Новые технологии: НОВЫЙ ТИП ДВС весом 16кг | Твердотельные АКБ | Двигатель Koengisegg
Вставка
- Опубліковано 13 чер 2024
- Лучше цены только на Автоспот - autospot.ru/?u...
Astron AeroSpace представили инновационный двигатель внутреннего сгорания, который превосходит все современные решения по эффективности и при этом подходит под экологические нормы, которые совсем скоро вступят в силу.
Koenigsegg рассказали о своих электромоторах, которые имеют лучшее соотношение мощности к массе на рынке
А QuantumScape поделились тестами своих твердотельных аккумуляторов, массовое производство которых начнётся уже совсем скоро.
00:00 Здравствуйте, Добрый день
00:32 Революционный двигатель внутреннего сгорания Astron AeroSpace Omega-1
03:13 Самый эффективный двигатель от Koenigsegg
05:23 Аккумуляторы которые изменят мир - Твердотельные аккумуляторы для электромобилей от QuantumScape - Авто та транспорт
Всё верно друзья, оговорился и дальше пошло неверно, правильное название - QuantumScape
А ролик про Liquid Piston был? Он уже испытания проходит в армии США и рассчитан на выработку электричества, так что в гибриды пойдет на ура.
Что-то мне кажется, что родстер Маска всосёт ну нового гиперкара Гёнигсегга.
Но в любом случае, Маск очень хорошо пнул авто концерны, так что они ещё долго будут от этого пинка катиться по инерции.
Дополнительные сложные компаненты у электродвигателя это какие? 3:47
@@prostouser100 это как мерс с жигулем сравнивать) Разные ценовые категории.
Ой ой ну ти загнул дамицию елетричак над двс 😂😂😂😂😏😏😏😏
Ох сладко поют эти инновационные производители. На моём веку я столько слышал что вот, через пару лет все поменяется, разработали что-то в сто раз круче и в 200 дешевле. А люди с клиповым мышлением хавают, ибо не помнят что было пару лет назад. Пока живут на свете дураки, обманом жить кому-то стало быть с руки
Все бы уже давно поменялось, вот только производителям это не выгодно. Представь, был бы дешевый сверхмощный и сверхнадежный двигатель, который купил за копейки и пользуешься 20 лет. Как же тогда крупные производители будут доить работяг, стабильно впаривая им сыпучие помойки за огромные бабки? Поэтому выдавливают всеми силами подобные технологии, используя огромные финансовые и политические рычаги.
Пару лет назад у тебя ютуба небыло и смартфона
@@Loka-tj2tz особенно новые электрички прям вытесняют,сказочник. Современные моторы ходят сотни тысяч километров, имея удельную мощность больше 100л.с./1л и при этом выбрасывая в атмосферу вредных отходов больше чем тормозные колодки или шины.
@@alexprodigiosus9601 Современные, типа в прошлом веке не было дофига моторов, которые сотни тысяч ходили? Были и миллионники, а сейчас они где? Посмотри любые топы моторов по ресурсу, алОша, там новых моторов нет. Про электрички чушь какую-то пронес, если учесть их конские ценники, в среднем больше, чем на машины с двс, так еще и батареи имеют довольно низкий ресурс, так что это такое же средство по выжиманию бабла, как и новые сыпучие двс помойки.
у данного двигателя нет преимуществ перед поршневыми.
Идея не нова, главная проблема - прорыв газов в следствии невозможности обеспечить надлежащие уплотнение между поршнем и стенками. Разве только с применением космических технологий.
Очень похож на бироторный двигатель Дротенко. Я много думал о том, как уплотнить рабочие колёса. Пока не знаю. А так схема очень хорошая
@@user-ri2qk7mi6x на большой скорости наверное газ не будет успевать выйти.
@@user-ri2qk7mi6x задумчивый а ты кто
@@susikiwanow7726
Я за никами не прячусь. Имя подлинное. Технику люблю, особенно инновации
Истину глаголишь. Та же проблема что и у ванкеля.
Фиг с ними с моторами, где газировку Koengisegg купить? 😄
Спасибо.
Только время покажет что к чему. Пока, без научного и прагматичного взвеса конструкций и живого испытания как другими профи, так и нами, обычными людьми, это красивая картинка, некоторым, греющая надежду.)
Надежда на экономию 10 кг веса? ))
Курочка в гнезде яйцо п...е а уже некоторые петухом зазаласиле.🤣🤣🤣
@@SIM31r для самолета 10 кг это много. Кроме того, 160 сил, это больше стандарта ротакса, в котором 90-112 сил.
На практике будут как всегда большие проблемы и этот двигатель так нигде и не будет использован
Скорее всего:(
да, скорее всего он будет сложнее, нежели поршневые двигатели, хотя они могут найти себе применение в автоспорте и авиации.
