Горка Порошина-Светлова и настройка ХХ Солекса
Вставка
- Опубліковано 4 бер 2020
- Решил еще раз осветить настройку ХХ Солекса. Поводом послужило обсуждение горки при настройке винтом качества. Вопрос ставился так: карб 21041, мотор 1,8 л, жиклер ХХ 41 - почему нет горки? Жиклер 43 - горки нет. Жиклер 45 - горка появилась. И тут доходит, что есть зациклиность на горке. Это плохо. Видео о том почему горка - это плохо. И как можно использовать все возможности Солекса при настройке ХХ. Постарался показать настройку ХХ на машине и объяснить почему надо так.
Ссылки на видео, которые упоминаются и могут быть полезны:
свечи - • Влияние настройки карб... - "Влияние настройки карбюратора Солекс и классического впускного коллектора на свечи";
масляный фильтр - • Башмак натяжителя, мас... - "Башмак натяжителя, масляный фильтр, поршень - результат работы на моторе";
Про ХХ и настройку - • Солекс. Принцип работы... - "Солекс. Принцип работы ХХ и нерабочий 2,3 цилиндр класики";
• Солекс. Решение не раб... - "Солекс. Решение не рабочего 3 (2) цилиндра. Настройка хх 2-ой камеры. Нюансы, методика настройки."
PS. После выхода ролика нашел видео Светлова, который в своей гипнотической манере по сути тоже говорит про туже горку (хотя вроде где-то ранее он осуждал горку Порошина). Потому и решил объединить этих "друзей" в подписи. - Авто та транспорт
Горка на ХХ это явление было известно когда появился первый карбюратор на земле ,и называя горкой Порошина вы мне льстите -спасибо большое.У Светлова нет и никогда не было горки потому что он не знает таких "словов" И это первое.
Второе: Если Вы почитаете мировую литературу то максимальные обороты двигателя при регулировке ХХ, Вы найдете эту пресловутую горку .Как правило там укладывается про горку в 2 строчки . Извините вас я посмотрел 20% вашего ролика ,больше нет времени. И необязвтельно на горке должно быть макс .богатой смеси. У меня это всегда 1% токсичноси ( для сравнения ПДК на ХХ по ГОСТ 3,5%)И никто никогда не ставит своей целью выставить богатую смесь наХХ Зачем ?????!!!!!!! Состояние свечей у меня всегда на первом месте.Зачем народ заводить за угол . Нехорошо это.
Третье: Было бы отлично если бы Вы научили народ затягивать туго ЭМК до плотного прилегания жиклера ХХ к своему седлу ,это было бы Вам большой плюс.Вы же этого не сделали. 90 % людей регулируют хх не зная об этом и у них ничего не получается
Последнее: Человечество всю свою сознательную жизнь стремилось получить самую оптимальную смеь при которой хх стоит как вкоппанный ,и эта смесь появляется на горке.По этой же горке ищется и смесь на газовом топливе и тоже все хорошо регулируется. По горке регулируеся и трамблер и тоже все хорошо получается .Ничего личного к Вам не имею .С гл.уважением к ВАм и вашему труду .Наиль Порошин.
Вот не нравится мне, когда люди пишут про уважение при этом явно указывая на не уважение - это как мелкая ложь. Или хотя бы поздоровались бы тогда для приличия. Я, конечно, понимаю, что Вы только старше меня, но и только. Я Ваши ролики если и смотрел, то полностью, впрочем я все так смотрю давая автору шанс полностью высказать свою мысль, а не вырывать из контекста. Я конечно удивлен, что низошли до меня, а раньше и разговаривать не хотели - все нос воротили (можете называть это занятостью, но со стороны выглядит это так).
Теперь по Вашим пунктам.
1.1. Горка явление в технике известное, но не стоит приплетать ее к карбу. Горку надо использовать грамотно, а не налево-направо.
1.2. Раз вы со Светловым ее толкаете, она ваша на двоих. И как инженер я оцениваю, что человек делает, а не только, что говорит.
2 и 4. Если лезете в тему, то в ней надо разбираться досконально. Лично Вы этого не сделали, а всего лишь поверхностно подошли - увидели горку и остановились. У меня есть видео про влияние качества смеси (но Вы в силу своей занятости смотреть не будете, да и зачем учиться великому слесарю, главное поставить на место других). Видео сделано на основе материалов лабораторных испытаний. И материалы эти для инженеров. Из результатов испытаний следует, что максимальная мощность, а значит максимальные обороты получаются при коэффициенте избытка топлива 1,1. Т.е. максимальные обороты получаются на обогащенной смеси. 1,1 - это не оптимальная смесь и не может ей быть и никогда не было. Но из Ваших все наоборот. Я доверяю Науке, а не слесарю, которому некогда читать и слушать.
При такой смеси свечи умирают медленно, а не сразу. Правда могу отметить, что умирание свечей зависит не только от качества смеси, но и температуры горения. А вот про температуру напрямую инфы нет. Она есть только через рекомендацию ставить горячее свечи, если они не белые. И оптимально, когда белые. Инфа, что от бедной смеси свечи сгорают относится к дезинформации - в науке принято все проверять, а не принимать на веру. Большая токсичность, которую делаете плохо. И успокаивать себя, что она в норме позволительно слесарю, но не тому кто лезет в науку. Не передергивайте, не переступайте черту и Вас не за что будет зацепить.
3. Учить крутить гайки - это как раз работа слесарей, а не инженеров. В ЭМК должна быть обеспечена плотность - с этим не спорю, но вот затягивать для этого не всегда требуется.
Ну и могу добавить еще немного.
Еще раз. Горка по топливу не нужна. Но настраивать по горке другие параметры можно, например УОЗ.
Мотор может работать и на бедной смеси с избытком мощности. В этом вопросе Вы всего лишь слесарь по карбам - я инженер по ДВС. Поэтому Вы рассматриваете только карб - я мотор в целом системно.
На личной 2104 убраны потери на трение и переделан впускной коллектор. Как результат мотор может ровно работать хоть на 500 оборотах. Обычный впускной коллектор не совместим с Солексом, а потому 2 и 3 цилиндр не работают на ХХ. Это наука о газодинамике и спорить с наукой могут только безграмотные, потому что не признают науку.
На сегодня я 41 заменил на 83, чтобы мотор не был слишком мощным, а иначе он с места подрывается слишком быстро. К тому же намерено сделана бедная-обедненная смесь. Опять же, чтобы не получить слишком большой мощности. И так слишком быстро езжу в городе. Всякие иномарки просто мешаются под колесами. А если еще смесь богаче сделать, то замучаюсь тормозить, чтобы не задавить иномарки.
Ну и еще. Пока искал инженерные решения по снижению потерь на трение удалось походу написать Закон жидкостного трения, которые ученые всего мира не смогли написать за 140 лет после публикации теории гидродинамической смазки. В этом году даже получил положительное заключение РАН на этот научный Закон. И это пишу не к тому какой я крутой, а к тому, что способен Думать. Думать головой, а не просто лезть куда попало, не включая мозг. Надеюсь еще способны думать, ну тогда продемонстрируйте.
У меня за плечами КАИ Казанский Авиционный институт и 25 лет работы инженером испытателем в лаборатории токсичности ОГК Отлела Главного Конструктора И запомните хорошего инженера положение обязывает быть хорошим слесарем и это не каждому инженеру дано и говоря о ХХ вы не представили ни одной цифры а их тут сотни и все важные .Ну скажите как к Вам относится после вашего ролика и Вы еще на меня в обиде …….
Спасибо за канал. вся информация очень полезна. мотаю на ус. с удовольствием слежу за новыми видео, пересматриваю прошлые... просто отдушина в наше тяжелое время слушать и читать умного человека. надеюсь что будете продолжать усовершенствования наших советских авто. не разменивайтесь на негативные комменты "экспертов". относитесь как к студентам. ваш канал для особого, тонкого зрителя.
Спасибо за такой развернутый отзыв.
ВСЕМ ПРИВЕТ! НА ЗАВОДЕ СТОКОВЫЕ ЖИКЛЕРЫ СТАВЯТ,ОНИ ВЫСТАВИЛИ ПО ЭТАЛОНУ И КРУТЯТ... Я УЖЕ НА СВОЕЙ 99 1,5 5ЛЕТ ЭКСПЕРИМЕНТИРОВАЛ И ПОНЯЛ- НАИЛЬ КРАСАВЧИК, СВЕТЛОВ НЕ ОЧЕНЬ. ДЕЛАЮ ВСЁ ПО НАИЛЮ.У МЕНЯ 1К- 97,5 155 2К-97,5 125 ХХ-39 21083 И ВСЁ ОТЛИЧНО. УДАЧИ ВСЕМ!!!
Спасибо конечно за пожелание удачи.
Но ваш текст идет из обожения Порошина, что больше имеет отношение к секте, а не к технике. И по данной теме Светлов не противоречит Порошину, а просто из-за цирка говорит чуть по другому. И оба они, что Порошин, что Светлов противоречат заводу.
Они работают с б/у моторами,а инженеры в СССР с новыми-подбирали комплектующие. Когда мотор чуть изношен нужны другие талировки)
@@user-is1gr7rr3w то что тарировки (калибровка, настройка) нужны другие это и так понятно. Это как раз и делается. Только методика тарировки может быть разной. У завода одно, у Порошина-Светлова другое. У меня ближе к заводу и проще ПорошинаСветлова - не надо гоняться за горкой, а то из-за ПорошинаСветлова народ теперь усиленно пытается найти то, чего у них нет - горку.
