【悲劇】失敗作と言われた不運の名FRスポーツ日産S14シルビアを解説/ゆっくり解説
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- Опубліковано 15 жов 2024
- 今回のお題は日産S14シルビアです！
空前の大ヒットをしたS13の後釜として満を持して発売されたS14シルビアでしたが、3ナンバー化や優しい顔つきだったおかげで、イマイチ人気が出なかった・・・
しかし、今になって中身を見るといい車だったと再認識させられる車です！
皆さんのアツいコメント待ってるぜ！
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【参考文献】
ニューモデル速報 第140弾 新型シルビアのすべて
・出版社 : 三栄 (2015/3/18)
www.amazon.co.jp/dp/B00UUS6NEY
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Tennen-Gas/commons.wikime...
Tennen-Gas/commons.wikime...
Tokumeigakarinoaoshima/commons.wikime...
Tokumeigakarinoaoshima/commons.wikime...
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Lewis Collard/commons.wikime...
Eric Castro from Burbank, USA/commons.wikime...
JOHN LLOYD/www.flickr.com...
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Mr.choppers/commons.wikimedia.org/wiki/File:1994_Nismo_270R_no._3,_front_right.jpg
James Willamor/commons.wikime...
Lewis Collard/commons.wikime...
ch主が愛してやまないS14シルビア！
個人的な想いが詰まっててちょっと偏ってるかもしれないですが、どうかお許しください🙇♂️
また、今回の動画制作にあたり沢山の貴重な情報を教えて下さった皆様、本当にありがとうございました！
13、14、15と乗り継いできましたが14が一番思い入れがありました。ガーニッシュ一体のテールはMID4のようで存在感があるのがいいですね。
か
主がS14オーナーだったという事から今回の解説は特に中身が濃かったなぁ😊
この時代に2ドアクーペが8万5千台も売れてりゃ十分成功した部類に入るよね！
S14の内装が地味に高級感あって好きだったなぁ。ソフトパッド多用とエアコン吹き出し口がドアにあったり。
シフトレバーをR32流用したり楽しかった。また乗りたいなぁ。
S14後期のCM、宝生舞の「あの目がたまらーん」好こ！
当時はS13の兄弟車180SXが５ナンバーのまま併売されていたので、S14は人気がなかったと記憶しています。180SXの方がS14とエンジンは同じで割安だったため人気は継続していました。180SXの流麗なフォルムは健在で、お安く２リッターターボ車に乗れるという優れた選択肢でした。
S14に対して谷口さん S13はAE86でもついていけた。S14になって追いつけなくなったからS14に乗り換えた
14はボデー剛性と足のストロークが増えたお陰で、13と比べて横に逃げず、とにかく前に出る車だった。
横ってタイヤの問題じゃあないの？
@@ひろしげ-z5t 実際に乗ってみると実感しますよ!
リヤサスアームの角度の違いが大きかったと思います！
S13にS14のリヤメンバーごと流用すると前に出る感じになりました。
後継車種の流用チューンも楽しめる良い素材でした！
@@alright90s57 リヤサスのジオメトリーの変更もかなり効いてますよね。リヤメンバーの中に燃料タンクを設置したお陰で、トラクションと重量配分も13より良くなってました。
このコメント欄からスポーツカー時代の黄金期を感じられる。
多くの若者がスポーツカーを手にしてモータースポーツを楽しんでた感じ。
