magnifique vidéo et de plus au commande d une machine formidable la 16000 a ceux qui ont pu la conduire quel plaisir quel puissance encore bravo pour c est moment la
C'est pas le TGV, mais ça fonce quand même bien! Elle est vaillante cette 16008! Merci pour cette vidéo très "authentique" J'ai maintenant atteint la retraite, mais si la vie était à refaire, j'aimerais beaucoup conduire des trains. C'est un très beau métier! PS: Merci aussi pour la visite du compartiment moteur. Il est rare qu'on puisse voir ça!!
Et oui mais nous sommes en France ! et encore, il y a de moins en moins d'insectes; j'ai connu des pare brises quasiment opaques à l'issue d'un parcours Strasbourg Paris au début des années 80 avec le lave glace en panne et une espèce de bouillie sur les vitres.
J'ai conduit ces machines entre Lille et Paris jusqu'à ce que le TGV les remplace. Question ergonomie, zéro, ça gigotait sec mais quel plaisir de bosser avec ces engins. C'était vivant, c'était puissant. Avec les 16000 l'expression "conduire un train" prenait tout son sens.
Je n'ai pas eu le plaisir de conduire ces superbes machines mais par contre j'ai conduit leur sœur en courant continu les bb9200 entre Paris et Le Mans. C'est vrais que s'était un bonheur d'être aux commandes et rien qu'au bruit , on pouvait savoir quelles serait les réactions de la machine. Par contre la position de conduite n'était pas terrible lorsqu'on était assis 'jambes écartées) que de bons souvenirs reviennent avec ces vidéos Merci
@@waly3290 oui...il ne fallait pas être trop grand...mais quel plaisir ! Quelle sensation de puissance quand la transmission Jacquemin chantait entre 120 et 160km/h !!! Et sans V.I
Le bruit de démarrage des ventilateurs est superbe, on dirait le bruit d'une machine outil style un tour ! Quel dommage qu'ils y ai de moins en moins "d'anciennes"...
@JED K Ce n'est pas le conducteur qui s'exprime c'est moi qui suis en train de merder avec le diaphragme de la caméra; le conducteur d'Amiens est parfaitement à son aise sur une relation qu'il maîtrise sur le bout des doigts. Il n'y a aucune raison d'être inquiet .
Merci du partage! Mais pas suffisante pour voir l'entièreté de la cabine, notamment l'arrière, les portes, le plafond! Les vidéos sont toujours focalisées sur la conduite, le tableau, les voies, mais rien sur l'arrière des cabines et les plafonds, les éclairages, les poignées, les serrures, le planché, comment le fauteuil est fixé à la paroi, etc... Merci quand même. Stéph.
Why were these bb16000s and bb 9200s fitted with pbl2 type brake controls instead of the westinghouse brake valves and when were they retrofitted with such equipment while the bb 16500s and cc7100s retained the original equipment.Also which bb 25500s and bb 25200s with the unified control stand had h7a brake valves and pbl2 brake valves.I have noticed that only bb 9200s from 9263 were fitted with rheostatic brake.Was the rheostatic brake operated by turning the wheel anticlockwise resembling to the wheel of the unified control stand from 1965 and when exactly pbl2 valves replaced h7a valves.There is a pedal below the h7a brake valves what is its usage.do you think the horns used by nez casse locomotives such as cc6500,bb 7200 are comparable to those installed on the tgv pse and bb 16000s and were the single tone horns of the same pitch .Is there any video of these old horns since I found a video of a bb 9291 with the le capitol passenger train and it had a single tone horn.Prior to the installation of radio,vacma and kvb many locomotives had signal lamps,what did they represent I know in india they are for lsdj,bldj,sander and compressor.Were these similar in france also.Also the old horns were pneumatic but were these dual tone horns electric.Why was the flaman speed indicator replaced by tachro.
L'huile de coude, cela peut servir pour nettoyer le pare-brise. Incompréhensible qu'un mécanicien puisse rouler dans de telles conditions qui engage la sécurité du convoi et de ses passagers.
C'est peut-être énervant pour un "consommateur" de vidéo d'avoir ce pare -brise sale qui gigote devant la caméra. Mais c'est la réalité d'une époque où il y avait encore des insectes. Une époque où il n'était pas sûr que l'essui glace et le lave glace fonctionnent correctement. Je me suis vu effectuer Strasbourg-Paris en 15000 soleil couchant de face avec une boue épaisse d'insectes sur le pare-brise, un régal. Je n'avais pas programmé cet accompagnement aussi ai-je attendu Creil avant de faire un essai du lave glace pour passer l'essui glace .
