die Hinterradbremsen haben sich schon im letzten Winter beim rückwärts einparken (beim Bremsen) hörbar gemacht. "Er" geht ja bald in die Werkstatt und wie ich "die Brüder" kenne, geht er mit Bremsen, wie den Deinen nicht wieder auf die Straße. Sie müssen ja verdienen ;-) und das lieber heute als morgen und am liebsten 2x. Lass es dir gut gehen.
Bei mir sah es vor knapp 15 Jahren bei einem Citroën ähnlich aus. Die Bremsen sind hinten einfach nicht genug gefordert, und mit Rekuperation ist das natürlich noch ein bisschen mehr der Fall. Mir wurde dann gesagt, dass man bei feuchtem bzw. nassem Wetter kurz vor dem Abstellen des Autos noch einmal stark bremsen sollte, so dass die Bremsscheiben warm werden und die Feuchtigkeit dann in den ersten Minuten nach dem Abstellen verdunstet. Im Stehen sollte dann ja kein Wasser mehr an die Bremsscheiben kommen. Um ehrlich zu sein, habe ich das Warmbremsen nie wirklich gemacht, das Auto dann aber auch irgendwann verkauft. Die Theorie klingt aber plausibel.
Liegt am nicht bremsen. Selbe bei Stadtautos wenn man kaum bremst . Sicher sind Scheiben noch gut die rosten einfach weg ,wegen kaum bremsen und Wasser auf Scheibe
Ich würde die Kiste voll laden und dann mehrere Vollbremsungen. Dann kann er nicht rekuperieren und muss bremsen. I nicht sicher ob auf Neutral schalten wirklich zu keiner Rekuperation führt wenn der Akku halt nicht ganz voll ist und Ladung aufnehmen kann.
Hallo Blauzahn, bei meinem Ioniq schauen die hinteren Scheiben bei aktuell 71000km genau so aus wie deine. Ich kann dir aber sagen das die Bremsscheiben deswegen noch nicht komplett defekt sind. Selbst bei der HU bekommst du damit aktuell noch die Plakette und max einen Hinweis. das Problem liegt wie bei den Meisten Fahrzeugen dieser Klassse, dass die Bremse an der HA einfach überdimensioniert ist (für den Fall voll beladen und Vollbremsung) und wir fahren nun mal die meiste Zeit nicht voll beladen rum dazu kommt speziell beim Ioniq noch due recht starke reku im Verhältnis zum Fahrzeuggewicht. Somit nutzt man die Betriebsbremse noch seltener. Ich habe Dave sein Video auch gesehen, und ich denke das Dave durch seine vielen Autobahnfahrten einfach auch öfter mal mehr Bremsleistung benötigt hat als es die Reku bereitgestellt hat ( eventuell hat Dave auch eine weniger defensive Fahrweise?) Dazu kommt beim Dave noch, das er ja auch öfter mal Anhänger und Dachzelt am/auf dem Fahrzeug hatte und somit die Hinterachse auch mehr last hatte und eben auch mehr gebremst hat, da sie mehr übertragen konnte.
Kein Hyundai Elektro Problem. Habe ich in den letzten 30 Jahren schon Zigmal gesehen und gehabt. Die hinteren Bremsen sind für so etwas anfällig. Liegt auch am der Schwimmsattel Konstruktion. Festsattel hinten findet man nur bei sehr starken Fahrzeugen wie zb Porsche. Hier ist auf die gängigkeit des Bremskolbens und und des Bügels zu achten. Oft gammeln bei so etwas auch die Bremsbeläge von der Trägerplatte ab. Alles nichts neues. Hier und da sollte man die Bremse auch fordern, besonders bei beladenen Fahrzeug. Und hier zeigt sich auch wieder wofür ein Service bei einem technischen Gegenstand nötig ist. Andere würden da ewig mit fahren. Also der Traum vom Kontrollfreien Auto darf weiter geträumt werden. Beim Wechsel auf Zubehör zurückgreifen und Beschichtete (gecoatete) Scheiben verwenden. Ich verwende Grundsätzlich nur noch Brembo.
Lackierte und beschichtete Bremsscheiben wie auch bei Brembo oder anderen der hat hier falsche Erwartungen, was die Dauerhaftigkeit der Lackierung oder Beschichtung angeht. Es geht bei der Beschichtung um den Korrosionsschutz der Bremsscheiben während der Lagerung. Wo früher Fette, Öle und Wachse zum Einsatz kamen. Ein Hauptargument für die Beschichtung ist die Vereinfachung des Einbaus der Scheiben die direkt aus der Verpackung auf das Fahrzeug geschraubt werden - die Beschichtung wird einfach “weggebremst”.Da die Beschichtung "wegbremsbar" sein muss, kann es mit der Zeit von der Korrosion unterwandert werden.Es muss bei E-Autos mehr oder kräftiger die Bremse benutzt werden.Meine Erfahrung nach 24 Jahren im Transportwesen.
Fahre auch Kurzstrecke. Dann kann ich mich ja schon darauf freuen :-(. Solch ein Problem hatte ich dass letzte mal mit meinen Fiat Tipo 1995 nach 35000 km - mit hohem Autobahn - Anteil - Aussage der Werstatt - Sie müssen mehr bremsen. Seit demher nicht wieder gehabt. (Ford / Peugeot / Renault hatte ich so ein Problem nicht und ich habe meine Fahrweise nicht geändert) Sofern man regelmäßig bremst, dürfte dies bei entsprechender Qualität der Bremsscheiben nicht mehr passieren. Man sieht es ja am überteuerten "qualitativ hochwertigen" VW Tiguan. In der Elektroindustrie werden schwache Kondensatoren eingesetzt, die ein frühzeitiges Ableben des Gerätes verursachen und hier wird einfach minderwertiges Material eingesetzt. Erinnert euch an die Jahre zuvor 70000 km ein Satz Bremsbeläge 150000 km ein Satz Scheiben.
Liebe Susi! Da kann ich dir einen Tipp geben: es kommt nicht nur auf die Kurzstrecke an, sondern auch auf den Zustand, in dem du die Bremsen einstellst (abstellst). Bei feuchtem Wetter das Auto einstellen und dann tagelang stehen lassen ist am schlimmsten - also vor abstellen des Autos die Bremsen "Wärmen" - also nach dem Blick in den Rückspiegel mehrmals kräftig reinlatschen. Das geht beim E- Auto noch mit der Vorderbremse ganz gut. Die Hintere Bremse muss man dann halt von Zeit zu Zeit brachial reinigen (bei Bergabfahrt die Feststellbremse anziehen - mehrmals). Das ist halt jedes mal eine Vollbremsung auf der Hinterachse, deshalb unbedingt auf nachfolgenden Verkehr achten. Ich mach das mit meinem Kia Niro, wenn ich nach Standzeiten die Bremse kratzen höre. Ist, wie gesagt brachial aber es wirkt
Kann man die Bremsscheiben nicht einfach abdrehen? P.S.: Früher ließ man das Fahrzeug rollen... Wem ist eigentlich der Begriff "segeln" fürs Auto eingefallen?!? Rollenlassen hat ja echt gar nichts mit segeln zu tun... ;-)
Warum es Segeln heißt, weiß ich nicht, aber der Unterschied zu früher ist, dass trotzdem die Fahrstufe (egal ob Verbrenner oder Elektro (mein Tiguan kann mit DSG auch Segeln)) eingelegt ist und nicht "N" und trotzdem Motor und Getriebe getrennt sind.
Schwachsinn Wiki an: "Die ersten Auto Segler hatten früher beim Fahren immer Kofferraum oder Motorhaube aufgemacht, damit der nötige Unterdrucke entsteht. Wird heute aber nicht mehr gemacht. Der Begriff ist aber geblieben." Schwachsinn Wiki aus :-D Finde "rollen lassen" auch passender. Segeln klingt halt ökologischer und lässt sich besser verkaufen, klingt einfach schöner, würd ich sagen. Man benutzt ja den Wind :-D
Das Problem ist die Bremskraftverteilung, wenn man moderne Autos ohne Zuladung fährt, ist die Hinterachse zu wenig belastet, die Bremse packt nicht wirklich zu. Die dynamische Bremslast geht sogar noch mehr Richtung Vorderachse, deshalb bringt es für die Hinterachse weniger, wenn man aus höheren Geschwindigkeiten stärker bremst. Ich beobachte die Entwicklung bei meinem Soul EV auch laufend und bremse auch mal beim Rückwärtsfahren stärker. Bis dato (12.000km) ist das Tragbild noch in Ordnung.
OT mein Automechaniker: Die Leute bremsen zu wenig. Früher haben wir Bremsen getauscht weil sie am Ende waren, heute tauschen wir sie weil sie vor lauter nicht benutzen davon rosten.
Mach dich doch nicht verrückt, fahr zur Dekra oder der Werkstadt deines Vertrauens und geh auf den Bremsprüfstand. Ist doch egal wie die Scheiben aussehen. Latsch auf die Bremse und der Schrieb, bzw. die Anzeige wird Dir schon Auskunft geben ob die Bremsleistung ausreicht, und ob Sie auf beiden Rädern zulässig, gleichmäßig ist. Für mich sind die Bremsen beim E-Auto reine Notbremsen, die ich bisher nur sehr selten benutzt habe, wenn die Scheiben also gammelig aussehen, Du aber eine zulässige Bremswirkung hast, was soll dann die Aufregung?? Ist doch in dem Fall ganz ok. Wer schaut schon hinter die Felge 😂😂
Aufschlussreich... Was ich mich frage: Ist die Tendenz nicht bei der Inspektion aufgefallen? Und wie lang ist Deine tägliche Strecke (ich habe im Alltag "nur" 30 - 40 KM täglich)? Allerdings parke ich mehrheitlich im Carport - nur eben nicht während der Arbeitszeit.
Ich fahre schon immer alte Autos und habe immer die Bremsen selber getauscht, aber deine Bremsen sehen eigentlich gut aus, würde da nichts machen eventuell würde ich die Runter nehmen, die Gleitflächen mit einer Drahtbürste sauber machen (am besten mit einem Akkuschrauber oder Bohrmaschine mit einem Bürstenaufsatz,) mit Passte einfetten oder einschmieren fertig. Den Grad könnte man mit einer Flex wegschneiden oder lassen (ist nur eine Optische Sache).
Also dann künftig beim Ioniq bspw. Bundesstraße ein paar Hundert Meter vor der geplanten Ausfahrt, Bergabfahrten, N schalten und mit angelegter Bremse langsam runter bremsen. Ist doch klar, wenn auf blankem Metall keinerlei Reibung, Oxydation. Denkt an den Effekt beim Waschen...... Also immer mal wieder zwischendrin freibremsen, Danke für den ,,N'' Tip und gut.
Bei diesem Schadensbild steht für mich jetzt fest, vor Besuch einer Prüforganisation gegebenfalls die Scheiben entrosten. Interessant wären auch die Werte vom Bremsenprüfstand. Hat der Prüfer diese auch bemängelt?
Die Bremsen beim Ioniq benötigen viel Pflege. Dazu gehört nicht nur der Korrosionsschutz, sondern auch die Reinigung und Gängigmachung der Bremse. Vielleicht solltest Du Deinen Freundlichen bei der nächsten Inspektion mal darauf ansprechen.
@@MarcellinoGER Ja, sieht besser aus als bei mir. Du hast aber auch diese Flecken. Btw. sind die Bilder bei dir 2x vorne (obwohl 1x hinten dort steht) Die Fläche bei Daves IONIQ 4:28 sieht noch besser aus.
ich dachte immer die Scheiben werden beim Service gewartet (Rost wird entfernt). Dann sollte das Problem eigentlich gar nicht erst auftreten. VW hat ne gute Lösung beim ID parat: Trommelbremse hinten.
@@martink.9442 Ich bin kein Automechaniker, aber warum soll den bei Trommelbremsen mehr Wartungsaufwand sein? Es ist ja ein geschlossenes System oder? Ich sage nichts, wenn was Kaputt geht- kein Thema, aber wenn wir "Wartungsaufwand" reden, dann verstehe ich nicht ganz.
@@TheKallados ganz einfach. Kontrolliere da die Trommel, die Beläge und den Brems Zylinder. Bei Scheibe ein Blick. Generell ist die Trommel aber nicht so schlecht wie sie gemacht wird. Sie hat durchaus ihre Berechtigung.
Wo sind denn die Bremsscheiben vergammelt ? Das wird wohl eher am Schwimsattel der Bremszange liegen. Werd das mal bei meinem Ioniq beobachten. Der ist erst ein Jahr alt mit 11000 km.
