Fernando, perfeito sua explanação. Acabei de sair e comprar o H7( R$ 27,50 o litro, com o aplicador). Há muitos anos uso e C1 e C4, com o C4 perdi algumas correntes, pois utilizava o C4 em motocicletas para passeio, andando em uma velocidade até 130- 140 km/h, até que assisti uma palestra com o pessoal do Motul, onde disseram que o C4 é para speed ( que ande acima de 200 km/h) ou para track day, pois só em alta velocidade é que o C4 "flui" e lubrifica, andando abaixo dessa velocidade ele fica como uma cola, então foi erro meu que achei que estivesse aplicando o melhor, e nesse caso para velocidades medianas o indicado é o C2. Há um ano comecei a lubrificar com o Molysil fabricado pela Lumobras, excelente óleo spray para corrente, coroa e pinhão, não fica devendo nada ao C2, e tem latas de 300ml e de 120 ml( que levo em viagens), ao custo de R$ 32,00 a lata de 300ml, experimentem e depois comentem. C1 eC4 utilizei por uns 6 anos , mas o Molysil é tão bom quanto os da Motul, agora vou experimentar o H7 no fim de semana nas correntes das motos, abraço.
Muito bom vídeo. A título de sugestão é complemento, vi em um vídeo estrangeiro o uso de um pedaço de cartão atrás da corrente para minimizar espirrar óleo na roda, pneu, etc. Abraço e bons ventos!
Muito bom! Parabéns pelo conteúdo. Aproveito para perguntar sobre dicas de como limpar os raios e como verificar / ajustar precisamente o aperto deles. Um abraço
Saudações! Utilizo C1 para limpeza e C4 para lubrificar. Farei um teste com o H7. Estou trocando minha Tiger 800 XCA por uma 900 Rally Pro. Continuarei acompanhado seus vídeos para fins de obtenção de informações e experiências! abs!
Se não perguntar, não aprende, né Luiz? Deixo meu agradecimento pelo conteúdo. Farei o mesmo no sossego do meu lar e com uma long Beck ao lado rs Abraço e bons ventos!
Meu amigo, se eu não me engano a regulagem é feita no descaso lateral. Pelo menos na Tiger 800 eu tenho certeza. Da muita diferença. Um grande abraço. Bons ventos.
@@jrrns energumeno, já deu pra ver que realmente vc não entende nem de bicicleta, tem q colocar a moto no descanso lateral que a corrente traciona. No descanso central a corrente folga mesmo. Aprende aí
Amigo, era e a minha dúvida, pois no manual fala regulagem de referência não especifica se é no cavalete central ou descanso lateral, pois da diferença na regulagem por causa da tensão.
O piloto não deveria estar sobre a moto? Aliás, é uma dúvida que eu tenho. Já vi alguns videos (inclusive do China, do IBMM) falando que o piloto (ou alguém com peso aproximado) deve estar na moto, o que inclusive aprendi num curso que fiz, na Triumph. Mas no manual (no meu caso, da Tiger 900) fala para fazer sem peso. Já lencei essa pergunta em um grupo de mecânicos e cada um falou uma coisa. Acho que o ideal mesmo é fazer sem peso e depois subir na moto (com a bagagem que irá levar) e medir novamente. Mas poucos vídeos no YT abordam essa particularidade. De qq forma, parabéns pelo vídeo.
A folga recomendada no manual e para se ajustar apenas com o peso da motocicleta Essa folga já vem específica para quando você fazer o ajuste e colocar peso não irá ter problema nenhum com essa folga com peso e sem peso
Olá!!!! Se permite uma dica, se vc colocar essa escova na parte debaixo , pouco à frente, vc vai pegar os dois lados da corrente, pegando tb o lado de dentro.
Sempre usei C4 por sempre ter nackeds. E usei erroneamente na 1° Tiger que comprei,mas assim que acabou a lata,passei a usar o C2 que é um ótimo produto.
Boa tarde meu amigo, mas tem algo errado ai, a medição não pode ser feita com a moto no cavalete central e sim com a moto na vertical com o seu próprio peso, localizando o ponto de maior tensão da corrente no ponto médio, é isso que diz o manual. E o torque da porca do eixo traseiro é 110Nm diz no manual.
@@bonsventos2841 só ressaltando que o manual cita que a moto deve estar na posição vertical, sem nenhum peso sobre ela, e não no cavalete central. Independente da versão (Standard, GTs, Rallies). A única diferença entre as versões é a distância da folga da corrente para cada uma. A opção de usar ou não o cavalete para a medição da corrente é escolha de cada um. Mas fazer vídeo falando que é assim que se faz, fica complicado. Seria bom ressaltar como o manual recomenda.
