Das wichtigste Werkzeug beim 4B vergessen...HAMMER!!! Je grösser desto besser...bin bei meinem am verzweifeln, aber froh dass sowas jemand dokumentiert :)
Beim spannen sollte man vorher die Nockenwellenräder abziehen, damit die sich beim spannen mitdrehen. Abziehen heisst nur, lösen der Schrauben um eine Umdrehung und dann Spanner drauf und die Nockenwellenräder aus dem Konus ziehen. Beim spannen können die dann mitdrehen aber die Nockenwellen bleiben stehen. Gruss Harry
Hallo, nur damit ich das richtig verstehe: Ich löse die dicke Schraube der Nockenwellen (z.B. bei 1h20m37s) eine Umdrehung, dann das Nockenwellenrad einige mm nach außen ziehen?
Richtig gut erklärt sehr schön, selten ein Video wo schritt für schritt erklärt wird und dabei schritt für schritt gefilmt wird. Danke für das Video habe das selbe Problem bei meinem Audi a4 2001 2.0 Liter. Jetzt kann ich das mit dem Video auch bei mir nach machen, mein Motor ist nur Bissen kleiner, aber vom System gleich. Danke noch mal, und weiter so mit Videos.
Bei Minute 41:10, das hatte ich auch das Problem mit der Riemenscheibe, da kann man immer schön denn alten Riemen drüber machen und durch ein Schraubenschlüssel ziehen dann kannst du damit ein Hebel erschaffen womit du drucken und ziehen kannst um die schrauben auf zumachen, oder wenn der Kollege der Filmt kurz mit an Hand anlegt noch besser. Aber sehr gut gemacht, dieses Video hat mir auch sehr geholfen bei meinen Zahnriemen am Audi a6 2.4 L.
Hatte jetzt genau das selbe Symptom, Motor wurde nicht mehr warm. habe das Thermostat gewechslet ohne den Zahnriemen ausbauen zu müssen. Es ist etwas schwieriger aber kostengünstiger, denn mein Zahnriemen ist gerade erst 1 Jahr alt. Danke für das hilfreiche Video und schöne Grüße aus JL ;-)
Excellent video - I have the Passat 4-motion with the same engine. Your very good video has now given me the confidence to change my timing belt too. Only question is regarding the torque settings when refitting all the fixing bolts. Thank you for sharing your skills with us.
Wichtiger Tipp: Bitte bei den Schraubenlöchern, speziell am Thermostat und an der Wasserpumpe, den Dreck und - noch sehr viel wichtiger - das Wasser mit Druckluft ausblasen. Wenn sich im Schraubenloch (durch den Ausbau) Wasser angesammelt hat, kann man die Schraube nicht korrekt anziehen. Das Anzugsdrehmoment wird dann zwar erreicht, aber wenn das Wasser dann später, zb. nach dem Erwärmen des Motors, langsam aus dem/durch das Gewinde "verdampft", lockert sich die Schraube entsprechend. Gleiches Spiel wie zb. auch beim Radwechsel. Die Radnabe (auf der die Felge sitzt) muß immer "blitzeblank" sein, und die Gewinde/Bolzen des Rades ebenso. Denn auch hier, wenn das Gewinde verdreckt ist, wird das Anzugsdrehmoment sehr schnell erreicht, obwohl die Schraube/Mutter noch gar nicht bis zum Anschlag eingedreht ist. Auch sollte man beim "Abhebeln" von Bauteilen den Schraubendreher (o.ä.) niemals an der Dichtfläche ansetzen, da man hier ganz schnell mal Macken "einbaut", an denen später Undichtigkeiten entstehen können. Ansonsten tolles Video. Weitermachen. ;)
Nice video. Tho you need to loosen the camshaft bolts and let the toothwheels freely rotate when taking the pin off from tensioner. (special tool attached so the cams wont move) So the tension of the belt goes all around. Otherwice the cam - waterpump - cam goes too loose or too tight. Also cam - idler - crank. (if the wheels on cam is not loosen, tensioner cannot get right tension on this location cause of the toothwheels) When the new belt gets some tension on use, the marks wont hit anymore. So use the special tool on cams...
when you take out the clutch fan in the future you can just put the wrench on and while you turn it you hit the top of the wrench and than the clutch fan will spin off
Hallo Wanja, kto tiebie naucil tak rabotac? Ohne vernünftiges Werkzeug geschweige denn Spezialwerkzeug. "Sauber", gerade für die Selbstschrauber so richtig zum Reinfallen. Viel Glück dabei.