今や高くて車買うのがやっとだし、社外パーツぐらいならまだしもシャーシをイジるなんて怖くてなかなかできない🥲
以上、この会話を指を加えて見ている若者のボヤキでした
シルビア最高です形がすきでした。S13、S14は神的存在です。めっちゃめっちゃ大好きです。ありがとうございます。
S14はオーナーの方には悪いですが個人的には好みでは有りません。
当時日産を含めて全自動車メーカーが4〜5年でモデルチェンジをしなければならないという呪縛にかられていて無理矢理新型を出しました感があって細部が煮詰まっていないという印象でしたね。
S14のデザインは水平基調というより、ただサイズアップして角を丸めました、という印象しか受けませんでした。
水平基調ならばフロントグリル周りだけは先代のデザインを踏襲すべきだったと感じます。
S13のデザインって斜め前、斜め後ろからの見栄えが抜群に秀逸なんですよ。
S14って水平基調と言いながら四隅を丸めたがゆえにこの斜め前、斜め後ろからの見栄えが圧倒的に悪いのです。
走りが良いだけにデザイン面でのマイナスが相当響いたと思います。
後期のツリ目見て、これかっこいい！ってすぐに日産に駆け込んだのが懐かしいなぁ。
こんなに高騰するなら大事に乗って残しとけば良かった
先代のデザインが美しすぎた。
君の云うとおりですね🎵(≧∇≦)b
この動画を観て益々自分の14を大切にしようと思えました😌
S14を特集頂きありがとうございます！！
あかでみっくの博士じゃん！
ラバタイ選手💕
S14取り上げてもらって嬉しいです。
後期K'sを中古で買って23年乗り続けています。
スポーツパッケージの本物ドライカーボンの大型リアスポがお気に入りです。
もう部品も絶版が多くて修理も大変だけど、大事に乗っていきます。
NISMOからGT-Rみたいに部品の復刻生産してほしい！
前期型はよくトヨタのカレンと見間違えたな、S14の現役時は９５年の車両法の規制緩和でチューニング業界が賑わっていた時代なので今から想像できないほど豊富なパーツがアフターで出てましたね。エアロとかだとヴェイルサイドとか懐かし～
S14乗ってました。青か緑かわからない。スプリンターマリノってみんなに言われてました。故障がなくよく走り楽しい車でした。
平成5年式のCS 14K'sタイプSスーパーハイキャスパッケージ乗りですが、まだまだ現役ですよ👍
S14の良いところは13、180、15に比べてリアシートの居住空間が広いので仲間同士で近場遊びに乗り合わせの時は良かったですね〜
他はルーフに頭当たるし(足固めてたら尚更)180は夏暑い🥵
前期に関してはABSやエアバックがまだまだオプションだったから余計な物が付いてないのでベース車に適していた
ドリフターによっては13だと剛性不足で15だと逆に高くて14が丁度良いって言う人もいましたね。多少のボディのヨレが良いとか🤔
今の日産に足りない車種がシルビアだと思う。
ZもGTRも高くなりすぎるので、もっと安価ばスポーツカーが欲しい
日産がシルビア作らない意味がまったく分かりませんね！
86クラスのクルマが今の日産には無いなぁ。
もうすぐ86を意識した新生シルビアが発売されますよ！
新型Ｚの発表時に安価で出しても結局は売れないんですって言ってたような・・・トヨタの86も安価グレードがあったけどほとんど売れてなかったらしいから
どうせ出ても、デザインが嫌！重い！値段が高い！って言ってみんな買わないだろうな
先代のデザイン流用で良い部分をスポイルしたS14とR33、P11の共通した要因
14に関してはマスクやボディサイズ云々ではなく単純にCピラーを細くしたこと。
それをマイチェンでキツ目にして一部ではウケてたようだけど
基本的なボディラインとエッジマスクが似合って無い。
だから15で両方を採用しデザイン。
シルビアという車に求められるのがスペシャリティーカーなのか小型スポーツカーなのかでかなり意見が分かれるのではないかと思います
そんな中S14はS13の後ということで期待されて登場したということで色々な意見がでるのはまあ自然なことかもと思います
S13の経験を元にS14が出て、S14の経験を元にS15が出て・・・その流れでS16も出てほしいと思わないこともない今日この頃
このコメントが全てですね。
当時の評価もニーズとのアンマッチという雰囲気で、サーキットでの良い記録が出てもR32のブームに霞んでしまって目立たなかった。
S16