@@AkoevRB Ну да,открыл 2ю камеру,поставил 39 жиклер и винт качества зак9рутил до конца,а обороты не увеличиваются,ни уменшаются
@@user-hi1so2jw4y а если попробовать не умничать, а нормально выразить мысль?
для облегчения регулировки положения заслонки 2-й камеры (даже при запущенном моторе), предлагаю поменять местами винт регулировки заслонки 2-й камеры на болт приоткрытия заслонки 1-й камеры, перевернутым головкой вниз. ключиком на 7 можно легко менять положение заслонки.
Сделать конечно можно, но особого смысла в этом не вижу, потому что эта настройка влияет только на визуальное восприятие работы мотора. На приемистость это никак не сказывается.
К тому же надо сделать всего лишь один раз и забыть.
У меня после того как сменил впускной коллектор 2 камера должна быть просто закрыта и регулировка соответственно не требуется.
на моей карб айсан, работает по принципу солекс , заслонка второй камеры закрыта на глухо, без намёка на доп воздух(и понятно почему - стоит чуть приоткрыть как тут же в районе переходной системе второй камеры появляется разряжение, а это чревато доп бензином , а оно надо, в режимах торможения двигателем и перегазовках на ХХ), доп воздух же подаётся в тройник на коллекторе, тогда когда машина прогреется(иначе обороты падают примерно на 150 ) заслонка первой камеры ,когда опущена,полностью перекрывает переходную щель, что бы её не поднимать(дабы не задействовать переходную щель на ХХ) , я в заслонке просверлил отверстие примерно на 3мм, с возможностью регулировки её диаметр, двигатель стал работать на много лучше, и при торможении двигателем экономия(меньше тянет бенз через ХХ и переходную щель) и после перегазовки перестал валить чёрный дым из трубы.
Еще положение заслонок зависит от мотора. Я сейчас доработал мотор и ему стало хватать воздуха от мелких щелей. Т.е. пришлось положить обе заслонки совсем, а воздуха все равно хватает. Это стало возможным из-за малых потерь через поршень. И наоборот при изношенных поршнях потребуется больше воздуха, а значит придется открыть заслонки. Т.е. надо учитывать состояние мотора.
Чтобы не сосалр бензин при торможении на солексе стоит эмк. Если к нему подключить эпхх, то бензин будет перекрываться полностью. Но можно конечно сделать и отверстие как у Вас, чтобы не связываться с электроникой.
@@AkoevRB на моей доп воздух предусмотрен с завода, так как вдоль впускного коллектора, по ветке подачи топливной смеси на первый и второй цилиндры , реализован подогрев канала ХХ охолождающей жидкостью, от этого в этой половине коллектора становится уж слишком горячё, и почти на в ходе в 1й и 2й цилиндры стоит тройничек (соска)в неё и подаётся воздух.
@@ctraucgreg2823 на солексе тоже подогревается канал хх и пс с помощью ож. На классике вообше весь впускной коллектор подогревается и мне сейчас даже этого мало.
У меня сейчас настроена бедная смесь во всем диапазоне. Я уже убрал термопрокладку, включил подогрев воздуха и как раз только хх нормально работает. ГДС работает хуже, бензин плохо испаряется. Я могу сделать смесь нормальной и мотор будет зверь, но пока есть желание заставить работать бедную смесь, чтобы отладить испарение.
Наконец то услышал настройку ххода с перевалами!! В идеале!!! И это ещё не есть Гуд;!! Самая точная по расходу даёт 120..80 обмин!!! Тире 3,4..3,9 литра за 10 часов работы ДВС в оптимальном режиме!!! С применением обеднялки Фунтика на любом бензиновом моторе!!!
С применением обеднялки Фунтика - обеднялка системы Фунт-10!
0,32лс с 1кубика ДВС без клапанов я уже делал своей супер бедной смесью на обычном двигателе!! Но это не предел!! Просто свеча перестаёт работать даже с зазором в ней 3мм ....от шокера!!
одна история по поводу этого видео и настройки по приборам. пришла проблема с карбюратором. я заехал к пи--доболу типа порошина он мне говорит что часа полтора подождать. поехал к другому карбюраторщику. заехал в бокс он на машину толпу проводов нацепи комп. включил и давай регулировать. результат регулировки - еле доехал до этого пи--добола. он мне за 20 мин все настроил и я на 6 или 7 лет забыл за карбюратор. Вывод такие как Порошин просты и гениальны в своей простоте.
Да конечно, а я что-то сложное предложил или по приборам делал?
Умирают свечи это не такая большая беда...а вот скребок со стороны впуска бензомойка постоянная... кроме того масло чёрное от сажи!!!
Лампа в ПК Н1(55вт) 8 мм колба ..и нет проблем с нагревом всех режимов!!! Любого карба и зимой и летом!!!
Лампа в ПК Н1(55вт) 8 мм колба ..и нет проблем с нагревом всех режимов!!! Любого карба и зимой и летом!!! - кроме СОЛЕКСа...
@@user-oj1cr5ok2z
на солексе один поплавок обрезать у 1к положить можно лампу .Н1 35..55..100 ВТ (одну колбу стеклом 8мм,!!!
@@user-oj1cr5ok2z по зажигания на первую черточку от плюса на шкале трамблёра должен выйти при идеальном грм
@@user-oj1cr5ok2z по зажигания на первую черточку от плюса на шкале трамблёра должен выйти при идеальном грм
@@user-yq5si3ck9r спасибо, думал над этим, даже вскрыл карб... но ведь свеча накала лучше! если разбогатею на свечу накала и сумею обрезать тэн, то упакую его в колодец распылителя ун, как думаете?
Добрый день.Что имеете виду прогретый двигатель при настройке х.х.(интервал температуры).
В идеале когда мотор выйдет на свой температурный режим. Когда температура перестает расти. У меня ХХ более менее начинает работать после 2 деления
А вы не показали капает ли бензин через вторую камеру при открытой др. Заслонке.
@@genadilachinyan1280 точно. Упустил из виду. Раньше такого не наблюдалось, вот и перестал смотреть.
Если честно, все равно не нравиться и этот вариант. Возможности ХХ 2 камеры ограничены. Она не может подать бензина больше своего жиклера (сколько не открывай). И у нее нет подогрева как у 1. Т.е. полностью избежать неравномерности работы 2 и 3 цилиндра не получается (можно только чуть помочь). Можно воздух перераспределить. Но и тут есть новые идеи по ВРУОЗ (который мешается в настройке ХХ) и впускной коллектор (пока лавный виновник остается он). Как переделаю будет понятно степень его вины в неравномерности на хх.
Прогретый двс это км 5 надо проехать с температурой вашего двс... у фунтика это 93..93,5*
Всегда было так что нельзя проверять свечи после работы на хх,только после поездки свечи чистятся.даже на инжектора погоняй на хх и свечи тоже будут черные.
Да понятно, что чистятся на ходу. Но в идеале и на ХХ не должно пачкаться и это возможно. Только на подсосе при прогреве из-за обогащения смеси приходится мирится. Но это только запуск.
привет
шо будет если в вторую камеру я постовлб воздушний жиклер 165 как и в первой стоить такой 165 подскажите
Вы все мои видео не смотрели скорее всего. У меня не стоит подсосная трубка как у многих. У меня чисто эмульсионная, поэтому я меняю у себя только топливный. А воздушный подсос у меня не делает, а потому без разницы что ставить.
Но в Вашем случае, если надо смесь богаче, то воздух ставить меньше.
А про горку всё правельно есть такой приспособ индикатор качества смеси ,по этому прибору горка слишком богатая смесь свечи чернеют.
Спасибо за информацию. А то только говорят про прибор.
Я стобой согласен попробовал и то и другое пришол к другому ты прав и зажигание подогнал но Солекс Я снял поставил дааз 2107-20 я рад
все верно делаем горку потом ставим на бедное плечо горки , и будет вам максимум хода и обеднения ,
Правильно. Зачастую у кого-то даже не получается докрутить до горки - не хватает жиклера, не к чему получать эту горку. Все прекрасно работает на плече.
@@AkoevRB Н. Порошин тоже об этом говорил и не стоит его упрекать, что он только слесарь потому, что есть слесаря по круче всяких инженеров и он делает всё правильно..!
@@user-dp4bz4rm5c если круче инженера так должен вести себя круче инженера, а не как слесарь.
И с чего решили, что он делает все правильно? Вы бог, имеете спецобразование, имеете лицензию эксперта с профильным образованием - вы кто такой, чтобы делать оценку других людей? Сектанство не дает право делать такие выводы.
человека ценят по результатам его деятельности, а не по данным его образования посмотрите на подписки просмотры и комментарии и с делайте вывод, анализ или что там Вам в вузах впихивали...@@AkoevRB
Здравствуйте! Регулировочный болтик второй камеры я перевернул в резьбе, головкой вниз и спокойно кручу ключиком на 7. Я ярый сторонник "маслянного клина" и собрал двигатель очень смело, наверно, превзошел самого гуру "из гаража с грязными руками"...Зеркало сделать мастера не смогли, зато удалось им прослабить цилиндры под поршни, двигателя мечты не получилось..., но "дырок", канавок, колодцев насверлил сто-о-лько-о! И машинка ездит! + расширенные каналы, прямоток...жена в шоке... садится в машину, когда говорю, что поеду сам. Посмотрев многие ролики, думал, что все дело в сверхбольших жиклерах, но Вы заставили меня засомневаться...Таврия, собрал двигатель на 1300 см3, солекс 21/26, ЭМР по Светлову,
ПС 2-ой камеры по Светлову (0,6мм), настройка ХХ по Светлову ( уложил заслонку 1-ой камеры как можно ниже (винт количества вкручен на 1,5 оборота)), пресловутая "горка" по Порошину, ТЖ ХХ, он же жиклер ПС 1-ой камеры - 35 ( наименьший, что удалось найти в инете), ТЖ/ВЖ1 - 100/155, ТЖ/ВЖ2 - 120/155 ( взял по таблицам из инета)... Послушав Вас, извлек распылитель УН на 45... и едет! Жена очень довольна, стартую медленнее... трошки не хватает, завтра изготовлю и установлю Ваши ЭТ. .Еще думаю пустить бензин через спираль, упакованную в больший патрубок ОЖ ,перед термостатом и до карба, хоть какой-то будет предварительный нагрев. Прошлым летом ездил с ТЖ/ВЖ1 - 90/180 с подачей в карб перенасыщенного пара из испарителя в виде медной спирали на вых. трубе, под выпускным коллектором, а если направить по ней бенз? Советует ведь X999[R]X88 Фунтик /обеднялка /UA-cam выхлопной газ в зону распыления!...а лампа в ПК? уникально! очень интересны Ваши размышления и мнение как эксперта, с уважением.