так и будет
@@PaleFare в авиации точно нет, авиация на пару с морским транспортом в первую очередь путём санкций потребуют перевести на чистое электро
Большие площади трущихся деталей
спасибо за видео. держите нас в курсе последних трендов и инноваций
всё слишком хорошо, чтобы быть правдой. Прорывными технологиями аккумуляторов нас кормят уже лет пятнадцать, а воз и ныне там. Компактные и лёгкие электродвигатели в тему, как и компактные движки внутреннего сгорания. Это как мне кажется отличный вариант для подзаряжаемых электричек. Появись прорывной аккумулятор сейчас, это конечно поставит вопрос о рентабельности гибридов, но пока нет подготовленной инфраструктуры и не решена проблема высокой стоимости и массы аккумуляторов, подзаряжаемые электрички мне кажутся более предпочтительными.
Ну на счёт кремниевых акб могу пояснить. Технологически они уже готовы, ещё Тесла в 21 году их презентовала, но она рассказала почему их не используют. Вся проблема в кремнии, а точнее в его коэффициенте расширения, структура просто ломается спустя несколько перезарядок, Тесла собирается решить эту проблему с помощью сверхчистого кремния, который намного лучше держит структуру. Но у нас ещё и кризис на сверхчистый кремний и нет обкатанных технологии. Поэтому идея хоть и не мертворожденная, но явно пришедшая не в своё время. Ясли бы её начали разрабатывать в нулевые, глядишь до нашего времени что-то да уже получилось. Но не сейчас явно. Тут ещё есть прикол в инвестициях, не каждая компания захочет инвестировать десятки лет в то что когда-то может выйти не вовремя и столкнуться с тем же кризисом.
@@lizzibuf3513 это всё понятно, но веры таким новостям это не добавляет.
Полностью согласен.Причем после запуска двс генератор с двумя отдельными обмотками питает электродвигатели привода и подзарядку по отдельным цепям соответственно.
Есть уже давно нормальные аккумы с 20тысяч+ циклов заряда. Литий-титанат. Или например LiNMC. Если вам не по карману это не значит, что технологий нет.
@@user-pq5cc8cn7h если они на столько дорогие, что их даже не пытаются ставить на машины, значит их нет, даже если они есть.
Может быть скоро и появятся такие технологии - но многим они будут недоступны очень долго, а это все равно что их нет....
Поэтому нафиг их вообще разрабатывать?
всмысле? почему они будут "многим не достопны"?
это мышление даже не связанно с реальностью...
до 2030 года такие технологии будут доступны всем, плюс его только первые стадии этих технологий, и будут улучшения. Надо смотреть открыто на мир, а не заператся изначально
Потосмотрите в китае выставка была какие там эл автомобили уже выпустили. Жаль пока только по китайским дорогам они ездить будут. Даже гибриды есть у которых ДВС не связан с трансмиссией. А выполняет роль подзарядки и ездиет только на электро тяге. Там космос а не автомобили. Все с мониторами по 5-7 штук даже есть, точно модель не помню
Не ссы, китайцы все скопируют
@@SuperSlant для того чтобы они потом пошли в массы? Или ты думаешь, что оно обязательно сразу для нищих должно быть. Первые авто вообще были роскошью даже для богатых людей
Эл/мотор массой 30кг на 340лс/600Н•м?!. Ввааау...
А можно "масштабировать" в 3кг на 34лс/60Н•м?
Хочу :) 4 штуки ;)
Не забудьте добавить вес на охлаждение этого мотора и аккумулятор для него итого выйдет в 100кг
@@robber7746 а ещё главный прикол.
Способ передачи момента с 2 валов ,в разных направлениях крутящихся, будет весить примерно 200 кг)0)
@@4p0theosisddmane тут речь об эл.моторе. Но все верно редуктор нужен для того мотора
@@4p0theosisddmane 200 кг это ты махнул. Там редуктор от силы 20 кг понадобится, не больше.
@@Tosnowood если мощность 16 коней будет с секции, а не 160
Как сказали в одном очень популярном видео "очень интересно, но ни хрена не понятно" .
1. Чудо инновационный ДВС . Что-то подобное в подборке журналов 40+ лет давности уже было. Также огромный интерес представляют два вала. Мощность снимается с обоих или один считается паразитным?
2. Электромотор с такими параметрами должен иметь развитую систему охлаждения, а на рендере её нет. Как так?
3. Если я ничего не путаю, эти аккумуляторы показывали ещё лет пять назад на одной из выставок.
Всё так. Всегда.
Судя по цвету выхлопа, эффективность этого бензинового хау-ноу выше всяких похвал.
чтобы увеличить доминацию нужно сначала ее достичь
первый двигатель при эффектном использовании могут дать новую жизнь мотоциклам
С баком на 500 литров XD
А че у них со старой жизнью не так?