BRZやロードスターが幅を利かせるこのクラスでどうやって戦うのだろうか？
スープラも復活したしせめてスカイライン位は出して欲しいよね
Zでいっぱいいっぱいかな？
前期の「かあちゃ〜ん、許して〜」のティアーズ・フォー・フィアーズやピアノレッスンのCM曲にどハマリし、CD探してまで手に入れました。何故かCMのセンスが良かったのを覚えています。
タモリの空耳アワーだよね
その空耳は懐かしいｗ
「ティアーズ・フォー・フィアーズ」ならカルタス（スズキのコンパクトカー、スイフトの前身）のCMに起用された「シャウト」の方が印象深いなぁ…
@@taka480 CM見てきました、舘ひろしが出てたんですね確かにインパクトあります。曲は聴いたことありましたが、CM曲だったとは初めて知りました。ありがとうございます。
14はシルビアの中で唯一３ナンバーで大きいけど前期後期(kz)どちらも乗って楽しかったし愛着が半端なかったからお釈迦になるまでずっと相棒(彼女)だったわ‥😌
落ち着いてしまった今でも乗りたいと思える唯一の車。
３５００回転くらいの中回転のエンジン音が好きだったな
頑張って回さなくてもすごくいい音なるの
前期に圭オフバンパーは最高にカッコよかった。
シルビアって「女神」の名前が由来だよね､S14って前期後期でフロントマスクが違うって言う同じ車なのに違う個性を出していたのが印象深いな｡
最初見たときは先代と違いすぎて幼かった自分はシルビアと認識できなかった記憶がある。(先代の方がたくさん見かけた。)
まあこの時期にデビューした日産車のほとんどに言えると思うが、性能は向上したけどデザイン面でウケなくて先代の方が世にでた台数多いという現象が起きていたと思う。
３ナンバーの税金に対するアレルギーみたいなものが常にあった時代ですね。３ナンバーになると税金が高くなるとどの雑誌でも叩いてました
車に詳しくない人は未だに3ナンバーだから税金が高いと思ってます。撤廃されたのは80年代なのに全く信じがたいです。今、令和ですよね？(笑)
今でも5ナンバー信者のおじさんが沢山いて、自動車メディアもやたら5ナンバーだから運転しやすいとか紹介しますのでその影響かもしれませんね。
コメ主はあたおか
@@14mattiify 田中みたいなゴミコメ見るだけでもこのチャンネル登録する価値がある
S14が自分的にはリアから見た迫力や走った時の足廻りの余裕感が好きでした！
内装付きだと13シルビアと違って15インチがトランクに2本はいらなかったな(60扁平)
まあその分剛性良かったけど。
明らかに安全性(ガソリンタンクの位置)をとるならS14だけど、13シルビアや180も流用して簡単にアップデートすればそんなに性能差ないし。
自分的にノーマルならS14、いじるならS13かな？
前期はやはりナヴァーンエアロにSSRメッシュがおじさん世代を熱くさせます。
基本的に前期はアメリカ色強くてプリマスみたいだから、V8積んだら最高に楽しそう(妄想)
それで所さんに自慢したい(妄想マシマシ)
リアマルチリンクが第二世代になったお陰で、トラクションのかかり方がS13から格段に良くなったよね。
売れなかった原因はやはり労組の現場介入だろうね。この頃はデザインにまで口出ししていたというから、本当に行き過ぎた労働組合活動は害悪でしかない。R33、C34、A32、S14、P11とみんな同じようにデザインで失敗してる。
経営が傾いたのも実は労働組合の影響がデカいよ。
前期を2台ドリフトで使いましたが、良い車でした。S13オーナーにS14を貸してドリフトさせると大抵のドライバーはS13と全然違う❗速い❗グイグイ前に出る❗と言ってました。動画でも述べていましたが、燃料タンクの位置がS13よりも車体中央寄りなのでドリフト中の安定感はピカイチです。可変バルタイとの相乗効果もあってスペック以上のパワー感がありました。安全面ではS14のドア内部には太い斜行バーが入っていて側面衝突にも強い構造になっていました。
頭文字Dの影響もあってか自分は前期が好きだけど、みんな後期好きで前期人気ないよね、、
前期の方がフロント・リヤがバランスが取れていて良かったと思います。
派手さはありませんが。
後期は厳つい顔と32GT-Rもどきのリヤウイングの無理矢理取ってつけた感が受け入れられず…