Bis zur Mitte der Scheiben an der Hinterachse ist die Oberfläche so korrodiert, dass ich es nicht mehr wegbremsen kann. Noch sind die Scheiben drauf, aber spätestens im Frühjahr sehen sie so aus wie beim Tiguan gezeigt.
Bin Kfz Mechaniker, früher wurden die Scheiben oft mal abgedreht, man muß aber auf die mindest dicke achten, habe auch mit flex und 80er Papier scheibe abgeschliffen, einfach Kfz aufheben, Gang einlegen und mit fex vorsichtig ran, geht auch grobes Schleifpapier
Einfach häufiger mal mit der reibbremse bremsen, also auf N schalten, bei hoher geschwindigkeit und kräftig bremsen. Ja es tut weh die energie sinnlos zu verheizen, aber nur so packen auch die bremsen hinten richtig zu.
Wenn diese Bremsscheine fertig ist, dann will ich gar nicht wissen, wie du eine meiner Bremsscheiben meines Polo 6N1 bezeichnen würdest. Ich fahre nur Langstrecke, aber irgendwann hat die Bremse mal angefangen zu kratzen. Ich konnte sie aus zeitlichen Gründen nicht sofort neu machen, sondern erst knapp zwei Wochen später. Ein Belag war komplett weg, der Träger war stark verschlissen und die eine Hälfte der innenbelüfteten Bremsscheibe war nur noch halb so dick, wie sie sein sollte. Und selbst DAS ist noch nicht der GAU. Habe schon von noch schlimmeren Fällen gehört. Das schöne an meinem ollen Polo ist, dass man Scheiben und Beläge im Internet selbst von Top-Marken für relativ kleines Geld bekommt. Den Einbau mache ich normalerweise immer selbst. Ich war mit dem Polo noch nie in der Werkstatt und bin damit immerhin schon 370000 Km gefahren. Insgesamt hat er jetzt 543700 Km auf der Uhr.
Die Scheiben sind ja noch dran. Aber im Frühjahr werden sie so aussehen wie vom Tiguan. Dann muss getauscht werden. Ich kann als Laternenparker halt nicht immer jede Tag alles freibremsen.
wer sagt das KFZ Werkstätten nichts mehr verdienen in Zukunft ,durch Unwissenheit, die Scheiben sind in Ordnung, macht dir eine schöne Zeit mit der Familie für das Geld. einfach mehr die mech. Bremse nutzen
Habe im Video erklärt, dass ich sie viel nutze und extra auf N schalte und Reku aus. Wohne am Berg. Mache das jeden Tag. Die Scheiben hinten sind fertig. Erheblicher Mangel beim TÜV. Ob ich will oder nicht.
@@j.b.6398 Ja, aber spätestens im Frühjahr sehen die Scheiben so aus, wie beim Tiguan. Dann sind sie halt mit voller Stärke gammelig. Müssen dann trotzdem getauscht werden...
Bei mir sieht nach 65000 noch alles super aus. Die Bremsscheibe sieht bei mir noch super aus. Habe aber auch kaum dreck. Bei mir sieht auch noch alles wie fast neu aus.
Die Rekuperation ist mMn zwar nicht die Ursache für das Aussehen der Bremsscheiben aber sie begünstigt es. Die größte Bremskraft geht auf die Vorderradbremsen die ja vergleichweise noch gut aussehen. Hinten ist die Bremskraft durch die hohe Rekuperation und möglicherweise durch eine ungünstige Kraftverteilung viel zu gering. Deshalb das Resultat. Ein Verbrenner hat mit der Materialqualität gerade noch kein Problem.
Unterforderte Bremse. Hatten wir in der Firma regelmäßig wenn ein Fahrer drauf war, der vorausschauend den Retarder genutzt hat. Wenn dein Fahrstil so ist, einmal die Woche auf freier Strecke auf 120 hoch. Auf N und VOLL in den Anker. Bis kurz vor ABS
Mache ich öfter. Auch jeden Tag ohne Reku den Berg runter. Weil ich die Problematik kenne. Hat nicht genug geholfen. Die Witterung als Laternenparker ist stärker.
Vorne ist die Bremse Top hinten ist das Tragbild etwas schlechter , vielleicht kaufe ich mir wieder ein Bremsscheiben Abdrehgerät 😉 , das mit der Kurzstrecke ist falsch bei Kurzstrecken Betrieb verschleißt die Bremse mehr weil Kurzstrecke ist in der Regel in der Stadt da wird viel Gebremst , auf der Autobahn wird wird viel weniger gebremst wenn jemand ein voraus schauender Fahrer ist, die Bremsklötze hinten müssen halt immer mal aus gebaut und gereinigt werden die sind fest gegammelt, das liegt am Fahrstil...
Genau wegen Rekuperation werden die Bremsen schneller verrostet, als mechanisch abgenutzt. Noch sehr dicke Bremsbelege bzw. fehlenden Grat deuten auf seeehr seltenen Einsatz der mechanischen Bremsen hin.
Billiges Material und aus. Alle sparen wo es nur geht. Sollte bei Originalteilen nicht der Fall sein. Ich wollte sparen und hab nach 90.000km, allerdings 8 Jahren, die Bremsen hinten auch komplett neu machen lassen, wegen TÜV Beanstandung. Bin auch Laternenparker, sogar im winterversalzenen Tirol. Täglich 30km zur Arbeit, also 60km pro Tag. Austausch nicht bei Ford, sondern wo es am Billigsten war. Nach 2 Jahren und weiteren 30.000km sehen die Dinger aus wie die Bremsen vorher nach 8 Jahren und 90.000km, inkl. Riefen, wegen offensichlich harten Einschlüsse in den Bremsklötzen. Hab eindeutig an der falschen Ecke gespart. Das nächste Mal kauf ich mir das Markenmaterial und machs wieder selber. Tausch ist kein Hexenwerk.
Genau aus diesem Grund hat der ID3 hinten Trommelbremsen. Da die Bremse hinten anscheinend noch 80% Material Stärke aufweist, würde ich einen Fachbetrieb aufsuchen welcher professionelle die Bremsscheiben abdrehen kann und natürlich vorher die Dicke der Bremsscheiben ausmisst und mit der Mindeststärke vergleicht. Natürlich rate ich davon ab die Bremsscheibe mit Schleifpapier oder elektrischen Schleifgeräte selber zu bearbeiten. Früher war so etwas kann und gebe, da die Werkstätten alle Umsatz machen müssen, ist das professionelle abdrehen in Vergessenheit geraten. Natürlich muss man die Preise vergleichen ob sich das lohnt . Dieses abdrehen auf einem speziellen Gerät ist erlaubt und ältere freie Werkstätten dürften solche Geräte noch haben.
Kupferpaste hat an einer Bremsanlage nichts zu suchen. Früher wurde diese oft benutzt. Heute werden spezielle Pasten auf Keramikbasis eingesetzt. Kupferpaste kann zu Kontaktkorrosion führen und damit zu weiteren Problemen.
Gruss ... habe einen VW Touran bj.2010 tdi 1,9 ... habe das auto mit 30000tkm 2011 gekauft ... Habe bremsen die ersten vorne mit 174000tkm ausgetauscht komplett ... waren noch so 2mm Belag ...das nennt man noch Qualität ... natürlich ist es auch wichtig wie man fährt ... habe jetzt Bremsscheiben und Beläge der. Firma ATE ... ca 35000tkm gemacht und ich merke das die nich so lange halten werden ... Autos werden für viel Geld verkauft aber die Qualität ist einfach nicht mehr da ...
Ich glaube.. du sollst auf N ohne Reku schalten, und falls du am Berg wohnst- mache es am bestens jeden Tag! Hoffentlich konnte ich helfen und stand es niergendwo sonst in den Kommentaren :D :D
Aufgrund der Gewichtsverteilung beim Bremsen bergab sowie der dynamischen Bremskraftverteilung wird meiner Meinung nach das Schalten auf N den Berg runter und dann bremsen auf der Hinterachse wenig Effekt haben, was man auch am Tragbild sieht. Ich hab schon mehrmals von Leuten gelesen, die gezielt rückwärts fahren und stark bremsen, um auch die hinteren Scheiben frei zu halten. Rückwärts bergab sollte sich der Effekt noch mal verstärken. Geht natürlich nur bei freier / abgesicherter Straße.
Im ID3 gibt's Trommelbremsen hinten. Aber wie im Video gezeigt, waren meine Verbrenner Bremsscheiben ja noch schneller hinüber. Laternenparker und Kurzstrecken.
Keine mindere Qualität der Bremsscheibe. Das ist normale Qualität und bei allen anderen Herstellern würde das selbe passieren. Tipp: ab und zu richtig die Bremse durchtreten. Man kann nur hoffen, dass die Hersteller irgendwann Alu-Bremsscheiben einführen. Für Elektroautos dürfte so eine Bremsscheibe völlig ausreichen.
Einfach bisschen mehr mechanisch Bremsen. Auf der Autobahn, dann auf mindestens 140 km/h und kurz vor der Ausfahrt stärker (mechanisch) bremsen. das Mindestes 1-2 mal die Woche.
@@DerBlauzahn Also wir haben gerade 15.000 und unser Fahrprofil ist vllt ähnlich wie bei dir. Vllt noch weniger. Ich habe mich damit nie beschäftigt und eigentlich nie das Problem gehabt. Und das Auto war ja immer draußen Na dann bin gespannt. Ich habe das jetzt erstmal gehört, dass man so was machen soll. Auf der andere Seite, wenn es nach 2J und 70k KM "80€" kostet, dann würde ich mir eher keine große Gedanken machen und mich irgendwie jetzt unter Druck zu setzen. Na ja, Ressourcen Verschwendung ist das bisschen schon, das muss ich zugeben, aber mindestens scheint es nur wie Stück Metal zu sein (die Scheiben sind ja i.o.)
@@sandan1310 Die stehen beide draußen. Ich durfte mich nur in die Einfahrt zum Räderwechsel stellen, weil wir am Berg wohnen. Wir haben Tiguan und Ioniq. Beide Laternenparker.
Das liegt nur an dem minderwertigen Material, den die Autohersteller heutzutage verwenden. Das hat nichts, aber auch gar nichts damit zu tun, ob man Viel- oder Wenigbremser, Laternen- oder Garagenparker, Elektro- oder Verbrennerfahrer, Langstrecken- oder Kurzstreckenfahrer ist. Einfach nur Geiz ist geil der Autohersteller. Manchmal hat man mit der Haltbarkeit der Scheiben und Backen Glück, aber oft eben nicht. War vor 30 Jahren in der Regel besser.
Bezugspunkt waren halt die 120.000 km von Electric Dave. Und dass auf anderen Kanälen immer postuliert wird, dass die Bremse bei Elektroautoss "ewig" hält. Mein Beispiel zeigt, dass dies nicht immer so ist. Das ist alles.
@@DerBlauzahn geht nur bedingt, meine Frau fährt 5000km im Jahr und muss ziemlich im selben intervall wechseln wie ich bei mind. 15000. Denn wenn die nicht benutzt werden gammeln sie.
Sorry - freilich liegt es an der Rekuperation - und an deinem Fahrprofil. Wenn du nach jedem Flugrostanflug zu wenig bremst, um die Beläge wieder plank zu bremsen, dann verbindet sich der verbleibende Rost zu einer Zunderschicht, die glatt wird und sich nicht mehr wegbremsen lässt. Du müsstest ( so wie ich es tu) bei jedem Reifenwechsel die Beläge überprüfen und notfalls mit einem feinen Schmiergelpapier abschmiergeln (400). Das Problem ist auch, dass auf Dauer der aufgebaute Zunder dann auch die Beläge abnutzt. Beim Zunder hilft auch das schmiegeln nicht mehr, weil er zu hart ist. Ev. mit einem Schlackenhammer abklopfen, dann schmiergeln Jetzt bitte keine Mechanikerkommentare, wie unverantwortlich und so. Mach ich schon ewig so und rette Bremsscheiben lange rüber
Letztlich waren die Scheiben beim Golf und Tiguan schon viel früher am Ende. Und da gibt es keine Reku. Die kann also nicht so die große Rolle spielen. Bleibt Fahrprofil und Laternenparken. Ich werde mir mal was überlegen. Hier gab es schon viele Kommentare, die Wegschleifen empfohlen haben.
Genau so sieht das aus wenn man über die Straßen schleicht. Genau so! Die letzte kWh gespart und praktisch niemals über die Rekuperation hinaus gebremst🤦♂️, ja so sehen Bremsscheiben dann aus, wundert mich nicht🤷♂️ Hab mir leider das Video nur 3 Minuten angeschaut, weil keine Zeit, aber hier ist ja sowieso alles klar.