@@sviatossviatikussviatiliku1150 не достаточно быстро убиваются
@@user-um3jn3wh6j мотоциклы не достаточно быстро убиваются? не знаю, с мотоциклистами таких проблем нет
Вау роторный двигатель изобрели.
Этот проще...
Пишите коменты чтобы продвигать ролик
Как по мне очень даже не плохой мотор. И я очень жду пока выпустят твердотопливные батареи
Ставь лайк если ты тоже за
Твердотопливные?!? Хм ... Интересно
проблема износа зубьев никуда не девается, а если сделать их смазываемыми - экология до свиданья(двухтактники уже не проходят под евро 6 по той же причине), старение масла привет(потому что оно в камере сгорания оказывается) и тд и тп
Очень интересный выпуск) спасибо)
У двигателей проблемы что топливо не успевает сгореть(не полное сгорание, плюс не полное расширение газов - так как они сгорают к тому моменту когда открывается выпускной клапан, а иногда и в выхопном тракте) за столь малое время как 3000-4000 оборотов в минуту - разработчики вундервафли - будем крутить за 25 тысяч!! Зачем? У двигателя огромные боковые поверхности требующие герметизации и прижимного усилия. Плюс огромные площади теплоотдачи(потерь тепла) далекие от идеальной фигуры - шара!! Причем чем больше шар тем лучше кпд - а тут маленький не шар с большой площадью на рабочий объем(и объем камеры сгорания тоже). Короче кпд данной вундервафли будет ещё ниже.
Окружная скорость шипа(поршня) требующего герметизации будет огромной!! То есть скорость трущихся поверхностей будет эквивалентна 60-75 м/с при 7000-8000 оборотов в минуту - поршневые двигатели не развивают таких скоростей трущихся поверхностей требующих герметизации. Плюс как будут смазываться данные поверхности? Куда деваться масло? Будет жрать масло? Конструкция интересная, но не имеющая никаких преимуществ перед современными поршневыми двигателями, плюс имеет очень не большой срок службы из-за огромной скорости трущихся поверхностей и проблем со смазкой и герметизацией.
Полностью согласен.
@@ildusgimat4646
"Вследствие Синхронности Циклов, дополнительных уплотнений не требуется" - в смысле не требуется? А как же отделить камеру где происходит выхлоп от камеры где происходит рабочий ход? А как изолировать боковые поверхности? Плюс масло попало в камеру сгорания - единственный выход масла - это сгореть и улететь в выхлоп - то есть будет жор масла.
"они аналогичны поршневым, но в Форме буквы "П"." - так в том то и дело, что у цилиндров круглые кольца а у роторов? торцевые и радиальные уплотнения?плюс имейте ввиду что есть термическое расширение роторов и статоров - и как то нужно это компенсировать - когда одно расширяется быстрее и больше другого, на разных периодах и режимах работы. Плюс отводить тепло от ротора тяжеловато. Плюс ротор который производит расширение газов и выхлоп находится только в горячей области и не охлаждается свежим зарядом, что тоже не так хорошо - какой же температуры он должен достигать? Температуры выхлопа? 800-900 С? При этом есть центробежные силы(а тем более при 10-20 тыс оборотах), термическое расширение, и давление со стороны горячих газов по большой плоскости. Из какого материала его делать? из титана? керамики? Это слишком жесткие условия для алюминия или стали - в итоге нужны будут дорогие материалы.
Ну да, мы же уже все это проходили в роторниках. В чем тут новизна?
@@ivanseleznev1346 нууу, здесь проще уплотнители, чем в роторнике Ванкеля, но примерно такие же, как в роторнике Школьника. Последний даже проще, мне кажется, там только одна болванка носится по объёму, а тут - две, хоть и крутятся.
тут ещё не учитывают центробежную силу,а на 25 тыс об/мин-это охренеть какая нагрузка-я думаю что ресурс таких агрегатов будет весьма низким и ещё и опасным в случае разрыва ротора-это как взрыв....
Спасибо за видос. Как всегда очень интересно и качественно)
У этого двигателя точно такие же проблемы как у класического роторного ДВС: неравномерный нагрев, сложности с герметизацией рабочего объёма и как следствие низкое КПД, высокий расход топлива. Мертворожденный ДВС.
У роторного ДВС с переработонной схемой с треугольным ротором и с овальным статором гораздо больше перспектив.
Liquid pistons
То, как автор три раза хладнокровно назвал компанию QuantumSpace, одновременно показывая надпись QuantumScape, вызвало у меня определенный дискомфорт :)
Это так не работает 160 +160=320 такого не будет. в двс обязательно будет потеря энергии
Естественно
Ты не подумал о том, что это выходной показатель?
@@SuperSlant ну возможно . не хочу спорить . в жизни так сказать когда мотор будет в метале ,ездить придется не на выходном показателе)
Согласен, крутящий момент можно сложить, но л.с. не получится.
