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「乗りすぎて浮上できなかった」わけでなく、「前方に乗客が偏りすぎたために安全装置が働いて発車を中止した」です車両の乗車限界を上回ったわけでなく、あくまでも偏りすぎを「危険」だとシステムが判定しました
シメの画像にモノレールの廃線跡を持ってくるシニカルさが好き。
リニモは鉄道が好きでなくても乗っていて楽しい、めっちゃいいアトラクション
それをいうなら北九州モノレールも北九州が誇る観光名所
逆方向の、愛・地球博記念公園→公園西 (動画10:33～11:17の逆向き) は、鉄道ではありえないマジでジェットコースター並みの急降下が味わえます
実はこれ、下手なジェットコースターより速度が出てます。
ジェットコースターっていうほど速くないのに突然急降下するから怖いんだよなぁ
上下動の激しさは、羽田や湘南のモノレールのほうが上な気がする。とくに湘南は、懸垂式で足元が見えるからスリルあるよ。
そっか、レールとの摩擦がないからエネルギー効率が良くなるのか。な？
@@alfayoko 湘南は地元民でもたまに乗ると怖いレベルだから、、、(((ﾟ〰ﾟ)))
@@alfayoko っていうか湘南モノレールはジェットコースターの一種だと思ってました。
鉄道マニアの人がなんで鉄道にハマるか分かった気がした
懐かしい。１０年前、愛知県大に通っていた時に使い倒していました。当時のリニモは赤字路線だったから昼間に利用者も少なく、私もその前面眺望できる席を好んで使っていました。乗車料金もそうだけど、それ以上に定期代が高いです。最寄駅の愛・地球博記念公園駅まで藤が丘から、学割を使っても一ヶ月９０００円近くしました。それと先輩に聞いた話では「以前はあった藤が丘から大学までのバスが万博の時に廃止されたことで、リニモに乗るため長時間（数時間以上）並んでいた教授の一人が、俺たちは遊びでなく仕事のために使ってるんだ！なんとかしろ！とぶちぎれたこともあった」とのこと。気持ちはわかる。
やっぱり万博への足というよりかは、一つのアトラクションみたいな感じでしたね。JR東海リニアのパビリオンもあったりして、リニアモーターカーへの期待を膨らませていました。
万博期間中に何回も乗ったが、最初トンネル部分でトンネルの壁にモリコロの映像流してたような記憶あるマジでアトラクションぽかった
愛知芸大に通っていました。利用し始めはアトラクションみたいでテンションあがっていましたが、定期代は高い、車内は狭い、本数は少ないでリニモのありがたみも感じなくなりました。ときどき初めて乗りに来たのか一番前で喜んでいる親子や外国人観光客を見てほっこりしてました。入学当初はリニモ沿線は万博跡地のほか何もない田舎でしたが、イオンシネマやイケアができて学生の遊び場も増えてきました。今度はジブリパークができるのでますますリニモは激混みになりそうですね…。大学を卒業したらわざわざ利用することも無くなったので、久々に映像を見て通学時の色々な思い出が蘇ってきました。
これで通学してたけど、静かすぎて1回終点で折り返した上、目的地の駅を通り過ぎてから目覚めたことがある（遅刻した）
この路線を通勤通学で使われている方は皆そのエピソード持ってそうですねｗ 音は無論、当然浮いているから通常の鉄道にあるべき細かい振動もないもんなあ
沿線に大学いっぱい
2:02それでも超伝導に拘るJR東海はそれでも超伝導に拘るJR東海は大切なので2回言いましたwww
高速運転には常電導の１センチ程度では不十分。だから超電導で１０センチほど浮かせてるんですがなにか？
@@alfayoko 上海トランスラピッド「平気平気」
「事故ったらそこらへんに埋めておけ」
@@スカートよりスカーチョが好き チ ャ イ ナ ク オ リ テ ィ
@@スカートよりスカーチョが好き 乗ったことありますけどリニア・鉄道館のリニア乗車体験用模型的なのよりも圧倒的に揺れましたよw431km/hと500km/hなのに
10:20 そうか、騒音が出ないなら遮音の壁も要らないから車窓の視野も大きくできるのか。言われたらその通りだけど気付いてなかった。確かにメチャクチャ眺めがいいですね。