Danke für das Video. Mich würde allgemeinen interessieren ob Eure Ioniq Bremsen Geräusche machen. Meine geben meist ein deutliches Schleifen von sich. Habe mir bisher nichts dabei gedacht, da ich es vom I20 so gewohnt war...
Ich kann deine Schlussfolgerung nicht nachvollziehen. Gerade auf der Autobahn fährt mal viele Kilometer ohne zu bremsen, vor allem wenn man vorausschauend fährt. In der Stadt beim Stop and Go Verkehr bremst man dagegen viel öfter, wenn auch nicht unbedingt stark. Ich hatte mit einem Dieselauto das gleiche Problem wie du jetzt. Ich fuhr vorrausschauend, und bremste viel mit dem Motor. Zudem wurde das Fahrzeug nur auf Langstrecke benutzt. Nach 2 Jahren waren beide Bremsscheiben vorne verglast und der TÜV sagte nein. Dabei macht es keinen grossen Unterschied in das Auto draussen oder in der Garage steht. Auch in der Garage ist die Luft feucht. Ich würde schon sagen, dass eine übermässige Rekuperation für die Bremsscheiben schädlich ist. In meinem M3 stelle ich deshalb die Reku manchmal auf die niedrige Stufe um ab und zu mechanisch zu bremsen.
Hi! Ich habe zwar den PHEV, bin aber auch kurz vor 70.000 km. Meine Scheiben sind rundrum einwandfrei. Ich glaube Du sammelst viel Dreck ein. Deshalb solltest Du wohl öfters mal einfach so stark bremsen.
Zeitmarke 3:13 und 4:00 1/3 der Bremsfläche ist hinüber. Das ist nicht der Rand! 10 tkm später waren die letztlich so vergammelt und hingen die Bremsen so fest, dass die Scheiben neu mussten, man konnte nicht mehr weiter fahren.
@@DerBlauzahn Mein (Verbrenner-)Van wurde wegen Homeoffice in den letzten 2 Jahren wenig bewegt, steht dauernd im Freien und was stellt die Werkstatt in der Vorprüfung für die HU fest? Mangelhaftes „Tragbild“ der Bremsscheiben trotz ausreichender Belagstärke. Scheiben und Beläge müssen gewechselt werden.
Hatte bei unserem i3 nach 17000km und 3jahren das gleiche Schadensbild .Einfach Schlechtes Material was heute oft eingebaut wird bei allen Marken.Die wollen den Zulieferern keinen angemessenen Preis bezahlen
Schwachsinn. Die Bremse hinten ist hinüber, das ist offensichtlich. Wenn man eingerichtet ist, kann man die vorderen überdrehten, damit sich keine Nester bilden aus den Flecken, die hinteren Scheiben gehören ins Alteisen. Die Klötze kann man planschleifen.
Die Bremsen beim ionic sehen noch aus wie neu. Ich würde höchstens mal mit einer Vollbremsung aus mindestens 100kmh die hintere Scheibe frei bremsen. Rost ist kein Mangel bei der HU und ein normales Erscheinungsbild, da das Material schnell rostet außer es werden beschichtete Scheiben verwendet. Erst wenn der Rost blasen wirft und es bröckelt kann bemängelt werden. Worauf es ankommt ist die Mindesdicke der Scheibe, sowie ein ein sauberes Tragbildund die Bremswerte müssen passen. Die Deutschen nehmen es mit ihren Autos übergenau.
@@future212 Ich habe ständig versucht, die Bremsen freizubremsen. Wohne am Berg und fahre ohne Reku runter.Und auch bei hohen Geschwindigkeiteiten. Und trotzdem sehen die hinteren Scheiben so aus. Spätestens im Frühjahr sehen sie so wie beim Tiguan aus. Der ist damit nicht durch den TÜV gekommen. Nützt also nichts. Ich kann rein gar nichts dagegen machen. Sie gammeln vor sich hin und ich kann nichts dagegen machen. Habe sie ja so noch nicht getauscht.
Soweit man das über Bilder beurteilen kann sehen für mich die Scheiben beim Tiguan deutlicher schlimmer aus. Sieht nach viel stehendes Auto aus. Das Problem mit dem Freibremsen ist das die hinter Bremsen nur ca. 20% bis 30% zur Leistung beiträgt d.h für ein Freibremsen muss man von einer hohen Geschwindigkeit vollbremsen. Beim bergabfahren wird zwar viel gebremst in der Regel aber nicht scharf. Es darf ruhig etwas nach Bremsbelag stinken. Auf der AB hat man ab und zu mal ne scharfe bremsung daher vermutete ich sehen die Bremsen beim Kollegen besser aus.
Servus! wir haben einen Ioniq mit aktuell 64tkm und das Tragbild der hinteren Bremse sieht genauso schlimm aus. Steht unter Carport bei uns, wir haben ihn aber gebraucht gekauft und vorher stand er in einer TG und wurde auch immer sehr viel Strecke gefahren. Qualität der Hyundai Teile ist wirklich nicht der Hammer, Hinweis kam bei der letzten Wartung auch schon vom Sangl. Werden deswegen kommenden Mai die Bremse hinten ersetzen, die Bremsleistung ist wirklich gut, aber der Tüvprüfer wird dann im kommenden Juli sicher das Tragbild monieren.
Meine C Klasse fängt auch so an, obwohl die Bremse bei dem 1,6 t Fahrzeug gut arbeiten muss. Das Problem dass die hinteren Scheiben gerne rosten hat man bei vielen Fahrzeugmodellen, vor allem wenn man nicht so viel fährt. Deshalb sind Trommelbremsen hinten gar nicht so schlecht, vor allem bei E Fahrzeugen. Die haben dieses Problem so nicht.
Beim Stichwort "immer draussen bei jedem Wetter" ist mir die Reinigung eingefallen, die ja auch die Bremsscheiben erreicht. Verwendest du vielleich agressive Reinigungsmittel oder zB agressiven Felgenreiniger? Kann so etwas eine Auswirkung haben? Oder fährst du zu oft ... oder zu selten zur Autowäsche? Ich bin kein Experte - das war nur eine spontane Idee. Vielleicht geht die Idee aber auch komplett in's Leere.
Für mich sind die Scheiben i.O.. Mach sie sauber und such dir einen SACHVERSTÄNDIGEN der Ahnung hat. Der TÜV Prüfer hat dir zu unrecht die Plakate verweigert.
Der Tiguan hat mit den im Video gezeigten Scheiben keinen TÜV (zu Recht) bekommmen. Im Frühjahr werden die Scheiben beim Ioniq auch so aussehen. Und ich kann nichts dagegen machen. Der Ioniq ist noch nicht TÜV fällig.
Man muss bremsen immer auf dem Schirm haben und ab und zu stärker bremsen, um sie frei zu bremsen. Ich sehe oft Leute die, die Bremse antippen und dann 500m schleifend fahren und sich dann bestimmt wundern warum die Bremsen runter sind. Ich bremse immer recht spät und dafür kurz und kräftiger. Ob das mit einem E Auto genauso umsetzbar ist weiß ich nicht genau. Ich möchte niemandem empfehlen „etwas später“ zu bremsen. Man muss wissen was man tut. So reichen meine bremsen über 5 Jahe und über 120.000km. Dazu kommt aber auch noch, dass ich oft mit meinem Diesel auch bis zum Stillstand „rekuperiere“ 😁 Ich kenne meine Strecken eben auswendig und weiß genau welche Ausfahrt etc ich mit wieviel km/h nehmen muss, um möglichst überhaupt nicht zu bremsen.
Ich wollte es dir gestern gleich tun, aber wie immer kam etwas dazwischen. Also morgen dann :-) Mal sehen, wie meine Bremsen aussehen. Ich fahre ja täglich 2x 30 km... . Aber bremsen tue ich da auch nicht viel :-) Aktuell nach 14 Monaten 42.500 km und einem anderen Fahrprofil sollten sie ja noch top sein, 'hust.. Aber die Hinterradbremsen haben sich schon im letzten Winter beim rückwärts einparken (beim Bremsen) hörbar gemacht. "Er" geht ja bald in die Werkstatt und wie ich "die Brüder" kenne, geht er mit Bremsen, wie den Deinen nicht wieder auf die Straße. Sie müssen ja verdienen ;-) und das lieber heute als morgen und am liebsten 2x. Lass es dir gut gehen.
Seid bitte so höflich und schaut erst das ganze Video und kommentiert danach. Ich erkläre vieles, was vielleicht einen Kommentar erspart, wenn man alles gesehen hat. Die Scheiben sind noch drauf. Aber spätestens im Frühjahr sehen die Scheiben so aus wie beim Tiguan im Video. Obwohl ich immer freibremsen auch ohne Reku versuche. Die Korrosion als Laternenparker ist schneller, als ich bremsen kann 😉
Lass die Scheiben auf ner Drehbank ein zentel abdrehen ,dann sind sie wie neu !
Im Sommer 2020 habe ich Scheiben und Klötze erneuern lassen. Letztlich rollte der Wagen nicht mehr frei. 600 Euro inkl. 75000er Inspektion.
Also hinten liegts daran das dein Bremsbelag nicht so gross ist von der Fläche das er die ganze Scheibe brauchen würde, also er braucht relativ wenig Fläche, der obere Rand ist da wo der Bremsbelag nicht mehr hin kommt, das is normal, da muss man jetz auch nicht unbedingt was machen, wenn man was machen will, kannst das mit der schruppscheibe abschruppen, kupfer paste nimmt man eigentlich heutzutage nicht mehr her, die könnte die modernen Radsensoren stören, heutzutage nimmt man keramikpaste
The material of that brake rotor is not inferior. It's made of cast iron like on almost all other cars ever made.
The real problem is LACK OF USE. And because the brakes hardly wear at all maintenance might get neglected. I think the uneven wear and rust damage can be avoided by periodic maintenance and cleaning of the caliper: keep the slide pins, anti-vibration hardware, and the contact area's where the pass touch the caliper as clean as possible and the brakes will wear even.
This is what i do on my hybrid Toyota. Hybrides have similar 'problems' with the brakes.
Da kann man sich ja fast auf die Trommelbremsen hinten beim ID3 freuen :P
Mozzi Mozz weil diese noch schneller gammeln als offene Scheiben?
Wäre toll, wenn wir irgendwann nur noch elektrisch bremsen. Auf den hochgiftigen Abrieb der Bremsbeläge verzichte ich gerne.
Ganz genau! Das die Bremsen so aussehen wie sie aussehen ist der Effekt beim Elektrofahrzeug. Das bedeutet aber das auch das Bremssystem überdacht werden sollte. Grade hinten kann man mittlerweile wohl auf eine mechanische Bremse verzichten.
@@Patchworkdaddy007 Nein, ist nicht der Effekt. Warum, erkläre ich. Die Bremsen vom Verbrenner sahen mit weniger KM schlimmer aus.
Du meinst Asbest.? Wird schon lange nicht mehr verwendet
@@franzo.1873 Asbest ist bereits seit Anfang der 90er Jahre aus den Belägen verschwunden.
@@keencolios591 Der ID.3 hat hinten Trommelbremsen. Vermutlich schlau!
Alles top 👍🏻 Deine Videos sind echt super, sehr sachlich und keine bloße Ideologie - weiter so!
Und wo ist jetzt das Problem? Mit einer Flex sauber machen und weiter gehts.
Wie viele schon schreiben, kein Ioniq Problem. Hab das mit meinen 16 Jahre alten Prius 2 auch nur vermeiden können, weil im Forum geraten wurde regelmäßig z.B. auf einer Autobahnabfahrt nach Neutral zu schalten und stark zu bremsen, dann kommen nur die mechanischen Bremsen zum Einsatz. Das hat geholfen und der erste Wechsel war erst bei 160tkm notwendig.
Ja, leider fahre ich nicht oft Autobahn. Sie ist auch 1 Std. entfernt. Aber ich bremse so halt auch mal auf der Landstraße. Aber hilft nicht viel, weil es Tag und Nacht einfach weiterrostet.
Ich vermute dass der Grund für die bessere Beschaffenheit meiner hinteren Bremsscheiben nach fast doppelt so vielen km am jüngeren Alter liegen könnte. Meiner hatte zwar 120.000 km aber meine Karre war zu diesem Zeitpunkt erst 16 Monate alt. Die Langstrecken könnten auch ein Mitgrund dafür sein. Zur Info für deine Analyse: Meiner stand auch immer bei Wind und Wetter draußen. Habe keine PKW Garage. Achja, und meine Bremsen wurden bei zwei meiner Inspektionen gereinigt und mit einem Schutzlack versehen. Vielleicht hats geholfen.