Dans la vue panoramique du côte gauche du tableau de bord à 18:25, on observe un petit levier en position 12h00. C'est le clé du panto? Dans l'affirmative, est-il en position pour lever les deux pantos? Cela est un pratique très commun sous le 1500 VCC, mais rare sous le 25 kV 50 Hz.
Bonjour, la clé à l'extrême gauche est la clé panto, à côté en haut la clé de shuntage des inducteurs, plus bas la clé pour le sens de marche. En fonctionnement normal on lève le panto arrière. (ainsi si on a une avarie de celui ici, par ex par la caténaire on ne risque pas de détériorer celui de devant). On lève l'arrière lors du transport de voitures ou d'hydrocarbures ( les étincelles de l'archet du pantographe pourrait occasionner des dégâts sur les voutures ou autre). Sur le 25000V monophasé, il n'y a pas lieu de lever les deux pantos, l'intensité étant moindre que sur le 1500 continu.
@@lalire100 « On lève l'arrière lors du transport de voitures ou d'hydrocarbures ( les étincelles de l'archet du pantographe pourrait occasionner des dégâts sur les voutures ou autre). » Êtes-vous certain ? Dans un tel cas, on leverait normalement le panto avant pour eviter les hasards dont vous avez fait mention.
Les règles d'usage du sifflet (entrée et sortie de tunnel, queue d'un train) ne sont pas applicables en zone dense reprise dans les renseignements techniques de la ligne (de mémoire jusque Pierrefitte ou Villiers le Bel).
Yes it is and underneath is the "circlo", the device also called VACMA, i.e. a RCS device that stops the train if not pressed and depressed regularly by the engineer.
Bonjour, vous parlez surement des relais ou du compresseur. les moteurs de traction sont au nombre de deux par bogie, impossible à voir sauf sur une fosse de visite.
Do you think sncf electric locomotives had single tone or dual tone horns in the 1950s and 1960s and does this one still retains its original horns or not.
sensationnel 16000 impressionnant ça bouge pas comme même . Mais ces locos électriques d origine était belles et quand ont regardent la vitesse il faut pas une défaillance vu la vitesse
Je me suis abonné également à votre chaîne. Excellentes vidéos ! Merci. Je suis également pilote (avion et ULM). J'ai ainsi une autre vision des voyages :-) Bonne continuation.
Quand je dis « merdeuh » à la sortie de la Gare du Nord, c’est quand les amortisseurs latéraux sont fatigués (s’il y en a). Les shoots latéraux sont usants...
Les amortisseurs latéraux ne peuvent pas être fatigués mais mal réglés. En effet, ce sont des amortisseurs à friction ( une plaquette serrées entre deux plaques de ferrodo).
les BB 16000 de la chapelle . aujour'duis disparue . je voulez savoir a l'époque un conducteur que l'ont vois par exemple été autorisé a conduire combiens de genre de locomotives . et merci pour la vidéo super souvenirs
Un conducteur électrique de cette génération sur Amiens a été formé selon les roulements, à la conduite des 12000, 15000, 16000, 16500, 17000, 22200, 25500, Z6100, Z2N, Rames réversibles RIB/RIO, RRR, VB2N, V2N.
@@231E22 Les 16000 dont 62 exemplaires construit de 1958 à 1963 suivent à proche et en bonne partie les 12000 préalables: autotransfo à gradateur; redresseurs (d'abord Ignitron, puis silicium); moteurs de traction à courant continu; et les bogies BB Jacquemin. La différence clé: la télécommande du gradateur par cerclo et servomoteur au lieu du « coupe-jambon » des 12000. La carosserie est partagée avec les BB9200 (continu) et les BB25100, BB25150, et BB25200 (bicourant).
c'est l'indicateur de passage des crans de traction par le graduateur aux bornes du transformateur. Ce graduateur est lui même piloté à distance par un servomoteur électropneumatique; il faut donc un dispositif montrant au conducteur où il en est dans le passage de ces crans qui règlent la tension aux bornes des 4 moteurs de traction.