｢水太り｣とか、｢メタボ｣とか色んな批判を食らったS14だったけど、彼のおかげでS15という傑作が生まれた訳だし、いくら批判されてたとしても先代S13を超えるために作られたクルマだから、着実に進化していたハズ。あとS14の丸っこくて優しい顔のフロントが好き…
投稿お疲れ様です。
長文失礼します。
14は良い車ですよね〜。(前期派)
同時期のECR33スカイラインGTS系、
BCNR33スカイラインGTRも今や高嶺の花。
まぁ13、32が凄すぎたんでしょうけどね…
自分もやっぱり日本のサイズに合ってるのは
13、32だとは思いますがワイドボディな
14、33の方が自分は好きです！
広瀬香美さんは若い世代の自分からしたら、
どうしても、ゲッダン☆が…
promiseね
14のあの満足感がたまらなく好きなんだよなぁ✨
実は「シルビア」本来のキャラクターを考えた場合、S13～S14の流れは必然だったと思います。
スタイリッシュなミドルクラスのFRクーペであり走り屋(特にドリフト)専用車では決してなかったという事です。13も当初はその位置付けでした。
勿論、走りも手を抜かず13より確実に進化しました。
ワイド化によりトレッド拡大し安定性が向上、エンジンのパワーアップも図られました。
むしろバブル崩壊後、よくやった方だと思います。
前期の大人しいフロント周りは
「大人のクーペ」といった趣で13の様なファッショナブルかつ攻撃的な雰囲気は消えました。今見ると悪くないんですけど、当時はワイド化と共にネガティブな印象を植え付けられた感じがします。
後期で大幅なフェイスリフトを受けて、超攻撃的なフロントフェイスになり、更には大型のリヤスポが装着されて、これはこれでカッコ良いんですけれど、ちょっとミーハーな感じもします。日産の苦労が窺える車でした。ちょうどクーペ全般的に新車需要が冷え込んで来た時期と重なったのもS14には逆風となってしまいました。
既に1993年辺りにはRVが主流になっていませんでしたか?セダンもクーペもそれほど人気だったとは聞いたことがありません。あのスカイラインですら、最高と言われたR34は不人気車と聞きますし、お相手トヨタのチェイサーのベースグレードのアバンテはそれほど人気がある訳でもなく人気があったのはツアラーVだった事を考えると、着実に今の車に対する考え方の土台を作ったのはこの頃の車だと思います。
初1コメ(笑)
s14は前期・後期共に最高なのになぁ！
S13～S15を乗った中で、一番最高でした。
うぽつです！
オーテックバージョン取り上げてもらえて嬉しいです。
当時はメーカー系チューン車もカタログモデルで購入できる良い時代でした（カタログ限定生産ながらシルエイティーは日産の狂気の沙汰でしたがｗ）
Q‘s乗りの先輩がフジツボEX、APEXマフラー、HKSキノコと吸排気チューンしたら音もレスポンスも劇的に変わって楽しかった思い出が。
その後後期のS14K‘ｓに乗り換えフジツボマフラーに交換、むき出しフィルターにバックタービン音奏でて喜んでたのはやっぱりパワーに物足りなさを感じてたんだろうなと。
ＧＴ－Ｒのホイールに履き替えてる方が多かったのも流用が利く定番チューンの一つでしたね。
今後もお役に立てる情報がありましたらアンケート欄で投稿させていただきます。高評価ｂ
この当時日産に勤めていたけれど、正直社員には受けが良くなかったのを覚えている。
事実新車登録しただけの新古車がかなり放出されていた。
回送したりする機会は何回もあったのでかなり乗り心地が良かったのは確か。
その後のマイナーチェンジでだいぶ売りやすくなった記憶がある。
このS14シルビアは、先代のS13があまりに評判が良くて商業的に大成功を収めたために何かと比較されては酷評されていたようですが、特に初期型はスタイリングもインテリアも大人のイメージがプラスされた印象で、個人的には歴代シルビアの中では一番お洒落だと思い、好きですね。
当時は側面衝突基準が厳しくなってシャシー設計が追い付かない分ドアに設定したサイドインパクトバーで対応した分
ドア厚が増して横幅が増えた分3ナンバーなる車がチラホラと
同じ３ナンバーでも排気量での３ナンバーは排気量分の税金で幅だけの３ナンバーは税金は５ナンバーと一緒だった気がしたな
＞税金で幅だけの３ナンバーは税金は５ナンバーと一緒だった気がしたな
そう、自動車税の改正が’89年にあってエンジンは2.0L以下、でも車幅は1.7ｍ超っていう車がぽつぽつ出てきた。
Y31セドリック・グロリアにVG20エンジンなのにブロアムVIPのバンパーを装備したり、