Tolles Video! Grüße aus Mittelhessen
Danke für deinen ausführlichen Kommentar. Damit spielen jetzt noch folgende Dinge eine Rolle: Alter, Langstrecke und Pflege. Und sicher spielt somit auch gerade die Pflege eine besonders große Rolle.
Ein Schutzlack für die Bremse? Und was ist nach der ersten Bremsung, ist dann der Lack ab? Würde mich mal interessieren was für ein Lack das ist.
@@Abendschnee Ich nehme an der Lack ist hauptsächlich für die Bereiche, die nicht von einer Bremsung betroffen sind und zuerst anfangen zu gammeln. Einige Kommentare weiter oben hat Adrian Guggisberg das etwas beschrieben. Der Rost entsteht scheinbar zuerst auf der Stirnseite der Bremse und breitet sich dann aus. So zumindest seine Worte. Klingt erstmal einleuchtend.
Hallo lieber Blauzahn. Es liegt am Autohold und der elektrischen Parkbremse, hatte genau das gleiche Problem am Stinger 2018 und am Ceed 2018. Vor allem der Autohold geht ans Material. Ich glaube bei deinem Auto ist es "Hold", bei mir hat es Kia Schweiz auf Garantie gemacht. An beiden Autos. Am Stinger habe ich seit dem Wechsel Autohold an und am Ceed nicht. Bereits jetzt 35k später sehe ich am Stinger wieder duese einkerbungen. Lieber Gruss aus der Schweiz
🤔 Interessant. Wie erklären die das? Wenn es bei KIa/Hyundai bekannt ist, gibt es dazu eine TPI/Service Bulletin? Danke für die Nachricht
@@DerBlauzahn Bitte vergiss nicht, die Schweiz ist nicht in der EU, wir haben andere gesetzliche Vorschriften zur Garantie u. Gewährleistung als DE und die EU. Deshalb ist die Ausgangslage schon eine andere. Ich habe mehrere KIA Fahrzeuge, eine kleine Baufirma, so wenn ich komme mit einen Problem ist man immer sehr zuvorkommend. Ob solche Service TPI und Co bestehen kann ich dir nicht sagen aber ich habe meinen Garagisten (Emil Frey AG Schweiz) ein Mail gesendet mit der Anfrage darüber, bekomme ich erst Dienstag zurück, gebe dir dann Bescheid. Bitte sei nicht böse und fasse es nicht lasch auf, aber die deutschen Genossen (ich komme aus AUT lebe aber in CH) jammern sehr gerne schnell. 70k und immer draussen "Laternenparker" sowie Kurzstrecken, da finde ich es nicht so schlimm, dass Problem mit deinen Bremsscheiben. Das Phänomen mit vor allem den hinteren Scheiben liegt darin, meine persönliche Meinung, dass die elektrische Handbremse immer "voll unmit max Druck" schliesst, dann noch wie du erwähnt hast die Unterschiede der Temparatur, der Rest ist Physik. Bei mir im Grindelwald auf ca. 1100m ü.M. parkiere ich das Auto wenn ich gefahren bin mit warmen Scheiben, die E-Bremse zieht hinten voll zu und in der Nacht kühlt es auf
-20C Temp runter. Bremsscheiben voll gepresst an die Scheibe dann die Unterschiede der Temperatur....... Solbald ich die Mail (ca. Dienstag) habe melde ich mich zurück wegen den TPI
@@NoOne-zf5fo Merci. Nein, ist auch kein Gejammer. Wollte nur zeigen, dass auch mit dem Elektroauto manche Dinge nicht anders sind als beim Verbrenner. Weil viele immer erzählen, dass dann die Bremsen ewig halten. Das stimmt halt nicht. Es kommt immer drauf an. Selbst beim Verbrenner können sie sehr lange halten.
@@DerBlauzahn darf ich dir privat schreiben? Kann man das auf UA-cam?
@@NoOne-zf5fo Ja, in der Kanalinfo ist meine Email Adresse. Sieht man aber nur vom PC, nicht in der mobilen Ansicht.
Interessant zu sehen, danke für Deine Infos. Komme gerade von meiner 30.000er Ionic Inspektion. Alles gut. Aber ja Bremsen sind je nach Größe des Autos sehr unterschiedlich ausgelegt. Habe von 2007-2019 2 Ford Mondeo MK3 Kombi Diesel gefahren. 30-35tkm pro Jahr da haben die Bremsscheiben immer 100.000km gehalten. Sowas habe ich noch nie gesehen. Auto stand immer draußen, hat auch wenig gestanden und immer Fahrten >15km, meisten 50km. Langstrecke dazu. Der Belag hat je nachdem 80.000km -90.000km gehalten. Denke die kleineren brauchen mehr Assistenz. Selbst nach 300.000km war nie was am Fahrwerk.
Bei EV's gehören zumindest hinten Trommelbremsen rein. Die hinteren Scheiben haben schon bei den Verbrennern die selben Probleme. Bei EV's könnte man sogar vorne Trommelbremsen montieren. Man braucht die Bremsen ja kaum! Bei meinem alten Yaris (Verbrenner) mit ca. 250'000km sind die hinteren Bremsbacken immer noch i.O. (Trommelbremse). Das Auto fuhr mit diesen aus der Werkshalle. Es kommt auch auf die Materialqualität an. Aber die geringe Bremsnutzung bei Elektroautos reicht auch bei guter Qualität nicht aus um die Scheiben sauber zu halten... Auch die vorderen nicht, wenn man sie nicht absichtlich freibremst bei Nässe und so...
Ich finde daher die Entscheidung von VW ganz gut, beim ID.3 hinten Trommelbremsen zu verbauen.
Mach die "Coat Z" Bremsscheiben von Zimmermann auf Deinen Ionic drauf wenn Dich der Rost stört. Die sind extra beschichtet und rosten deutlich weniger, zudem sind sie nichtmal teuer. Ansonsten ist das ja nur ein optisches Problem, beim Tüv zählen Mindeststärke,Tragbild und Beschädigungen der Scheibe. Das ist ja ok in Deinem Fall. Zum Thema VW und angeblich weiche Bremsen, bei meinem Skoda Yeti und Seat Leon (Baugleiche Bremse mit Golf 6 und 7) haben die ersten Scheiben und Klötze rund 200000km gemacht. Alles eine Frage des Fahrprofils, ich fahre 40000km pro Jahr nur Autobahn - vorrausschauend und ohne unnötiges Bremsen. Demnächst hoffentlich auch endlich elektisch, der erste der einen Kombi unter 35tsd Euro und mit AHK bringt bekommt den Zuschlag. Wird aber wohl noch dauern... :-/
Bei meinem i3 beim TÜV nach 5 Jahren 75000 km war es ähnlich. Beläge noch Top... Scheiben hinten grenzwertig. Seitdem schalte ich auch ab und zu den Berg runter auf Neutral... das ist aber im Bedienkonzept des i3 nicht vorgesehen und man muss da mit dem Stompedal spielen bis es die Schaltstellung annimmt. Auf Dauer auch nervig.
Moin, das kenn ich auch. Toyota Yaris Hybrid, Bj. 2016, bei 45 T die hinteren Scheiben und Klötze völlig im Eimer. Kommentar der Werkstatt: „ Sie fahren zu defensiv, Sie müssen immer ordentlich bremsen“. Momentan geht der Wagen jetzt auf die 75 T km zu und die hinteren Bremsen sehen nicht so optimal aus.....
Danke für deine Videos.
Die musst du nur mal benutzen, dann sind die wieder wie neu. Öfters mal dann Berg runter auf N stellen und dann mechanisch bremsen. Nicht ins Hemd machen. Bremsscheiben brauchen etwas Verschleiß um sich selbst zu entrosten. Lass dir nichts anderes erzählen
Habe ich doch im Video gesagt, dass ich das immer mache. Auf N ohne Reku. Ich wohne am Berg und mache das bei jeder Fahrt.
@@DerBlauzahn das ist dann wohl zu wenig. Kaputt sind die jedenfalls noch nicht
@@sirmonsterle Sind ja auch noch drauf. Sind dann halt im Frühjahr kaputt. Und ich kann weiter nichts dagegen machen...
Das ist zu wenig einfach mal die Beläge hinten ausbauen lassen und schauen das die nicht fest gegammelt sind ...
Bei mir wurden beim 15k Ioniq Service die Beläge hinten rausgenommen, gereinigt und geschaut dass sie gängig sind und bleiben. Ich geh davon aus dass das beim nächsten Service wieder gemacht wird. Ich weiß aber nicht ob das Standard ist? Ansonsten wurde außer ein bisschen optische Kontrolle nix gemacht.
Sehr gut Daniel. Du kannst Leute motivieren! Der Tiguan Reifenwechsel mit dem kpl. Blauzahnteam ist der Hammer. Ein Lob an Deine Kinder. Sehr motiviert. Respekt. Bist Du von Beruf Zahnarzt? Oder was war die Idee fuer den Kanalnamen?
Danke 😉 Btw. Blauzahn=Bluetooth - steht für Technik und Co.
Fahre einen Renault Clio 3, Bj. 2010, habe ihn 2016 mit 40000km gekauft, bei 60000 sind die Bremsen komplett erneuert worden, das erste Mal, Fahrzeug hat ein Automatikgetriebe, parkt draussen, fährt allerdings gemischte Langstrecke
Da scheint der Id.3 mit den Trommelbremsen einen Vorteil zu haben.
Ja, habe ich auch schon in verschiedenen Videos mehrfach erwähnt. Sehe ich auch so. Und er hat ja auch Heckantrieb und Reku. Da reichen Trommeln.
Außer für die Cotrollingabteilung des Herstellers haben Trommelbremsen keinen Vorteil. Spätestens im Winter frieren die Backen ein. Legt euch schon mal einen Hammer ins Auto. Der alte Nissan Leaf hat z.B. für die Parkbremse eine Trommelbremse. Ohne regelmäßige Wartung ist diese in der kaltnassen Jahreszeit nicht nutzbar. Die Backen bleiben beim Lösen der Handbremse an der Trommel kleben und schlagen dann wie wild die ersten Kilometer an der Trommel. Ist nicht schön. Der einzige Vorteil der Trommelbremse ist allerdings, daß der ganze Gammel nicht sichtbar ist.
@@peterkoop6213 Ich fahre ein Auto mit Trommelbremsen hinten, bisher hatte ich keine Probleme damit. Auch früher, mit teilweise sehr alten Autos wie man sie als junger Mann halt hat, gab es da nur sehr selten Probleme.
Hallo Blauzahn danke für dein Video. Wie wirst du nun weiter vorgehen? Lässt du die Werkstatt drüber schauen und was sagt die dann hast du da noch Garantie drauf weil ist ja ein Verschleißteil welches verschlissen ist wegen zu wenig Verschleiß… ich persönlich würde es nicht wie einige Kommentatoren meinten einfach dabei belassen denn was passiert wenn die Klötze an rosten und die Bremse komplett außer Funktion ist wäre mir etwas zu riskant. Mit freundlichen Grüßen
Scheibenbremsen bei Pkw´s, die nur selten vollbeladen gefahren werden, sind eine Fehlkonstuktion! Ich habe, bevor ich 9/2018 auf Nissan Leaf umgestiegen bin (vorher Mitsubishi Colt), das meiste Geld für vergammelte hintere Bremsen ausgegeben. Mir wurde damals geraten, täglich einmal beim Fahren kurz leicht die Handbremse zu betätigen damit der Rost entfernt wird. Bei meiner Sion-Probefahrt wurde mir zu dem Thema erklärt, dass beim Sion automatisch (nur hinten oder auch vorn?) in kurzen Zeitabständen millisekundenlang die Klötze die Scheibe berühren um dem Rost vorzubeugen. Die Scheibenbremse hinten sei zur Genehmigung der Anhängerkupplung erforderlich. Hat jemand dazu Mehrwissen?
Bremsscheiben für deutsche Hersteller sind in der regel aus dem Material EN-GJL-250 mit einen Anteil von 1% Cr, um Rosten zu verzögern. Ich weiß leider nicht wie das die Koreaner handhaben. Mal sehen wie die Bremsscheiben meines Konas in 1-2 Jahren aussehen. Nach 15.000 km, sahen sie wie Neu aus!
ich hatte bei meinem Benziner schon mit 28.000 km das gleiche Problem, ist also wirklich kein e-Autoproblem
Genau. Wie im Video bei meinen beiden VWs. Da war es auch früher.
@@DerBlauzahn Wird's dann nicht mit der Zeit billiger, sich für die Autos eine Garage zu mieten?
@@JuergenW. Gibt's keine auch nur annähernd in der Nähe (Umkreis 2 km).