Dana Mack: Salut! Est-ce que vous continuez à faire des vidéos de taxi de locomotive? Merci. Dana Mack: Hi! Are you still doing locomotive cab ride videos? Thanks.
Pas vu l'utilisation optimale du 1/2 cran avec shuntage. Et le retrait du cran de shuntage en même temps que le retour du manipulateur...est un risque de surtension. La conduite ne devait pas être effectuée à la limite de tension et donc pas en pleine puissance! Certainement un petit train. Par contre, pas vu l'essai d'efficacité du frein. Et pourquoi passer 2 crans au décollage, revenir à "0" et reprendre la traction? Si c'est pour l'essai de roulage, c'est pas le bon moment. Un peu plus tard pour éviter la réaction dans le train! En tout cas, merci Maurice de nous faire remémorer cette conduite si particulière. Moi qui faisait du cheval, ça me permettait de faire mes mollets en conduite debout!
C'était un train de 9 caisses; l'essai de roulage se fait à basse vitesse pour percevoir une éventuelle résistance; ici on quitte les quais de Paris Nord à VL 60, il le fait donc peu après le décollage. Je n'ai pas senti de réaction dans la rame à ce moment là. Quant au retour du manipulateur à zéro avec un cran de shuntage, oui il y a risque de dépasser la limite de tension si on ne retire pas un ou deux crans au préalable mais de mémoire, il n'était pas au taquet de la tension lorsqu'il est revenu à zéro. Ce sont des choses que je vérifiais machinalement dans un accompagnement et rien ne m'a alerté. Enfin, le test en ligne du fonctionnement du frein concerne désormais les seuls trains de messagerie ou de marchandises après leur départ. (rc-ab-2d-num-1-v1 de l'EPSF ). Ce n'était pas notre cas.
Tres belle video ,ma jeunesse agent en second sur 16000-16500-63000-66000-12000 et j'en oublie,le tacro,la dancette,le bruit de la machine,67-68 depot chalons sur marne,ancien arpette 1963 ,carriere services centraux le commercial puis le budget et le controle gestion rien a voir avec ma formation de base ajusteur et electromecanicien thermique et electrique
bonjour , il y a une autre video , meme style mais autre machine 16005 la video , " en cabine de la BB 16005 " et je pense avec le meme mécanicien un peu plus jeune
super vidéo , sur les 16000 , le tangage de la loco , les commentaires , les vues en cabine et intérieur , le conducteur vraiment sympa , enfin tout est très bien , super à quand la prochaine ? j'ai eu l'occasion vu que je suis pilote de me poser à Amiens suivant les lignes de sncf vol à vue !! encore BRAVO !!! les autres chaînes ne sont pas aussi belles que la vôtre !!!! question que veux dire le panneau " R " ? merci de me répondre cordialement
R = reprise de vitesse. Elle indique la sortie de zone marquée "Z" en entrée (beaucoup de gens pensent d'ailleurs que le R veut dire ralentir, alors que c'est justement l'inverse). Le R indique qu'on peut reprendre la vitesse normale sur ligne, qui est normalement celle indiquée sur le dernier TIV rencontré.
Les chauffeurs de camion sont mieux traîtés, avec un siège conducteur pneumatique et ce, disponible depuis une trentaine d'années. Certes, la BB 16000 a 50 ans aux bogies, mais l'implémentation d'un tel équipement en rétrofit pour le dos du conducteur, n'aurait pas été de trop! Force à tous mes amis du Chemin de fer passés, présents et à venir!
La BB 16009 de Hornby acho en livrée verte, c'était le temps des trains qui avaient de la gueule. Ces livrées "en voyage", c'est nul et ça n'a aucun caractère.
@@LaurentLaborde ah ! oui bah effectivement c toujours problématique, comme les projecteurs d'ailleurs mais sur la vidéo il n'a pas nettoyé le pare-brise donc c l'enfer x)
Ces vidéos n'ont pas été préparées mais improvisées; je suis prudent sur l'usage des laves glaces des engins au cas où ils fonctionneraient mal, je ferais pire que mieux.
c'est surtout qu'un par-brise de locomotive est à 2 m au dessus du sol, qu'il n'y a pas de chiffon prévu pour cela et que surtout, ça ne sert pas à grand chose à moins qu'il soit sale au point de ne plus voir à travers! le branleur de la SNCF ne s'endort pas au volant et ne passe pas son temps à regarder des films en roulant, lui!