Hey nices Video. Hab selber ein 2,4er. Momentan hat er ein Problem und zwar, wenn ich den Motor starten möchte, beginnt der Motorlüfter auf Hochtouren zu laufen und das bleibt ständig bestehen. Habe den Kühlersensor gewechselt, aber Problem besteht weiterhin. Der braucht denn auch lange bis er auf 90° kommt. Aber wenn er denn angekommen ist, denn bleibt die Temperatur konstant, aber der Motorlüfter agiert weiterhin mit 100%. Könnte es am Thermostat liegen? LG
Auch so selbst gemacht. Ohne spezielle Werkzeug für Kurbelwelle und Nockenwellen Fixation ziemlich mühsam. Mit diesem Viskolüfter ging ich sterben. Es ging nicht ausbauen. Ich musste ganzen Teil-Gehäuse aus der Seite mit Inbusschlüssel ausbauen. Die Welle selber nie locker geschafft. Motor so ohne Wasser starten :) ich hätte Angst. Er hatte grosse Öllecks beim oberen Teil der Ölwanne. Damit kämpfe ich gerade. Aber, das war nicht der Gegenstand dieses Video. Vielleicht ihm egal.. Daumen hoch so wie so ;)
Diese V motoren brauchen ziemlich viel geduld und ein bischen geld, aber mein 2.4 C5 A6 hat mich noch nie im stich gelassen. Auf jeden vall kein vanos scheis wie mit BMW. Gute arbeit. viele grüße aus Lettland!
Whoa is lot of labor go try to do my self hope no make mistakes is super the mechanic want 2300 dll to change the water pump thanks for you video probably save some money
Leider hast du das Spannen des Zahnriemens etwas falsch gemacht... Hol dir beim nächsten mal die Arretierung für die Kurbelwelle und oben die Nockenwellenräder... So ist der Riemen nicht richtig gespannt... bei einen 4 Zylinder kann man das so machen aber bei einen V6 nicht ;) Hol dir am besten beim nächsten mal ein Handbuch... das hilft so mache ich es ja auch ;)
Eine kleine Ergänzung noch: wenn der Motor kalt ist, ist das Thermostat zwar geschlossen, aber dennoch fließt Wasser durch den Motor und den Wärmetauscher der Heizung. Sobald das Thermostat öffnet (meist bei 87℃) Geht alles über den großen Kühlkreislauf.
Eine frage ich habe gekauft Audi 2.4 v6 Quattro jetzt 208.000 kmstand wann mus ich wechseln wenn steht in heft bei 107 tausend gewechselt wie kann das sein? Danke für die Antwort MfG
kleiner tipp an dem schrauber viskolüfter npassenden maulschlüssel dann den schlüssel am ringende eine mitn fäustel geben siehe da lose ;-) sah nämlich ziemlich qualvoll aus was du dort gemacht hast :-)
Tolles Video, aber ich hätte da noch eine Frage an dich und die anderen Experten. Bei der Wasserpumpe ist eine Metalldichtung dabei, wie ich gesehen haben, muss ich da zusätzlich mit Dichtmasse arbeiten oder besser nicht?
Gutes Video! Ich habe den selben Motor im Audi A4 B6. Bei mir ist auch nur das Theromstat defekt. Muss dafür der Zahnriemen runter oder könnte man daran vorbei das Thermostat austauschen? Zahnriemen wurde erst vor einem Jahr gemacht...
Wenn du gleich Motor V6 hast. Du musst alles stoßstange scheinwerfer Stoßfängerträger Kühler und Zahnriemen abbauen. Dies piss Bauteile kostet 15 Euro aber austauschen kostet über 500 Euro. Viel Glück
Hallo, ich habe einen Audi a6 3.0tdi und bei mir ist ein Problem bei der Wasserpumpe, ein schlauch ist undicht Könntestdu mir da weiter helfen oder könntest du ein video machen wo du über die Wasserpumpe erzählst. Danke !
The 2.8 has a different opening temp, like 89°C. Order it using the VIN # Get the 'O' ring if it's not included too. And replace the plastic thermostat housing with the Aluminium version.
Yeah, it does. Just replaced my radiator and coolant looked like puke even though it was changed 2 years ago. Somehow a lot of dirt gets in the system, the bottom of my coolant reservoir was mad dirty.
Hallo habe eine Frage. Ich habe einen A6 4b c5 3.0 ASN Motor bj 11.2001. Mein zahnriemen wurde bei 120tsd gewechselt. Nun hat er 174 tds km ist aber Januar 2014 gewechselt wurden. Meine Frage.. Soll ich wechseln oder nicht.? Und ist der Wechsel genau so wie bei deinen Motor in diesen Video von dir? Wir gesagt der nächste Wechsel intervall waere bei 240 tsd aber er ist 7 Jahre alt. Das Auto war Garagen Fahrzeug.
Servus, habe bei meinem A6 2,7 Biturbo das Problem dass er nach kurzer Fahrzeit im Behälter das kochen anfängt. Kann mir da wer helfen bzw nen Tipp geben?
@@autotechnikerde Fehler gefunden... Am Temp.Sensor drückt es Kühlwasser raus und bei niedrigem Stand fängt er dann zu kochen an, da Luft ins system gesaugt wird und das Therostat nicht mehr öffnet. Die Köpfe sind Neu und die Koofdichtung auch, danke trotzdem😊🙃😘
Das ist ein DOHC Motor mit Nockenwellenverstellung! Die Nockenwellen sind mit einer Kette verbunden. Die Ketten sind gelängt oder die Versteller arbeiten nicht einwandfrei. Das hört man beim Starten!
@@quattropower6002 Das mit der Kettenlängung ist heutzutage so eine Sache. Meiner Meinung nach viel zu filigran gebaut. Vor zig Jahren hat man gut 4-5-6 Hundert T. Kilometer kaum Probleme damit gehabt. Wird wohl vom Hersteller so eingeplant sein um den Kunden an der VAG Werkstatt zu binden... leider...