@@DerBlauzahn das ist nicht so gut... 🤔 Ich kenne das von meiner Schwester... zwei Autos in der Familie und die Garage ist voll mit Zeug... 😂
die Fahrzeuge altern draußen einfach viel schneller... 😬
@@JuergenW. Ja, wir wohnen halt schon immer zur Miete. Bisher ohne Garagen. Eine Garage wäre ein Traum, dann könnte ich auch daheim laden. Aber wir haben uns gegen einen Hauskauf entschieden und haben andere Prioritäten.
Bei aktivem Abstandstempomat bremst der Ioniq immer auch mechanisch. Allerdings hab auch ich festgestellt, dass die Scheiben recht schnell und stark rosten sobald die nass werden. Beim KD beim Sangl haben sie die Scheiben mit Schutzlack eingesprüht. Hoffentlich hilfts was....😉
Kann man das irgendwo bestätigen? Da ich fahre immer mit 3-4 Balken Abstand und kaum irgendwann springt es zum "4 Balken" bei Reku. Würde sagen, dass ich nicht mal voll Reku ausnutze. Warum sollen den die "echte" Bremsen überhaupt dabei sein?
Das ist normal, bei jedem Auto. Ich hatte das auch. Regelmäßiges Bremsen verhindert das. Ansonsten gibts Probleme beim TÜV.
Die Trommelbremsen die jetzt wieder im kommen sind, sollten hinten das Problem helfen zu lindern. Viele hatten sich ja echauffiert, dass der ID.3 hinten solche bekommt. Wird wohl seine Gründe haben.
Genau meine Meinung. Heckantrieb, Reku. Optimal für Trommelbremsen hinten. Sagte ich auch im IAA Video.
Ich denke das "Laternenparken" kann hier erheblich mit rein spielen, da durch Temperaturunterschiede und hohe Feuchtigkeit die Korrosion hier erheblich beschleunigt wird. Das zeigt sich ja auch bei deinem VW.
👍 Ja, genau. Das erwähnte ich im Video auch als Vermutung. Mit einer der Gründe (neben Anderen) dafür.
Kann man nicht während der Fahrt die Handbremse ziehen? Mache das immer auf einer geraden landstraße
Bei unserem Kona sieht das ähnlich aus, obwohl wir eine Garage haben. Die Bremsen werden zuwenig gebraucht beim E-Auto. Dazu das viele Salz im Winter. sind halt normale Stahlscheiben. Ist beim Verbrenner auch so, nur werden sie dort mehr beansprucht. Oft setzen die Bremsscheiben schon Rost an wenn man durch die Waschanlage fährt.
Im Video zeige ich, dass bei meinen VWs die Scheiben schon vorher schlimmer aussahen (40.000 km) . Hat also nix mit E-Auto zu tun erkläre ich zum Schluss.
@@DerBlauzahn Sag ich doch, zuwenig gebraucht. Beim Ioniq zeigt sich hinten links und rechts nicht mal ein gleiches Laufbild. Da würde ich aus der Ferne sagen, noch nicht richtig eingebremst. Das hätte man beim 60'000 km Service mal auseinander nehmen sollen. Wenig genutzte Bremsen verlangen nach etwas Aufmerksamkeit.
Beim Tiguan liegts, bitte nicht böse sein, auch am Fahrstil. Mit 40'000 km solche Riefen in der Scheibe ist heftig. Sicher trägt auch das Laternenparken seinen Teil dazu bei. Die Ausbrüche am oberen Rand der Bremsscheibe dürften auf ein Zusammespiel von Rost und starkem Bremsen zurück zu führen sein.
@@philippd5982 Ja, wenn ich jeden Tag 100 km Autobahn pendeln würde, würden die Bremsen an meinen Autos ganz anders aussehen. Da kann ich hier aufm Land/Dorf den Fahrstil verändern wie ich will. Die Strecken sind zu kurz. Obwohl wir es hier bergig haben.
Es ist bei allem Fahrzeugen wichtig, mal auf der Autobahn etwas schneller zu fahren jnd dann auch mal hart bremsen wenn alles frei ist hinten. Das machr ich bei allen Firmenwagen die mal länger standen. Sonst bekommt man den Roste nicht weg. Bei meinem Ioniq gucke ich auch regelmäßig auf die Bremsscheiben, da ich aber 100 km/Tag fahre und 90% Autobahn, hatte ich nie probleme auf den Bremsscheiben.
Falls Du in Küstennähe wohnen solltest, park die Autos in Windschatten.
Ha.... Danke für die Info mit dem Bremsen. Das wußte ich gar nicht. Hab immer über die Padels gebremst🤐. Das Bremsscheiben so schnell gammeln ist allgemein normal. Bei meinem Fluence sind die schon nach 2 Tagen mal nicht nutzen völlig angegammelt, auch vorne. Wichtig ist, wenn man viel draußen parkt eine Felge, die nicht zu große Freiräume hat. Also eine z. B 5 Sternfelge mit dünnen Steegen ist für die Scheibe nicht so gut wie z. B eine weiter geschlossene Felge. Kann man auch super in der Praxis an unserem Wohnmobil sehen, was 7 Monate draußen steht. Ohne Radkappen nach so 2 Wochen beginnender Rost auf den Bremsscheiben ( relativ geschlossene Stahlfelgen) mit Radkappen noch nicht mal nach 8 Wochen irgendein Rost.
Kein Unterschied, ob du über die Paddles oder das Bremspedal rekuperierst.
Auch ich fahre mit meinem Hyundai Kona relativ viele Kurzstrecken und zuvor mit der Renault ZOE ebenfalls. Ich habe mir angewöhnt auf Strecken bei denen ich mindestens 100 km erreiche immer mal wieder im Leerlauf kräftig zu bremsen damit die Bremsscheiben gereinigt werden. Man sieht schon wenn der Wagen einige Zeit unbenutzt ist und man zuvor im Regen gefahren ist. Kleine Rostpunkte sind auf der Bremsscheibe. Hyundai könnte dieses Problem durch eine Software-Modifikation lösen. Man müsste bei höheren Geschwindigkeiten in gewissen Zeitabständen die Rekuperation zurück nehmen, damit die mechanische Bremse stärker im Eingriff ist. Vielleicht will Hyundai seine Vertragswerkstätten nicht ganz verhungern lassen. Das zeigt auch schon der viel zu kurze Service-Intervall von 15000 km. Dass die hinteren Bremsscheiben noch mehr verrotten liegt daran dass 70% der Bremskraft vorne ist und bei E-Auto möglicherweise hinten noch weniger um die Energierückgewinnung vorne und damit die Effizienz nicht zu beeinträchtigen.
Bei meinem Fabia sieht es nicht anders aus. Laternenparker mit 5.000 km Laufleistung im Jahr. Bei der 2-Jahres-Inspektion hat mein "Freundlicher" Alarm geschlagen von wegen ich würde so wahrscheinlich nicht durch den nächsten TüV kommen blablabla. Der Tüv hat übrigens auch nach 9 Jahren nicht gemeckert. Hab dann später doch die Bremsen getauscht. Nach einem Jahr sahen sie wieder genauso übel aus wie die vorherigen...
Mein Tiguan ist leider so nicht durch den ersten TÜV gekommen.
Hat Hyndai die Scheiben auf Garantie gewechselt?
Nein, habe 500 Euro insgesamt für den Tausch hinten bezahlt.
Super Video gut zu wissen wir fahren auch viel Kurzstrecke.
Ich habe mir heute beim Reifenwechsel die Scheiben bei meinem Ioniq angesehen. Die sehen alle 4 fast gleich aus und sind blank auf ganzer Fläche. Laufleistung gut 50.000 km nach 22 Monaten. Die werden nie bewusst freigebremst und außer beim Anhalten dürften die kaum benutzt werden, weil defensiv und vorausschauend gefahren wird. Bis auf seltene Ausnahmen wird vollständig rekuperiert. Der Ioniq steht aber sowohl zu Hause als auch am Arbeitsplatz in der Garage und selten mal längere Zeit im Freien.
Das wird der Unterschied sein. Wir machen ja auch Wintersport. Mit viel Salz und Schnee auf der Straße
Also, ich fahre einen A6, der hat ein ähnliches Problem, die hinteren Bremsscheiben sahen nach 110.000km ähnlich aus wie deine, allerdings fahre ich viel Langstrecke und auch sehr ruhig, nutze die Bremse wenig. vor dem letzten Tüv hab ich daher viele hundert mal stark gebremst und siehe da, die schmale "Spur" auf den hinteren Scheiben wurde deutlich breiter, ich kam anstandslos durch den TÜV. Übrigens die ersten Scheiben und Bremsbeläge.
Das von dir angesprochene Bild der hinteren Bremsscheiben war beim E-Golf in Schweden und Norwegen noch viel heftiger und ein Grund, warum VW im ID.3 hinten Trommelbremsen verwendet, sie werden durch die Rekuperation kaum benutzt und sind vor Umwelteinflüssen besser asl Scheiben geschützt.
Das ist bekannt das die Bremsen bei vw nicht lange halten. Bei meinem Golf 6 damals ist er noch nicht einmal durch seinen ersten TÜV gekommen mit 35000km auf der Uhr. Sie waren auch hinten total vergammelt. Bei meiner Frau ist es das gleiche beim polo alle 2jahre. Sie fährt ca 15000km/Jahr.
Dito.
Ich wollte es dir gestern gleich tun, aber wie immer kam etwas dazwischen. Also morgen dann :-)
Mal sehen, wie meine Bremsen aussehen. Ich fahre ja täglich 2x 30 km... . Aber bremsen tue ich da auch nicht viel :-) Aktuell nach 14 Monaten 42.500 km und einem anderen Fahrprofil sollten sie ja noch top sein, 'hust..
Aber die Hinterradbremsen haben sich schon im letzten Winter beim rückwärts einparken (beim Bremsen) hörbar gemacht. "Er" geht ja bald in die Werkstatt und wie ich "die Brüder" kenne, geht er mit Bremsen, wie den Deinen nicht wieder auf die Straße. Sie müssen ja verdienen ;-) und das lieber heute als morgen und am liebsten 2x.
Lass es dir gut gehen.
Bei mir sah es vor knapp 15 Jahren bei einem Citroën ähnlich aus. Die Bremsen sind hinten einfach nicht genug gefordert, und mit Rekuperation ist das natürlich noch ein bisschen mehr der Fall. Mir wurde dann gesagt, dass man bei feuchtem bzw. nassem Wetter kurz vor dem Abstellen des Autos noch einmal stark bremsen sollte, so dass die Bremsscheiben warm werden und die Feuchtigkeit dann in den ersten Minuten nach dem Abstellen verdunstet. Im Stehen sollte dann ja kein Wasser mehr an die Bremsscheiben kommen. Um ehrlich zu sein, habe ich das Warmbremsen nie wirklich gemacht, das Auto dann aber auch irgendwann verkauft. Die Theorie klingt aber plausibel.
Liegt am nicht bremsen. Selbe bei Stadtautos wenn man kaum bremst . Sicher sind Scheiben noch gut die rosten einfach weg ,wegen kaum bremsen und Wasser auf Scheibe
Ich würde die Kiste voll laden und dann mehrere Vollbremsungen. Dann kann er nicht rekuperieren und muss bremsen.
I nicht sicher ob auf Neutral schalten wirklich zu keiner Rekuperation führt wenn der Akku halt nicht ganz voll ist und Ladung aufnehmen kann.
Er nimmt auch Ladung auf, wenn er ganz voll ist. Aber auf "N" definitiv nicht. Ich werde mir mal was einfallen lassen. Ärgert mich schon etwas...
Hallo Blauzahn, bei meinem Ioniq schauen die hinteren Scheiben bei aktuell 71000km genau so aus wie deine. Ich kann dir aber sagen das die Bremsscheiben deswegen noch nicht komplett defekt sind. Selbst bei der HU bekommst du damit aktuell noch die Plakette und max einen Hinweis. das Problem liegt wie bei den Meisten Fahrzeugen dieser Klassse, dass die Bremse an der HA einfach überdimensioniert ist (für den Fall voll beladen und Vollbremsung) und wir fahren nun mal die meiste Zeit nicht voll beladen rum dazu kommt speziell beim Ioniq noch due recht starke reku im Verhältnis zum Fahrzeuggewicht. Somit nutzt man die Betriebsbremse noch seltener. Ich habe Dave sein Video auch gesehen, und ich denke das Dave durch seine vielen Autobahnfahrten einfach auch öfter mal mehr Bremsleistung benötigt hat als es die Reku bereitgestellt hat ( eventuell hat Dave auch eine weniger defensive Fahrweise?) Dazu kommt beim Dave noch, das er ja auch öfter mal Anhänger und Dachzelt am/auf dem Fahrzeug hatte und somit die Hinterachse auch mehr last hatte und eben auch mehr gebremst hat, da sie mehr übertragen konnte.