@@tartuf1015 non mais sans déconner... on n'a pas des balais aux stations services pour nettoyer nos pare-brises, ni de roms estropiés qui nous attendent pour nous le faire au pied d'un carré fermé... et à 160km/h ton pare-brise en plein été tu peux le nettoyer toute les demie-heures...
Tartuf 10 ben non, vous n’avez rien compris au principe d’une grève de cheminots, vu que pendant les grèves les pare-brises ne se salissent pas vraiment ... ben oui si vous réfléchissiez un temps soit peu, un train qui roule pas, n’explose pas des centaines moustiques à minute... 😁🤗
oh vous n'avez pas connu l'époque où il y avait encore des nuées permanentes d'insectes; on arrivait au terminus avec une boue jaunâtre dont le lave glaces ne venait plus à bout.
Merci pour ces images , quel régal d'entendre le tachro !! eh oui les jacquemin c'est fini. 👍
J'adore cette vidéo: pour les plans de prise de vue, pour le son, pour le parebrise (cimetière à insectes). Une pure merveille de réalité.Bravo
magnifique vidéo et de plus au commande d une machine formidable la 16000 a ceux qui ont pu la conduire quel plaisir quel puissance encore bravo pour c est moment la
Cette loco est magnifique, elle est puissante pour rouler très vite et son architecture a des formes pures.
J'ai travaillé comme mécano au dépôt de la chapelle C'était une bonne loco, fiable, par ailleurs, elle compensait les lacune des CC40100.
C'est pas le TGV, mais ça fonce quand même bien! Elle est vaillante cette 16008! Merci pour cette vidéo très "authentique" J'ai maintenant atteint la retraite, mais si la vie était à refaire, j'aimerais beaucoup conduire des trains. C'est un très beau métier!
PS: Merci aussi pour la visite du compartiment moteur. Il est rare qu'on puisse voir ça!!
Les plans sur l'instrumentation sont géniaux :-) merci pour vos vidéos !
et en plus elle tourne bien la loco super
Pourquoi les fenêtres de front ne sont pas nettoyées avant le commencement du voyage? En Suisse cela serait absolument impossible.
Et oui mais nous sommes en France ! et encore, il y a de moins en moins d'insectes; j'ai connu des pare brises quasiment opaques à l'issue d'un parcours Strasbourg Paris au début des années 80 avec le lave glace en panne et une espèce de bouillie sur les vitres.
J'ai conduit ces machines entre Lille et Paris jusqu'à ce que le TGV les remplace. Question ergonomie, zéro, ça gigotait sec mais quel plaisir de bosser avec ces engins. C'était vivant, c'était puissant. Avec les 16000 l'expression "conduire un train" prenait tout son sens.
Je n'ai pas eu le plaisir de conduire ces superbes machines mais par contre j'ai conduit leur sœur en courant continu les bb9200 entre Paris et Le Mans. C'est vrais que s'était un bonheur d'être aux commandes et rien qu'au bruit , on pouvait savoir quelles serait les réactions de la machine. Par contre la position de conduite n'était pas terrible lorsqu'on était assis 'jambes écartées) que de bons souvenirs reviennent avec ces vidéos Merci
Oui ça ressemblait a la conduite d'un bateau?
@@waly3290 oui...il ne fallait pas être trop grand...mais quel plaisir ! Quelle sensation de puissance quand la transmission Jacquemin chantait entre 120 et 160km/h !!!
Et sans V.I
Lorsque l'on conduisait ces machines, on " servait à quelque chose"... On était fiers de faire ce métier ...
Le bruit de démarrage des ventilateurs est superbe, on dirait le bruit d'une machine outil style un tour ! Quel dommage qu'ils y ai de moins en moins "d'anciennes"...
Toujours un plaisir les trains
8:00 - is that Garges-Sarcelles?
toujours rassurant le "Merdeuuuh" dès le 4eme aiguillage xD
J'ai pas compris
@JED K toujours pas compris ya quoi
@JED K Ce n'est pas le conducteur qui s'exprime c'est moi qui suis en train de merder avec le diaphragme de la caméra; le conducteur d'Amiens est parfaitement à son aise sur une relation qu'il maîtrise sur le bout des doigts. Il n'y a aucune raison d'être inquiet .