Ну Солекс 21/26 завод не делает, такое может быть самоделкой. А так или 21/23 (у Вас скорее всего такой), или 24/26.
УН. Если убрать распылитель, то бензин все равно будет подаваться. Для отключения надо снять кулачок.
ЭТ. Ее переделывать есть смысл когда не хватает при переходе с ПС на ГДС или в самой ПС. Вы поставили маленький жиклер ХХ, тем самым уменьшили бензин у ПС. Тут как раз проще вернуть родной жиклер на место. ЭТ конечно можно переделать (хотя у Вас маленький карб), только учтите, что смесь станет богаче и надо будет уменьшить ТЖ.
Испаритель бензина вещь конечно интересная, только надо подать не просто пар, а строго дозированное количество пара. С этим сложнее. При подогреве от выхлопной трубы следует учитывать, что бензин быстро охлаждается в длинных трубках и может снова конденсироваться.
Идея с лапочкой интересна, только не для получения пара, а для подогрева бензина, чтобы хоть как-то компенсировать охлаждение бензина при испарении. Только надо смотреть, чтобы лампочка не нарушала работу поплавка.
@@AkoevRB "Ну Солекс 21/26 завод не делает, такое может быть самоделкой." - Вы, точно, эксперт. Действительно, я рассверлил БД на 24/26. Низы уменьшились пропала приемистость, потому уменьшил до 21.
Систему УН мне напоминает только корпус: остальное, просто, демонтировано, кроме клапана и его скоро заменю на свечу накала
.
"ЭТ. Ее переделывать есть смысл когда не хватает при переходе с ПС на ГДС или в самой ПС. Вы поставили маленький жиклер ХХ, тем самым уменьшили бензин у ПС. Тут как раз проще вернуть родной жиклер на место. ЭТ конечно можно переделать (хотя у Вас маленький карб), только учтите, что смесь станет богаче и надо будет уменьшить ТЖ." - Вы правы: обогащать ТВС не стоит. более того, как оказалось ТЖХХ-35 очень большой для МОЕГО (хотелось бы подчеркнуть, что, именно, моего) двигателя. Ведь одинаковых двигателей не бывает... как и людей: одни едят больше, другие меньше, солнцееды вообще не принимают физическую пищу, так и с системой питания двигателя: одним требуется больше ТВС, другим меньше...а карбюратор (Вы сами говорите) настолько тарирован, что не может дать все разнообразие двигателю отсюда и жор..., и не едет... и приходиться бедным людям крутить, сверлить в несчастном агрегате дырки, пытаясь "рот" сбалансировать с потребностями "внутренних органов", в смысле с двигателем.. у меня дроссели обоих камер полностью лежат, не касаясь упорных винтов (регуляторных винтов нет вообще, выкручены). запускаю двигатель при этом ТЖХХ35, двигатель устойчиво крутит 850 обр/мин...работает только система ХХ, дальше Фунтом 10мм двигатель раскручивается до оборотов в 2000! я не знаю сколько проходит воздуха через проходное сечение в 10мм, знаю другое: что ТЖХХ35 очень большой для моего движка... буду обеднять ТВС ХХ до оборотов 850-1000 обр/мин. так и на всех режимах двигателя, тарировки жиклеров ГДС могут богатить ТВС и мы поливаем бензином асфальт, заработанный каторжным трудом на галерах олигархов и щедро выбрасываем деньги в выхлопной тракт...
"Испаритель бензина вещь конечно интересная, только надо подать не просто пар, а строго дозированное количество пара. " - Задача - надо думать и обеднялка Фунта нам в помощь.. пар получить уже не проблема (ua-cam.com/video/C2QNltWQxgY/v-deo.html) а уменьшая-увеличивая разряжение под карбюратором Фунтом, можно дозировать (уменьшать-увеличивать) поступление пара из БД-в. X999[R]X88 Фунтик /обеднялка /UA-cam
"При подогреве от выхлопной трубы следует учитывать, что бензин быстро охлаждается в длинных трубках и может снова конденсироваться." - есть термоизоляция, да и расстояния небольшие, водяной пар свободно преодолевал 60см без изоляции.
"Идея с лапочкой интересна, только не для получения пара, а для подогрева бензина,"- лампочка подходит только для ПК ОЗОНА, для СОЛЕКСА - задача - надо думать: нет в ПК свободного места! а очень важно греть топливо (получать летучие), именно, в ПК, греть, именно, карбюратор... весь тракт движения ТВС до поршня. Подогрев уже дает не мало экономии. идея предварительного подогрева топлива в средах ОЖ и выхлопных газов с целью экономии топлива уже запатентована в России. Пары, конечно лучше...
Спасибо за ответ.
@@user-oj1cr5ok2z Еще раз насчет ПС.
Если устраивает настройка, то замечательно и можно не заморачиваться дальше насчет настройки.
Если же есть сомнения, что в диапазоне от 800 до 2000 не хватает, то можно и поменять.
В Вашем тексте Вы исходите, что достаточно на ХХ, но есть еще место где основной ПС. В тексте не звучит понимание, что у ПС и ХХ один канал поставки бензина, который ограничивается (повторяю - ограничивается) жиклером ХХ.
И если ХХ регулируется потом винтом качества, то у ПС нет другой регулировки как жиклер ПС. Т.е. можно увеличить жиклер ХХ и закрутить винт качества и система ХХ будет получать столько же бензина. Зато ПС получит больше бензина при необходимости.
По сути в 1 камере можно регулировать 2 ТЖ - это ХХ и ГДС. А если точнее еще и подсос. Что в целом позволяет сближать ПС с ГДС или наоборот отдалять, что приведет к провалу.
@@AkoevRB полностью с Вами согласен. я просто понимаю по-своему систему ХХ, где-то прочел, что правильней было бы назвать ТЖХХ - ТЖПС или ТЖПСХХ, поскольку все сидит на одном канале а сам винт качества и является истинным ТЖХХ. и даже Вы это подтверждаете: - "И если ХХ регулируется потом винтом качества, то у ПС нет другой регулировки как жиклер ПС. " поэтому я воспринимаю системой ХХ всю ТВС, находящуюся под дросселем 1 камеры. на данный момент у меня в карбюраторе не заглушены: система ХХ (без винта качества), часть прорези ПС, что под заслонкой 1 камеры ( как Вам угодно, знаю, что Вы не любите путаницу в терминах), ГДС ( под вопросом надобности) и пусковое устройство. в основном, при езде, эксплуатирую интенсивность системы ХХ, раздувая ее по необходимости, как в печи поддувало: нужно интенсивное горение - открываем поддувало, надо приглушить горение - закрываем поддувало. нужны обороты - подаем воздух! надо притормозить - прикрываем воздух! Boris Osipov говорит: о сектанты набежали. может и сектанты, но лозунг: доверяй! но проверяй! - никто не отменял.
Автор, просто теоретик, при просмотре, возникло более 20 вопросов по его видео. Поносить других уважаемых людей, которые проработали на заводе которые делают эти карты более 30 лет - это не самая лучшая идея, дальше даже писать не хочу... (Если кто разбирается, тот меня поймет, здесь было показано, тоже самое, что показывает Наиль), поэтому, неуважаемый, не пудрите людям мозги, всем удачи...
Ну теоретик здесь пока что вы. И понос льете только вы.
Ну точно диванный теоретик, похоже даже не приходилось крутить карб, раз не заметили разницу между богатой смесью и нормальной, и даже обедненной.
По настройки Порошина всё норм.7 лет ездию и не разу не касался проблемы со свечами.
Замечательно, с чем я вас и поздравляю.
Горка по графику верна лишь при штатных оборотах ДВС
У меня 30...150 обмин и горка по высоте просто ниже и Уже!! А посему обе заслонки лежат предельно вниз и держат керосин керосин и мах разряжения что даёт возможность избавиться от у/н
ни чего не сказал про канал для картерных газов ... как он влияет на ХХ ? глушить его или нет на уставшем движке?
На уставшем нет. А что поменяет глушение? Если только собьет настройку хх.
Не вижу смысла что-то говорить про этот канал, потому и не сказал.
А есть какие-то проблемы?
Сними трубку с штуцера на работающем на хх и закрой его пальцем и увидиш,что будет.
Прочитав почти до конца коментарии хочу бросить и свои 5 коп.Подозрительные звуки у мотора могут быть от разных причин .Слушать их (звуки призвуки)нужно вживую в разных точках двигателя а не с видео .Источник с какого велась запись,окружающая акустика выдают общую прстранственную информацию окружающую мотор.А в общем автор прав в том что в настройке карбюратора 4 составляющие...1--жиклер ХХ.2--винткачестваХХ.3--винт открития 1камеры.4--винт открытия 2камеры...Настройка без приборов на выхлопе из конкретного глушителя это задача с 4-мя незвесными...На производстве карбюраторы усредненно регулируют,а уже потребитель как хочет соглашается с этим или нет...Я ТАК ДУМАЮ...Какое ваше мнение напешите...