@@user-gm9vh9lt6u
Ну, ясен перец, что будут ещё и трансмиссионные потери.
quantum scape - квантовый пейзаж)
Снова изобрели двухтактный двигатель.
Будет очень круто,если это пойдёт в массы
Видел его пару лет назад. До сих пор нет прототипа.
А ремонто пригодность движка какая и сколько он может прослужить
Крутой видос, спасибо👏🏻
Тоже мне ещё мотор, вот шеснарь с ним он рядом не стоял)))
Quantum SCAPE написано
По новому ДВС ключевого не сказали - расход топлива и какое подойдёт?
По Омега1: На каких оборотах достигается данный момент силы и сколько мощности для этого нужно?
из за его компактности,можно этот двигатель сделать подряжаемым гибридом )
Нет
вопрос в кпд этого двс
@@hitrovcustom6399 и в надёжности, там полезное действие газов на маленький зубчик при паразитном давлении на гораздо большую боковую поверхность ротора - привет подшипнику. Да и длина зазора между движущимися частями по отношению к полезной площади "поршня" гораздо хуже.
что думаю ... я думаю выпилить из своего авто старый забитый катализатор...
Зря, кат вещ хорошая, но только до Евро 2, все что выше, конеш. хрень полная.
@@sviatossviatikussviatiliku1150 не вижу в нем никакого смысла..а так как пробег 240000 он только мешает выходить отработавшим газам ...а на выбросы мне как и всем насрать, как бы вы не пытались меня переубедить...на самом деле насрать всем))
@@user-jq2es8wi6d Да ты не понял, мне тоже насрать, просто с катом на Евро 2 звук на много мягче и приятнее (доводилось сравнить) и его очень трудно убить впринципе (чтобы он забился) и 240 для него в принципе не пробег (как и для машин, которые тогда еще выпускались), а потери там сильно очень преувеличены. Ситуация уже резко меняется на Евро 3 и выше). Не даром же в уличном автоспорте очень популярны выхлопы именно "кет бек", ну а в экстремальном автоспорте уже конеш "кет ауты" (тупо труба торчит вверх)). Ну а если и убил, то новый конеш "удовольствие" необоснованно дорогое)).
@@sviatossviatikussviatiliku1150 понял тебя, вот по поводу звука я думал кстати ,что бубнить начнет, но я думал пламегагитель или резонатор тогда варить....нууу или китайский кат за 3200
@@user-jq2es8wi6d бубнить начнет, причем не в крутую сторону, скорее будет как из консервной банки, по типу, как на жигулях классики, либо на волжанах там всяких, прям аж запашок попрет), китайский кат я б не ставил, если выпиливать, то сразу пламегаситель обязательно! И если Евро 3 и выше, то перепрошить под Евро 2, иначе будет работать не корректно, вывалит ошибку, либо вообще уйдет в аварию. В сравни с катом звук смягчает тоже не хило, может и получше даже, но потери меньше будут, может даже поэкономичнее станет (если Евро 2 был), если 5 - то не факт, скорее наоборот (по экономии). Резонатор - не покатит, хоть они и похожи, но это ни одно и тоже, можно только как дополнительный к штатному, либо вместо штатного (если как многие, выпилишь кат и на прямую оставишь, хотя, как по мне этот вариант ни того), который под кат рассчитан на усиленный по типу как на выхлопы ранних образцов, которые еще без катов шли, сейчас штатные резонаторы под каты рассчитаны и сильно урезаны, ну либо комбинировать.
Хорошие новости , всем здоровья !
Отлично! Спасибо.
Все недостатки роторных двигателей, нужно очень точное исполнение, и хорошее уплотнение, естественно проблемы с отводом тепла от подвижного ротора, как и в двигателе ванкеля. ну и износ... ремонтопригодность этого двигателя никакая, тут если изношенные поверхности выравнивать, ремонтными кольцами не отделаешься... Для массового рынка не зайдет, но где-то его можно применить. учитывая его оборотистость и диапазон крутящего момента.
Может тут как-то иначе как обеспечивается уплотнение?
У двигателей проблемы что топливо не успевает сгореть(не полное сгорание, плюс не полное расширение газов - так как они сгорают к тому моменту когда открывается выпускной клапан, а иногда и в выхопном тракте) за столь малое время как 3000-4000 оборотов в минуту - разработчики вундервафли - будем крутить за 25 тысяч!! Зачем? У двигателя огромные боковые поверхности требующие герметизации и прижимного усилия. Плюс огромные площади теплоотдачи(потерь тепла) далекие от идеальной фигуры - шара!! Причем чем больше шар тем лучше кпд - а тут маленький не шар с большой площадью на рабочий объем(и объем камеры сгорания тоже). Короче кпд данной вундервафли будет ещё ниже.