Merci du partage! Mais pas suffisante pour voir l'entièreté de la cabine, notamment l'arrière, les portes, le plafond! Les vidéos sont toujours focalisées sur la conduite, le tableau, les voies, mais rien sur l'arrière des cabines et les plafonds, les éclairages, les poignées, les serrures, le planché, comment le fauteuil est fixé à la paroi, etc... Merci quand même. Stéph.
Superbe vidéo cabine dans une belle locomotive 16008.
Pascal Nemecek fan de train depuis Paris 😋
Dites, sur les locos en monophasé, les crans de traction se passaient par un graduateur sur un autransformateur?
A "standing start" and then it's "En voyage" on his folding seat. TGVs wil never have the character of these good old ladies.
si jolie!!!!!!!!! merci X
Why were these bb16000s and bb 9200s fitted with pbl2 type brake controls instead of the westinghouse brake valves and when were they retrofitted with such equipment while the bb 16500s and cc7100s retained the original equipment.Also which bb 25500s and bb 25200s with the unified control stand had h7a brake valves and pbl2 brake valves.I have noticed that only bb 9200s from 9263 were fitted with rheostatic brake.Was the rheostatic brake operated by turning the wheel anticlockwise
resembling to the wheel of the unified control stand from 1965 and when exactly pbl2 valves replaced h7a valves.There is a pedal below the h7a brake valves what is its usage.do you think the horns used by nez casse locomotives such as cc6500,bb 7200 are comparable to those installed on the tgv pse and bb 16000s and were the single tone horns of the same pitch .Is there any video of these old horns since I found a video of a bb 9291 with the le capitol passenger train and it had a single tone horn.Prior to the installation of radio,vacma and kvb many locomotives had signal lamps,what did they represent I know in india they are for lsdj,bldj,sander and compressor.Were these similar in france also.Also the old horns were pneumatic but were these dual tone horns electric.Why was the flaman speed indicator replaced by tachro.
L'huile de coude, cela peut servir pour nettoyer le pare-brise. Incompréhensible qu'un mécanicien puisse rouler dans de telles conditions qui engage la sécurité du convoi et de ses passagers.
C'est peut-être énervant pour un "consommateur" de vidéo d'avoir ce pare -brise sale qui gigote devant la caméra. Mais c'est la réalité d'une époque où il y avait encore des insectes. Une époque où il n'était pas sûr que l'essui glace et le lave glace fonctionnent correctement. Je me suis vu effectuer Strasbourg-Paris en 15000 soleil couchant de face avec une boue épaisse d'insectes sur le pare-brise, un régal. Je n'avais pas programmé cet accompagnement aussi ai-je attendu Creil avant de faire un essai du lave glace pour passer l'essui glace .
Dans la vue panoramique du côte gauche du tableau de bord à 18:25, on observe un petit levier en position 12h00. C'est le clé du panto? Dans l'affirmative, est-il en position pour lever les deux pantos? Cela est un pratique très commun sous le 1500 VCC, mais rare sous le 25 kV 50 Hz.
Bonjour, la clé à l'extrême gauche est la clé panto, à côté en haut la clé de shuntage des inducteurs, plus bas la clé pour le sens de marche. En fonctionnement normal on lève le panto arrière. (ainsi si on a une avarie de celui ici, par ex par la caténaire on ne risque pas de détériorer celui de devant). On lève l'arrière lors du transport de voitures ou d'hydrocarbures ( les étincelles de l'archet du pantographe pourrait occasionner des dégâts sur les voutures ou autre). Sur le 25000V monophasé, il n'y a pas lieu de lever les deux pantos, l'intensité étant moindre que sur le 1500 continu.
@@lalire100 « On lève l'arrière lors du transport de voitures ou d'hydrocarbures ( les étincelles de l'archet du pantographe pourrait occasionner des dégâts sur les voutures ou autre). » Êtes-vous certain ? Dans un tel cas, on leverait normalement le panto avant pour eviter les hasards dont vous avez fait mention.
@@smwca123 Autant pour moi, je me suis trompé. En service normal, on lève l'arrière et l'avant pour les cas sitôt plus haut.
revisionnage !! super
bonjour. à 4:45, vous ne sifflez pas, pourquoi cela?