Noch lasse ich die Scheiben auch drauf. Aber zum Frühjahr werden sie ähnlich wie beim Tiguan aussehen. Und ich kann nichts dagegen machen.
@@DerBlauzahn naja ich habe es bei mir aktuell etwas aufhalten können. Mal sehen wie es nach dem Winter aus schaut.
Kein Hyundai Elektro Problem. Habe ich in den letzten 30 Jahren schon Zigmal gesehen und gehabt. Die hinteren Bremsen sind für so etwas anfällig. Liegt auch am der Schwimmsattel Konstruktion. Festsattel hinten findet man nur bei sehr starken Fahrzeugen wie zb Porsche. Hier ist auf die gängigkeit des Bremskolbens und und des Bügels zu achten. Oft gammeln bei so etwas auch die Bremsbeläge von der Trägerplatte ab. Alles nichts neues. Hier und da sollte man die Bremse auch fordern, besonders bei beladenen Fahrzeug. Und hier zeigt sich auch wieder wofür ein Service bei einem technischen Gegenstand nötig ist. Andere würden da ewig mit fahren. Also der Traum vom Kontrollfreien Auto darf weiter geträumt werden. Beim Wechsel auf Zubehör zurückgreifen und Beschichtete (gecoatete) Scheiben verwenden. Ich verwende Grundsätzlich nur noch Brembo.
Ja, daher mein Vergleich zu meinen VWs. Da ist Hyundai sogar noch einen Tick besser.
Lackierte und beschichtete Bremsscheiben wie auch bei Brembo oder anderen der hat hier falsche Erwartungen, was die Dauerhaftigkeit der Lackierung oder Beschichtung angeht. Es geht bei der Beschichtung um den Korrosionsschutz der Bremsscheiben während der Lagerung. Wo früher Fette, Öle und Wachse zum Einsatz kamen. Ein Hauptargument für die Beschichtung ist die Vereinfachung des Einbaus der Scheiben die direkt aus der Verpackung auf das Fahrzeug geschraubt werden - die Beschichtung wird einfach “weggebremst”.Da die Beschichtung "wegbremsbar" sein muss, kann es mit der Zeit von der Korrosion unterwandert werden.Es muss bei E-Autos mehr oder kräftiger die Bremse benutzt werden.Meine Erfahrung nach 24 Jahren im Transportwesen.
@@DerBlauzahn Vielleicht ein Grund warum im VW ID3. hinten wieder Trommelbremsen verbaut werden.
@@petereinmal das finde ich eine super Sache von VW - wie mir überhaupt der ID 3 sehr durchdacht erscheint - der wird ein Hit bei den Frauen!
Fahre auch Kurzstrecke. Dann kann ich mich ja schon darauf freuen :-(. Solch ein Problem hatte ich dass letzte mal mit meinen Fiat Tipo 1995 nach 35000 km - mit hohem Autobahn - Anteil - Aussage der Werstatt - Sie müssen mehr bremsen. Seit demher nicht wieder gehabt. (Ford / Peugeot / Renault hatte ich so ein Problem nicht und ich habe meine Fahrweise nicht geändert) Sofern man regelmäßig bremst, dürfte dies bei entsprechender Qualität der Bremsscheiben nicht mehr passieren. Man sieht es ja am überteuerten "qualitativ hochwertigen" VW Tiguan. In der Elektroindustrie werden schwache Kondensatoren eingesetzt, die ein frühzeitiges Ableben des Gerätes verursachen und hier wird einfach minderwertiges Material eingesetzt. Erinnert euch an die Jahre zuvor 70000 km ein Satz Bremsbeläge 150000 km ein Satz Scheiben.
Liebe Susi!
Da kann ich dir einen Tipp geben: es kommt nicht nur auf die Kurzstrecke an, sondern auch auf den Zustand, in dem du die Bremsen einstellst (abstellst). Bei feuchtem Wetter das Auto einstellen und dann tagelang stehen lassen ist am schlimmsten - also vor abstellen des Autos die Bremsen "Wärmen" - also nach dem Blick in den Rückspiegel mehrmals kräftig reinlatschen. Das geht beim E- Auto noch mit der Vorderbremse ganz gut. Die Hintere Bremse muss man dann halt von Zeit zu Zeit brachial reinigen (bei Bergabfahrt die Feststellbremse anziehen - mehrmals). Das ist halt jedes mal eine Vollbremsung auf der Hinterachse, deshalb unbedingt auf nachfolgenden Verkehr achten. Ich mach das mit meinem Kia Niro, wenn ich nach Standzeiten die Bremse kratzen höre. Ist, wie gesagt brachial aber es wirkt
@@seppfesl Danke für den Tip.
Kann man die Bremsscheiben nicht einfach abdrehen?
P.S.: Früher ließ man das Fahrzeug rollen... Wem ist eigentlich der Begriff "segeln" fürs Auto eingefallen?!? Rollenlassen hat ja echt gar nichts mit segeln zu tun... ;-)
Warum es Segeln heißt, weiß ich nicht, aber der Unterschied zu früher ist, dass trotzdem die Fahrstufe (egal ob Verbrenner oder Elektro (mein Tiguan kann mit DSG auch Segeln)) eingelegt ist und nicht "N" und trotzdem Motor und Getriebe getrennt sind.
DKW mit Freilauf! (Ja, ich bin ein alter Sack 😊)
Schwachsinn Wiki an: "Die ersten Auto Segler hatten früher beim Fahren immer Kofferraum oder Motorhaube aufgemacht, damit der nötige Unterdrucke entsteht. Wird heute aber nicht mehr gemacht. Der Begriff ist aber geblieben." Schwachsinn Wiki aus :-D
Finde "rollen lassen" auch passender. Segeln klingt halt ökologischer und lässt sich besser verkaufen, klingt einfach schöner, würd ich sagen. Man benutzt ja den Wind :-D
Jetzt habe ich den Hyundai Ioniq PHEV, weißt Du, wie hoch da das Reku-Max ist? Habe das Gefühl, dass er sehr ordentlich rekuperiert. Danke
Das Problem ist die Bremskraftverteilung, wenn man moderne Autos ohne Zuladung fährt, ist die Hinterachse zu wenig belastet, die Bremse packt nicht wirklich zu. Die dynamische Bremslast geht sogar noch mehr Richtung Vorderachse, deshalb bringt es für die Hinterachse weniger, wenn man aus höheren Geschwindigkeiten stärker bremst. Ich beobachte die Entwicklung bei meinem Soul EV auch laufend und bremse auch mal beim Rückwärtsfahren stärker. Bis dato (12.000km) ist das Tragbild noch in Ordnung.
OT mein Automechaniker: Die Leute bremsen zu wenig. Früher haben wir Bremsen getauscht weil sie am Ende waren, heute tauschen wir sie weil sie vor lauter nicht benutzen davon rosten.
Mach dich doch nicht verrückt, fahr zur Dekra oder der Werkstadt deines Vertrauens und geh auf den Bremsprüfstand. Ist doch egal wie die Scheiben aussehen. Latsch auf die Bremse und der Schrieb, bzw. die Anzeige wird Dir schon Auskunft geben ob die Bremsleistung ausreicht, und ob Sie auf beiden Rädern zulässig, gleichmäßig ist. Für mich sind die Bremsen beim E-Auto reine Notbremsen, die ich bisher nur sehr selten benutzt habe, wenn die Scheiben also gammelig aussehen, Du aber eine zulässige Bremswirkung hast, was soll dann die Aufregung?? Ist doch in dem Fall ganz ok. Wer schaut schon hinter die Felge 😂😂
TÜV Mangel.
@@doclucid0705 Plakette gibt's damit keine
Aufschlussreich... Was ich mich frage: Ist die Tendenz nicht bei der Inspektion aufgefallen? Und wie lang ist Deine tägliche Strecke (ich habe im Alltag "nur" 30 - 40 KM täglich)? Allerdings parke ich mehrheitlich im Carport - nur eben nicht während der Arbeitszeit.
Ich fahre schon immer alte Autos und habe immer die Bremsen selber getauscht, aber deine Bremsen sehen eigentlich gut aus, würde da nichts machen eventuell würde ich die Runter nehmen, die Gleitflächen mit einer Drahtbürste sauber machen (am besten mit einem Akkuschrauber oder Bohrmaschine mit einem Bürstenaufsatz,) mit Passte einfetten oder einschmieren fertig. Den Grad könnte man mit einer Flex wegschneiden oder lassen (ist nur eine Optische Sache).
Ich meine mit dem Grad, die Außenkante der Scheibe.
... bei meinem vorherigen Golf 7 musste ich nach 3 Jahren und rund 45.000 km auch die Scheiben hinten austauschen, und da war nix mit Reku.
Dito Golf 7 und Tiguan II. Beide kamen nicht durch den 1. TÜV deswegen. Wie im Video genannt: an der Reku liegt es nicht
Also dann künftig beim Ioniq bspw. Bundesstraße ein paar Hundert Meter vor der geplanten Ausfahrt, Bergabfahrten, N schalten und mit angelegter Bremse langsam runter bremsen. Ist doch klar, wenn auf blankem Metall keinerlei Reibung, Oxydation. Denkt an den Effekt beim Waschen......
Also immer mal wieder zwischendrin freibremsen, Danke für den ,,N'' Tip und gut.
Bei diesem Schadensbild steht für mich jetzt fest, vor Besuch einer Prüforganisation gegebenfalls die Scheiben entrosten. Interessant wären auch die Werte vom Bremsenprüfstand. Hat der Prüfer diese auch bemängelt?
Die Bremsen beim Ioniq benötigen viel Pflege. Dazu gehört nicht nur der Korrosionsschutz, sondern auch die Reinigung und Gängigmachung der Bremse. Vielleicht solltest Du Deinen Freundlichen bei der nächsten Inspektion mal darauf ansprechen.
Ja. Bereits 4 Inspektionen und die haben nix dagegen gemacht. 1. war beim Sangl.
@@DerBlauzahn Schau Dir mal meine Bremsen bei GE an. www.goingelectric.de/forum/viewtopic.php?f=116&t=31027&p=1110199&hilit=Bremsen#p1110199
@@MarcellinoGER Ja, sieht besser aus als bei mir. Du hast aber auch diese Flecken. Btw. sind die Bilder bei dir 2x vorne (obwohl 1x hinten dort steht) Die Fläche bei Daves IONIQ 4:28 sieht noch besser aus.
@@DerBlauzahn Aber nur, weil er über Nacht gestanden hat. Die Pünktchen hatte der von Anfang an. Ich vermute, dass da etwas einlegiert wird.
@@DerBlauzahn Stimmt, hab das Bild der hinteren Bremse am Ende des Threads angehängt 😉
ich dachte immer die Scheiben werden beim Service gewartet (Rost wird entfernt).
Dann sollte das Problem eigentlich gar nicht erst auftreten.
VW hat ne gute Lösung beim ID parat: Trommelbremse hinten.
Das geht weil man 2 Bremssysteme auf der HA hat und eine begrenzte Geschwindigkeit. Eine Trommel bedeutet aber auch mehr Wartungsaufwand.
@@martink.9442 Ich bin kein Automechaniker, aber warum soll den bei Trommelbremsen mehr Wartungsaufwand sein? Es ist ja ein geschlossenes System oder? Ich sage nichts, wenn was Kaputt geht- kein Thema, aber wenn wir "Wartungsaufwand" reden, dann verstehe ich nicht ganz.
@@TheKallados ganz einfach. Kontrolliere da die Trommel, die Beläge und den Brems Zylinder. Bei Scheibe ein Blick. Generell ist die Trommel aber nicht so schlecht wie sie gemacht wird. Sie hat durchaus ihre Berechtigung.
Wo sind denn die Bremsscheiben vergammelt ? Das wird wohl eher am Schwimsattel der Bremszange liegen. Werd das mal bei meinem Ioniq beobachten.
Der ist erst ein Jahr alt mit 11000 km.
Bis zur Mitte der Scheiben an der Hinterachse ist die Oberfläche so korrodiert, dass ich es nicht mehr wegbremsen kann. Noch sind die Scheiben drauf, aber spätestens im Frühjahr sehen sie so aus wie beim Tiguan gezeigt.
@@DerBlauzahn das würde ich mal ganz gelassen sehen und würde erst mal nix machen solange die Bremskraft auf dem Prüfstand i.O. ist.