Окружная скорость шипа(поршня) требующего герметизации будет огромной!! То есть скорость трущихся поверхностей будет эквивалентна 60-75 м/с при 7000-8000 оборотов в минуту - поршневые двигатели не развивают таких скоростей трущихся поверхностей требующих герметизации. Плюс как будут смазываться данные поверхности? Куда деваться масло? Будет жрать масло? Конструкция интересная, но не имеющая никаких преимуществ перед современными поршневыми двигателями, плюс имеет очень не большой срок службы из-за огромной скорости трущихся поверхностей и проблем со смазкой и герметизацией.
Если этот новый двигатель реально сможет 100тыщ без замены масла, то его проще сделать одноразовым сменным элементом не обслуживаемым - да как генератор на гибрид поставить (всё больше перспектив, к тому же там реально вес важен, особенно если съёмный генератор). Я бы такой прикупил, а то обычные генераторы слишком не долговечны.
смысл его делать необслуживаемым? Тебе так трудно раз в 100к подшипники смазать?
@@Tosnowood смысл в том чтобы продавать больше
да все эти технологии есть давно!!!!голова человека это супер кампютор !!!будушее очень интересное так что берегите себя близких и здоровье!!!будет очень интересно!!!
Этот выпуск с малым количеством новостей, но таких весомых что можно даже покопаться
С 14 года твердотельные батарей жду, каждый год отодвигается на два на три года😂
Таких батарей не будет
@@dude-rn4qd я запомнил твои слова. Когда они появятся, что кстати уже, тк как есть опытные образцы, я вернусь сюда.
@@ivor2307 давай
а я буду с нетерпением ждать разрешения вашего спора
@@ivor2307 ждём👍🤝😂😂😂
Ты говоришь «QuantumSpace», а на слайде написано «QuantumScape».
Оговорился или я чего-то не понял?
Оговорился, извиняюсь
@@biglookauto классный контент ! Не сдавайся ! У тебя все получится !
На 👍автор на сон грядущий, интересно слишать как космические корабли бороздят просторы океана 🤫🥱
они ещё и в космос поплывут !!
А эти двигатели 1 и 2 можно купить отдельно и акамуляторы если да то где на каком сайте ??????
Сделай пожалуйста серию видео о раллийных машинах, разбор коробки, подвески и двигателя. Как с ф1 было
В планах, как закончу с Ф1, ещё 2 - 3 видео
а что насчет выбросов? каким образом их нет, если отработанные газы надо куда-то деть
Естественно выбросы как и везде будут нехилые
@@_fantom_2552 так он вначале говорит что нет, курнул он чтоль
@@MrKim-pt2vm те кто двигло разрабатывал курнули, надо же хайп поднять
@@_fantom_2552
Не факт. Скорее всего они поведали о снижении выбросов, а автор услыхал что-то своё.
На оригинальном видосе говорят только о снижении NOx
Ждём новые акккумы в массовом производстве
Сильно!!!!
Я конечно извиняюсь, но какие дополнительные сложные элементы в электромоторах?))) Это просто ротор и статор, ротор сделан с принесением углеволокна как у Теслы плейд, просто если Тесла ограничена в бюджете ибо их машины стоят до 170к$, то кёнекзек не ограничен ничем, больше элементов из углеволокна и более дорогая и точная база элементов в инверторе.
Скейп а не Спейс!
Маленькая ошибочка в названии koeNGIsegg, но видосы у тебя топ))
Скажу умную весч.
Чтобы повысить эффективность электромотора нужно обмотки мотать квадратным проводом. Чтобы заполнение медью было лучше.
Тогда стоимость будет в 2-3 раза больше а эффективность на 3-5 проц лучше.
То что залили в уши в этом ролике помои
Как насчёт велосипедов?
Вот что изменит мир.
А если ещё и с прицепом. Вообще круто.
ДВС с такой технологией явно будет иметь провалы по тяге на низких оборотах, нужно хотябы два со смещением на 180°
Я думаю так, как это ещё исследования, нам не показали всё, думаю там несколок секций, т.к. нету смысла крутить ротора в холостую, ну это для повышения ккд, а вот для стабилизации, думаю неплохо было сделать такт сгорания с началом тактом сжатия, тогда будет максимальная стабильность
Он выдает 150 лошадей при отсечке в 25к оборотов, так что на низких он и тянуть особо не будет
А ещё лучше 4 со смещением 90°. Или может 8, и 45°. И трансмиссию чтобы моменты с 8ми валов на один передавать. А обороты могут иметь рассинхрон. И это при 25 тыс об/мин....
Ну-ну... Пусть занимаются, работы ещё много.
Там написано было не квантум спэйс а квантум скейп, оговорочка)
Автор, ответь пожалуста внятно, зачем на серийном семейном авто мотор 680 л.с? И нужно ли допустим, автовладелице знать про деградацию и разряд какогото аккумулятора?