Merci c'est une super vidéo!! 😀
Les règles d'usage du sifflet (entrée et sortie de tunnel, queue d'un train) ne sont pas applicables en zone dense reprise dans les renseignements techniques de la ligne (de mémoire jusque Pierrefitte ou Villiers le Bel).
At 39 seconds in the cab there is what looks like a steering wheel, is this the throttle??
Yes it is and underneath is the "circlo", the device also called VACMA, i.e. a RCS device that stops the train if not pressed and depressed regularly by the engineer.
Comment le conducteur peut il voir correctement avec un pare brise aussi dégoûtant. ?
merci je n'avais jamais vu ça (le moteur) et mon fils (7 ans) a adoré
Bonjour, vous parlez surement des relais ou du compresseur. les moteurs de traction sont au nombre de deux par bogie, impossible à voir sauf sur une fosse de visite.
Un petit coup sur le pare-brise ?
On se faisait secouer là dedans :) ça me rappelle des bon souvenir avec mon père en cabine ! C'est autre chose que les automotrices de maintenant ! :(
Les 16 000 ont disparu de l'horizon ferroviaire... Dommage !!!
c'est sur que c'est pas le grand confort comme poste de conduite
Do you think sncf electric locomotives had single tone or dual tone horns in the 1950s and 1960s and does this one still retains its original horns or not.
In the 50s/60s, locomotives had a single tone horn. From the mid-1960s, locomotives were fitted with a dual tone horn, including the one in the video
bonsoir avoue mercie pour le partage simpas se parcour sai afaire maintenan sai des AGC OU DES RAMME
sensationnel 16000 impressionnant ça bouge pas comme même . Mais ces locos électriques d origine était belles et quand ont regardent la vitesse il faut pas une défaillance vu la vitesse
Un petit coup sur le pare brise ?
It Doesn't look like a very comfortable driving positing. It would probably not pass today's HSE requirements :p Thanks for sharing this video!
Je me suis abonné également à votre chaîne. Excellentes vidéos ! Merci.
Je suis également pilote (avion et ULM). J'ai ainsi une autre vision des voyages :-)
Bonne continuation.
Les crans de shuntage, c'était quelque chose.
bonjour , c 'est le meme mécanicien que sur le meme trajet mais inverse et avec la 16005 en 2008 ? on dirait ......... 😁
non ce n'était pas le même
...que forma rara de control que poseen esas locomotoras, en vez de volante inercial , no sería mejor una palanca al regulador😮....???????
La 67000 en gare d’Amiens prend le relais pour quelle destination ?
Boulogne
très belle vidéo !!
Sympathique cette vidéo.
Quand je dis « merdeuh » à la sortie de la Gare du Nord, c’est quand les amortisseurs latéraux sont fatigués (s’il y en a). Les shoots latéraux sont usants...
Les amortisseurs latéraux ne peuvent pas être fatigués mais mal réglés. En effet, ce sont des amortisseurs à friction ( une plaquette serrées entre deux plaques de ferrodo).
Vidéo instructive merci !
Superbe vidéo ! ^^
les BB 16000 de la chapelle . aujour'duis disparue . je voulez savoir a l'époque un conducteur que l'ont vois par exemple été autorisé a conduire combiens de genre de locomotives . et merci pour la vidéo super souvenirs
Un conducteur électrique de cette génération sur Amiens a été formé selon les roulements, à la conduite des 12000, 15000, 16000, 16500, 17000, 22200, 25500, Z6100, Z2N, Rames réversibles RIB/RIO, RRR, VB2N, V2N.
@@231E22 Les 16000 dont 62 exemplaires construit de 1958 à 1963 suivent à proche et en bonne partie les 12000 préalables: autotransfo à gradateur; redresseurs (d'abord Ignitron, puis silicium); moteurs de traction à courant continu; et les bogies BB Jacquemin. La différence clé: la télécommande du gradateur par cerclo et servomoteur au lieu du « coupe-jambon » des 12000. La carosserie est partagée avec les BB9200 (continu) et les BB25100, BB25150, et BB25200 (bicourant).
bjr question idiote comment est on sur d etre sur la bonne voie ?
Par la signalisation et la connaissance de ligne du conducteur.
Quel est le rôle de ce cadran " Thomson-CSF" ?
c'est l'indicateur de passage des crans de traction par le graduateur aux bornes du transformateur. Ce graduateur est lui même piloté à distance par un servomoteur électropneumatique; il faut donc un dispositif montrant au conducteur où il en est dans le passage de ces crans qui règlent la tension aux bornes des 4 moteurs de traction.