愛知万博記念公園駅は、ふつうの鉄道ならトンネルの中になっているはずですか丘をぐいぐい登るリニモならではの眺めの良さ
12:34 安定の死体蹴りと予想通りのエンドピクチャ
姫路民をいじめるのはヤメロォ！
ピーチライナーとの決定的な違いはやっぱり乗り換え一回で都心直通、反対側も乗り換え一回で豊田岡崎や瀬戸に行ける便利さ。鉄道はネットワークが大事なんだと思い知らされる。
瀬戸市民だけどリニモ使わんよ？ＪＲ直通で愛環か車で藤が丘からの東山線だし
ピーチライナーも新交通システムに拘らず普通鉄道にして、変に盲腸線にせず小牧と高蔵寺を結んでJR中央線と名鉄小牧線を直通運転とかしてりゃ、普通に黒字にできてたろうに
週に1度ぐらいの間隔で乗務員が運転するときがあるので、その時はラッキーかもしれない
8:30 遠目には中古車センターかなんかか？みたいな赤いT字型のモニュメントあれは世界に冠たるTOYOTAが自社製他社製問わず保有するクラシックカーを入れ替わり立ち代わり展示する最強中古車センターたるトヨタ博物館です。愛知県の子供は生涯に一度はここを聖地巡礼することを義務付けられており、巡礼者の証として2000GTのミニプラを授けられます。
社会見学の次の日からしばらく廊下で2000GTのゼロヨンが開催されました(笑)そしてそれをマーカーで金ピカに塗りましたwww
ごめんなさい、割と近所で育ったのに行ったことがあるかどうかあいまいです。
トヨタ博物館は本当におすすめ。そこらの自動車博物館とは展示物の充実っぷりも状態の良さも桁違い。
小学生の頃行ったけどそんなの貰わんかったなぁなんか遊べるエリアあってあそこはめっちゃ楽しかった
長久手、つい最近まで長久手町だったんですよね。プレハブで小学校作ろうかと議論が出るレベルの人口爆増。IKEA含めて大型の商業施設も増えたしほんとにリニモが生き残ってよかった
住みやすい街全国２位になるなんて長久手町だった頃に言って誰が信じるだろうか
つくばEXで畑がすっかり住宅街に変わってしまった流山沿線みたいなもんですかね。あの辺だけまるで日本と思えないくらい、若い家族と小さな子供連れと今風の車が多いです。千葉ってほら、四角い車に成田山貼ってあるのが多いから…なお、なんとなくこちらと似た様な出自かと思いますが、つくばＥＸのほうは人工急増で通勤客が増えるも駅施設の関係で編成がこれ以上増やせないので、混雑率が大変な事になっていたそうで。そう、コロナ前まで。
リニモが名古屋市にも豊田市にもアクセスが良かったのと、長久手市が託児施設を充実させたことで若い家族の転入者が増えて、出生率の上昇に成功したみたいですね。赤字垂れ流し路線になるかと思えばまさかの大逆転。
@@aamm11111 TXです…
この前見に行ったらイオンとかに行く客で普通に混雑していた。特に朝夕は名古屋（拡大解釈）の常で道路が死ぬほど混むから運賃だけの価値はある路線だと思う。
万博の頃にリニモスタッフとして乗客整理してた頃が懐かしいなぁ。忙しかったけど鉄道に関われる仕事か出来たから今の自分があるんだよなぁ。そして今は駅員をしています。
最後の画面に悪意を感じる(褒め言葉)
9:13 個人的に芸大通ー公園西間の100km/h出す区間が爽快で一番好き
「帯に短し襷に長し」って言葉がこれほどまで当てはまるものも珍しいですよねえ。まあ、最近は割と好調なようで何よりです。
愛、地球博、懐かしいなぁ。エキスポの為に自然をつぶす。森を憎むモリゾウ(森憎)木を殺すキッコロ(木ッ殺)って話がありましたねー。
絶滅危惧種の生息地を潰したんだっけ？
絶滅危惧種のオオタカいたせいで場所変える羽目になったんじゃ無かったっけ
ちゃ、ちゃんと場所変えたから…(震え声)
ただ、愛知県民にとってみれば来る東海地震の時の高台移転先候補地なんで万博の時に移転しときゃ良かったって後悔する時が来るだろうね
@@scryder100 それはそう
これが今では観光用ではなく通勤通学ようというのがすごい
浮上式リニアの実用プロトタイプで、あり【#愛地球博】の移動用アトラクション2050年代には図鑑などで、【#中央新幹線のもうひとつのご先祖様】って言われるやろなぁ…。
定期代えらい掛りそうですな....