Bin Kfz Mechaniker, früher wurden die Scheiben oft mal abgedreht, man muß aber auf die mindest dicke achten, habe auch mit flex und 80er Papier scheibe abgeschliffen, einfach Kfz aufheben, Gang einlegen und mit fex vorsichtig ran, geht auch grobes Schleifpapier
Und was machst du jetzt ? Hyndai oder frei Werkstatt ...
Warten bis zum Frühling. Und dann selbst.
@@DerBlauzahn bedenke der hat eine elektrische Handbremse ohne Diagnosegerät wir das nix ....
@@frankthiel6520 Weiß ich. Habe ich. Tiguan genauso.
Einfach häufiger mal mit der reibbremse bremsen, also auf N schalten, bei hoher geschwindigkeit und kräftig bremsen. Ja es tut weh die energie sinnlos zu verheizen, aber nur so packen auch die bremsen hinten richtig zu.
Mache ich immer und immer wieder. Das sage ich auch im Video 8:32
Wenn diese Bremsscheine fertig ist, dann will ich gar nicht wissen, wie du eine meiner Bremsscheiben meines Polo 6N1 bezeichnen würdest. Ich fahre nur Langstrecke, aber irgendwann hat die Bremse mal angefangen zu kratzen. Ich konnte sie aus zeitlichen Gründen nicht sofort neu machen, sondern erst knapp zwei Wochen später. Ein Belag war komplett weg, der Träger war stark verschlissen und die eine Hälfte der innenbelüfteten Bremsscheibe war nur noch halb so dick, wie sie sein sollte. Und selbst DAS ist noch nicht der GAU. Habe schon von noch schlimmeren Fällen gehört. Das schöne an meinem ollen Polo ist, dass man Scheiben und Beläge im Internet selbst von Top-Marken für relativ kleines Geld bekommt. Den Einbau mache ich normalerweise immer selbst. Ich war mit dem Polo noch nie in der Werkstatt und bin damit immerhin schon 370000 Km gefahren. Insgesamt hat er jetzt 543700 Km auf der Uhr.
Die Scheiben sind ja noch dran. Aber im Frühjahr werden sie so aussehen wie vom Tiguan. Dann muss getauscht werden. Ich kann als Laternenparker halt nicht immer jede Tag alles freibremsen.
wer sagt das KFZ Werkstätten nichts mehr verdienen in Zukunft ,durch Unwissenheit, die Scheiben sind in Ordnung, macht dir eine schöne Zeit mit der Familie für das Geld.
einfach mehr die mech. Bremse nutzen
Habe im Video erklärt, dass ich sie viel nutze und extra auf N schalte und Reku aus. Wohne am Berg. Mache das jeden Tag. Die Scheiben hinten sind fertig. Erheblicher Mangel beim TÜV. Ob ich will oder nicht.
@@DerBlauzahn du sagtest das noch volle Materialstärke vorhanden wäre, oder hab ich was falsch verstanden
@@j.b.6398 Ja, aber spätestens im Frühjahr sehen die Scheiben so aus, wie beim Tiguan. Dann sind sie halt mit voller Stärke gammelig. Müssen dann trotzdem getauscht werden...
Bei mir sieht nach 65000 noch alles super aus. Die Bremsscheibe sieht bei mir noch super aus. Habe aber auch kaum dreck. Bei mir sieht auch noch alles wie fast neu aus.
Die Rekuperation ist mMn zwar nicht die Ursache für das Aussehen der Bremsscheiben aber sie begünstigt es. Die größte Bremskraft geht auf die Vorderradbremsen die ja vergleichweise noch gut aussehen. Hinten ist die Bremskraft durch die hohe Rekuperation und möglicherweise durch eine ungünstige Kraftverteilung viel zu gering. Deshalb das Resultat. Ein Verbrenner hat mit der Materialqualität gerade noch kein Problem.
Unterforderte Bremse. Hatten wir in der Firma regelmäßig wenn ein Fahrer drauf war, der vorausschauend den Retarder genutzt hat.
Wenn dein Fahrstil so ist, einmal die Woche auf freier Strecke auf 120 hoch. Auf N und VOLL in den Anker. Bis kurz vor ABS
Mache ich öfter. Auch jeden Tag ohne Reku den Berg runter. Weil ich die Problematik kenne. Hat nicht genug geholfen. Die Witterung als Laternenparker ist stärker.
Ich seh schon die angebotenen Kurse des ADAC auf dem Hockenheim Ring für Elektro Fahrer: "Bremsen sicher und richtig frei bremsen" :-D
Vorne ist die Bremse Top hinten ist das Tragbild etwas schlechter , vielleicht kaufe ich mir wieder ein Bremsscheiben Abdrehgerät 😉 , das mit der Kurzstrecke ist falsch bei Kurzstrecken Betrieb verschleißt die Bremse mehr weil Kurzstrecke ist in der Regel in der Stadt da wird viel Gebremst , auf der Autobahn wird wird viel weniger gebremst wenn jemand ein voraus schauender Fahrer ist, die Bremsklötze hinten müssen halt immer mal aus gebaut und gereinigt werden die sind fest gegammelt, das liegt am Fahrstil...
Es verschleißt weniger, weil durch die Rekuperation weniger Belag verbracuht wird.
Hallo, gab es da nicht die Diskussion das man auf Keramik Bremsscheiben wechseln wollte. Die sollten doch dann langlebiger sein.
Gibst die für den ioniq?
Genau wegen Rekuperation werden die Bremsen schneller verrostet, als mechanisch abgenutzt. Noch sehr dicke Bremsbelege bzw. fehlenden Grat deuten auf seeehr seltenen Einsatz der mechanischen Bremsen hin.
Billiges Material und aus. Alle sparen wo es nur geht. Sollte bei Originalteilen nicht der Fall sein. Ich wollte sparen und hab nach 90.000km, allerdings 8 Jahren, die Bremsen hinten auch komplett neu machen lassen, wegen TÜV Beanstandung. Bin auch Laternenparker, sogar im winterversalzenen Tirol. Täglich 30km zur Arbeit, also 60km pro Tag. Austausch nicht bei Ford, sondern wo es am Billigsten war. Nach 2 Jahren und weiteren 30.000km sehen die Dinger aus wie die Bremsen vorher nach 8 Jahren und 90.000km, inkl. Riefen, wegen offensichlich harten Einschlüsse in den Bremsklötzen. Hab eindeutig an der falschen Ecke gespart. Das nächste Mal kauf ich mir das Markenmaterial und machs wieder selber. Tausch ist kein Hexenwerk.
Genau aus diesem Grund hat der ID3 hinten Trommelbremsen. Da die Bremse hinten anscheinend noch 80% Material Stärke aufweist, würde ich einen Fachbetrieb aufsuchen welcher professionelle die Bremsscheiben abdrehen kann und natürlich vorher die Dicke der Bremsscheiben ausmisst und mit der Mindeststärke vergleicht. Natürlich rate ich davon ab die Bremsscheibe mit Schleifpapier oder elektrischen Schleifgeräte selber zu bearbeiten. Früher war so etwas kann und gebe, da die Werkstätten alle Umsatz machen müssen, ist das professionelle abdrehen in Vergessenheit geraten. Natürlich muss man die Preise vergleichen ob sich das lohnt . Dieses abdrehen auf einem speziellen Gerät ist erlaubt und ältere freie Werkstätten dürften solche Geräte noch haben.
Danke für die Tipps. Und zum ID.3 guck mal hier: ua-cam.com/video/V88PXn8d2sk/v-deo.htmlm32s
Kupferpaste hat an einer Bremsanlage nichts zu suchen. Früher wurde diese oft benutzt. Heute werden spezielle Pasten auf Keramikbasis eingesetzt. Kupferpaste kann zu Kontaktkorrosion führen und damit zu weiteren Problemen.
Hat die Hyundai Werkstatt gemacht...
Gruss ... habe einen VW Touran bj.2010 tdi 1,9 ... habe das auto mit 30000tkm 2011 gekauft ... Habe bremsen die ersten vorne mit 174000tkm ausgetauscht komplett ... waren noch so 2mm Belag ...das nennt man noch Qualität ... natürlich ist es auch wichtig wie man fährt ... habe jetzt Bremsscheiben und Beläge der. Firma ATE ... ca 35000tkm gemacht und ich merke das die nich so lange halten werden ... Autos werden für viel Geld verkauft aber die Qualität ist einfach nicht mehr da ...
Ich glaube.. du sollst auf N ohne Reku schalten, und falls du am Berg wohnst- mache es am bestens jeden Tag! Hoffentlich konnte ich helfen und stand es niergendwo sonst in den Kommentaren :D :D
So mache ich es. Habe ich im Video auch gesagt. N ohne Reku 😉 Wohne am Berg und mache es jeden Tag.
Aufgrund der Gewichtsverteilung beim Bremsen bergab sowie der dynamischen Bremskraftverteilung wird meiner Meinung nach das Schalten auf N den Berg runter und dann bremsen auf der Hinterachse wenig Effekt haben, was man auch am Tragbild sieht. Ich hab schon mehrmals von Leuten gelesen, die gezielt rückwärts fahren und stark bremsen, um auch die hinteren Scheiben frei zu halten. Rückwärts bergab sollte sich der Effekt noch mal verstärken. Geht natürlich nur bei freier / abgesicherter Straße.
@@alexchrisontour720 Evtl. Habe es aber auch bei hohen Geschwindigkeiteiten probiert.
@@DerBlauzahn Mit deinem "Rentner" Verbrauch eher nicht oder? ^^
Also dann bei den hinteren Bremsen im EV wieder auf Trommelbremsen entwickeln? Schaut ja eh so aus, dass man diese hier eher selten benötigt.
Im ID3 gibt's Trommelbremsen hinten. Aber wie im Video gezeigt, waren meine Verbrenner Bremsscheiben ja noch schneller hinüber. Laternenparker und Kurzstrecken.
Ja ist doch egal beim normalen PKW sind die nach der Hälfte der Zeit/Km schon kaputt. Kosten außerdem ja nicht Millionen Euro also kein Problem.
Hast Du schon einen Kostenvorschlag machen laseen?
Keine mindere Qualität der Bremsscheibe. Das ist normale Qualität und bei allen anderen Herstellern würde das selbe passieren. Tipp: ab und zu richtig die Bremse durchtreten. Man kann nur hoffen, dass die Hersteller irgendwann Alu-Bremsscheiben einführen. Für Elektroautos dürfte so eine Bremsscheibe völlig ausreichen.
Sage ja im Video, dass ich das mache.
Einfach bisschen mehr mechanisch Bremsen. Auf der Autobahn, dann auf mindestens 140 km/h und kurz vor der Ausfahrt stärker (mechanisch) bremsen. das Mindestes 1-2 mal die Woche.
Habe ich im Video erklärt, dass ich das mache. Extra auf N ohne Reku. Wohne am Berg. Mache das jeden Tag.
@@DerBlauzahn Also wir haben gerade 15.000 und unser Fahrprofil ist vllt ähnlich wie bei dir. Vllt noch weniger. Ich habe mich damit nie beschäftigt und eigentlich nie das Problem gehabt. Und das Auto war ja immer draußen Na dann bin gespannt. Ich habe das jetzt erstmal gehört, dass man so was machen soll. Auf der andere Seite, wenn es nach 2J und 70k KM "80€" kostet, dann würde ich mir eher keine große Gedanken machen und mich irgendwie jetzt unter Druck zu setzen. Na ja, Ressourcen Verschwendung ist das bisschen schon, das muss ich zugeben, aber mindestens scheint es nur wie Stück Metal zu sein (die Scheiben sind ja i.o.)
Hatte ich beim Golf 7 auch, einfach stärker bremsen , dann geht das weg.
@@Der_Kaffeevernichter Ist aber nicht passiert. Habe das Problem bei Golf, Tiguan auch gehabt und auch extra aus hohen Geschwindigkeiten gebremst.
stimmt alles mit meinen Erfahrungen überein
Mach doch mal wenn du die neuen Bremsscheiben drauf machst den Test mit der Garage 👍👍👍
Ich habe keine Garage. Wir wohnen dort zur Miete. Daher kann ich daheim auch nicht laden.
Sorry dachte wegen dem SUV Vw 🤔🤔🤔
@@sandan1310 Die stehen beide draußen. Ich durfte mich nur in die Einfahrt zum Räderwechsel stellen, weil wir am Berg wohnen. Wir haben Tiguan und Ioniq. Beide Laternenparker.
Bitte keine kupferpaste mehr auf die nabe. Schrubb das runter und versuch keramik-paste. Kupfer+aluminium+wasser geht nicht gut aus für die alu-Felge.
Hat die Hyundai-Werkstatt gemacht. Ich schraube kaum noch selbst.