В общем Вы правы.
@@AkoevRB Спасибо за отклик...Я уже не один такого мнения...
Да Порошин называет горкой как бы и не горка в физическом смысле слова. Но как ориентир изменения работы ДВС -имеет право на существование как ориентир при настройке. Порошин так и говорит, что его работа и настройки призваны сделать так, что бы автомобиль ездил уверенно. Без всяких тонких настроек. Ну да нашёл он себе нишу, и всё равно работы столько что он уже конечно не справляется. Всё это говорит о размере проблем в этом секторе. Распред впрысковые новые авто тоже богатят даже летом в течении 1,-2 минуты так, до прогрева лмбды, что слышится на нюх вонь не сгоревшего бензина. И внутренность выходного конца трубы бархатисто чёрная.
Это я в видео использовал горку как ориентир. А он конкретно ее использует для упрощения настройки. Но такая простота хуже воровства.
Мотор и без всякой горки работает уверенно. У меня же нет проблем с ХХ и провалами. Значит можно настроить. Порошин позиционирует себя как профи высшего класса. Так хоть малость мог бы и проявить в этом вопросе, а не упрощать до безобразия и пудрить всем мозги так , что народ путается потом и злится на него. В инете встречал и злых на него за этот хх.
Я особо и не собирался делать видео о горке. Просто отвечая нв вопрос понял , что проще на видео показать в чем вред горки, чем долго писать. Но похоже с непривычки и видео тяжело заходит.
По поводу обогащения инжектора. Это другое. Мы тоже на карбе вынуждены обогащать при прогреве. И делаем это с помощью подсоса. Но не для прогрева датчика , а потому что холодный карбюратор плохо испаряет бензин, соответственно недостаток бензина приходится компенсировать.
Тут попались старые видео про цикл Ибадуллаева, которых на самом деле в природе нет. Но зато там по сути затронута тема экономичности. Вот и подумал, раз у меня тема экономичности на повестке, то может стоит осветить все , что влияет, включая и цикл.
Приветствую!.такой вопрос почему после поездки по трассе пропадает холостой ход что летом что зимой.карб83.через несколько минут востанавливается?
А эти несколько минут мотор не работает?
И как это выражается, на каких оборотах начинает глохнуть?
@@AkoevRB обороты в тот момент на нуле мотор трясется и вскоре глохнет и если завести вскоре вновь то работает опять нормально и холостые в норме.динамика хорошая свечи коричневые ..утром при прогреве такая же история после 50 градусов начинает клохнуть, если завести то всё приходит в норму.аочти всех карюраторшиков спросил.на каналах.никто не дал разум тельного ответа.
@@user-mj5ny8wx5f Из того, что Вы написали напрашивается вывод, что появляется подсос воздуха только в ХХ при нагреве карба. Чуть он только остывает, то подсос типа исчезает и он снова работает.
Давайте пройдем по цепочке (заодно сравните с работой карба).
Основной канал ХХ начинается от ГДС1. И подает бензин в ХХ и ПС. Как только он забивается, то мотор начинает глохнуть примерно ниже 2000 об в мин. И если подсос будет в этом канале, то результат должен быть примерно тот же. Похоже это не Ваш вариант. Тогда проблема получается ниже щели ПС. Ниже в карбе есть резинка на винте качества. По идее возможен такой вариант, что резинка стерлась до такого размера, что держит только на холодном карбе. Стоит чуть корпусу нагреться сильнее как из-за температурных расширений появляется микрощель, которая приводит к подсосу. А при даже небольшом остывании щель закрывается. Этакий пограничный режим, который тяжело поймать.
Исходя из этого попробуйте для начала сменить резинку на винте качества на качественную.
Если не поможет, то я попробую Вам помочь, но Вам придется работать терпеливо и нудно. Обычно это сильно утомляет, а потому надо быть к этому готовым, но надеюсь на лучшее.
Спасибо за отзывчивость! Всё очень доходчиво! Могу сказать что всё уже перепробовал манипуляций с карбом.резинку конечно тоже менял.на подошве имеется незначительный изгиб флянца.наносил герметик слегка.может какая то причина в том и кроется.могу ошибаться конечно.терпение есть .много (спецов ) на Ютубе пересмотрел
@@user-mj5ny8wx5f Ну пока логически проблема напрашивается связанная с корпусом, т.к. связана с температурными расширениями.
С точки зрения подготовки смеси влияние температуры не логично, т.к. с повышением температуры испарение бензина увеличивается, а значит смесь обогащается. На богатой смеси должно работать можно. Если конечно Вы не сделали слишком богатую смесь на ХХ.
Тогда еще сделайте небольшую проверку. После поездки на горячую перед сбросом газа вытяните подсос. По идее смесь еще богаче будет. Если заработает - значит смесь бедная и ищем проблему в корпусе. Заглохнет - значит слишком богатая и надо чутка закрутить винт качества.
Сделайте, пожалуйста, такую проверку, чтобы исключить такой вариант и не возвращаться к нему.
не очем.зря потраченое время.знаю одного инжинера который за свою жизнь больше двух лет ни где не работал. его выгоняли н---н.зато расказывать умел ,заслушаешся.походу сдесь такой же случай.😂
Спасибо конечно за похвалу - оказывается рассказывать умею. А вот предположения смотрю умеете делать только на основе себя любимого, потому что только о себе и знаете.
Где вы берёте информацию, или это ваши догадки?
Из института, знаний, навыков и анализа работы мотора.
Нужно делится опытом и знаниями с заводом изготовителем. То они мало информации в книгах пишут. В особенности про настройку 2й камеры 😁
@@user-oj4bn6gi8y они не идут на контакт. Считают, что у них все замечательно.
Еще можно было бы наладить контакт через Порошина, но и он похоже считает ниже своего достоинства обсуждать чужие идеи. Он только Баева с трудом переваривает
@@user-oj4bn6gi8y По поводу настройки 2й камеры они пишут одно:при полностью закрытой дроссельной заслонке зазор должен быть 0.15 мм.Это имеется ввиду новый двигатель.У меня после капремонта поршневой(М2141 v1.8) компрессия была 13.5 .Я это к чему-заслонка была закрыта полностью.,а воздушную 1й камеры поишлось немного прикрыть,т.к. на хх движок подтраивал.Я случайно прикрыл заслонку и все наладилось:на холостых не трясет,провалов нет и свечи даже в городском режиме были белые.Были.Сейчас грязно-желтые после 120 000 пробега.Сейчас компрессия 13,на хх подтраивает и на переходной системе 1й камеры при резком нажатии на "газ"противный провальчик.Теперь вернул все штатные настройки и ни хрена.Заслонку 2й камеры по Ароеву открыл на 2 оборота.Смесь богатая,винт качества на горке и ниже горки-результата нет,вернее провал опустился ниже-при трогании и при езде на малых дросселях.Вывод какой-нет одинаковых моторов,что одному хорошо,то другому смерть.Это образно говоря.Но надо все пробовать.Желаю успеха.
Добрый день 1вопрос.летом свечи светлокоричневые а зимой покрываются сажей и не успевают полностью очистится свечи робочие зазор в норме калильное число под мой мотор Denso w20tt resistor подогрев есть на карбе и гофра стоит.(карб 21053-20 ваз 2107 1,5об.)2вопрос на прогреве при температуре от+5до-5 или в дождь начинают падать обороты может даже заглохнуть если в етот момент заглушить и подождать минуту заводится и роботает идеально подогревы все стоят на своих местах если не греть машину а сразу завести и поехать то через 500-1000метров начнут падать обороты надо заглушить подождать и ехать дальше.3вопрос когда закручиваю винт качества полносью двигатель всёровно нестабильно но работает жик хх 42 при отключении питания от клапана хх.машина глохнет значит дополнительного топлива нигде не поступает.пожалуйста дайте грамотные советы по всем вопросам заранее спасибо.
Здравствуйте.
1. Зимой не хватает температуры для полного сгорания вот сажа и образуется. На зиму рекомендуется ставить более горячие свечи для самоочистки, а весной менять обратно.
2. Возможно где-то пробой изоляции по проводам или изолятору, что при повышении влажности приводит к пробою до электродов. Со временем видно просыхает после нагрева мотора вот проблема и исчезает. Пока вроде самое логичное, что может быть. Если конечно все описали правильно.
3. Кроме винта качества бензин еще поступает через переходную систему. Когда отключаете клапан, то бензин в ПС не поступает вот мотор и глохнет. Тут карб работает как и положено. Можете попробовать поставить 39 жиклер если Вас это так сильно напрягает.
@@AkoevRB Здраствуйте 1.горячие ето с каким калильным числом или сами свечи какие лутше 2.провода проверял в темноте и мультиметром всё гуд 3.с 39 жик.тоже самое.
@@user-ty1im7hg4s
1. у всех фирм числа разные. Для денсо более горячие будут 16 или даже 14. 20 - это средние. Если покупать других фирм, то в инете можно найти сравнение калильных чисел.
2. проверку в темное правильно делали, но внутренний пробой не покажет. Мультиметр тут бесполезен - им можно померить только сопротивление провода, но не изоляции.
3. тогда просто настройте винт качества как Вам надо и забудьте про это.
@@AkoevRB Спасибо.
@@user-ty1im7hg4s пожалуйста.