料金は並だと思うよ始発終点間でも400円程度で定期だと15000円くらい
リニモの通る線路の近くに栄徳高校という学校があるんですけど、その高校を受験する理由の一部にリニモに乗ってみたかったからっていう意見がたまに出るくらいですからね
@@Albizia-fb7hb 年に数回使うけどそんな高くはないですよ。
なんでや! 姫路関係ないやろ!
こっちは黒字になっただけまし。
ハリマニア民涙目
姫路の黒歴史wwwww😅
33-4
@@秋扇-g8s なんでや！阪神関係ないやろ！
藤が丘ってなんで地下にあるはずの地下鉄の駅が高架で、未来都市の乗り物であるはずのリニアモーターカーが地下なんですかねぇ……
エキスポ70の時に出来てるはずやった阪神が地下、地下鉄中央線が高架な憲法九条駅にもケチつけれるで、エキスポ2025
知ってたらすいませんマジの返信します東山線が建設された当時は東山線の現在の高架区間は周りに何もなくて｢何もわざわざ地下に作らなくても良いだろう」ということになり藤が丘は高架駅となりましたそれから時が経ち｢さぁリニモを作ろう」となったときに東山線の高架区間は立派に発展しリニモの藤が丘駅を作るスペースがありませんでしたこうした経緯で地下鉄が高架・リニモが地下という世にも奇妙な駅が出来上がったのです
@@orihatameg818 さん、桃山台や緑地公園みたいなもんか？
@@tabibito6330 さん家は開業時に比べたら桃山台や緑地公園より何もなかったけど埋め立て地でない「栄と名駅へ一本でいける東側」の東山線沿いは発展していった。元々東山線を延伸した電車を検討していたんだけど、名古屋オリンピックがなくなり、守山のように名古屋と合併話もあったけど長久手側が断ったので延伸はなくなり、万博では名古屋でテストしていたリニモの電車を建設することになったが、藤が丘までは全高架区間にするより途中から地下に作った方が高い丘を越えてその途中の家の立ち退きにかかるお金より安かったからあんな感じになったんやで。
まあ関西には新幹線の上を跨ぐ地下鉄も存在するくらいだしそのくらい気にしない気にしない
愛・地球博の開催当時から「もっと編成長くしろ！」って声あったんですが、万博終わったら過疎るのがわかっていたので当初から頑なに編成長を短くしていたそうです。
なので主力の輸送は中央西線からの愛知環状鉄道直通運転によるものだったそうですね。
長久手が10万都市になったら編成伸ばしそう無理か、
3両編成を2編成繋ぐとかはできなかったんだろうか。
@@outatime8420 ホームや折り返し用線路などの延長が必要ですし、車両もたくさん作らないといけないですし結局過剰投資になります
2:02 大事なことなので2回言いましたリニモには乗ったことがないがここまで無音なのは知らなかった...
地下区間の静粛性がすごい。地下鉄はトンネルの反射音がうるさいのに。
12:35今日の姫路
あんたのコメントが一番オモロイw
今日のポピー思い出した
やめてね？
HSSTの実用化、実績を作っただけでもすごいこと。そして黒字化達成もまたすごい。さらに長久手町も市に昇格。製造コストが解決すれば、他の地域にも採用して欲しいね。
へえ～!アノ、小牧、長久手の戦いの戦場に成った、長久手市ですか!