Meine Temperatur kommt manchmal auf 90°. Pendelt aber wieder auf 70°. Innenraum wird aber sehr warm. Termostat würde gewechselt vor 5.000 km ca und neue temperaturfühler ist auch drin. Ich denke Kombi instrumental hat einen ab. Was meint ihr?
Typische krankenheit von Audi manchmal tankanzeige funktioniert auch nicht richtig.Du muss deine kombiinstrument ausbauen und Reparieren lassen.es kostet nichts
Ich habe auch gleiche problem wie deiner, Bei 2.5Tdi gibt es 2stk sensor für betriebstemperatur, einer ist unterseite des Ölfilter ( Doppeltemperaturgeber ) und die andere ist ( Doppel Thermoschalter)
WD 40 und bischen bremsreiniger schadet nicht wenn du dabei hast und starte nie wieder wenn wasserpumpe keine Kühlflüssigkeit bekommt darf nicht trocken laufen sonst alles gut gemacht 👍
No hate ! Und das Video ist schon 4 Jahre alt. Aber das Makieren auf dem Riemen hätte man sich sparen können,und wurde der Spanner für die Rolle nicht mit erneuert ? Am Thermostat sitz würde ich auch nicht Umbedingt mit nem Hammer bzw Schraubendreher rumkloppen. Ansonsten würde ich für die nächsten Arbeiten auch evtl mal einen Drehmomentschlüssel besorgen umd die Schrauben nicht zu überdrehen. Sonst top Arbeit :)
@@autotechnikerde Werkstatt hat jetzt kombiinstrument ausgebaut weil kaputt und geht nicht mehr zu reparieren......muss ein neues kombiinstrument rein und dann soll wider heile sein
Selber machen ist bestimmt nicht verkehrt, dann sollte man aber auch das richtige Werkzeug dafür haben. Wenn man die NW Räder vor dem Spannen vom Zahnriemen bei fixierten Nockenwellen und der Kurbelwelle nicht löst, stimmen die Steuerzeiten bei dem Motor nie 100% zudem wurde der Zahnriemen Spanner nicht mit getauscht. Ich habe das jetzt für 170€ von einem befreundeten Bosch Mitarbeiter mit allen Komponenten + Drehmomentstütze tauschen lassen, der hat das in der Servicestellung gemacht. Das hat komplett mit Kühlmittel 410 Euro gekostet. Beim Selbermachen hätte ich mir das Spezialwerkzeug zum Fixieren und den Abzieher + Gegenhalter NW Räder für 70€ kaufen müssen. Dann hätte ich 100 Euro gespart aber eine Menge Arbeit gehabt..
Hallo, nur damit ich das richtig verstehe: Ich löse die dicke Schraube der Nockenwellen (z.B. bei 1h20m37s) eine Umdrehung, dann das Nockenwellenrad einige mm nach außen ziehen? Aber wofür ist dann das Arretierungswerkzeug, welches man kaufen kann, was die Nockenwellenräder fixiert, so dass sie eben nicht drehen können?
Ich habe mir auch so einen a6 gekauft..244.000 km muss wahrscheinlich auch den Zahnriemen wechseln?? Wie ist der wechsel Intervall...Temperatur geht auch schwer nach oben Heizung wird nicht richtig warm..woher kommt ihr könnt ihr das machen
Nach diesem Video bete ich, daß mein Thermostat im A6 C6/4F ewig halten möge. Das letzte Auto wo ich den wechseln mußte, war mein alter Ford Sierra, und da kam man ganz einfach von oben ran. Haube auf, Schlauch abziehen und da war das Ding auch schon greifbar. Keine Ahnung, was die Ingolstädter sich bei der Konstruktion des A6 gedacht haben. Das ist wieder so ein Klassiker: Du mußt ein Teil für 15 Euro wechseln, und bist dafür in einer Werkstatt gleich mal 300 Euro los, wegen dem Zeitaufwand. Und das wird immer schlimmer, je neuer die Autos sind. Ich muß kein altes Auto fahren... ich WILL !! ;-)
Sorry aber dieses Video sollte man sich nicht zum Vorbild nehmen. Keine Anzugsdrehmomente/Drehwinkel kein Absteckwerkzeug, so sieht KEINE gute Arbeit aus. Ihr arbeitet da mit Allu, wenn ihr da so arbeitet kann euch das schwer um die Ohren fliegen. Aber Respekt, das so auf dem Parkplatz zu machen, nicht schlecht.
Caraca amigo muito fraco esse vídeo muitos erros começou lá na hélice tinha que tiras as polias do eixo dos comandos não sei como vc não atropelou as válvulas loucura irmão
Da ist es...... Na Super, du solltest wenigstens ein wenig erklären was was ist und was du gerade abbaust. Der Sinn darin liegt ja darin, dass es ein Laie nachmachen soll bzw. für seine arbeiten als Vorlage nehmen kann. Im Grunde gut das du es zeigst, aber bitte mehr erklären. Und BITTE das komische Gedudel im Hintergrund weg lassen. Das ist echt nervig. Gruß und weiter so, oder nochmal.