Dana Mack: Salut! Est-ce que vous continuez à faire des vidéos de taxi de locomotive? Merci.
Dana Mack: Hi! Are you still doing locomotive cab ride videos? Thanks.
On comprend qu'à 160 il faut etre attentif! les signaux et les feux arrivent très vite!
C'est un travail d'anticipation ! Au dessus de cette vitesse il faut même des panneaux de pré annonce !
Pas vu l'utilisation optimale du 1/2 cran avec shuntage. Et le retrait du cran de shuntage en même temps que le retour du manipulateur...est un risque de surtension. La conduite ne devait pas être effectuée à la limite de tension et donc pas en pleine puissance! Certainement un petit train. Par contre, pas vu l'essai d'efficacité du frein. Et pourquoi passer 2 crans au décollage, revenir à "0" et reprendre la traction? Si c'est pour l'essai de roulage, c'est pas le bon moment. Un peu plus tard pour éviter la réaction dans le train!
En tout cas, merci Maurice de nous faire remémorer cette conduite si particulière. Moi qui faisait du cheval, ça me permettait de faire mes mollets en conduite debout!
C'était un train de 9 caisses; l'essai de roulage se fait à basse vitesse pour percevoir une éventuelle résistance; ici on quitte les quais de Paris Nord à VL 60, il le fait donc peu après le décollage. Je n'ai pas senti de réaction dans la rame à ce moment là. Quant au retour du manipulateur à zéro avec un cran de shuntage, oui il y a risque de dépasser la limite de tension si on ne retire pas un ou deux crans au préalable mais de mémoire, il n'était pas au taquet de la tension lorsqu'il est revenu à zéro. Ce sont des choses que je vérifiais machinalement dans un accompagnement et rien ne m'a alerté. Enfin, le test en ligne du fonctionnement du frein concerne désormais les seuls trains de messagerie ou de marchandises après leur départ. (rc-ab-2d-num-1-v1 de l'EPSF ). Ce n'était pas notre cas.
Lachance d'être en cabine, aujourd'hui c'est un délit, !!!!!
A l'époque j'étais dûment habilité avec une carte d'autorisation permanente en tant que directeur national opérationnel.
@@231E22 c’est une époque qui a dû laisser des souvenirs
@@231E22 j’ai eu l’occasion de rouler en 75000 sur une VUTR et je doit dire que je nageais dans le bonheur de ferrovipathe
Je vous vois pas manipuler la veille automatique ?
Parce qu'il n'y a pas que le "circlo" comme senseur vacma
Itt is mennek még a V43 sok :D
c'est stabilisé via un logiciel ou a la main ? c'est vraiment stable malgré les mouvement de cabine.
c'est debout jambes ecartees et flechies
Ah! Le joyeux tic-tac du telchro et du teloc! :D
Tres belle video ,ma jeunesse agent en second sur 16000-16500-63000-66000-12000 et j'en oublie,le tacro,la dancette,le bruit de la machine,67-68 depot chalons sur marne,ancien arpette 1963 ,carriere services centraux le commercial puis le budget et le controle gestion rien a voir avec ma formation de base ajusteur et electromecanicien thermique et electrique
avez vous encore des vidéos en cabine avec les 16000 ?
JACQUES BATOCCHI
non ce sont les deux seules
merci !
bonjour , il y a une autre video , meme style mais autre machine 16005 la video , " en cabine de la BB 16005 "
et je pense avec le meme mécanicien un peu plus jeune
Un petit coup d'éponge sur le pare-brise ?
super vidéo , sur les 16000 , le tangage de la loco , les commentaires , les vues en cabine et intérieur , le conducteur vraiment sympa , enfin tout est très bien , super à quand la prochaine ? j'ai eu l'occasion vu que je suis pilote de me poser à Amiens suivant les lignes de sncf vol à vue !! encore BRAVO !!! les autres chaînes ne sont pas aussi belles que la vôtre !!!! question que veux dire le panneau " R " ? merci de me répondre cordialement
la pancarte R veut dire "Reprise"; elle signifie la fin d'une zone de limitation de vitesse.
merci pour votre enthousiasme qui m'incite à poursuivre les mises en ligne de mes souvenirs vidéo.
ok! merci du renseignement ! il faut continuer ! vous êtes le seul à pouvoir rendre les accro du train !! encore bravo ! je suis votre chaîne !