今の技術なら当時よりも性能・コスト面で優れたものが作れそうですし、静音性ゆえに居住地近くを走らせやすい、加速性能や登坂性能に優れるなどのメリットもありますからね。今後に期待。
リニモが万博輸送には力不足だったのは、元々が万博のために計画された路線ではないのが理由（元々は万博後の都市開発のための路線）愛知万博は元々、愛環沿線の海上の森（かいしょのもり）が予定地だったが（この段階ではメーンアクセス路線は愛環）色々とあって、近くにあった愛知青少年公園（現在の愛・地球博記念公園）に開催地が変わったそれに合わせて予定にない万博アクセスの役目を担うことになり、本来の計画より約3年前倒しで開業したのがリニモ
最後のシーン大好きです。姫路ぃ...
ピンチライナーの二の舞いになるかと思ったのですが、リニモはなんとか頑張ってるみたいですね。ちゃんと接続駅があるのは重要ですよね。私が住んでた時ピンチライナーは上飯田でブチ切れてたから。
万博が16年前...何回も行ったなあ。他の地域に万博にあった乗り物や建物が移動していたりするから、もう１回行ってみたい
元々リニモの沿線には街を作る予定だったらしいのですが、森になんか凄い希少な動物が生息していることが分かって最初の方しか開発できなかったんですよね、、、
自然の保護を謳った万博会場に､行くために作ったリニモ沿線で､自然破壊とは何事⁉️と。ポリシーを疑われるわけには行かんかったんですかね😝
名古屋五輪開催予定で地下鉄東山線が八草まで延長するから、と三◇地所とM鉄地所が沿線土地買い上げて宅地化、販売したけど誘致失敗で鉄道は走らず住民から複数の訴訟を起こされてた。 そこで万博を誘致するも国際万博委員会に「環境万博と言うが、これでは開発万博ではないか？」と指摘された。またも誘致失敗する所だったので、万博会議で山◇組をバックにtnok学長女史が鶴の一声で開催にひっくり返した。 結果万博もリニモも開始決定。それらに関する？国際万博委員会から名古屋市長への書簡はなぜか非公開で開示を求め裁判まで起こされたが、なぜか敗訴して今も未公開のままである。其のお陰で多額の収入が有ったであろう山◇組は組史上初めて本部が愛知県になった。
それでも昔の長久手（町）を知ってるから、それと比べると凄まじく発展してるよ。
@@寸又森憎 名古屋五輪が開催されてたら八草まで地下で延伸されてた可能性はあったのか名古屋五輪を開催して名古屋の知名度上げたいなー今度の五輪は名古屋で是非開催してほしい！西の中川区や中村区のすみっこの方はスペースはあると思うから
すまないがTNOKなんて書き方すると全く別の893が頭の中に浮かぶんだが
0:05 愛知県民だけど物凄く良い線言ってると思います。南端は産業道路の出入り口北端は特急が止まる岐阜西端は２３号が詰まってしまう四日市の手前まで・・・素晴らしいと思います。
AGTにしてもリニモにしても、もくろみが外れると赤字地獄、運良く沿線が発展すると輸送力が足りなくなるからなかなか難しいですね
オーストラリアのシドニー市のモノレール単線ループ環状線が災いし1988年開業から赤字で2013年廃止という海外版ピンチライナーあったんだが
12:35いったいどこの女臣足各やろうなぁ…
ドラえもんは3mm常に浮いている
ドラえもんはリニアだったのか()
こりゃ、豆だね(思わずWikipediaに走ってしまった)w
レーザー測距してるからな
浮いてるはずが、故障して浮いてないんじゃなかった？
週末に渋滞を引き起こすIKEAが公園西駅にあるからしばらくは大丈夫そう
読み方でちょこちょこ遊んでるの好き
前に帰省した時、イオンモール出来たからかリニモの下の県道が凄い渋滞になってました今は買い物に行くにも結構便利だと思います
0:06 絶妙にトヨタ本社と隣県最大都市（岐阜・四日市）を外しているのがすごいｗ
この葵ちゃんは何目線で我々を見てるのか気になる
しかしニコニコの某迷列車といい、中京の珍奇な鉄道は毒舌に晒される運命にあるんだろうか...
