Super génialissime! J'attendais cette vidéo depuis un certain temps et maintenant là voilà. On entends parfaitement bien le rugissement du 16 cylindres en V. Un très grand merci d'avoir filmé la ligne et ainsi pérennisé une ambiance ferroviaire qui fait maintenant partie du passé.
Dommage de ne plus voir les voitures corails, ces trains si confortables.... Il est préférable d'utiliser les regiolis sur les courts trajets plutôt que des longs trajets comme le Paris - Boulogne - (Calais)...
Le 67400 ne pourrait pas tenir l'horaire d'une locomotive électrique de 4400 KW entre Paris Nord et Amiens, notamment dans la longue montée entre St Denis et Survilliers, d'autant qu'il est limité en vitesse à 140 KM/h contre 160 pour une BB 15000 ou une 22200.
Merci Maurice de nous aider à nous souvenir d'un chemin de fer qui tourne encore une page. Une question sure les 22200 qui mènent le train depuis Paris : elles sont encore aptes au 1500V mais ne s'en servent plus ?
Ce sont des locomotives bi-tension 1,5 KV/25 KV . Effectivement elles n'utilisent pas le 1500 v lorsqu'elles circulent entre Amiens et Paris. Ceci étant leur affectation peut changer et elles restent aptes à rouler en 1500 V.
Merci de votre réponse. Bon, vue l'avenir des rames tractées, une nouvelle affectation sous 1500V me parait bien hypothétique. En tout cas dans ma région du Sud ouest, il n'y a plus que les Bordeaux Marseille en rame tractée et jusqu'à quand ?
@@231E22 bonjour Maurice une vidéo en cabine sur le polt serait elle envisageable ?? C Est une magnifique ligne que ce soit le tronçon Paris Limoges ou même le Limoges Toulouse. avec les bb26000.
Seuls 3 des 5 Corail desservaient Noyelles et Rue. Depuis le dernier changement de service, tous les trains s'y arrêtent. La nervosité des rames Régiolis permet de les desservir en gagnant du temps sur Amiens Boulogne.
La traversée d'Amiens par la voie 1 est limitée à , 60 km/h pour les trains directs, 90 jusque St Roch au pk 132,6 puis 140 jusqu'au pk 241,6 (peu après Neufchâtel Hardelot), avec une limite à 120 à la traversée d'Etaples pour les trains directs (pk 225,6 au 226,8), 130 jusque Boulogne
Ces locomotives étaient limitées à 140 km/h; aller plus vite sur ce genre de ligne où les arrêts sont nombreux n'aurait pas servi à grand chose pour un coût exorbitant. En effet au delà de 140 km/h, il faut relever les courbes et installer une double annonce aux passages à niveau automatiques pour maintenir un délai de fermeture suffisant des barrières à l'approche d'un train à 160. Aujourd’hui, la traction thermique permet de circuler aussi vite que les trains électriques sur les lignes qui le permettent.
![★ 4K 🇫🇷 Amiens - Calais cab ride in a BB67400, France [04.2023] VSOE Führerstandsmitfahrt](http://i.ytimg.com/vi/j-hF8fGpLeQ/mqdefault.jpg)
Le son de ces machines est absolument dement....!Merci encore.
Super génialissime! J'attendais cette vidéo depuis un certain temps et maintenant là voilà. On entends parfaitement bien le rugissement du 16 cylindres en V. Un très grand merci d'avoir filmé la ligne et ainsi pérennisé une ambiance ferroviaire qui fait maintenant partie du passé.
Bravo! mon rêve se réalise. ...Voyager dans la cabine D'amiens à Abbeville. Utilisateur pendant 30 ans!
Video fantastique, merci beaucoup.
J'aime beaucoup ce départ sur rappel de ralentissement.
Merci beaucoup pour cette vidéo.
Très agréable paysage..à bientôt pour la suite du voyage.merciiiii...
très belle vidéo a bord de cette bb 67500 ... ça mérite , un pousse bleu......
Bravo quel freinage ! Du bel ouvrage ! J'ai aimé les deux anecdotes ! La vidéo est superbe Merci
Merci pour cette excellente vidéo ! Vivement la suite ! Excellente continuation !
une très belle vidéo sur une ligne que je connais bien vu que c 'est ma région d'origine ! vivement la suite alors ! beau boulot en tout cas !
Elle a encore de l'énergie la 67400
Bravo pour cette video
bravo pour ce petit voyage bien sympathique...merci
Amazing trip.
Great video!!!
Le relais traction à Amiens c'est fini.
Adieux aux rames tractées adieux aux 67400 encore une page qui se tourne.
Dommage de ne plus voir les voitures corails, ces trains si confortables....
Il est préférable d'utiliser les regiolis sur les courts trajets plutôt que des longs trajets comme le Paris - Boulogne - (Calais)...