Ожидание и реальность всё равно сделают своё. А то что автор в этом ролике залил нам в уши, как раз и есть желание, но стремление конечно же не стоит обламывать.
Очень хочу электро мобиль чтоб был по цене ДВС
Все прекрасно если-бы не нужно уплотнять камеру сгорания плюс плоскость вращения колеса. На модели хорошо видно как прорываются газы.
Этот новый тип ДВС давно гуляет по просторам интернета под названием коловратная машина Тверского.
Есть такой изобретатель, Игорь Исаев, у себя в гараже собрал несколько подобных образцов.
"нет трения, потому что нет элементов, движущихся вниз и вверх, а тут только вращение"
Аааа ну понятно, во время вращения то трения быть не может. Вон оно как
Магия пустословства
во время вращения видно не надо герметизировать огромные боковые поверхности и радиальные места касания роторов и ротора и статора))) И не надо компенсирвоать термическое расширение роторов и статора))) вообще дичь для наивных!! А на 20 тысячах оборотов смесь успеет сгореть))) ведь уже при 4000 оборотах у стандартных поршневых двс часть смеси не успевает сгореть и не совершает полезной работы))) Про то что камера сгорания и расширения далека от шара или хотя бы цилиндра и отдает очень много тепла боковым стенкам это не имеет значения))) Реально кпд, жор масла(ведь масло никуда не денешь из камеры сгорания, нет масло съемных колец которые затолкают масло из цилиндра обратно в картер) и долговечность данного двигателя уступает обычным поршневым двс..
Хотелось узнать как работает омега, спасибо автору
Можешь в ютубе так и набрать omega-1 engine и на оф. канале посмотреть
Диктор, ты бы прочитал, что написано))
КвантумСкейп, а не спейс)))
Автор название аккума "Квантум Спэйс", или "Квантум Скэйп", или на картинках очепатка??
5:46 Вот как QuantumScape можно прочесть со *space* на конце?? И повторить после этого без изменений..
Ну, хотя бы читать спиЖЖЖеную компиляцию можно без ошибок??)) Представляю себе качество перевода🤦🏻♂️
С весом все понятно, а что с надежностью, какие кривые момента? Если мотор тянет только на верхах, то для машины на повседнев он с трудом подойдет. Плюс к такому монстру нужна новая коробка, новая платформа в которую все установят. Новые сервисы, ведь никто не шарит че с ним делать если сломается. В общем задумка прикольная, но до революции ему еще миллионы и миллионы влитых денег на разработку, внедрение и пиар.
Так же как и Рпд Мазды
Для электротрансмиссии то, что надо
Хотелось что бы было так.
Будем посмотреть! Электро движки для России с большими просторами скорее не подойдут , а вот этот движок интересен.
Мне это напоминает роторный мощный простой и нафиг не нужный
Если бы с начала автомобилестроения вкладывали деньги в электроавтомобили Точнотак как в разработку двигателей внутреннего сгорания Мы бы уже давно ездили на электро автомобилях Просто людям добывающем нефть это не интересно и не выгодно. Вот Нефтяные магнаты и задавили развитие электроавтомобилей.
Так и есть
Эффективных аккумуляторов небыло. Их до сих пор нет. Цена аккумуляторов где-то половину стоимости авто составляет, из-за чего электромобили ещё не добрались до бюджетного сектора. И пока не нашли революционного решения. Эволюционно через лет 5 приблизится.
Ох уж этот культ электродрочеров
Почему же не выгодно, если с умом вложиться в R&D, то в долгосрочной перспективе выгодно, просто нужно думать не на год вперёд, и думать не ь прибыли сегодня, а о перспективах вообще.
@@yaroslavpiddubnyak2025 полностью потдерживаю а развитием акамулятров последние 20 лет плотно занимаються. но даже в телефон не могут постаивть достойныйй акмулятор, при том что мноогие за мизерный заряд которого хватит на 2 дня готовы переплатиь)
Невероятно !..
Подобный "секционный" двигатель есть и у нас, один малый со своим научным руководителем создал прототип, с изменяемой степенью сжатия, что в теории позволяет использовать любой горючий тип топлива
Ахаххаха... про Зарядку за 7 минут (про современные реали) (возьму акум 80кВт)
Ставишь такой свою тачку за зарядку и тушишь средний поселок городского типа)) ( (где-то около 700кВА мощность)
тссс. Не разрушай мечты детишек олигархов
ну а экологичность акамуляторв утилизация, и да уголь на тец больше дает "выхлопа " на киловта мощности чем бензин в 3 раза) зеленые технологи) но должен признать для тех кто покупает второе авто, электрчика с зпасом хода в 100 км по городу самое оно, например какойнибть смарт или в размерах матиза, чисто для города , дома заряжаешь ночью и поехал. Ах да цены на электро заправках космос равносильны по деньгам что на рено логане дизельном) ну и у него по трссе расход 5 литров на сколорсти 120 км в час и бак 49 литров в обшем 700 -800 км по трассе не хер делать на одном баке) а на аком растоянии 1 хер остановку сделаешь на заправке на 5 минут ))) и да логан дешевле)
Кабель зарядки в ногу толщиной.