Кстати. Попробуйте все же поменять свечи, тогда может и пробой уйдет, а если не поможет, то попробуйте поменять провода.
если нет нормального хх, то, на мой взгляд, общий расход топлива будет категорически и неукоснительно расти, поскольку, по моему мнению, работа хх, наиболее важная система в агрегате, "отдыхает" только в одном случае: когда обе заслонки стоят строго вертикально. я горожанин, вертикальное положение заслонок не применяю, зато постоянно и нещадно эксплуатирую систему хх: на прогреве, трогании, переключениях передач, маневры, светофоры, заторы, накаты, подкаты....и тд и тп. это мое субъективное мнение, ведь комментарии не отключены? а совокупность мнений должны привести к прорыву в области межпланетных коммуникаций. ( на истину не претендую).
скажу так - разница будет между нормальной и аномальной настройкой ХХ.
Покажите какое цо и цш при таких настройках
К сожалению, пока не получается измерить. Уже договорился 2 месяца назад, но все заняты или прибор не настроен.
А сам настраивал 21041 на работающем моторе и ездил на нем?Какая-то ерунда.У меня такой карб 2141для 1,8 и двиг. 1.8.Жиклеры 39-43 смесь очень бедная(по зеркалу вспышка голубая).Это прибор такой.На хх работает с перебоями и ехать не вохможно на переходной системе,топлива не хватает.А заслонку второй камеры я закрываю до упора.Если открыть,как вы говорите,смесь будет очень богатая(вспышка желтая в цилиндрах).на своем 41-м с мосевич.двиг.1.8. разгоняю до 180, выкручиваю свечи,а они серые.
Я вот не пойму - вы по злобствовать написали это или хотите получить помощь, или что-то еще?
@@AkoevRB Ни в коем случае.В споре рождается истина. Просто каждый двигатель работает по-своему.У меня сначала на 41-м дв.1.8 стоял карб 21412......010-30 с дифузорами 24/26.Я его с таким купил.Смесь была богатейшая,даже по трассе сажа на свечах.Я с таким карбом дела не имел.На 2140 стоял К 135,точно уже не помню.Там было все просто.А тут...Купил книгу по СОЛЕКСам.Все делал,как написано,проверил все жиклеры-все соответствует,а ладу не дам.Отдал "спецу",сказал,что все ОК.Плюнул и купил 73 карб.Опять то-же самоеРасточил 2-й дифузор на 26,не помгло.А потом сравнил по книге номиналы жиклеров и удивился:1-я камера 100/135 ;вторая камера-120/155 и я поменял жиклеры в 73 на такие,как стоят в 21412 первую камеру,воздушный только не 100,а 105.Вы не поверите,все заработало-свечи даже в городском цикле почти белые,ни провалов,ни дерганья.Расход 10,а по трассе-6-7,это при скорости от 120 до 150.Ездил в Трускавец из Днепра через Львов,получилось 115о км,ну и назад также.Свечи белые,получается бедная смесь и без проблем.А сейчас ладу не дам.Перехвалил наверное.Провалы на переходной глубочайшие,такое впечатление,что как зажигание пропадает.Менял все:и датчик Хола и трамблер и комутатор и карб разбирал до винтика.Результат НОЛЬ.Как ,,пороблэно"Вот такая хрень.Обидно,всем настраиваю,а себе....А вообще,по-моему,каждый карб работает по своему,это как человеческий организм-одному таблетки помогают,а второму вредят.Да,забыл написать.На 73-м карбе дросельная заслонка была закрыта полностью,когда педаль"газа" вдавливал в пол,то чуствовал,когда открывается 2-я камера.Как-то так.
@@user-hi1so2jw4y да спора тут не будет. Солекс простой карбюратор , но понимать как он работает надо. Конечно можно настроить методом тыка, но это срабатывает через раз.
Чтобы устранить провалы посмотрите мои видео про доработку эмульсионной трубки. Советую для начала не спорить , а попробовать вникнуть в суть проблемы. Каждый волен или идти своим путем, или прислушаться к советам других. Выбирать Вам.
Я сам все перепроверяю, а потому для меня даже заводская мурзилка не авторитет, а только начальные знания.
@@AkoevRB Добре,спасибо,что не проигнорировали.Буду смотреть про трубки.Результаь отпишу.Всех благ.
Горка-подстройка под каждый двигатель!!!На заводе настройка для новой машины .Один карб на разных машинах работает по разному и разные показатели!!!
Вообще-то видео о другом - то , что предложено Порошиным не заводская настройка и идея такой настройки плоха, т.к. настраивается по горке оборотов с помощью смеси. А значит ориентир на богатую смесь, что плохо для свечи. Это настройка для отказа мотора.
А так конечно каждый мотор настраивается индивидуально.
горка должна выглядеть так: сначала линия пологая, далее появляется первая точка излома графика и линия устремляется вверх -- появляется та самая пресловутая горка, далее вторая точка излома -- линия идёт горизонтально это вершина горки), третья точка излома -- линия устремляется вниз. участки между точками могут быть не выражены (например, на вершине может не быть горизонтального участка -- так называемая "острая" горка), да и сами точки излома -- не точки как таковые, а плавное изменение кривой линии поэтому точка излома -- понятие не определяющее, а скорее характеризующее, но именно наличие этих точек и участков говорит об оптимальности подбора жиклёра ХХ. а регулировка "по горке" сводится к тому, что после контроля наличия горки и составления представления о характере этих участков самим регулирующим человеком, винт не оставляется на вершине, а возвращается в участок между точками 1 и 2 -- обычно заводская регулировка и находится в этом участке. т.е. то о чём Вы говорите в ролике -- это и есть регулировка "по горке", просто Вы довольно грубо её изобразили.
и вопрос: что такое "моноколлектор"?
то что Вы описали конечно правильно, но это надо рисовать на графике. На машине об этом думать не будешь. И у всех разные моторы и карбы. У некоторых и подобия горки не получается.
Если Вы не знакомы с видео Порошина, то он как раз и не предлагает делать заводскую настройку. А предлагает остаться на ней, только всего лишь отойти к точке перелома. Этим самым получается надежная работа за счет богатой смеси. Т.к. только богатая смесь позволяет получить самую большую мощность. К тому же такая настройка довольна проста в отличие от заводской или предложенной мной. Только Порошиным не учитывается, что богатая смесь портит свечи. Он то шустро их пескострует, а свечи должны и могут очищаться сами без всякого воздействия на них химией или механически. Получается владельцы авто вынуждены быть привязаны или к Порошину или искать способы очистки, когда можно сделать так чтобы думать исключительно о замене свечей после выработки ресурса.
Моноколлектор это когда 1 общий коллектор (1 труба) на два цилиндра. На классике внутри перегородка, которая мешает равномерности работы цилиндров.
@@AkoevRB, так я же и говорю о нарисованном Вами графике. всё сказанное Вами словами -- верно, а вот нарисованный график (возможно из-за максимального упрощения) формирует неполное представление о горке как таковой.
это называется равнодлинный коллектор. "моно" -- должно значить один раннер на все 4 цилиндра, это физически невозможно -- канал, подводящий к клапану, всё равно должен быть.
извините за возможно неуместную придирчивость, просто для меня некоторые моменты принципиальны...
@@master_yura6437 Согласен насчет моно. Сходу и впрямь навивает мысль 1 на 4. И согласен, то равнодлинный правильнее отражает суть такого коллектора. Но, где-то услышал, прицепилось - проще выговаривать и не очень критично. Про канал к клапану можно пренебречь, надо же как-то отличать. Но Вы пожалуй правы попробую использовать именно термин равнодлинный. Надеюсь с Вашей подсказкой в голове останется. Только маленькая загвоздка. Это на 08 или 09 коллектор точно равнодлинный. Если классический переделать (убрать перемычку), то он все равно не будет равнодлинный. Ну вот, теперь думай над новым термином.
Знаете, меня больше коробит когда вообще неправильно используют термины - без всякого на то понимания. Слушаешь таких спецов и вообще не можешь понять о чем речь. К примеру.
Вместо калильного зажигания сначала дизелит, а потом дизелинг.
Кавитация в КС или топливопроводе. Трещина вместо прокатной плены. В общем примеров хватает.
@@AkoevRB, тогда вот вам ещё пища для размышлений: моноинжектор (да, здесь уже точно "моно") для классики -- коллектора с таких машин в полной мере равнодлинные и после переварки площадки под карбюратор выходит прекрасный равнодлинный коллектор на классику...
@@master_yura6437 да видел как переваривают 08 под классику.
Было интересно смотреть и слушать,пока не увидел работу мотора.Все настройки и доработки для "прекрасной работы двигателя". Этой работы Я не увидел)))Вы как оценивание работу двигателя ля ?
Я вижу его тряску.От чего она?))))
Вы думаете ваша регулировка проще чем у Порошина?
Найдутся люди которые покрутят-покрутят вторую камеру,и запутаясь начнут пересматривать Наиля,да бы вернуть всё как работало,ибо разницы (в лучшую сторону работы)нет.))
И подтверждают это реальные цифры(просмотров и подпищиков)
для начала давайте разберемся, вы пишите чтобы хвалить Порошина или обсуждать технические проблемы
@@AkoevRB там нет похвалы. Процетируйте если есть.Не хочу про Порошина))
Прокоментируйте работу двигателя.Это его прекрасная работа?От чего его трясёт?)))
@@user-xh1en8oh8t про Порошина, а ну да, ну тогда я не понял про цифры.
Про двигатель. Он работает плохо, особенно на ХХ. На ХХ ведет себя непорядочно, в смысле трясет порядочно. И это не исправляется никаким обвесом, включая карбюратор. Проблема скорее всего или в коленвале, или распредвале. Это единственное, что не проверял. И можно сказать, что для классики характерны различные проблемы. Сказывается низкое качество. Но можно поправить, что-то и карбюратором.