![Zahnriemen - Aufbau und Funktion des Riementriebs [AUTOLEXIKON]](http://i.ytimg.com/vi/0kMcDsAaSlU/mqdefault.jpg)
![Zahnriemen - Aufbau und Funktion des Riementriebs [AUTOLEXIKON]](/img/tr.png)
Mein Audi A6 läuft jetzt auch wieder ohne Probleme, danke für die Hilfe , sehr gut!!!!!!!
Super
Das wichtigste Werkzeug beim 4B vergessen...HAMMER!!! Je grösser desto besser...bin bei meinem am verzweifeln, aber froh dass sowas jemand dokumentiert :)
Mir hats gestern wohl die wasserpumpe zerrissen, ech ekelige Geräusche.. So ein do it your self hab ich gesucht.. Geil gemacht danke.
Du verdienst wirklich großen Lob. 👍😉 Diese Arbeit ist der reine Wahnsinn.Dafür muss man starke Nerven haben.
Beim spannen sollte man vorher die Nockenwellenräder abziehen, damit die sich beim spannen mitdrehen. Abziehen heisst nur, lösen der Schrauben um eine Umdrehung und dann Spanner drauf und die Nockenwellenräder aus dem Konus ziehen. Beim spannen können die dann mitdrehen aber die Nockenwellen bleiben stehen. Gruss Harry
Hallo, nur damit ich das richtig verstehe: Ich löse die dicke Schraube der Nockenwellen (z.B. bei 1h20m37s) eine Umdrehung, dann das Nockenwellenrad einige mm nach außen ziehen?
Richtig gut erklärt sehr schön, selten ein Video wo schritt für schritt erklärt wird und dabei schritt für schritt gefilmt wird. Danke für das Video habe das selbe Problem bei meinem Audi a4 2001 2.0 Liter. Jetzt kann ich das mit dem Video auch bei mir nach machen, mein Motor ist nur Bissen kleiner, aber vom System gleich. Danke noch mal, und weiter so mit Videos.
Bei Minute 41:10, das hatte ich auch das Problem mit der Riemenscheibe, da kann man immer schön denn alten Riemen drüber machen und durch ein Schraubenschlüssel ziehen dann kannst du damit ein Hebel erschaffen womit du drucken und ziehen kannst um die schrauben auf zumachen, oder wenn der Kollege der Filmt kurz mit an Hand anlegt noch besser. Aber sehr gut gemacht, dieses Video hat mir auch sehr geholfen bei meinen Zahnriemen am Audi a6 2.4 L.
Herzlichen Dank für dieses Video! Hilft mir sehr weiter! Bravo
Молодец. Хорошая идея с маркировкой ремня грм . Хочу тоже сам попробовать. Mach einfach weiter. Respekt.
Hi Kumpel ich bin richtig glücklich über dein Video und die super Erklärung meiner ist wieder fit dank eurem Video vielen Dank
Klasse Arbeit, ein echter Meister
Hatte jetzt genau das selbe Symptom, Motor wurde nicht mehr warm.
habe das Thermostat gewechslet ohne den Zahnriemen ausbauen zu müssen. Es ist etwas schwieriger aber kostengünstiger, denn mein Zahnriemen ist gerade erst 1 Jahr alt.
Danke für das hilfreiche Video und schöne Grüße aus JL ;-)
das Thermostat kostat 20 Euro aber austausch kostat über 500 Euro lieber bei jeder Zahnriemen wechsel mit ;)
Wurde mitgewechselt, weil ich die Problematik kenne. War wohl ne Montagsproduktion.
Danke schön ,es war hilfreich 👍
Vielen Dank, bist ein sehr sympatischer Typ. Sehr gut erklärt. Mache bitte weiter. Gruß Paul.
Gracias a ti puedo reparar mi passat 2003 hace 1 año , ya le toca nuevamente hacerle todo este trabajo , saludos desde mexico
Respekt, wer's selber macht !! :-)
Danke. Hat alles gut geklappt. 👍
Gerne
Sehr gutes Video vielen Dank dafür Roland
Die Ratsche ist der Hammer :-)
Respekt!!! Wahnsinns Arbeit....da ist vor allem Geduld gefragt :-)
Excellent video - I have the Passat 4-motion with the same engine. Your very good video has now given me the confidence to change my timing belt too.
Only question is regarding the torque settings when refitting all the fixing bolts. Thank you for sharing your skills with us.
Hallo, muss man die Nockenwellen nicht Arretieren mit dem Werkzeug 3391 und die Kurbelwelle mit einem Dorn?
Nein
Wichtiger Tipp: Bitte bei den Schraubenlöchern, speziell am Thermostat und an der Wasserpumpe, den Dreck und - noch sehr viel wichtiger - das Wasser mit Druckluft ausblasen. Wenn sich im Schraubenloch (durch den Ausbau) Wasser angesammelt hat, kann man die Schraube nicht korrekt anziehen. Das Anzugsdrehmoment wird dann zwar erreicht, aber wenn das Wasser dann später, zb. nach dem Erwärmen des Motors, langsam aus dem/durch das Gewinde "verdampft", lockert sich die Schraube entsprechend.
Gleiches Spiel wie zb. auch beim Radwechsel. Die Radnabe (auf der die Felge sitzt) muß immer "blitzeblank" sein, und die Gewinde/Bolzen des Rades ebenso. Denn auch hier, wenn das Gewinde verdreckt ist, wird das Anzugsdrehmoment sehr schnell erreicht, obwohl die Schraube/Mutter noch gar nicht bis zum Anschlag eingedreht ist.