Die Hersteller sind halt nicht doof und tun alles um dein bestes früher oder später zu bekommen, nämlich dein Geld...... ;)
Das liegt nur an dem minderwertigen Material, den die Autohersteller heutzutage verwenden. Das hat nichts, aber auch gar nichts damit zu tun, ob man Viel- oder Wenigbremser, Laternen- oder Garagenparker, Elektro- oder Verbrennerfahrer, Langstrecken- oder Kurzstreckenfahrer ist. Einfach nur Geiz ist geil der Autohersteller. Manchmal hat man mit der Haltbarkeit der Scheiben und Backen Glück, aber oft eben nicht. War vor 30 Jahren in der Regel besser.
70000km? Ich wäre froh wenn ich so weit komme. Also entspannt bleiben.
Bezugspunkt waren halt die 120.000 km von Electric Dave. Und dass auf anderen Kanälen immer postuliert wird, dass die Bremse bei Elektroautoss "ewig" hält. Mein Beispiel zeigt, dass dies nicht immer so ist. Das ist alles.
@@DerBlauzahn geht nur bedingt, meine Frau fährt 5000km im Jahr und muss ziemlich im selben intervall wechseln wie ich bei mind. 15000. Denn wenn die nicht benutzt werden gammeln sie.
Mach mal 2-3 mal eine richtige Vollbremsung, zwischen 80 - 100 Kmh und guck dann noch mal!
Mache ich ja öfter auf der Landstraße. Aber durch das Laternenparken komme ich nicht nach.
Sorry - freilich liegt es an der Rekuperation - und an deinem Fahrprofil. Wenn du nach jedem Flugrostanflug zu wenig bremst, um die Beläge wieder plank zu bremsen, dann verbindet sich der verbleibende Rost zu einer Zunderschicht, die glatt wird und sich nicht mehr wegbremsen lässt.
Du müsstest ( so wie ich es tu) bei jedem Reifenwechsel die Beläge überprüfen und notfalls mit einem feinen Schmiergelpapier abschmiergeln (400). Das Problem ist auch, dass auf Dauer der aufgebaute Zunder dann auch die Beläge abnutzt. Beim Zunder hilft auch das schmiegeln nicht mehr, weil er zu hart ist. Ev. mit einem Schlackenhammer abklopfen, dann schmiergeln
Jetzt bitte keine Mechanikerkommentare, wie unverantwortlich und so. Mach ich schon ewig so und rette Bremsscheiben lange rüber
Letztlich waren die Scheiben beim Golf und Tiguan schon viel früher am Ende. Und da gibt es keine Reku. Die kann also nicht so die große Rolle spielen. Bleibt Fahrprofil und Laternenparken. Ich werde mir mal was überlegen. Hier gab es schon viele Kommentare, die Wegschleifen empfohlen haben.
Genau so sieht das aus wenn man über die Straßen schleicht. Genau so! Die letzte kWh gespart und praktisch niemals über die Rekuperation hinaus gebremst🤦♂️, ja so sehen Bremsscheiben dann aus, wundert mich nicht🤷♂️ Hab mir leider das Video nur 3 Minuten angeschaut, weil keine Zeit, aber hier ist ja sowieso alles klar.
Falsch.
@@DerBlauzahn Du weisst dass ich richtig liege😀🤷♂️
@@lotharmeyer5189 Ohne, dass du das Video gesehen hast, diskutiere ich nicht weiter.
@@DerBlauzahn ok, ich schaue es heute Abend weiter👍😉
Danke für das Video. Mich würde allgemeinen interessieren ob Eure Ioniq Bremsen Geräusche machen. Meine geben meist ein deutliches Schleifen von sich. Habe mir bisher nichts dabei gedacht, da ich es vom I20 so gewohnt war...
Die hinteren Bremsen kann ich inzwischen schleifen hören. War nicht, als ich ihn frisch hatte.
Ich kann deine Schlussfolgerung nicht nachvollziehen. Gerade auf der Autobahn fährt mal viele Kilometer ohne zu bremsen, vor allem wenn man vorausschauend fährt. In der Stadt beim Stop and Go Verkehr bremst man dagegen viel öfter, wenn auch nicht unbedingt stark. Ich hatte mit einem Dieselauto das gleiche Problem wie du jetzt. Ich fuhr vorrausschauend, und bremste viel mit dem Motor. Zudem wurde das Fahrzeug nur auf Langstrecke benutzt. Nach 2 Jahren waren beide Bremsscheiben vorne verglast und der TÜV sagte nein. Dabei macht es keinen grossen Unterschied in das Auto draussen oder in der Garage steht. Auch in der Garage ist die Luft feucht. Ich würde schon sagen, dass eine übermässige Rekuperation für die Bremsscheiben schädlich ist. In meinem M3 stelle ich deshalb die Reku manchmal auf die niedrige Stufe um ab und zu mechanisch zu bremsen.
Die höheren Geschwindigkeiten helfen aber wahrscheinlich, dass es mit Autobahn besser ist. Siehe Dave als Beispiel.
Wohl normal wenn man nicht bremst .was erwartet man .elektroauto hat nie Reparatur.🙈🙈🙈
Hi! Ich habe zwar den PHEV, bin aber auch kurz vor 70.000 km. Meine Scheiben sind rundrum einwandfrei. Ich glaube Du sammelst viel Dreck ein. Deshalb solltest Du wohl öfters mal einfach so stark bremsen.
Das sieht doch top aus für 70 Tkm in unserem Klima. Soll das Video ein Witz sein?
Zeitmarke 3:13 und 4:00 1/3 der Bremsfläche ist hinüber. Das ist nicht der Rand! 10 tkm später waren die letztlich so vergammelt und hingen die Bremsen so fest, dass die Scheiben neu mussten, man konnte nicht mehr weiter fahren.
@@DerBlauzahn Mein (Verbrenner-)Van wurde wegen Homeoffice in den letzten 2 Jahren wenig bewegt, steht dauernd im Freien und was stellt die Werkstatt in der Vorprüfung für die HU fest? Mangelhaftes „Tragbild“ der Bremsscheiben trotz ausreichender Belagstärke. Scheiben und Beläge müssen gewechselt werden.
Hatte bei unserem i3 nach 17000km und 3jahren das gleiche Schadensbild .Einfach Schlechtes Material was heute oft eingebaut wird bei allen Marken.Die wollen den Zulieferern keinen angemessenen Preis bezahlen
Kompletter Quatsch von jemandem der keine Ahnung hat.
Die Bremsen sind ok.
Kannst natürlich für teuer Geld austauschen, dann sehen sie wie neu aus.
Mumpitz von jemanden, der vor dem Monitor sitzt und gar nichts richtig sieht. Erheblicher Mangel beim TÜV ist hier Sache.
Schwachsinn. Die Bremse hinten ist hinüber, das ist offensichtlich. Wenn man eingerichtet ist, kann man die vorderen überdrehten, damit sich keine Nester bilden aus den Flecken, die hinteren Scheiben gehören ins Alteisen. Die Klötze kann man planschleifen.
Die Bremsen beim ionic sehen noch aus wie neu. Ich würde höchstens mal mit einer Vollbremsung aus mindestens 100kmh die hintere Scheibe frei bremsen. Rost ist kein Mangel bei der HU und ein normales Erscheinungsbild, da das Material schnell rostet außer es werden beschichtete Scheiben verwendet. Erst wenn der Rost blasen wirft und es bröckelt kann bemängelt werden. Worauf es ankommt ist die Mindesdicke der Scheibe, sowie ein ein sauberes Tragbildund die Bremswerte müssen passen. Die Deutschen nehmen es mit ihren Autos übergenau.
@@future212 Ich habe ständig versucht, die Bremsen freizubremsen. Wohne am Berg und fahre ohne Reku runter.Und auch bei hohen Geschwindigkeiteiten. Und trotzdem sehen die hinteren Scheiben so aus. Spätestens im Frühjahr sehen sie so wie beim Tiguan aus. Der ist damit nicht durch den TÜV gekommen. Nützt also nichts. Ich kann rein gar nichts dagegen machen. Sie gammeln vor sich hin und ich kann nichts dagegen machen. Habe sie ja so noch nicht getauscht.
Soweit man das über Bilder beurteilen kann sehen für mich die Scheiben beim Tiguan deutlicher schlimmer aus. Sieht nach viel stehendes Auto aus. Das Problem mit dem Freibremsen ist das die hinter Bremsen nur ca. 20% bis 30% zur Leistung beiträgt d.h für ein Freibremsen muss man von einer hohen Geschwindigkeit vollbremsen. Beim bergabfahren wird zwar viel gebremst in der Regel aber nicht scharf. Es darf ruhig etwas nach Bremsbelag stinken. Auf der AB hat man ab und zu mal ne scharfe bremsung daher vermutete ich sehen die Bremsen beim Kollegen besser aus.
Servus! wir haben einen Ioniq mit aktuell 64tkm und das Tragbild der hinteren Bremse sieht genauso schlimm aus. Steht unter Carport bei uns, wir haben ihn aber gebraucht gekauft und vorher stand er in einer TG und wurde auch immer sehr viel Strecke gefahren. Qualität der Hyundai Teile ist wirklich nicht der Hammer, Hinweis kam bei der letzten Wartung auch schon vom Sangl. Werden deswegen kommenden Mai die Bremse hinten ersetzen, die Bremsleistung ist wirklich gut, aber der Tüvprüfer wird dann im kommenden Juli sicher das Tragbild monieren.
Meine C Klasse fängt auch so an, obwohl die Bremse bei dem 1,6 t Fahrzeug gut arbeiten muss.
Das Problem dass die hinteren Scheiben gerne rosten hat man bei vielen Fahrzeugmodellen, vor allem wenn man nicht so viel fährt. Deshalb sind Trommelbremsen hinten gar nicht so schlecht, vor allem bei E Fahrzeugen. Die haben dieses Problem so nicht.
Beim Stichwort "immer draussen bei jedem Wetter" ist mir die Reinigung eingefallen, die ja auch die Bremsscheiben erreicht. Verwendest du vielleich agressive Reinigungsmittel oder zB agressiven Felgenreiniger? Kann so etwas eine Auswirkung haben? Oder fährst du zu oft ... oder zu selten zur Autowäsche? Ich bin kein Experte - das war nur eine spontane Idee. Vielleicht geht die Idee aber auch komplett in's Leere.
Nein, nichts Auffälliges
Für mich sind die Scheiben i.O.. Mach sie sauber und such dir einen SACHVERSTÄNDIGEN der Ahnung hat. Der TÜV Prüfer hat dir zu unrecht die Plakate verweigert.
Der Tiguan hat mit den im Video gezeigten Scheiben keinen TÜV (zu Recht) bekommmen. Im Frühjahr werden die Scheiben beim Ioniq auch so aussehen. Und ich kann nichts dagegen machen. Der Ioniq ist noch nicht TÜV fällig.
Man muss bremsen immer auf dem Schirm haben und ab und zu stärker bremsen, um sie frei zu bremsen. Ich sehe oft Leute die, die Bremse antippen und dann 500m schleifend fahren und sich dann bestimmt wundern warum die Bremsen runter sind. Ich bremse immer recht spät und dafür kurz und kräftiger. Ob das mit einem E Auto genauso umsetzbar ist weiß ich nicht genau. Ich möchte niemandem empfehlen „etwas später“ zu bremsen. Man muss wissen was man tut. So reichen meine bremsen über 5 Jahe und über 120.000km. Dazu kommt aber auch noch, dass ich oft mit meinem Diesel auch bis zum Stillstand „rekuperiere“ 😁 Ich kenne meine Strecken eben auswendig und weiß genau welche Ausfahrt etc ich mit wieviel km/h nehmen muss, um möglichst überhaupt nicht zu bremsen.
Mache ich, erkläre es im Video. Hat bei unterschiedlichen Autos nix gebracht. Am Ioniq ist der Zustand noch am besten.
Ich wollte es dir gestern gleich tun, aber wie immer kam etwas dazwischen. Also morgen dann :-)
Mal sehen, wie meine Bremsen aussehen. Ich fahre ja täglich 2x 30 km... . Aber bremsen tue ich da auch nicht viel :-) Aktuell nach 14 Monaten 42.500 km und einem anderen Fahrprofil sollten sie ja noch top sein, 'hust..
Aber die Hinterradbremsen haben sich schon im letzten Winter beim rückwärts einparken (beim Bremsen) hörbar gemacht. "Er" geht ja bald in die Werkstatt und wie ich "die Brüder" kenne, geht er mit Bremsen, wie den Deinen nicht wieder auf die Straße. Sie müssen ja verdienen ;-) und das lieber heute als morgen und am liebsten 2x.
Lass es dir gut gehen.