@@bonsventos2841 eu também acho um saco essa forma de medição, mas entendo o motivo disso. Minha antiga Ténéré 660 ficava com uma folga muito maior quando colocada no cavalete central. O ideal seria ter aquele cavalete externo para encaixar na balança ou no eixo da roda traseira, mas só serve para usar em casa, em viagem complica. Bons ventos pra ti também.
Boa noite, por favor, já adotei o H7 está sendo ótimo, como vc faz nesses tempos de chuvas constantes onde limpamos anosas corrente e chove, eu limpo a cada 500 a 600km, como vc procede nessas situações, moro em Sorocaba, seu Visinho.
Depende de seu uso, João. Se gostar de offroad, a Tiger 900 vai te atender melhor, mas se gostar mais de estrada as duas podem ser muito boas. O melhor mesmo é experimentar e ver em qual vc se adapta melhor. Abraços e bons ventos pra vc.
Ótimo vídeo meu amigo, queria ver uma coisa com você a minha Tiger 900 Rally Pro está soltando os O-Rings e só lavo com C1 e lubrifico com C2, a sua está apresentando algo parecido?
@@bonsventos2841 Quando levo pra lavar no meu mecânico de confiança sempre levo o C1 e C2 pra eles usarem, então não deveria estar apresentando esse tipo de problema, vou tentar entrar em contato com a CCS pra tenta garantia, isso não é normal. Obs: Uso a mesma escova que você.
fala Luiz,bom dia...eu tenho a GT,tem 3 dias que peguei,andei hoje em paralelos,a minha faz barulho de corrente batendo, é a única coisa que faz barulho nela, mais me incomoda muito,igual as cb300 batendo corrente na balança...kkkkkk...ai quebra...vc sabe se consigo fazer algo pra melhorar? abraço aí
Só não gostei da maneira como na parte final você lubrifica a corrente na lateral com o pulverizador na direção do disco de travão..quanto ao resto tudo muito bem ..há profissional..
Comprei uma Tiger Igual a sua, estou aprendendo muito com suas dicas. Obrigado!!!
Parabéns pela excelente qualidade do vídeo, ajudou muito, obrigado 💪🏻😎🇧🇷
Muito bom o vídeo. Parabéns e obrigado por nos municiar com tantas informações relevantes. Tenho uma Tiger 900 Rally. Abraços- Brasília-DF 🏍
Fernando, perfeito sua explanação.
Acabei de sair e comprar o H7( R$ 27,50 o litro, com o aplicador).
Há muitos anos uso e C1 e C4, com o C4 perdi algumas correntes, pois utilizava o C4 em motocicletas para passeio, andando em uma velocidade até 130- 140 km/h, até que assisti uma palestra com o pessoal do Motul, onde disseram que o C4 é para speed ( que ande acima de 200 km/h) ou para track day, pois só em alta velocidade é que o C4 "flui" e lubrifica, andando abaixo dessa velocidade ele fica como uma cola, então foi erro meu que achei que estivesse aplicando o melhor, e nesse caso para velocidades medianas o indicado é o C2.
Há um ano comecei a lubrificar com o Molysil fabricado pela Lumobras, excelente óleo spray para corrente, coroa e pinhão, não fica devendo nada ao C2, e tem latas de 300ml e de 120 ml( que levo em viagens), ao custo de R$ 32,00 a lata de 300ml, experimentem e depois comentem.
C1 eC4 utilizei por uns 6 anos , mas o Molysil é tão bom quanto os da Motul, agora vou experimentar o H7 no fim de semana nas correntes das motos, abraço.
@@bonsventos2841 Luiz desculpe .
Eu também depois que descobri o molysil nunca mais usei outro. Ele é ótimo e barato.
Perfeito,
Muito capricho! Vou copiar na íntegra.
Valeu pelas dicas
Muito bom vídeo. A título de sugestão é complemento, vi em um vídeo estrangeiro o uso de um pedaço de cartão atrás da corrente para minimizar espirrar óleo na roda, pneu, etc.
Abraço e bons ventos!
Muito bom.... Parabéns.... H7 é muito bom.... Uso na relação de minha bike tmbm.... Faça um vídeo de como lavar a parte do motor....
Obrigado pelo vídeo, sou novo nas motos, tenho uma tiger 900 tb, muito bem explicado, parabéns
Parabéns Luiz pela didática e entusiasmo, estou aprendendo muito...
Obrigado pela dica, eu nao conhecia o H7, comprei depois de ver seu canal e vou me organizar para limpar minha relação - Tiger 800 xca.