Auch sollte man beim "Abhebeln" von Bauteilen den Schraubendreher (o.ä.) niemals an der Dichtfläche ansetzen, da man hier ganz schnell mal Macken "einbaut", an denen später Undichtigkeiten entstehen können.
Ansonsten tolles Video.
Weitermachen. ;)
Danke
Drehmoment sollte wirklich eingehalten werden, und Schraubenlöcher, sowie alle Dichtflächen gut reinigen..Ansonsten gut gemacht
Nice video. Tho you need to loosen the camshaft bolts and let the toothwheels freely rotate when taking the pin off from tensioner. (special tool attached so the cams wont move) So the tension of the belt goes all around. Otherwice the cam - waterpump - cam goes too loose or too tight. Also cam - idler - crank. (if the wheels on cam is not loosen, tensioner cannot get right tension on this location cause of the toothwheels) When the new belt gets some tension on use, the marks wont hit anymore. So use the special tool on cams...
Gerne
when you take out the clutch fan in the future you can just put the wrench on and while you turn it you hit the top of the wrench and than the clutch fan will spin off
Best showed how to for changing belts on A6 C5 thnks very much
Hammer 🔨👍😉.... Das wars meine lieben Freunde, so einfach.... 😅
super danke, wer die oberen Pulleys noch weg nimmt, kann die Simmerringe überprüfen...
Hut ab 💪
Was sich diese Ingenieure ausgedacht haben 👀👀 so eine Mordsarbeit ://
Hallo Wanja, kto tiebie naucil tak rabotac? Ohne vernünftiges Werkzeug geschweige denn Spezialwerkzeug. "Sauber", gerade für die Selbstschrauber so richtig zum Reinfallen. Viel Glück dabei.
Hey nices Video. Hab selber ein 2,4er. Momentan hat er ein Problem und zwar, wenn ich den Motor starten möchte, beginnt der Motorlüfter auf Hochtouren zu laufen und das bleibt ständig bestehen. Habe den Kühlersensor gewechselt, aber Problem besteht weiterhin. Der braucht denn auch lange bis er auf 90° kommt. Aber wenn er denn angekommen ist, denn bleibt die Temperatur konstant, aber der Motorlüfter agiert weiterhin mit 100%. Könnte es am Thermostat liegen? LG
Sehr gutes Video & top Arbeit.
Super gemacht ..
supeeeer arbeit man
danke
Gern geschehen!
Auch so selbst gemacht. Ohne spezielle Werkzeug für Kurbelwelle und Nockenwellen Fixation ziemlich mühsam. Mit diesem Viskolüfter ging ich sterben. Es ging nicht ausbauen. Ich musste ganzen Teil-Gehäuse aus der Seite mit Inbusschlüssel ausbauen. Die Welle selber nie locker geschafft. Motor so ohne Wasser starten :) ich hätte Angst. Er hatte grosse Öllecks beim oberen Teil der Ölwanne. Damit kämpfe ich gerade. Aber, das war nicht der Gegenstand dieses Video. Vielleicht ihm egal.. Daumen hoch so wie so ;)
Where did you buy this kit? Can u send me link?
I dont now
Diese V motoren brauchen ziemlich viel geduld und ein bischen geld, aber mein 2.4 C5 A6 hat mich noch nie im stich gelassen. Auf jeden vall kein vanos scheis wie mit BMW.
Gute arbeit. viele grüße aus Lettland!
In der zeit in dem du ein zahnriemen beim audi wechselst kannst du bei bmw 10 mal vanos wechseln und wahrscheinlich alle Verschleißteile erneuern 👍
Junge. Was redest du. Frag erst einen ingenieur. Von mir aus auch einen lettischen.
Tolle Motoren keine Frage, aber die Riementauscherei ist ein Abenteuer.
Hallo ich suche diese spezial werkzeuge fur ventilator wo kahn ich findet
Hättest den Keilriemen montiert gelassen, dann hättest du die Schrauben von der Servopumpe leichter auf bekommen. ansonsten top👍🏻
Thanks for the great video, changing my pump&thermostat tommorrow.
سلام دوسته عزيز لطفا جواب بده من همين مشكل رو دارم و به كمكه شما احتياج دارم
Leider habe ich momentan keine Zeit
Bon tuto je dois faire la distribution sur A4 2.4 v6 essence 👍
Gerne
Bravo aHern Milorad Bravo
Whoa is lot of labor go try to do my self hope no make mistakes is super the mechanic want 2300 dll to change the water pump thanks for you video probably save some money
Grüsse..kann man bei dir sein Auto reparieren lassen bei meinem 2.4er müsste das gleiche gemacht werden wie in dem Video
Momentan keine Zeit
Gracias buen video. Tengo un pasaat 2005 que estando caliente el motor el indicador de temperatura a veces marca y otras no. Qué podría ser?
Podría ser el sensor de temperatura del motor, el grupo de instrumentos o la unidad de control del motor, pero no el termómetro
@@autotechnikerde ok muchas gracias
Super Mann
Thank you 😊
Great work. Tnx. It's very informativ.
hallo welche marke ist das steckschlüsselsatz blaue koffer ???