Двс за 16кг? Нормально, какой объем будет 0,5?
Момент силы приличный. Объемы сравнивать бессмысленно из-за разных конструкций.
А вот про расход топлива умолчали - это ключевое...
Судя по схеме, там пару кубов
Интересно, будет ли новый ДВС или сразу на электричество перейдут
За "85 килограммОВ"! Отдельный респект! :) Приятно слышать правильную речь.
Роторный мотор сложен проблемами торцевых уплотнений. Кто ездил на роторных маздах, знает эту болячку. Электромотор сильно напоминает радиалки от Emrax. Они тоже очень мощные и при этом очень лёгкие.
Здесь механика передачи мощности на вал проще. Может с уплотнениями решат вопрос.
Быстрее бы 30 год и выход суперконденсаторов от ламборгини, технология очень мощная
У третьей мировой свои планы
@@doob_lures ламбе пофиг, они итальяно
@@_fantom_2552 давно они не имеют к итальянцам ничего) щяс они ваг и принадлежат немцам тоесть фольцу)
@@avakreyloft5816 ваг их контролируют, но все руководство ламборгини это итальянцы
@@user-dh3fk4vq5b да-да конечно советую ознакомиться с их именами и фамилиями одни немцы)
Прогресс это кайф
Есть много вопросов: чем обеспечивается уплотнение камеры сжатия? Уплотнение межкамерного диска? А он ещё и вращается металл по металлу. Если бы там маслом смазывалось всё, как скорее всего и реализовано в опытной версии, то ладно. Но в этом случае это двиг - поглотитель масла
В 3д анимации все хорошо, а в реальности, хотя это даже до металла не дойдет. Чисто по физике воздействие поршня на коленвал самое эффективное по кпд и крутящему моменту. И судя по конструкций это двухтактник, а они в 3 раза прожорливей классического 4-тактного двс. Тот же двс Ванкеля имеет 4 такта но очень прожорлив из за исбыточных оборотов. Высокие обороты означают короткий ресурс. На примере мототехники со смешным ресурсом где обороты 10000 в мин, а теперь представьте какая выработка металла будет при 25к оборотах.
"И судя по конструкций это двухтактник" - нет это не двухтактник - там две пары роторов - один втягивает свежую порцию и сжимает, перегоняет через окошко в другую пару роторов где происходит поджиг, расширение и выхлоп. У данного двигателя реально больше недостатков чем преимуществ - например большие площади трущихся поверхностей(боковые поверхности роторов, контакт роторов и стенок), камера сгорания в виде тора очень плохое решение, проблемы с подводом смазки к трущимся поверхностям, проблемы со сгоранием смазки... проблемы со сгоранием смеси на высоких оборотах - смесь просто не успеет сгореть на 10 000 оборотах.
160 сил - это, скорее всего, на 25к оборотов, до таких цифр в жизни его крутить не будут. Видимо, на низах он очень слаб, а значит в автомобиле около бесполезен. Но как генератор - ок.
На тазах до 8000 крутят))) и они не ломаются на удивление) мб и будут крутить до 25к.
Ты не в ту сторону думаешь. 25к это кажется много на фоне привычных поршневых движков. В этом новом двигателе нет перемещающейся вверх-вниз массы, только равномерное осевое вращение. И 25к для него, как два пальца обоссать. Турбины крутят и до 100 тысяч, и они прекрасно работают, т.к. хорошо сбалансированы и сидят на хороших подшипниках.
смысл крутить до 25 тысяч? там топливо не успеет просто напросто сгореть, хоть ставь несколько свечек идт, всё равно проблем в нем до крыши и кпд крайне низкий.
Все равно никогда и нигде не появятся как другие до этого инновации
Как мило! Манера говорить от Евлампии ))
АвтоВаз, где то после 2050 годов:
Мы больше не можем игнорировать влияние электрических автомобилей и их долю на рынке, поэтому мы запускаем линейку ГИБРИДНЫХ автомобилей!
Любой зарубежный автоконцерн, то же время:
Зацените нашу новую линейку автомобилей на магнитной подушке, на которой вы ещё и левитировать сможете с уровня на уровень!
Да уже больше десяти лет слышу что вот вот появятся аккумуляторы, куда тем литий ионным, новые технологиии, аккумуляторы просто ух и ах! Помоему фольцваген слишком оптимистичен.
Врятли такие технологии появляться в масах, так и оставят на заводах
Да, вряд ли.
Не совсем понимаю как реализовано уплотнение камеры сгорания
Сколько уже было разговоров о быстрых АКБ. Посмотрим что будет в этот раз. Хотя меня гложат сомнения, что это станет рабочей темой.