Parabéns pelo vídeo, super explicativo, muito obrigado
Muito bom! Parabéns pelo conteúdo. Aproveito para perguntar sobre dicas de como limpar os raios e como verificar / ajustar precisamente o aperto deles. Um abraço
Obrigado por mais um vídeo dica, Luiz. Gostei do produto H7. Não conhecia. Bons ventos!
bom vídeo...excelente!!
Saudações! Utilizo C1 para limpeza e C4 para lubrificar. Farei um teste com o H7. Estou trocando minha Tiger 800 XCA por uma 900 Rally Pro. Continuarei acompanhado seus vídeos para fins de obtenção de informações e experiências! abs!
Muito bom essa manutenção, o torque na porca 27 é de 120Nm conforme TRIUMPH.
essa chave vem junto com a moto?
Muito bem apresentado. Parabéns e obrigado.
Muito legal o seu vídeo!!!
👊🏾👊🏾👊🏾👊🏾👏🏾👏🏾👏🏾
Se não perguntar, não aprende, né Luiz? Deixo meu agradecimento pelo conteúdo. Farei o mesmo no sossego do meu lar e com uma long Beck ao lado rs
Abraço e bons ventos!
@@bonsventos2841 Quando vier na Serra da Graciosa ou passar por CWB, lembre-se de passar aqui em casa pra gente assar uma carne.
Parabéns pelo vídeo, sempre muito técnico e bem detalhado.
Somente um ponto de dúvida, a roda não deveria estar em contato com o piso?
Água quente também limpa muito bem a corrente!!!
Obrigado pelos esclarecimentos, mas por orientação acabei comprando o C4, então terei que utilizar até terminar
Meu amigo, se eu não me engano a regulagem é feita no descaso lateral. Pelo menos na Tiger 800 eu tenho certeza. Da muita diferença. Um grande abraço. Bons ventos.
Regulagem em descanso lateral 🤣☠️✂️🐒⚰️🤮
@@jrrns energumeno, já deu pra ver que realmente vc não entende nem de bicicleta, tem q colocar a moto no descanso lateral que a corrente traciona. No descanso central a corrente folga mesmo. Aprende aí
Amigo, era e a minha dúvida, pois no manual fala regulagem de referência não especifica se é no cavalete central ou descanso lateral, pois da diferença na regulagem por causa da tensão.
O piloto não deveria estar sobre a moto? Aliás, é uma dúvida que eu tenho. Já vi alguns videos (inclusive do China, do IBMM) falando que o piloto (ou alguém com peso aproximado) deve estar na moto, o que inclusive aprendi num curso que fiz, na Triumph. Mas no manual (no meu caso, da Tiger 900) fala para fazer sem peso. Já lencei essa pergunta em um grupo de mecânicos e cada um falou uma coisa. Acho que o ideal mesmo é fazer sem peso e depois subir na moto (com a bagagem que irá levar) e medir novamente. Mas poucos vídeos no YT abordam essa particularidade. De qq forma, parabéns pelo vídeo.
A folga recomendada no manual e para se ajustar apenas com o peso da motocicleta Essa folga já vem específica para quando você fazer o ajuste e colocar peso não irá ter problema nenhum com essa folga com peso e sem peso
@@higuinracing9193 blz, valeu!
Olá!!!! Se permite uma dica, se vc colocar essa escova na parte debaixo , pouco à frente, vc vai pegar os dois lados da corrente, pegando tb o lado de dentro.
Sempre usei C4 por sempre ter nackeds. E usei erroneamente na 1° Tiger que comprei,mas assim que acabou a lata,passei a usar o C2 que é um ótimo produto.
@@bonsventos2841 o C4 vira um goma e suja o top case,lanternas da moto,etc...
Show, vou fazer na minha.
Amigo, aquele Bardahl Max Lub funciona também? Eu tenho um frasco aqui em casa mas estou receoso de usar…
Eu uso o C3 posso continuar ou o C2 é melhor?
Eu tenho uma Tiger 800xca 17
Muito fera !!!
Parabéns Luiz! Já usou também no quadro branco para remoção das crostas de sujeiras?
Eu uso o h7 de vez em quando. E ele realmente é excelente!!!
Que pena que não é tão barato!!!
@@bonsventos2841 aqui em e ele tá custando 25 reais a garrafinha de 500ml
Boa tarde meu amigo, mas tem algo errado ai, a medição não pode ser feita com a moto no cavalete central e sim com a moto na vertical com o seu próprio peso, localizando o ponto de maior tensão da corrente no ponto médio, é isso que diz o manual. E o torque da porca do eixo traseiro é 110Nm diz no manual.