70スープラの1G-GTE搭載2.0ツインターボにも2.5やターボAと同じ車体の3ナンバー仕様があったね。
今となっては大して大きくもないのに何を騒いでいたんだか
あの頃は3ナンバー車より5ナンバー車が少なくなるとは思わなかった
というよりスポーツカー自体マニア以外買う人間いないので、日産側からしたらこんな車に金をつぎ込むよりも大多数に受ける車を作った方が金になるというのが正解だと思います。その大多数はRV(現在のSUV)に流れていたので、こちらを重点的に作った方がいいに決まってますよね。
S14後期型､かっこよかった
初期型もなかなかかっこよかったけど
日産S14シルビアですね。グランツ一リスモ4/5でゲームレースをする時この車で走り込んだ。本物の日産S14シルビアのデザインはデザインは不人気だったけど私的にはいい車だった。
S14前期の最終の方でハンドリングパッケージっていう5穴モデルのNAもありましたね
おれはシルビアの中で14が一番好きだぜ
S 14買おうと思ったけどボテつとした外観、特にフロントマスクがかっこ悪く１８０SX買った。S 14の営業があまり値引き出来ないけど30万円引でどうですか？と言われビックリした記憶が…
投稿お疲れ様ですs14僕めっちゃー好きです
タイヤ前235、後255がボディ加工無しで入るんですよね👍
@@はる-n2y3m まじか知らんかった
@@user-tn9ho8sk7x 後ろは265までいけたような…素材は良いのにインジェクターショボいので気軽に圧上げ出来ないんですよね😨
@@はる-n2y3mすげー
その昔、s13 CA Q'sに乗っていて、エンジン不調になったため、s14（中期）K'sに乗り換えました。
柔らかなデザインなのにターボならではの加速、s13とは違う高いボディ剛性、すんごい気に入ってました。
巷で不人気でも、個人的には買い戻したいくらい好きなクルマです。
スカイラインとともに901活動の後釜だから不評が多いよな。実際、3ナンバー化で得たメリットはだいぶあると思うんだが。 しかし前期は後ろから見るとマリノと変わんない。。。
見慣れると玄人感があって良い
後期型のツリ目は個人的に全シリーズいちカッコいい
あと3ナンバーは維持費が～の印象もあったんですが平成元年（1989年）の時点で税金は排気量と車重だけで決まるようになってたんですね（もっと後のことかと思ってた…）
S13前期からS14後期に乗り換えました。ハンドリングはしっとりしたしパワフルだし高速道路も安定して確実に良くなってましたよ。車幅が増えて太いタイヤも履けました。
雪国住みですが13と14の両車とも社外の機械式LSDに交換いてゲレンデ通いにも使いました。テールスライドが怖い人は避けた方がいいかも？
前期ってそんなにダメですかね？自分は断然前期が好きなんですが‥後期は獅子舞に見えてしまうんです
前期好きな同志がいてよかったｗ
後期のAE111のアニキみたいな顔が嫌だったな
前期はアメリカンスタイルですよね。好き嫌いわかれますね。
断然前期、後期は無理矢理イカつく見せているような痛さが有る。
前期型を乗っていました。Design良いですよね。S13からS14に乗り継ぎました。身分が許せば、S15と3台あわせて手元に置きたいぐらいでした!どのモデルでもいいから、新車で出してくれれば購入したいです。
今のデリカシーのない、SUVは好きではありません。
ボクの人生を彩ってくれた名車です。
20年間2台のイチヨンと過ごしました。
良い時代だったと改めて感じてます！
Z31後期 S14前期 R33は仲間内で「眠たい目シリーズ」と呼んでました。
特にS14発表時の自分の感想は「コロナEXIVの2ドアか！？」でした。
バブル崩壊以降の暗黒時代日産は、垂れ目や垂れ尻とか垂れてるデザインマニアになってましたな。
@@5red90 業績も垂れたからね（＾０＾）
シルビアが高騰してるのは知ってたけど、14前期のQ'sで100万超えてくるのは、流石に考えものすぎる。
10年前なら5万キロ近くの車体が20万円くらいで売ってたのに。