Hier ist das
www.ebay.de/itm/291558920711
El motor es un v6 2.8. es el mismo que tiene el Audi?
sí
Danke schön ,👍🙌
A true diyer. Hes done it even without certain tools everyone says are a must.
Yes....and there is a reason to use this tools...😏
Buen trabajo, 👍🏽👍🏽, lo tomaré como referencia para hacerle el trabajo a mi passat 2003
Leider hast du das Spannen des Zahnriemens etwas falsch gemacht... Hol dir beim nächsten mal die Arretierung für die Kurbelwelle und oben die Nockenwellenräder... So ist der Riemen nicht richtig gespannt... bei einen 4 Zylinder kann man das so machen aber bei einen V6 nicht ;) Hol dir am besten beim nächsten mal ein Handbuch... das hilft so mache ich es ja auch ;)
Hallo mech2you, das Handbuch hilft auch nicht mehr und die Arretierung auch.
ich schaue manchmal deine Kanal ;) viel erfolg
;)
Eine kleine Ergänzung noch: wenn der Motor kalt ist, ist das Thermostat zwar geschlossen, aber dennoch fließt Wasser durch den Motor und den Wärmetauscher der Heizung. Sobald das Thermostat öffnet (meist bei 87℃) Geht alles über den großen Kühlkreislauf.
Wo haben Sie ihren Werkstatt
Grana
An alle Audi Fahrer,viel Spaß!!😂😂
GOOD JOB :)
Eine frage ich habe gekauft Audi 2.4 v6 Quattro jetzt 208.000 kmstand wann mus ich wechseln wenn steht in heft bei 107 tausend gewechselt wie kann das sein? Danke für die Antwort MfG
Normalerweise alle 160000tk muss gewechselt werden
Bei diese model alle 180 aber hab gekuckt war keine risse danke
Das ist Baujahr 2002 2.4 v6 benziner
kleiner tipp an dem schrauber viskolüfter npassenden maulschlüssel dann den schlüssel am ringende eine mitn fäustel geben siehe da lose ;-) sah nämlich ziemlich qualvoll aus was du dort gemacht hast :-)
Nicht schlecht, mal eben auf der Straße den Zahnriemen gewechselt...
Wieviel Kilomete/Jahre hatte der Zahnriemen auf dem Buckel?
120tkm😉
Tolles Video, aber ich hätte da noch eine Frage an dich und die anderen Experten. Bei der Wasserpumpe ist eine Metalldichtung dabei, wie ich gesehen haben, muss ich da zusätzlich mit Dichtmasse arbeiten oder besser nicht?
Besser nicht
Top Arbeit und gut erklärt 👍
Hab den gleichen Motor aber noch einige Unklarheiten 🤔
was für Unklarheiten gibt es denn ? Vielleicht kann ich helfen :) habe den Selben Motor und quasi alles gemacht.
Gutes Video! Ich habe den selben Motor im Audi A4 B6. Bei mir ist auch nur das Theromstat defekt. Muss dafür der Zahnriemen runter oder könnte man daran vorbei das Thermostat austauschen? Zahnriemen wurde erst vor einem Jahr gemacht...
Wenn du gleich Motor V6 hast. Du musst alles stoßstange scheinwerfer Stoßfängerträger Kühler und Zahnriemen abbauen. Dies piss Bauteile kostet 15 Euro aber austauschen kostet über 500 Euro. Viel Glück
Dann überlege ich mir nochmal, ob ich das Thermostat wirklich austausche...
Du hättest auch gleich beim Zahnriehmenwechsel das Thermostat mit tauschen können dann wäre es dir jetzt erspart geblieben.
Naja Kurbelwelle nicht blockiert. Nockenwelleräder nicht gelöst. Zahnriemen nicht vorgespannt.
dann mach doch mal ein Video und hilf mit das man es besser nachmachen kann.
@@jonab.5508 zu spät 😁
Hallo, ich habe einen Audi a6 3.0tdi und bei mir ist ein Problem bei der Wasserpumpe, ein schlauch ist undicht
Könntestdu mir da weiter helfen oder könntest du ein video machen wo du über die Wasserpumpe erzählst. Danke !
Hallo, leider momentan habe ich keine Zeit
Hello! What model is the thermostat? I need to buy for my 2.8 v6! I want to replece with the distribution together! Thanks.
The 2.8 has a different opening temp, like 89°C. Order it using the VIN # Get the 'O' ring if it's not included too. And replace the plastic thermostat housing with the Aluminium version.
Antifreeze looked like it was changed recently, am i wrong?
Yeah, it does. Just replaced my radiator and coolant looked like puke even though it was changed 2 years ago. Somehow a lot of dirt gets in the system, the bottom of my coolant reservoir was mad dirty.
Hallo habe eine Frage. Ich habe einen A6 4b c5 3.0 ASN Motor bj 11.2001.
Mein zahnriemen wurde bei 120tsd gewechselt. Nun hat er 174 tds km ist aber Januar 2014 gewechselt wurden. Meine Frage.. Soll ich wechseln oder nicht.?
Und ist der Wechsel genau so wie bei deinen Motor in diesen Video von dir?