終戦直後の都市整備の条件もあいまって自動車交通に注力しやすく、東京圏や大阪圏に比べて鉄道に吹く逆風が強かったのかなあと。
@@WcCMiQwFkeGTSQu トヨタ王国の本丸ですしおすし
@@evo7188 それでも日本という鉄道に偏重した国の都市だったので、ロサンゼルスみたいには完全に潰えることはなかったんでしょうね。
愛・地球博見に行った時、「リニアに乗れるぞ！」って期待して行ったけど死ぬほど行列が長いので諦めてシャトルバスに乗った思い出…
存在も物理的にも浮いている存在が先に来るセンス抜群
展望は良いし騒音もない、登坂や加速も通常鉄道より優れている。この形式なぜにもっと流行らない？建設や製造コストが高いのかな？
今まで散々汎用品が作られている鉄道に比べたらリニモは建設費も維持費もバカ高いだろうね。
バイイングコストだったかな作れば作るほど安くなるが類似のインフラ投資が無くて興らないので更に敬遠されるから？
今の日本で求められる輸送力はLRTやBRTで、それらよりも輸送力が大きいシステムの路線計画がないから
非常時の歩行での乗客誘導という面では新交通システムみたいにコンクリの地面があって転落の心配がない方式が最適だから…。モノレールと比べたらどれもマシなんだけどね。
大都市圏だと、動画中でもあった様に満員電車時に浮上出来なくなる恐れがあるんですかね？立っている際の急勾配と言うのも満員だと危険に思えます。災害の関係で田舎に作ると修繕費が掛かりそうですし、場所をかなり選ぶんですかね？
懐かしいなぁ。当時実際リニモに乗ることが一つのアトラクションになってた。一社から乗る時点で東山線はパンパンで、藤が丘で降りても長蛇の列って感じだったなぁ。それでもリニモ自体が凄く感動的だったのを今でも覚えている。
ジェットカーとかいう起動加速度が4・5㎞/h/Sのあいつですね
はなみずき通り出てアピタの前通る時が、ジェットコースターみたいで好き
八草から一駅だけ乗りました。駅で待っていたら信じられないジェットコースターの様な勾配をイモムシみたいに登って来たリニモは中々衝撃的でしたww
杁ケ池からはなみずきの道が一番アトラクション感があって好きなんだよな
予定では来年ジブリパークが万博跡地にでき、トヨタ博物館も含め観光で楽しめる路線になると思うので是非乗ってくださいと地元民は思ってます
ま、サツキとメイの家がありますからね…
ディズニーでの京葉線USJでのゆめ咲線 みたいになって欲しいですね(レゴランドｫ……)
@@ogamaru525 あ、あおなみ線にはリニア鉄道館があるから！
@@ogamaru525 ジブリランド開業初日に過積載でまた浮かなくなりそう(小並感)
愛・地球博のとこへサイクリングロード走るために、自転車で3時間ほどかけて行きましたが、良いとこでした。
8月にオープンキャンパスで乗りました。めちゃくちゃ静かで感動しました〜。来月大学受験で再び乗ります。この先4年間乗れますように🙏
にっこーけんさんの鉄道動画のなかで初めて乗ってみたいと思いました
「博覧会」が企画されると大量輸送手段としてなにがしかの新交通システム/路線が(中途半端に)出きる。大阪万博の時は未来交通としてモノレールが斬新でした。神戸のポートピア博(ポートアイランド(巨大埋め立て地、人工島))？では無人運行の新交通システム(鉄道ではなく、車両はタイヤ)
花の万博（1990年）の時にはリニア地下鉄な鶴見緑地線ができたな。
ブラックな上司はドアに陣取っているので退社できません。窓から出るしかねぇ！リニモ、一度でいいから乗ってみたい
リニモはたまに乗ると静かさにビックリするよね。
HSSTはまだ日本ではここだけだから、鉄道ファン以外にも、乗りタイから乗るといった需要も結構ありそうですね。
ほんと愛知は珍しい交通機関が多いからなぁ…。特別停車でお馴染みの名鉄とか、あとは鉄道じゃないけど基幹バスとかも取り上げていただけたら嬉しいです