あまり人気なかったのでそもそもの台数が少ないんでしょうね。人気になり始めたのが30年後というのも考え物ですが、今まで人気がなかった車が人気になり始めたせいでそもそもの台数が少ないから売るにも高値にしないといけなくなる事態にまでなって来てるのでしょう。これはシルビアだけでなく、セドグロやプレジデントと言った高級車も例外なく上がってます。昔あれらの車はシルビアの20万どころか6万ぐらいで買える車でした。シルビアみたいな需要がある車ではなく、高級セダンなので新型が好まれますので尚更低くなって当然なのに今ではそういった車ももれなく値上り。圧倒的に台数が少ないとしか言えないですよ。
S13からの乗り換えでS14契約寸前までいたんだけど、丁度「男だったら乗ってみな」が発表されてそっちに乗り換えてしまった
当時の時代背景から3ナンバー化は容認していたし良い車だったんだけど。スマンS14。
あまりボディサイズ気にしてなかったけど、何かバランスの悪いボディの大きさって感じていた。初期型はライトのデザインが変な丸みがあったから後期のシャープなライトやスタイリングになって「これこれ」って思った。
歴代シルビアの中で14後期が一番好きです！
今乗ってる15はボディが小さいことが不満…
でも、FRクーペで5ナンバーって何気に貴重ですよね
@@A330skymark でも確かにそうですね！
エアコン吹き出しがドアから出るところが室内のワイド感があって良かった
@@kei-ud9ov わかります！そしてあの分厚いドア✨
S15、1番最初に好きになったスポーツカーだったなぁ
あのツリ目が大好きだった
前期はあちこち角取っちゃったのでほよ～んとした感じになっちゃったのは残念でしたね
悪くはなかったとは思うもののS13と比べると締まりのない感じという印象は強かったです
後期でめっちゃシャープにはなりましたけども、個人的にはちょっと無理やり感が凄いかなという印象はありました
（どっちがいいかと言われたらやっぱ後期ですけどもｗ）
そういえば昨年（一昨年だったかも）、超限定の270Rを神奈川は宮ケ瀬で目撃したのですが、施設内の駐車場でもない場所に不法駐車していて
そこを通る路線バスの進路を潰して大顰蹙かっていたのを目撃しました
貴重な車のオーナーは目立つ分行動にも責任持って欲しいと感じたものです
全然良い車って事をちゃんと説明してくれてありがとうございます😊
次は15かな？
S14の前期型のデザインがとても好きだった。自分としては､13からの上手く正常進化した感があって◎｡なんでこのデザインの良さがわからないんだろうって当時思ってた。酷評されたフロントのライトのデザインも好きだった｡リアデザインなんて13より遥かにカッコよかったです｡でも一番好きなのは､壮絶に売れなかったS 12なんだよね😋
目にディテール=色気が無いんだよね。それと、逆にウインカーが際立ち過ぎ。
ノーマルの見た目がスポーツカーに見えないのも好かれなかった理由かな
前期型はエアロを付け替えればものすごくかっこいいから好きではあるけど、全員が全員エアロ付け替えるわけじゃないから、ベースの見た目のいい車に惹かれるのは仕方ない
シルビアは､スポーツカーではなく､スペシャリティーカーと言われていたんだがね｡何を勘違いしたのか､これの後期型は､まさにスポーツカーになってましたね｡あれは､本当に､勘違い族仕様スポーツではあった｡
@@孝昭城戸 私見では、スポーツカーとはスペシャリティカーであるべきで、公道でレーシングカーモドキに乗ってフモフモしているのは勘違い。
フロントもリヤもどうしようもなくダサいデザインです。
後期のフロントは更に下品さが加わり、リヤはブラックアウトにしただけ。
全体的にはダルマみたいな同時期のR33同様、締まりのないユルユルデブデザイン。
自分も14前期NAベース載せ替えK's乗り8年めですが今も大事にドリってます😂
本来古い名車みたいに取り上げられるような年式でもないと思うんですがね…
Ｓ１４があってのＳ１５なのだよ
S１４より先に、Ｓ１５の見た目の車でたら
失敗作っていわれてたかもしれないね。
当時は大きくなったとか不評だったけれど、今だと普通にバーフェン付けたりワイドボディ―にしちゃう人が多いから、時代の流行りって不思議ですね
S14にはK1モデルというものがありましたね。
土屋圭市さんが日産が14シルビの廉価版を出したら面白いのにとある雑誌で話してたところしばらく経って出たモデル。
ホイールは鉄ちんホイール
シートもグレードの低いもの
確かパワーウインドウもなかった
なにぶん遠い昔のことではっきり覚えてませんが公道でも使えたはず
その頃の広告には公道走行不可ということは書かれてなかった気がします