До определённого момента рост ёмкости и скорости зарядки батарей будет нормальным. Потом ограничение в сечение проводов упрется. Думаю при 25% общего количества электрокар может привести к потери плотности энергии.
А не поздно ли бензиновый двигатель возрождать ,хоть и на новых принципах , электро рулит!👍🇷🇺
электро🤮💩
Электро это не экологично (жизненный цикл аккумуляторов очень грязный)
@@cheesebusiness жизненный цикл аккумуляторов от двс грязнее раз так в 5, а учитывая что двс на планете миллиарды, то катастрофа уже произошла
А че, он уже умер? Я не знал! То гляжу, выходил на улицу - кругом одни трупы=)
@@_fantom_2552 про добычу электроэнергии не забудь. Накроет пиздой все ваши электротримеры.
Кристиан ВОН Кёникзек...🙈 это было сильно...
фон Кёнигсег
Будущее за электромобилями. Сдерживающий фактор это батарея или другой источник энергии. Но электроника не стоит на месте. Рано или поздно сделают. А вот двс уже себя исчерпали. Им уже некуда конкурировать.
это ваши влажные мечты !
двс ещё лет сто будет актуальнее с большим кпд нежели эти на батарейках . для производства электроэнергии тратится гораздо больше ресурсов чем для производства топлива для двс !
@@user-wy5sv8cf3r видимо вы не в теме электромобилей. Весь мир отказывается на законодательном уровне от ванючих перделок. Их просто перестанут делать. Поэтому это не мои мечты, а голая реальность. Хотим мы того или нет. Долгое время сдерживали развитие электромобилей. А теперь не могут. Илон Маск помог, пробить эту брешь из старпёров которые держаться за свой старый хлам...
@@user-he3is8pr9x да конечно , приезжай к нам в Якутию на своем электрокаре , будешь первый парень в городе ! Тебя весь город будет знать 😀
@@user-wy5sv8cf3r в Якутии т севере России куча электрокаров, двс дохнут уже в -35 а электрокары даже в -55 пашут, от разработок двс отказались во всем мире
@@user-wy5sv8cf3r у двс кпд раз в 10 ниже чем у электрокаров
Как только начнут массово ездить на электромобилях вашей стране - цена электроэнергии вырастет в разы.
Тогда и цена топлива вырастет в разы, и вообще цены абсолютно на всё вырастут многократно, весь мир и вся цивилизация завязана только на электричестве, любые изменения цен на энергию сулят огромными последствиями для всей цивилизации
@@_fantom_2552 с падением спроса чего ей расти.
@@user-lg7qo2pm9v потому что производство топлива станет многократно дороже
@@_fantom_2552 значит оно будет дорогим и ненужным.
Чтобы зарядить аккумулятор большой емкости за 7 минут нужна очень мощная розетка. Объём энергии будет сопоставим с потреблением пятиэтажной хрущевки, в которой, в каждой квартире включены все домашние потребители электроэнергии. Это какой мощности должна быть заправочная станция чтобы заправить одновременно 4-5 машин?
давление какое??
Никакой двс не превзойдет электрический по простоте, надежности и эффективности конструкции
Ошибаешься) Я за электротранспорт и я занимаюсь сборкой и ремонтом. Сам двигатель это вообще пол беды, чтобы он работал нужен контроллер, АКБ, куча электроники которая может в любой момент отъехать 🤣
@@ravedjmixes6495 в двс сейчас нужно в раз 5 больше электроники что бы двс работал, двс это провальный двигатель, который дохнет постоянно и даже 200000 км прожить не может
@@_fantom_2552 Найс попытка развести на срач...
@@_fantom_2552 пхаххахах. Вот это вы странные ребята..
Все так да наоборот, друг. Правда это пока мы говорим про сам двигатель а не всю систему, где пока-что электромобили сильно проигрывают.
ПОЗДНО!!! Поезд уже ушёл!
Если бы "ЭТО" появилось хотя бы лет 15 назад - шанс бы был, а теперь, когда весь мир уже ОТКАЗЫВАЕТСЯ от производства и продажи машин с ДВС, а все концерны вложились миллиардами в "батарейки" - ничего не будет, как бы он ни был хорош...
Ой , до полной электрики авто ещо лет 20 надо ,
@@lewandowskiego3497 в Европе утвердили запрет на производство авто с двс в 2024 году
Да да ВЕСЬ мир
@@_fantom_2552 , с 2035 года , и не по всей Европе
@@lewandowskiego3497 с 2035 года запрет на продажу любого транспорта с двс, а запрет производства всем европейским производителем утверждён на 2024 год, из этого все разработки двс были свернуты
Когда электромобили будут заряжаться от солнца?
Ростехнадзор запретит солнце ...
Когда на солнце построим электростанцию.
Осталось деньги чтобы у всех были