特停？特定旅客？(難聴
2:45 分岐器カッコェーーー！！
6:54 でも今の時代、わざわざ森や林の木を切り倒してスペースを作ってソーラーパネルを設置してますからね。 どう考えても自然環境を考えての事ではなく税金対策でやってるのが見え見えです。
0:10 良くないです笑 by地元民
長久手古戦場ってなんかカッコよくて好き
血の池公園という公園があります
初見だけど思ったことがある毒 舌 過 ぎ な い ？
今後はジブリパーク行きに使われる交通機関としてより安泰の道が開かれたような気持ちになったリニモさん。
終わらないパビリオン
万博会場内のあるポイントからは、手前にJR東海の超伝導リニア館のパビリオン、その奥にリニモのレールが見えました。（リニモは”走るパビリオン”とも呼ばれていましたね）超伝導と常電導のリニアモーターカーが一つの視野で見られる、ある意味スゴイ場所でした。
毒舌的な語り口が素晴らしい。皮肉とこき下ろしが見事すぎる。
2:45レールが曲がる所 エヴァに出てくるシーン見て実在を疑ったのに、本当に実在するとは
乗るときは展望可能な席そしてそこで有人運転バージョンに出くわすとむしろ珍しいものに遭遇したとテンションが上がるというアトラクションも兼ねた移動手段です
試合とかで使う路線がこーやって紹介されるのなんか嬉しい笑
仕組みとしては300km/h出してる中国のリニアとそう変わらないんですよね。(ドイツのトランスピットを採用しただけですが)リニモも地形と車両などの条件がそろえば200km/h以上は余裕なような気がします。まあ、9kmしかない路線で出す必要があるのかという話ですが。
もったいない是非２００キロでアトラクションとして走って欲しいです。１５００円出してもいいよ。
山田線（盛岡ー宮古）をリニモにしたら面白そう現在線を廃止してその上に単線リニモ路盤を引く・盛岡近郊の都市内鉄道に使える・盛岡ー宮古の都市間輸送で106急行より所要時間は短い・同区間は他路線からの乗り入れはほぼ無いので、この区間を狭軌線から変更してもOK・現在線の上に建設なら用地買収も最小限で済む・踏切廃止可能、カーブ・坂道があってもリニモならあまり障害にならない
オレは職場で浮いてます！
愛・地球博の時に満員のリニモに乗ったのは良い思い出…
今思うとコロコロ前の首都圏の通勤電車並みのコトが起きてたのか。
八草の先に延びている道は(猿投のちょい北の)名鉄三河線の廃止区間にぶち当たるんでしたっけ(確か矢作川沿い)長久手古戦場という事は森蘭丸の兄貴がやられた所か…良き車輌、良き眺望だけでなく良き史跡もありそうですね
HSST（High Speed Surface Transport）が走っている事を今（2021年2月22日）知った。20数年前（1995年前後だったような、、、）に、試験路線での試験走行に乗った事を思い出し、業務運用されている事を嬉しく思ったのでした。
気になったこと。✕尾張平野〇濃尾平野
本来時速200キロは出せるのに、時速100キロに力を封印されてるんは知らんかった
鉄道において本来の性能を封印してるやつ意外と多いからな特に新幹線とか関西地区の電車は
在来線の特急もそんなもん。
走行抵抗曲線とフルノッチでの加速力曲線との交点が160km/h付近にある（真っ直ぐで平坦な線路が無限に続いてて向かい風も吹いてないと最終的にその速度まで加速する）という名鉄パノラマカー7500系とかも。ただし、140km/h以上出すとモーター回転数がメーカー保証値を超え、遠心力で回転子が何時バラバラになってもおかしくない状態wになる。で、実際にはこの性能を「特急電車で多用される再加速70→110km/h領域での電力効率向上」に使ってる模様。
藤が丘駅は特殊なのでちょっと紹介して欲しかったです。地下鉄が地上（高架）で、リニモが地下にあるので、間違えやすいとか...