14シルビアオーナーさんがQ'sじゃなくK1を買えばよかったと言ってたので公道も走れたはずだったと思います。
2001年生まれです。
母がS14のQ'sユーザーだったそうです。
曲線基調の車とフロントフェイスの可愛さを求めて四つ目のセリカと迷った結果買ったそうで、仕事の資材運搬による峠越えで活躍したそうですが、生まれてくる私のためのチャイルドシートが載らないからということでファンカーゴに乗り換えたそうです。
先代が「社内が狭い」ってユーザーの声に応えたら「全体的にモッサリしてる」と酷評された不憫なS13とR33。
14前期 圭Officeエアロが好きですw
前期のデザインは色目で見ても今一だと思う。全体的に優しいデザインなのはよいとして、前部ウィンカーの配置がださすぎる。
S15乗りから言わせてもらうと、GTRの純正ホイールを難なく履けるワイドボディはうらやましいです。
14は後期の方が人気だけど前期顔に後期テールは個人的に神ってた
めっっっっちゃわかります。
@@ビョ 共感してくれる人いて良かった(*^_^*)
@@jzxjz-mp5yu つい最近14前期買ったんで本気でテール交換しようか悩んでます(；－ω－)
@@ビョ 14買ったんですか！変えちゃいましょ← 自分は今チェイサー乗ってますw
チェイサー！詳しくはないですが、あの全体的に角張った感じが大好きです。
今はサビや故障を直しててそのs14乗るのはまだ先になりそうですが、余裕が出来たら変えます！背中押してくれてありがとうございます😭
Ｓ１４が苦手で触れたことすら無かったりします。
あの頃は日産のデザインが丸くなって、行き過ぎた結末が至る場所で見られました。
乗らず嫌いの人が多い車種だと思います。
小学生の頃、よく遊んでた公園の向かい側の家に、エメラルドグリーンのＳ１４前期が停まってて、ブランコ乗りながら、カッコイイ車〜って、ずっと見てたな〜
S14Q‘sの中古価格が低い一因としてホイールの穴ピッチが114.3の4穴なので17インチ以上でワイトレ咬ませられるホイールが絶望的に少ない(大抵マルチピッチしか見つからないかオフセットがかなりイン寄りになる)のでフェンダーが広いぶんツラを攻めるのが難しいのです。ただホイールハウスが広く9Jでもオフセットが合えば爪折らずに余裕で入るのは現在の乗用車からすると相当サイズがデカイと思います。
あとドアノブの固定ボルトがキーホールと共締めなので劣化で鍵が基部ごと無くなるとか、ペダルのスイッチストッパーが飛んでブレーキランプ付きっぱなしになるとかシルビアあるあるで良いのかな？
去年の11月に14後期を購入しましたが何より車内が広いです。(もちろん後部座席は。。。)
やっぱり車がでかいので狭い道なんかは結構気を使いますね。
乗ってて楽しい車の1台です。
シルビア当時憧れる車でした。
ほんといい車です。
パーツとお金が続く限りは乗り続けます！
S14はデカくなったので良くないとの意見もあるが、逆にゆったりして挙動が穏やかで運転が簡単になったという利点もある。S15になるとスポーツカーらしいキレはアップするが、挙動はシビアさが増してて、峠で事故ってる人を何人か見たことがある。
S13に対し向上したが…S15と比較されると…という流れは…
スカイラインのR32～34とリンクしてないか？ｗ
インパクトの強い長男（登場）と…出来の良い末弟（最終発展型）がいると…
次男は色々と不遇な気がするｗ
ライバル車がFFにシフトしていく中、FRに拘った心意気はわかるけど、確かにデザインは「？」だった。
S14で大きく重くのっぺりした顔になって、走りに拘らないデートカーとしては選択から外れたかな。
まずデザインから入る派としては、ウケが悪かったと思う。
今となっては感じ方も違うが、本当にデザインって難しい。
日産のヒット作のキープコンセプト２代目モデルは、デザインが日和って凡庸になり、殆ど記憶に残らないモデルばかりだったと思います。中身は乗ってないので分かりませんが。
14前期のKsに5年乗ってましたけど、俺は結構お気に入りでしたよ。周りは、後期乗りが多かったけど。
S14は太いタイヤが入るのがいいよね
後ろは頑張れば265/35R18がボディ加工無しで入るんですよね
14ゼンキ乗ってました(*°∀°)=3楽しいクルマでした!オカマ掘って途中から後期顔になりましたけど笑 可愛い顔して下品なマフラーサウンドのギャップが堪らんかったですね!