R = reprise de vitesse. Elle indique la sortie de zone marquée "Z" en entrée (beaucoup de gens pensent d'ailleurs que le R veut dire ralentir, alors que c'est justement l'inverse).
Le R indique qu'on peut reprendre la vitesse normale sur ligne, qui est normalement celle indiquée sur le dernier TIV rencontré.
Bonjour Jacques, R = reprise de vitesse (en général rencontré après un zone a vitesse limitée à 70 ,60 ou 80 ).
Elle court encore bien la mamy16008 et pourtant sa retraite approche
Malheureusement, ce n'est pas sa retraite mais sa démolition.
Les chauffeurs de camion sont mieux traîtés, avec un siège conducteur pneumatique et ce, disponible depuis une trentaine d'années. Certes, la BB 16000 a 50 ans aux bogies, mais l'implémentation d'un tel équipement en rétrofit pour le dos du conducteur, n'aurait pas été de trop!
Force à tous mes amis du Chemin de fer passés, présents et à venir!
La BB 16009 de Hornby acho en livrée verte, c'était le temps des trains qui avaient de la gueule. Ces livrées "en voyage", c'est nul et ça n'a aucun caractère.
Absolument et totalement d accord avec vous. Y mette des couleurs vraiment 0 les passionnés ont regrettent toussent les couleurs initiales.
on est dans le futur et les essuie-glace sont toujours de la merde :D
ce sont des locs des années 50/60 donc bon futur pas trop x)
@@fazetim9297 dans le futur par rapport a cette video :)
@@LaurentLaborde ah ! oui bah effectivement c toujours problématique, comme les projecteurs d'ailleurs mais sur la vidéo il n'a pas nettoyé le pare-brise donc c l'enfer x)
Ces vidéos n'ont pas été préparées mais improvisées; je suis prudent sur l'usage des laves glaces des engins au cas où ils fonctionneraient mal, je ferais pire que mieux.
@@231E22 c'est pas un soucis !! la vidéo vaut quand même de l'or!! :D
Pour les 10 ans du World Thred Center
😁you should see american amtrak or japanesse hitashi.
Plutôt grade, le pare brise
Un conducteur routier l'aurait nettoyer mais la c'est un branleur de la SNCF (pas prévu par les syndicats)
c'est surtout qu'un par-brise de locomotive est à 2 m au dessus du sol, qu'il n'y a pas de chiffon prévu pour cela et que surtout, ça ne sert pas à grand chose à moins qu'il soit sale au point de ne plus voir à travers! le branleur de la SNCF ne s'endort pas au volant et ne passe pas son temps à regarder des films en roulant, lui!
@@tartuf1015 non mais sans déconner... on n'a pas des balais aux stations services pour nettoyer nos pare-brises, ni de roms estropiés qui nous attendent pour nous le faire au pied d'un carré fermé... et à 160km/h ton pare-brise en plein été tu peux le nettoyer toute les demie-heures...
@@SamaraStudio80 Oui, mais pendant vos journées d'action (gréve) vous avez LARGEMENT le temps non ??
Tartuf 10 ben non, vous n’avez rien compris au principe d’une grève de cheminots, vu que pendant les grèves les pare-brises ne se salissent pas vraiment ... ben oui si vous réfléchissiez un temps soit peu, un train qui roule pas, n’explose pas des centaines moustiques à minute... 😁🤗
Le vitre est sale.
certes, mais elle a été tournée sur le vif pour montrer l'ambiance en ligne à bord d'une 16000 plus que pour montrer cette ligne
le chauffeur serai assis sur un cagot il serais aussi bien
Дуги вокруг штурвала как на советской инвалидке. ручное управление.
...da haste ja Angst das Du aus den Schienen springst LOL
нихуя себе он валит!лайк
Comment peut on laisser rouler une aussi belle motrice avec un pare brise aussi degeulasse
oh vous n'avez pas connu l'époque où il y avait encore des nuées permanentes d'insectes; on arrivait au terminus avec une boue jaunâtre dont le lave glaces ne venait plus à bout.
Mouvement latérale gênant sur la série 16000...
Cette livrée "En voyage" est vraiment très moche! 😝
Un petit coup sur le pare brise ?