Wir gesagt der nächste Wechsel intervall waere bei 240 tsd aber er ist 7 Jahre alt. Das Auto war Garagen Fahrzeug.
Hallo, nein brauchst du nicht wechseln, weil erste Zahnriemen nach 13 jahre alt gewechselt wurden. Du kann ihn auch 10 Jahre behalten.
Ich danke dir sehr. Kann ich dich irgendwie kontaktieren bei Fragen zu diesen Motor.? Wuerde mich sehr freuen.
@@autotechnikerde nochmal vielen Dank
@@autotechnikerde kann man dich auch zu anderen fragen zu diesen Motor kontaktieren? WhatsApp oder per Email?
@@giuseppebaronelli790 schreib einfach per Email wenn ich zeit hätte antworte gerne ;)
Servus, habe bei meinem A6 2,7 Biturbo das Problem dass er nach kurzer Fahrzeit im Behälter das kochen anfängt. Kann mir da wer helfen bzw nen Tipp geben?
Dein Zylinderkopfdichtung vermutlich ist defekt
@@autotechnikerde Fehler gefunden... Am Temp.Sensor drückt es Kühlwasser raus und bei niedrigem Stand fängt er dann zu kochen an, da Luft ins system gesaugt wird und das Therostat nicht mehr öffnet. Die Köpfe sind Neu und die Koofdichtung auch, danke trotzdem😊🙃😘
Bei wieviel km muss getauscht werden? Wieviel Stunden dauert ein wechsel? Was kostet in der Werkstatt. LG.
Meinst du thermostat oder zahnriemen?
Hast du gut erklärt!
Gruß Basti :D
1:22:50 Die Steuerketten rasseln beim starten. Das wäre das nächste was ich machen würde.
Der läuft doch über einen Zahnriemen. Sieht man doch als er zum Schluss den neuen verbaut.
Das ist ein DOHC Motor mit Nockenwellenverstellung! Die Nockenwellen sind mit einer Kette verbunden. Die Ketten sind gelängt oder die Versteller arbeiten nicht einwandfrei. Das hört man beim Starten!
@@quattropower6002 A, ok. Das hätte ich jetzt nicht gewusst so überfliegent beim Video. Danke für die Information. 👍 Gruß... Lukas
@@quattropower6002 Das mit der Kettenlängung ist heutzutage so eine Sache. Meiner Meinung nach viel zu filigran gebaut. Vor zig Jahren hat man gut 4-5-6 Hundert T. Kilometer kaum Probleme damit gehabt. Wird wohl vom Hersteller so eingeplant sein um den Kunden an der VAG Werkstatt zu binden... leider...
Спасибо большое очень полезное видео
Was sind das für Handschuhe die du da trägst?
Hast du Interesse an meiner Handschuhe oder Arbeit ;)
Deine Arbeit habe ich ja gesehen, steht mir auch bevor, drum wüsst ich gerne, was das für Handschuhe sind.:)
Hallo, tolle Arbeit. Kannst du mir die Arbeit auch bei meinem Audi machen? Natürlich gegen Entlohnung.
Hallo, kann man machen
@@autotechnikerde wo wohnst du denn? Ich habe einen Audi A6 2,4i Bj 07/2000 mit 129000km. Mein Handy 01738906584
Hast du noch Interesse an dem Auftrag?
Hallo, ich habe nun die Reparatur selbst vorgenommen. Hat sehr gut dank deinem Video funktioniert.
Respekt wer selber macht
Meine Temperatur kommt manchmal auf 90°. Pendelt aber wieder auf 70°. Innenraum wird aber sehr warm. Termostat würde gewechselt vor 5.000 km ca und neue temperaturfühler ist auch drin. Ich denke Kombi instrumental hat einen ab. Was meint ihr?
Typische krankenheit von Audi manchmal tankanzeige funktioniert auch nicht richtig.Du muss deine kombiinstrument ausbauen und Reparieren lassen.es kostet nichts
Ich habe auch gleiche problem wie deiner,
Bei 2.5Tdi gibt es 2stk sensor für betriebstemperatur, einer ist unterseite des Ölfilter ( Doppeltemperaturgeber ) und die andere ist ( Doppel Thermoschalter)
WD 40 und bischen bremsreiniger schadet nicht wenn du dabei hast und starte nie wieder wenn wasserpumpe keine Kühlflüssigkeit bekommt darf nicht trocken laufen sonst alles gut gemacht 👍
By the way, gute Arbeit. 😁
No hate ! Und das Video ist schon 4 Jahre alt.
Aber das Makieren auf dem Riemen hätte man sich sparen können,und wurde der Spanner für die Rolle nicht mit erneuert ?
Am Thermostat sitz würde ich auch nicht Umbedingt mit nem Hammer bzw Schraubendreher rumkloppen.
Ansonsten würde ich für die nächsten Arbeiten auch evtl mal einen Drehmomentschlüssel besorgen umd die Schrauben nicht zu überdrehen.