Однако это не мешает ему после установки плотных поршней хорошо тянуть даже на ХХ. А уж при газе нет проблем и все выравнивается..
@@AkoevRB я понял.Привык,что так трясёт от перебоев.Они обычно вызваны либо "плохой смесью" либо пропуски в искре.
А тут вон оно что. Спасибо за ответ
@@user-xh1en8oh8t смесь пробовал разную (включая по Порошину, иначе бы и не сделал видео), а мощность искры сейчас увеличена за счет замены части проводов на нулевые.
Прогрев.....65°С и ...95° С расход разница в 2(два!!!!) Раза!!!! -40°С...в 55раза!!!!! Лампа в ПК озон и 60л/1000зимой и летом (350°С на колбе без корпуса)!!!
А можно Вас попросить писать хотя бы чуть понятнее. Приходится гадать.
@@AkoevRB Вацап в ник зашифрован +7999 7999 788..гадать это просто здорово. . рельс скрипеть начинает!!
А если обеднялку под карбюратор???
Я уже и так максимально обеднил во всех режимах. Обеднялка обедняет за счет увеличения воздуха, я обеднил за счет уменьшения бензина.
Обеднялка хороша когда маленький карбюратор. У меня большой карбюратор воздуха и так много. Т.е. можно получить одинаковый результат разными способами.
@@AkoevRB вот и нет!!!! Вот бензовоз погода и гуманоиды ржут над машинами 200 летней давности!! Вы никогда жёсткими рамками не устаканите хаос в цилиндре!!!...хаос побеждает только ещё больший хаос!!! А не стабильный жиклёр или программа.
Канал фунтика.экономим топливо
ua-cam.com/channels/lyJE7l6zjo6tLX68X01IXA.htmlabout
Канал Фунтика. Экономим топливо. - UA-cam
Обеднялка это подстроечный резистор в плавающей системе звуковоспроизведения!!
Настраивал по вашей методе ауди с солексом24/24 заметно увеличился расход.
интересно чем и как мерили.
@@AkoevRB отвечаю:брали1000 рублей,заправляли в пустой бак,збрасывали суточный,и проезжали 70 км.по городу.Убедительно?
@@user-xh1en8oh8t так понятно о чем идет речь (что и как измерялось).
Теперь непонятно о каких настройках идет речь. В данной теме идет речь о настройке ХХ. Если так, то Вы уверяете, что изменив настройку ХХ, вы изменили общий расход, а не конкретно на ХХ. Вы точно объективны, может попробуете сами критически оценить свои результаты.
как ему не увеличиться, если регулировки изначально предполагают изменение положения заслонок? приоткрытая заслонка - это расход твс! вернее всего, искать устойчивый хх необходимо при закрытых заслонках, меняя только тжХХ, он же тжПС1камеры, он же Боря, он же Георгий, он же Жора...
@@user-oj1cr5ok2z ну в первой камере она должна быть чуть приоткрыта))))Или то же закрыть надо?)))
Я что видел в нэте из доработок,почти все пробывал."А вдруг этот человек гений!!!"-так я всегда думал,и мчался крутить карбик.)))Но и после проделок и поездок,возвращал все обратно.Кое что работает но расход ебенячий.Трубочки паять можно.)))Чуть помогает
Данные завода по зазору 2камеры 0.05 - 0.1мм. С каких измерений вы решили что должо быть иначе?. При таком зазор как у вас и уложеной заслонке первой камеры будет под действием разрешения мотор работать на переходной системе второй камеры, соответственно обогощать смесь на хх. Дальнейшая регулировка первой камеры будет ещё больше бошатить смесь. В чем смысл? Кстати на 41 карбюраторе 2 во второй камере переходной системы нужны для плавного и большего обогащения ибо диффузор 2й камеры 26мм и мотор 1700
А вы понятнее можете излагать свою мысль. А то выглядит как - спасибо русскому алфавиту за любезно предоставленные буквы. Вообще не понял о чем вы. Соответственно не понятно, что отвечать.
Напоминаю - видео о горке при настройке ХХ, которая делается в основном винтом качества. При чем тут 2 камера?
Хх настраивается винтом качества и количеством первой камеры. В конце видео видно как мотор работает с уложеной заслонкой первой камеры. Горка в этом случае получается только от обогащения первой камеры и обороты при этом не сильно меняются из-за большой перетечки 2й камеры
@@user-hu1id6lg3r если обороты не меняются, то с чего тогда горка получается? Горка то делается по оборотам.
@@AkoevRB так её у вас и нет. Горка это когда винтом качества можно поймать момент переобогощения и обедненеия. А у вас переобогощения не наступает из-за открытой второй камеры
@@user-hu1id6lg3r а ничего, что 2 камера с завода открыта. В свое время Порошин со Светловым даже войнушку устроили между собой. Первый говорит, что 2 должна быть открыта, а второй - закрыта.
А что касается меня, то у меня сейчас все закрыто: вторая полностью, первая на минималке, качество на минимуме и все нормально работает. Смесь получилась даже бедная, но никаких проблем. А главное свечи чистые и не приходится туда лазить постоянно - поставил и забыл про них.
Короче Склехасовски)))
безграмотный ролик. Двигло трясётся после регулировки , как эпилепсик.
И в чем конкретно безграмотный ролик? В том что мотор трясется? Тогда вы расписались в своей безграмотности в ДВС. Обьясняю, что если не в курсе и не знаете , то карбюратор ОДИН и он не способен индивидуально настраивать каждый цилиндр в отдельности. А вот в самом моторе есть куча составляющий , которые влияют на равномерность работы и если на заводе что-то сделали криво в самом моторе , то карбюратором это не исправить. Но чтобы это знать надо хоть немного учиться , а не строить из себя диванного теоретика.
Свечи может забрасывать из за того что искра слишком слабая не обязательно что смесь богатая
Ещё немного и я поверю что сажа... что сажа диэлектрик и круче сухого воздуха
Алексей, свечи не забрасывает. Смесь она везде в камере. Она не совсем равномерна, но везде. И как только смесь становиться богатой, то тут же на свечах начинается осаживаться кокс. И только слишком высокая температура еще как-то сможет выжечь его. Но для богатой смеси требуется слишком высокая температура. Свеча просто оплавиться.
@@AkoevRB уоз ставь раньше и бедни смесь!!
@@aUA-cam-jp2on да у меня уже и так на пределе бедности. Да и угол великоват.
@@AkoevRB это ты у обеднялки узнал?? Или как??!! Сплющи трубку да Сунь под карб на пене !!!
Ролик 1 час .... О хх😢😢😢
Могу вам посочувствовать, что еще не научились учиться. Кликовое мышление оно конечно куда проще.
Покажите где у вас нормальная смесь
И как по вашему мне вам показать? На сегодняшний день моторы мое хобби, у меня нет приборов, поэтому могу судить только по косвенным признакам.
Как известно бедная смесь медленно горит и потому ей нужен больше угол.
Могу утверждать , что сейчас на моем моторе стоит угол примерно 40 пкв. При таком угле на нормальной смеси мотор не сможет работать из-за детонации. Точное соотношение воздуха к бензину надо мерить.
@@AkoevRB вы не правы чем богаче смесь тем её можно и нужно поджигать раньше а на бедной смеси ваш двигатель убъёт детонацыя посмотрите график опережения зажигания старого Жигулёвского трамблёра р125 на котором нет вакуумного автомата опережения зажигания и посмотрите на жиклёры карбюратора который ставился с этим трамблёром думаю станет всё понятно
@@user-ky9xr2oc7d это вы не правы. Все как наоборот. И это не только мое мнение.
То, что вы предложили посмотреть не объясняет и не показывает зависимость. Для этого требуются другие графики.
Из практики. Конкретно сейчас у меня "тугой" мотор, т.е. с минимально возможным зазором между поршнем и цилиндром (такой зазор может сделать только сам мотор). Это дает минимальные газовые потери. При этом мотор достаточно резко реагирует на любые изменения качества смеси и УОЗ. И именно с таким мотором оказалось проще всего проверить все теории относительно качества смеси.
Заводская настройка предполагает установку угла 5-10 градусов для нормальной смеси. Как уже писал у меня сейчас примерно 40. Измерил транспортиром, 1-2 градуса подкручиваю для точной подстройки. Горка Порошина предполагает богатую смесь, т.к. она самая мощностная. И получает он ее регулировкой винта качества, который отвечает исключительно за подачу бензина. Я же его от этой горки закручиваю, т.е. уменьшаю бензин. Таким образом у меня в принципе не может быть богатая смесь. А т.к. угол больше заводского для нормальной то смесь уже стала бедная.
Делал и другую проверку. У меня стоит не подсосная (как на заводе) трубка в ГДС. Поэтому смесь можно регулировать только ТЖ. Когда у меня стоял 97,5, то мне пришлось сделать фиксированный УОЗ, чтобы не было детонации. Т.е. начальный 40 и убрал ВРУОЗ и кулачки. И то периодически чуть больше надавишь газ, так сразу ловил детонацию. Когда поставил 95 (ОБРАЩАЮ ВНИМАНИЕ ЭТО МЕНЬШЕ бензина), то для нормальной работы мотора пришлось вернуть кулачки и ВРУОЗ. Мало того, чтобы попасть на край детонации пришлось ослаблять натяжение пружин, чтобы увеличить угол.
Из вашего текста исходит, что вы несколько запутались в процесах качества смеси и детонации. Попробуйте дать определение детонации своими словами, которое даст понимание.