Ｓ14が出た頃グランドシビックに乗ってたけどカッコ良過ぎて買い換えようか真剣に悩んだのを思い出した、結局ホンダ党の自分はシビックに乗り続けましたが個人的には前期型の顔が好きでしたね。
S14はやっぱつり目の後期型
リアのテールランプも前期型よりも良くなった。
オ～バ～レブのサワコの愛車
S14Q'sの後期を乗ってました
3ナンバーの特権として室内の広さがあって後ろの人も窮屈にならなかったですね
Q‘sを色々いじくりましたが、実は足回りがQ‘sとK‘sで大きく違うのでいかにQ‘sのまま早くするかを考えた思い出があります
また乗りたいけどお値段がとても手の出ない車になってしまった・・・
大きく違う？
メンバーだけだよ、違うのは。
購買層の財力で思い出したのですが、バブルの初めの頃発売されていたスズキ マイティボーイをは「♪カネは無いけどマィティーボーイ！♪」という衝撃的なCMソングを東京JAPが歌っていました
カネが無いならクルマ買うなよ…と当時のダチが冷静に突っ込んでいましたｗ
S14前期のイメージはパールホワイトの圭オフ仕様ですね〜フサフサの若いジェレミーが取材もしていました🇬🇧
ちなみに後期は友人がQ'sエアロを持っているのでそれのイメージです
シルビアは初代からオシャレさと豪華さとスマート差が魅力だと思う。初代なんかはフェアレディSR310とシャーシ共有だったね。3ナンバータイプが受け入れられなかったんだろうなぁ。俺は変態だから、S110系の姉妹車「GAZELLE」派だぜ😁
1年半前にs14後期を納車した当時20歳の自分はシルビアライフを謳歌しています😊
詳しい解説ありがとうございます
スペックは悪く無いし、ちゃんと13から進化してるのに失敗作と思われる
確かに当時、14は失敗してるって周りでも思われてた
見た目の好みの問題とか色々あるけど
S13の後釜なのに5ナンバー捨てたってのは大きいよね
S15が5ナンバーで帰って来た事に全て集約されていると思う
当時販売されて見た途端
なんて美しいんだと思ったわ😍
現在の技術で復活して欲しい車やな
現在18なんですが、中学生の頃からシルビアがとにかく好きで、中でも15が特に好きだったんですが、たまたま中古車屋に置いてあった14後期を見かけて一瞬で心を奪われましたね。
元々は15のNAを探してたんですが、もうそこからは後期14のQ'sを探し始めついこの間縁のある個体に出会えて契約しました。
多分手放してしまったら二度と乗れないと思うので大切に、なるべく長く乗っていきたいです。
当時税制区別は撤廃され間もなく、まだ3ナンバーはデカイ重い高いのイメージでした。とはいえ5,3の区分なんて日本だけの行政都合の区切りでしかないのに。5ナンバー信者の人って例えば1699mmは称賛で1701mmはダメとか当時免許もない高校生でしたがくだらねーと思ってました。賞味期限1秒でも過ぎたら食べない人の心理に似てるのかな。閾値に拘る所がいかにも日本人的ですね。今の新車も5ナンバーでも1695mm。5ナンバーの看板背負うためにたった数ミリの呪縛に捕らわれ続けてる。未だに5ナンバーおじさんがいる位ですから。
凄いわかります。別に3ナンバーだからってそんなに騒がなくてもと思います。
7:30
正面から見るとヌケサク先生に似てるな
S14Qs前期を新古車で買いましたがフワフワサスに困惑。
丸っこい顔面が嫌いでニスモのバンパースポイラーに変更。
リヤスタビもあまり効いていなくて後内輪の浮きをどう抑えるかに苦心した。
自分も運転が下手なんだろうけど相性なのか結局最後まで好きになれず一年位で手放した。
あれから日産車は買わなくなった。
スタビの効きが分からない時点でスポーツドライビングに向いてない
@@14mattiify 様 主語が無いので私か車の方か判らないのですが？
今乗ってるNA8Cはノーマルから注油式のピロスタビ（金属球の注油式）に変えたら挙動が安定してスキッドが無くなりました。
それを弟に預けていたらトラブルで交換する際、購入元が注油式を止めて樹脂のみにしていたのでそれに交換したらロールのし始めの挙動が固くなって気持ち良さが半減した程度なら解るつもりです。
@@wakasaseitai 車じゃなくて君な。
それに君が乗ってる車なんか誰も聞いちゃいねーんだけど。隙あらば自分語りか？w
S13、180とは次元が違うと突き詰めればわかる。性能が桁違い。前期をベッタベタにして乗ってましたがグリップではフロントの接地感、安定感がアップしドリフトでは深いアングルを維持しても明らかに前に進む。乗った事も無い人らからの評価に苦しめられた不遇のモデルだと思う。S13～15で一番好きでした。
まじでめちゃ14前期大切に乗ってて買ってびっくりなんだけど同い年だった
カッコ悪くなったのが一番だと思う。
デザインを締めてカッコよく緩めて大人しく（カッコ悪く）を交互にやってた感じする。
スカイラインもR31、33がそうだった緩めてカッコ悪くなってた。