Sonst top Arbeit :)
Vielen Dank für dein Tipp
Warum sind nach dem Starten die Markierung nicht mehr übereinander liegend? Ist das so?
nach 46 Kurbellwellenumdrehung dann wurde das passen.
soweit dreh Kurbelwellen bis Die Markierung übereinander passen :)
Hallo. Mein Audi a6 4b 2,4 Benzin springt an und geht sofort aus. Dazu geht die ganze Armatur nicht . Was ist das?
halbes Auto ist nichts aber er springt an ;) du hast problem mit deinen Kraftstoffanlage oder Zündanlage oder falsche Luftansaugen
@@autotechnikerde kann auch wegfahrSperre sein?
nein, dein Auto springt an dann geht sofort aus. hat problem mit deinen Kraftstoffanlage, Zündanlage oder falsche Luft
@@autotechnikerde Werkstatt hat jetzt kombiinstrument ausgebaut weil kaputt und geht nicht mehr zu reparieren......muss ein neues kombiinstrument rein und dann soll wider heile sein
Selber machen ist bestimmt nicht verkehrt, dann sollte man aber auch das richtige Werkzeug dafür haben.
Wenn man die NW Räder vor dem Spannen vom Zahnriemen bei fixierten Nockenwellen und der Kurbelwelle nicht löst, stimmen die Steuerzeiten bei dem Motor nie 100% zudem wurde der Zahnriemen Spanner nicht mit getauscht.
Ich habe das jetzt für 170€ von einem befreundeten Bosch Mitarbeiter mit allen Komponenten + Drehmomentstütze tauschen lassen, der hat das in der Servicestellung gemacht.
Das hat komplett mit Kühlmittel 410 Euro gekostet. Beim Selbermachen hätte ich mir das Spezialwerkzeug zum Fixieren und den Abzieher + Gegenhalter NW Räder für 70€ kaufen müssen. Dann hätte ich 100 Euro gespart aber eine Menge Arbeit gehabt..
Wo wohnst du denn? ☺️
Hallo, nur damit ich das richtig verstehe: Ich löse die dicke Schraube der Nockenwellen (z.B. bei 1h20m37s) eine Umdrehung, dann das Nockenwellenrad einige mm nach außen ziehen? Aber wofür ist dann das Arretierungswerkzeug, welches man kaufen kann, was die Nockenwellenräder fixiert, so dass sie eben nicht drehen können?
Ich habe mir auch so einen a6 gekauft..244.000 km muss wahrscheinlich auch den Zahnriemen wechseln?? Wie ist der wechsel Intervall...Temperatur geht auch schwer nach oben Heizung wird nicht richtig warm..woher kommt ihr könnt ihr das machen
Intervalle Zahnreimen, Wasserpumpe und Thermostat alle 120000 KM müssen gewechselt werden.Leider diese Zeit bin ich sehr beschäftigt
Intervall fur Zahnriemenwechsel ist 120000 km. Ich habe das auch so selbst gemacht
Bravo ooooo
Nach diesem Video bete ich, daß mein Thermostat im A6 C6/4F ewig halten möge. Das letzte Auto wo ich den wechseln mußte, war mein alter Ford Sierra, und da kam man ganz einfach von oben ran. Haube auf, Schlauch abziehen und da war das Ding auch schon greifbar. Keine Ahnung, was die Ingolstädter sich bei der Konstruktion des A6 gedacht haben. Das ist wieder so ein Klassiker: Du mußt ein Teil für 15 Euro wechseln, und bist dafür in einer Werkstatt gleich mal 300 Euro los, wegen dem Zeitaufwand. Und das wird immer schlimmer, je neuer die Autos sind.
Ich muß kein altes Auto fahren... ich WILL !! ;-)
Top mehr Video
Habe ein 2000 der Model sag was kostet das komblet zahnriehmen usw a6 2.5l
140€ zahnriemensatz
@@autotechnikerde und der einbau
Zwischen 500€ und 800€
@@autotechnikerde finde bei mir in der Gegend keinen der das macht woher kommst du
Bei mir muss auch machen wo finde dich
Ты в каком городе Германии живёшь?
Muito serviço , muito bom
Sorry aber dieses Video sollte man sich nicht zum Vorbild nehmen. Keine Anzugsdrehmomente/Drehwinkel kein Absteckwerkzeug, so sieht KEINE gute Arbeit aus. Ihr arbeitet da mit Allu, wenn ihr da so arbeitet kann euch das schwer um die Ohren fliegen. Aber Respekt, das so auf dem Parkplatz zu machen, nicht schlecht.
Danke fürs Feedback!
Caraca amigo muito fraco esse vídeo muitos erros começou lá na hélice tinha que tiras as polias do eixo dos comandos não sei como vc não atropelou as válvulas loucura irmão
Este señor si es mecanico
Very wrong installation belt, must not be like that, it's tutorial when u don't know how it's engine principle works
Da ist es...... Na Super, du solltest wenigstens ein wenig erklären was was ist und was du gerade abbaust. Der Sinn darin liegt ja darin, dass es ein Laie nachmachen soll bzw. für seine arbeiten als Vorlage nehmen kann. Im Grunde gut das du es zeigst, aber bitte mehr erklären. Und BITTE das komische Gedudel im Hintergrund weg lassen. Das ist echt nervig. Gruß und weiter so, oder nochmal.
Wenn da jetzt noch ein Problem besteht, dann am besten die Griffel weg lassen!
Gut gemacht sind sie in Berlin mfg
Nails are dirty, should be cuted and clean
Как и мы ,косипоры...