В бедной смеси мало бензина. Соответственно у нее мало энергии для повышения давления и температуры. Соответственно тяжело получить детонацию. Температура цикла низкая. Скорость горения снижается и для того чтобы набрать требуемое давление приходится значительно увеличивать угол. Иначе весь бензин будет догорать в клапанах.
В обогащенной смеси много бензина - много энергии. Очень быстро растет давление и температура, соответственно легко войти в детонацию. НО проблема богатой смеси, что для сгорания бензина уже недостаточно кислорода и поэтому бензин начинает коксоваться и откладываться на КС и свече. Также не успевать сгорать и вылетать в трубу, увеличивая СН. Ну и частично догорать в клапанах и трубе.
@@AkoevRB ребята о чём вы говорите какие 40 градусов родной трамблёр даёт 15°опережения что на колене превращается в 30° плюс начальный угол в 5° на колене это будет 35° на 5000 оборотах если вы на своём моторе наблюдаете хоть в каком-нибудь режиме детонацию значит у вас уже что то не правильно настроено при условии что двигатель стандартный тоесть не изменена степень сжатия
@@user-ky9xr2oc7d попробуйте успокоится, выключить эмоции и трезво думать. Не получается - сделайте глубокий вдох, чтобы успокоится и тогда попробуйте прочитать текст заново, иначе по раскрутке перейдет только в грязь. А если считаете, что только вы правы и знаете больше всех на свете, то правильнее вообще прекратить общаться, потому как дальше просто перейдет все в базар.
По технике. Мотор стандартный, степень сжатия не менялась. Единственно как писал выше повышена динамическая степень сжатия, за счет уменьшения газодинамических потерь (малый зазор).
40 это то, что выставляется сначала. По распредвалу соответственно 80. Плюс как вы написали 30 (хотя я эти 30 поменял). Итого получается 110. И это нормальная настройка по грани детонации. Еще раз это такая зависимость от качества смеси.
После слов "знаменитый гуру" ..Ютуб завис!! На 5 минут!!!! Тряпка с бензином .вот и газоанализатор!!! Да что свечи не магазин то пустяк.... Стенка цилиндра в районе впускного клапана Элипс в итоге!!
А вторичная камера не будет топливо сосать?
Если закроете, то не будет. А так с завода она настроена, чтобы подавать примерно половину топлива.
Горка это настройка СО двигателя,без газоанализатора
Горка - это настройка исключительно мощности и газоанализатор для этого не нужен. Даже у Порошина есть видео, где он показал, что на горке большое СО. При этом сказано, что на СО не обращаем внимание. И показал, что закрутив винт качества можно легко убрать СО чуть ли не в 0. Но нужна ведь мощность, чтобы коптило по полной и свечи быстро умирали. Т.к. только богатая смесь горит легко, быстро и дает мощность с маленьким УОЗ.
свечи у нас стоят 0,5 водки супер бриск не пугайте народ а винт качества открутить на 7 оборотов чтоб наваливать хх 1500 об. жиклер хх 041.
Не понял о чем идет речь.
@@AkoevRB я тоже.
горка нужна только для проверки есть ли переобогощение когда викручиваеш винт качества если машина не глохнет ж хх маленький.
а 7 оборотов на гонку карб 25*30 или30*30 с одновременним откр. заслонок на злих распредвалах.
@@user-sc3bj8kv4i все равно мало что понял. Порошин-Светлов настраивают саму горку (и так оставляют) не для проверки.
Если пытаетесь рассказать мне настройку вашего карба, то зря - работает не карб, а мотор, а значит соответственно карбюратор настраивается под конкретный мотор, а значит у всех будут разные настройки.
Я же объяснял сам принцип настройки. Если Порошин-Светлов делают переобогащенную смесь как мощностную, то я рекомендую делать обедненную смесь (по возможности) чтобы сделать максимально чистыми свечи. Поскольку пока свеча чистая она работает как ей положено, а значит не будет пропусков зажигания.
Сваи забивают на каких оборотах!! ?? Чем выше обороты тем вы беднее!!
Мужик горку винтом качества опред не количеством ,чо ты на имени Наиля сеЯ подоеш ,делай показуй,горка тебяувлекла путь верный.
Тыкают обычно мальчики для самоутверждения.
Мальчик, по что Светлова обидел? Наиль богом что-ли стал? Это бога в суе не принято вспоминать.
И мальчику неплохо сначала научиться хоть чутка грамотности, а то с трудом понимаешь текст.
Дросселя вниз до керосина и и вот вам мах разряжение на ПС + полный диапазон !!! А больше 21..29 тжхх ДВС топлива не высосет!! Особенно без ЭМК..тире бензобака!! Или ресивера для провала!! Тжххода забит до дырок распыла (якобы).....у Фунтика!!
Ещё один теорЭтик без видео и на пальцах! Да хозяину начхать на СО и свечи! Нужен стабильный ХХ и чтобы на светофоре стартануть, быстро закончить манёвр, меньше расход и т.д. Вот и весь потребительский спрос. А дальше только работа ГДС обоих камер, зажигание , компрессия... ИМХО
Ваше имхо не имхастое, а просто спор диванного теорЭтика, у которого свечи сами по себе работают в вакууме и не влияют на стабильность ХХ и надежность работы мотора в целом.
Вы хоть посмотрите внимательно видео Порошина по настройке карбов. Он всегда начинал с чистки свечей, потому как на убитых свечах карб не настроить толком да и мотор откажет в любой момент. Оттого и трогание пропадет, и расход, и все потребительские свойства.
Как потребитель не хотите приводить мотор в порядок , да не вопрос. У меня и с места прет, и в горку затянет груз хоть на минимальных оборотах, и провалов нет, и достаточно экономно, и на трассе с городом не черепашка как иномарки. И это не последний вариант доработок и настроек мотора, будет и еще.
Во Мужик молоток правду сказывает и не боится ни Светлова ни Парашина.
Ну мотор страх не уважает, а по мне уважение мотора важнее.
А эти двое со мной сами боятся общаться, да и им и так обожающих (обожествляющих) хватает.
@@AkoevRB .."боятся общаться.":)))
Бред полнейший
Это все слова на какие хватило образования?
Получилось - короткий бред от Я.
Открыл вторую камеру,а первую закрыл.Свечи выкрути и плсмотри на свечи.Открыл переходную систему 2й камеры,которая должна открывпться при почти открытой дросельной заслонке 1й камеры.Бензина тебе не жалко?
Все две заслонки закрыты, бензин предушин, свечи белые. И это не как у этих двух, по которым надо постоянно чистить свечи. Что еще скажите?
Потеря времени.
А вы чей обожатель будете? На полноценный анализ способности не продемонстрированы.
Вы , что не слышите , как у вашего двигателя , ляпают коромысла по клапанам ...?
Слышу. Зазоры проверены. Это же классика.
AkoevRB у меня 2103 прошёл 390 т и не ляпотит . Думаю большие выроботки на кл. и коромыслах ...
@@valeriidzhanaiev3248 да нет там выработки, которая мешает выставить зазор. Есть предположение, что просто коромысла кривые и лязгают от перевалки с боку на бок.
Детали порой так криво делают, что это чистая лотерея. Кому-то ровненькое попадают и мотор шепчет, а кому-то все кривое. И бывает настолько кривое, что тяжело понять в чем косяк.
И я машину брал с такой кучей проблем, что коромысла были уже мелочью. Не все сразу.
@@valeriidzhanaiev3248 я правильно понял, что у вас есть классика и хотите ей тюнинговать мотор?
AkoevRB почти правильно .. Я иногда тюнингую моторы ... в основном своим друзьям или хорошим знакомым , но это я делаю редко , когда есть время и есть возможность сделать то , что требует условия применения ... мою 03 , я не тюнингую а просто с новыми возможностями и широким диапазоном комплектующих , хочется сделать из него современный агрегат ... С хорошими показателями и приличным ресурсом ... она из первого выпуска и многое я поддерживаю в оригинале ...
Вінтом качества надо наблюдать за горением на свечі на твором целіндрі по голубому свечению,а это все херня на помнили масле,чи на моторном....
Ну если есть на чем наблюдать, то смотрите. Никто не запрещает. А я и так знаю, что винтом качества зажимаю бензин, а значит получаю бедную смесь, что можно еще проверить по уоз и цвету свечи.
Еще раз, наблюдайте, если вам так проще.
"Вінтом качества надо наблюдать за горением на свечі на твором целіндрі по голубому свечению,а это все херня на помнили масле,чи на моторном..." - это если двигатель после отличной капиталки или новый... у меня есть этот прибор, дурень, отвалил кучу денег...если есть намек на моторное масло, то никакого голубого свечения вы не увидите... да и увидеть голубое, это субъективное ощущение: кто-то видит, кто-то не видит, кто-то дальтоник а кто-то придумывает что видит, именно, голубое.. и с перламутром. а какое наружное освещение применяете при диагностике?...или в подвале?
Крылья,крылья,ноги вот что. А по существу это резонанс,а если резонанс выставлен и при правильном опережении у меня на свечах светло коричневый налет, автор привязал сюда ещё и масло, смотри масло отражательные колпачки, а лезть первокласснику в интегралы, это смешно,конечно можно попробовать самому и добиться нормальных результатов,если не получилось отдать мастеру, горочка это по крестьянскому доходчиво языку, а так резонанс, и не гореть а воспламеняться, это так к слову,а прогрев зимой каждый приучает свою машину водитель должен ее чувствовать, а не просто эксплуатировать, ну как то так, не зачем поторять Порошин есть неплохой мастер КарбЮра, надо черпать от всех мастеров нет одинаковых двигателей к каждому двигателю свои требования.