@@bonsventos2841 De boas, só coloquei ali a informação que está no manual xD
@@bonsventos2841 só ressaltando que o manual cita que a moto deve estar na posição vertical, sem nenhum peso sobre ela, e não no cavalete central. Independente da versão (Standard, GTs, Rallies). A única diferença entre as versões é a distância da folga da corrente para cada uma.
A opção de usar ou não o cavalete para a medição da corrente é escolha de cada um. Mas fazer vídeo falando que é assim que se faz, fica complicado. Seria bom ressaltar como o manual recomenda.
@@bonsventos2841 eu também acho um saco essa forma de medição, mas entendo o motivo disso. Minha antiga Ténéré 660 ficava com uma folga muito maior quando colocada no cavalete central. O ideal seria ter aquele cavalete externo para encaixar na balança ou no eixo da roda traseira, mas só serve para usar em casa, em viagem complica. Bons ventos pra ti também.
E como gostei acabei por subscrever o canal..😀
Muito bom 👍👍👍
Boa tarde, vc sabe me dizer se esse produto pode ser aplicado diretamente no motor da motocicleta?
Boa noite, por favor, já adotei o H7 está sendo ótimo, como vc faz nesses tempos de chuvas constantes onde limpamos anosas corrente e chove, eu limpo a cada 500 a 600km, como vc procede nessas situações, moro em Sorocaba, seu Visinho.
qual a diferença entre C2 e C3?
Boa tarde amigo
Esse h7 posso usar no motor também???
Peguei chuva e a parte de baixo do motor e escapamento está muito suja.
Sou novato no mundo das motos, assistindo seu vídeo, qual moto vc me indica, a tiger 800 ou a 900??
Depende de seu uso, João. Se gostar de offroad, a Tiger 900 vai te atender melhor, mas se gostar mais de estrada as duas podem ser muito boas. O melhor mesmo é experimentar e ver em qual vc se adapta melhor. Abraços e bons ventos pra vc.
Excelente e esclarecedor vídeo, parabéns! Só uma dúvida: a secagem da corrente pode ser com jato de ar comprimido?
Obrigado,
Cássio.
Cuidado com essa lubrificação lateral com o disco de freio ao fundo para que não comprometa sua frenagem.
Boa noite. Sua moto shima?
Boa noite! Quantas aplicações esse óleo dura ?
A limpeza e lubrificação da transmissão faz com que dure muito tempo. A minha está com 43 mil km original.
Ótimo vídeo meu amigo, queria ver uma coisa com você a minha Tiger 900 Rally Pro está soltando os O-Rings e só lavo com C1 e lubrifico com C2, a sua está apresentando algo parecido?
@@bonsventos2841 Quando levo pra lavar no meu mecânico de confiança sempre levo o C1 e C2 pra eles usarem, então não deveria estar apresentando esse tipo de problema, vou tentar entrar em contato com a CCS pra tenta garantia, isso não é normal. Obs: Uso a mesma escova que você.
Você colocou Riser na moto ?
Comprei uma GT PRO zero km e veio com a corrente muito esticada...reclamei na entrega técnica mas o vendedor disse que eh assim mesmo...
Boa tarde !
Eixo Cardã é vida!!!
Isto para medir a folga.
A sujeira que escorreu pelo descanso é proveniente do Pinhão, daí sim depois da corrente passando no Pinhão foi para o descanso...
fala Luiz,bom dia...eu tenho a GT,tem 3 dias que peguei,andei hoje em paralelos,a minha faz barulho de corrente batendo, é a única coisa que faz barulho nela, mais me incomoda muito,igual as cb300 batendo corrente na balança...kkkkkk...ai quebra...vc sabe se consigo fazer algo pra melhorar? abraço aí
poxa, a minha faz exatamente este barulho rsrs, vc conseguiu resolver da sua? abcs
@@thiagospp na verdade não,regulei um pouco as suspensões e melhorou um pouco,se a corrente estiver bem frouxa bate muito,
👍
Não entendo essa de derivados de petróleo na corrente por causa dos o-rings que são derivados do mesmo petróleo.
Só não gostei da maneira como na parte final você lubrifica a corrente na lateral com o pulverizador na direção do disco de travão..quanto ao resto tudo muito bem ..há profissional..
Obrigado pela dica, Carlos. Realmente não percebi, poderia causar derrapagem do disco de freio traseiro. Abraços e bons ventos pra vc.
Pior é contaminar as pastilhas.
Mede a folga com a roda no chão
Regulagem em descanso lateral 🤣☠️✂️🐒⚰️🤮
Água quente também limpa muito bem a corrente!!!