Absolument, les regiolis et autres sur ter et des corail modernisé allégés sur intercites avec WiFi si besoin (argument commercial).
Au départ de la gare, il me semble que le carré 301 est fermé !!!! Y aurait-il eu un bulletin C délivré pour son franchissement? Pas de déto?
Non c'est le rappel 30 présenté mais à l'écran cela tire sur le rouge.
@@231E22
D'autant que l'oeilleton est allumé :-) ! Mais sur le moment j'ai eu la même interrogation !
Bonjour mr. Maurice.
Quelle vitesse autorisée
140
Bonjour
Es ce que les 67500 circule encore sur cette ligne?
non, c'est fini sauf peut-être pour le Venise Simplon Orient Express si il est détourné, mais il n'est pas là de circuler.
Pourquoi ne pas faire rouler la BB67000 depuis Paris ?
Le 67400 ne pourrait pas tenir l'horaire d'une locomotive électrique de 4400 KW entre Paris Nord et Amiens, notamment dans la longue montée entre St Denis et Survilliers, d'autant qu'il est limité en vitesse à 140 KM/h contre 160 pour une BB 15000 ou une 22200.
bonjour Maurice vous avez prévu par hasard de faire la ligne Amiens-Compiègne?
Je l'ai faite une fois comme voyageur mais bien entendu c'est moyen comme résultat; ce n'est pas à l'ordre du jour; je verrai à l'occasion .
Merci Maurice de nous aider à nous souvenir d'un chemin de fer qui tourne encore une page. Une question sure les 22200 qui mènent le train depuis Paris : elles sont encore aptes au 1500V mais ne s'en servent plus ?
Ce sont des locomotives bi-tension 1,5 KV/25 KV . Effectivement elles n'utilisent pas le 1500 v lorsqu'elles circulent entre Amiens et Paris. Ceci étant leur affectation peut changer et elles restent aptes à rouler en 1500 V.
Merci de votre réponse. Bon, vue l'avenir des rames tractées, une nouvelle affectation sous 1500V me parait bien hypothétique. En tout cas dans ma région du Sud ouest, il n'y a plus que les Bordeaux Marseille en rame tractée et jusqu'à quand ?
@@231E22 bonjour Maurice une vidéo en cabine sur le polt serait elle envisageable ??
C Est une magnifique ligne que ce soit le tronçon Paris Limoges ou même le Limoges Toulouse. avec les bb26000.
@@jeanrassy1120 en cherchant bien sur UA-cam, voilà déjà Paris Limoges ua-cam.com/video/5uONrB4cUIQ/v-deo.html
@@231E22 Merci beaucoup pour votre réponse.
Superbe vidéo!! Merci! !! PS: je suis étonné qu'il n'y est pas d'arrêt à noyelles ?
Seuls 3 des 5 Corail desservaient Noyelles et Rue. Depuis le dernier changement de service, tous les trains s'y arrêtent. La nervosité des rames Régiolis permet de les desservir en gagnant du temps sur Amiens Boulogne.
Génial! La suite sera-t-elle disponible ou votre trajet s'arrêtait la?
je suis en train de monter la suite jusque Boulogne
quel tonnage au crochet ?
9 voitures Corail donc 380 tonnes et un 67400 qui nous a surpris par sa nervosité.
@@231E22 , oui meme si le profil est facile , elle envoie l ancienne
Ça a l’air d’aller très vite ! Quelle est la vitesse limite sur cette portion de voie ?
la vitesse limite est de 140kmh entre Amiens et Boulogne , sauf l'arrivée à Boulogne ou c'est a 130 kmh ;)
La traversée d'Amiens par la voie 1 est limitée à , 60 km/h pour les trains directs, 90 jusque St Roch au pk 132,6 puis 140 jusqu'au pk 241,6 (peu après Neufchâtel Hardelot), avec une limite à 120 à la traversée d'Etaples pour les trains directs (pk 225,6 au 226,8), 130 jusque Boulogne
@@231E22
Merci Maurice pour ces précisions de vitesse tu es un pro.... Looool
@@231E22 effectivement intéressantes précisions de vl, ça ne va pas très vite sans doute à cause de la traction diesel électrique 67000...
Ces locomotives étaient limitées à 140 km/h; aller plus vite sur ce genre de ligne où les arrêts sont nombreux n'aurait pas servi à grand chose pour un coût exorbitant. En effet au delà de 140 km/h, il faut relever les courbes et installer une double annonce aux passages à niveau automatiques pour maintenir un délai de fermeture suffisant des barrières à l'approche d'un train à 160. Aujourd’hui, la traction thermique permet de circuler aussi vite que les trains électriques sur les lignes qui le permettent.
Mauvaise vue