Сами то поняли, что написали? Может хоть сначала научитесь излагать свою мысль. Я знаю человека, который вообще не использует знаков препинания, так его и то проще понимать, чем вас.
Юру знаю и не только.
И да, каждый мотор требует своей настройки, но при этом каждый мотор можно настраивать по разному и это видео как настраивать по другому и почему по другому, а не по принципу делай так, потому что я сделал.
@@AkoevRB ну не мотор наверное,а двигатель.
@@vlad58p и в чем разница?
Зачем тебе что Светлов чтоНаиль,ведь сам шариш этим и делись,мой Бог Иисус Хрестос,нелезь в дебаты как они,мостера правельные зачем вам всем любопрение,,соперничество,,это грех.само ролик без колег ведь нормален,и речь небуксует,необежайся я без злобы.
Хорошо, что без злобы.
Я и не собирался лезть в дебаты (у них и не получится - разные уровни). Я только объясняю на конкретном примере к чему может привести непонимание работы мотора. Эти мастера конечно знают конструкцию карбов, а вот как работает мотор совместно с карбом не очень. А это приводит к ошибкам в настройке и плохой работе мотора.
Что-то своё можешь рассказать о горке
Хотите сказать мое видео не свое. Или когда тыкаешь, то мозги вообще не включаются.
@@AkoevRB я не хотел вас чем оскорбить
Но то что Наиль рассказывает и показывает то всё работает и очень хорошо
У меня ваз 08 и я даволен настройкам по его ролика восмерина катится и горка Наиля работает воочию
@@user-zn7tq2ns2v я свое о горке рассказал в видео. Почему Наиль делает плохо с точки зрения мотора в видео сказано.
Вас устраивает - это не означает, что устраивает мотор. Ваш текст не является аргументом, доводом и т.п., и поэтому рассматривать не возможно.
моя ваз 2108 не едет в горку нема тяги вчера поставив 97 и 165 перша камера 107 топливо 165 воздух в другую камеру и машина лутше едет
Не едет в горку. Тут надо уточнить - на какой передаче, скорость, обороты, состояние мотора.
Скажем. Если мотор просажен, то все давление уходит в картер и тяга проваливается. И тут надо сравнение. Если раньше тяга была, а сейчас нет, то поршень виноват или клапана. Если и раньше было плохо, то можно попробовать настроить карб.
Более богатая смесь конечно тянет лучше, но богатая убивает свечи и как их не чистить все равно будут убитые.
@@AkoevRB я незнаю состоянеэ мотора горка затяжная например под углом 10 градусов то ледве 2 передача танет а если астановлюся то з места на горку 20 градусов тежело начать движения про груз вопще мовчу
свечи всегда чорние но если по трасе дам розгона то чуть очистятся но все ровно не такие як должни бути свечи и да машинка тупая на розгон но провала нет а в горку чуть мала не розгоняеться лиш неду 3 скорость если мотору тяжко то 2 скорость включаю
дело в том шо в горку газ в пол а обороти падают зато и еду на малих оборотах 2 ато и першая скорость
@@mixal6212 сколько мотор жрет масла (хотя бы примерно)? Что-то совсем плохо раз не едет в такую горку. Я сейчас на 5 и в более крутые горки на бедной смеси с легкой потерей скорости проезжаю.
@@AkoevRB незнаю сколько масла есть
@@mixal6212 в смысле? Вообще не доливаете? Или не Ваша машина?
чувак совсем нихера не понимает
Нихера не понимает тот, кто по технике ничего не может сказать. Такую хрень то писать мозгов не надо.
понос слов-запор мыслей
Что взять со стандартного говнометателя кроме анализа. Как обычно ни слова про саму технику.
Меня хватило на 14 минут.
Автор. Вы правда полагаете, что от десяти процентов участия системы холостого хода зависит общее состояние двигателя? Ку-ку! 'Мощностной режим' на холостом ходу... Я ржал, как конь. Автор, запомни и не пудри больше никому мозги Система холостого хода настраивается для согласованной работы с переходной системой и существует только для того, чтобы двигатель без нагрузки от полезной работы стабильно крутил себя в ожидаии в любой момент команды на полезную нагрузку. И срать на малохольных экологов, как срать и на свечи, долгая работа которых на холостых, особенно зимой, неизбежно выходит за температурный режим самоочищения.
И хватит поносить Порошина. Он без всяких понтов знает своё дело и до сих пор, даже изрядно сдав от болезни, держит марку и реально помогает людям.
Ааа. Ну сразу бы так и написали бы, что обожатель Порошина без способностей самостоятельно мыслить и можно было бы дальше даже не кукукать и ржать как лошадь.
Вы имеете полное право изображать из себя лошадь, но не стоит изображать из себя фашиста и затыкать рот другим.
Понты это как раз у Порошина, когда он затыкает рот другим и еще посылает таких затыкать рот. Затыкание рта это не просто проявление неуважения к другим (а то и фашизм) - это больше всего показ своего НИЗКОГО профессионализма, когда из-за нехватки образования, способностей хватает исключительно на затыкание рта, а не на технические доводы.
Я признаю, что Порошин профессиональный карбюраторный слесарь, который настроил и отремонтировал кучу карбов, но не инженер, способный анализировать косяки в конструкции. К тому же каждый может ошибаться, а не признание своих ошибок - это ущербность в профессии. А он не умеет признавать свои ошибки, т.к. уже считает себя кем-то на подобии божка, которого куча обожателей готовы бесконечно возносить.
И если Порошин профессионально ремонтирует карбы, то я еще профессионально занимаюсь оценкой профпригодности специалистов и потому прекрасно знаю о чем пишу.
@@AkoevRB
В том и дело, что народу нужны именно профессиональные слесари. Инженеров, как конь наёб, а слово 'слесарь' в нашей стране тотально дискредитировано безмозглыми ПТУ, где штамповали бездарей, да и тех уже нет давно.
@@BorisOsipov дело профессионального слесаря выполнять грамотно указание инженера, крутить гайки, делать диагностику на основе разработанных инженером алгоритмов. А когда полез в технологию, то ты уже не слесарь, ты уже или нарушитель производственной дисциплины (слесаря как раз и славятся нарушением технологии когда по своему усмотрению скручивают концевики), или технолог. Профессиональных технологов в стране особо не было, потому зачастую и производительность, и качество отсталое было.
Порошин сам говорит, что своей технологией настройки нарушает заводские требования. И если на технологию наплевать, на экологию наплевать, то ему наплевать и на свечи, т.к. тогда к нему будут постоянно ездить на пескоструйку (он же это так лихо делает).
Кроме того что у нас ПТУ наштамповало бездарей, у нас еще и средняя школа наштамповала бездарей не умеющих вычитывать главное и писать главное. Зато научила всех считать себя умнее остальных и вестись только на шоу и фантики.
@@AkoevRB
Да. Он и правда технолог, если что.
Я попробую один пример инженерный привести. Много мудрого придумал инженер по фамилии, наверное, Франкенштейн, когда создал творение под названием К-151, если ближе к теме, то с независимой системой холостого хода, прям 'приклееной' снаружи и, если не обсчитался, аж с четырьмя каскадами эжекции смеси? Кому так надоела поддроссельная система, а? Или тупо премии захотелось кому-то когда-то, а мы по сей день корячимся на морозе с этим уёбищем, если у кого ещё осталась техника с ним? И разве плохо, что тот же Порошин грамотно противопоставляет продукцию Дааза, выполненную чрезвычайно просто по мотивам Солекса и с солексовыми некоторыми комплектующими 4178?
Простите, дискуссия может стать бесконечной.
Хочу таки вернуться к сабжевому ХХ, которому тут пробуется уделиться столько внимания.
Ну ведь реально же, аргументы о том, что система холостого хода влияет на состояние двигателя своими максимум (!) десятью процентами в энергопроцессе, смехотворны. Именно неоднократная попытка постулировать на входе этот, по сути, бред, не дала, в частности, мне, досмотреть это целое кино до конца. Ну не готов я на комедию тратить столько времени. Уж простите.
@@BorisOsipov не готовы смотреть - не смотрите. Я вас заставляю что-ли? Вы уже больше времени на пустые пререкание потратили. Видно хочется просто пообщаться. Но если хотите общаться - так общаться по человечески без понтов.
Не хотите понимать, что гробит свечи - ваше право. Делайте на своем моторе все что хотите и слушайте кого хотите. Это ваше право - вам решать. А вот еще раз напоминаю - затыкать рот другим - не имеете права ни вы, ни ваш горячо любимый Порошин.
В инете и без него спецов хватает. И каждый в это дело может привнести хорошее. А вот оценивать хорошее это или нет не вам, не спец вы в этом деле.
Черт бы подрал ваши горки, из-за которых люди перестают видеть друг друга и главное.
Лично Я из всего для меня понятного усвоил, что необходима установка режима работы карбюратора не в верхней, или нижней точке горки, а как раз на границе устойчивой работы двигателя, когда наступает экономия топлива.
Это я понял из уроков Наиля.
И здесь же Я вижу подход к этой проблеме, ТОЛЬКО С ДРУГОЙ СТОРОНЫ! - ОБ ТОМ ЖЕ САМОМ!
Это #Я, так понял.!
И не будьте молодыми баранами! - ВЗРОСЛЫЕ ЛЮДИ! - основное #Я понял одинаково из ОБОИХ УРОКОВ.
А так получается - у кого карты - ТОТ ТУСУЕТ.
Вы оба молодцЫ и мОлодцы.
Не ругайтесь, иначе #Я плюну в ваши колоды карт и прокляну😮😅.
Ваш Крым.