国営時代の日本航空が、東京から成田空港へのアクセス鉄道として開発を試みたのが、最初です当初は時速300Kmを目指していました後に開発は名古屋鉄道に引き継がれ、さらに名鉄の子会社 中部HSST開発が研究事業を進め、三セクの愛知高速交通が東部丘陵線リニモとし開通させました
近未来な乗り物で通学する高校生とか、丘陵から都市部の眺めとか、エヴァっぽい
愛・地球博からもう16年以上経ったのですね。反対運動や会場の変更などの紆余曲折があって、開催前には絶対失敗するみたいに言われてたのに、蓋を開けてみたら口コミでどんどん入場者が増えていって、トヨタ館や日立館、いわゆるトヨヒタのネット予約や当日整理券の争奪戦があったことが今となっては懐かしい思い出です。
ホントにこの辺の大学から絶妙に離れてるんですよ…部活で豊田キャンパスに向かう時に並走道路でよくリニモと並んでましたが、駅停車で抜かしてもその後に追ってくる追ってくる、こっちも信号殆どないのに藤が丘から八草までほぼ同着でしたw
6:55 なお万博のために木を伐りまくった模様
そこまで鉄道とかに興味なくてもいっぺん乗ると面白いと思います。発進時に電車のような「タメ」がなくていきなりスイーって動き出しますし、無音の加減速不気味ですらあります。
毎日通学でお世話になっております。リニモと地下鉄の騒音の差が凄くて地下鉄乗った瞬間、イヤホンの音量2段階くらい上げてます。
姫路モノレール動画の次にリニモが再生され始めててて、意味深さを受け取りました
なんかこれだけ見ると凄くいい交通機関だなと思った
ピーチライナー(245億円)と比べてかけた金のケタが違うので、廃線とかはピーチライナーの件もあって県的に色々とまずいので長期借入金返済負担(163億円)をなくせば黒字にできると分かったんで県を中心にして減損処理して黒字にさせたんやで。
環境がテーマだったので、愛地球博のときの乗用車用駐車場などからのシャトルバスは、そのころではまだ珍しいハイブリッドバスが使われていました。リニモは混んでいて行列が凄いと言うことだったので、残念ながらハイブリッドバスばかりにお世話になっていました。今ならリニモはすいているので、土日にジブリパークに行くなら、イオン渋滞やイケア渋滞に巻き込まれない、リニモがいいですね。
1:03 『あの列車は普通ではありません』って言われて「あれ？リニモって快速あったっけ？」って思ってしまった‥‥病気かな
排ガスをキッコロの成れの果てと読むことに悪意を感じるw
懸垂式のプロトタイプだった東山公園内モノレールの保存車両と駅跡もなかなかですぞ……
今でもピカピカ！
リニモは愛・地球博とは別の東山線沿線計画が発端で、輸送能力は万博基準ではなく、現在の日常生活基準で設計されてるから、捌ききれないのは仕方ないのと、捌けなくなったのは会期半ばからの来場者の急増で、会場そのものに人を入れられなくなるレベルが人が来てたんで、リニモのキャパオーバーがなかったら会場入口がやばいことになってた
愛知県民としては、愛・地球博はいまだに記憶に根強く残っています。その時に、出来立てのリニモを利用しました。恐ろしく静かなうえに、揺れも少なく、加速力も高い。加えて窓がやたらとデカい類を見ないデザイン。当時自分は小学生でしたが、子供心に「なんじゃこりゃ！？」ってなった記憶がありますね。ただ、確かに呆れるくらいの行列も、隣の駅から歩いて移動していた人が一定数居たというのも事実ですね。ただ、当時、万博会場の近くには高速のインターチェンジがあり、臨時駐車場にできそうな土地も多く、加えて鉄道網がザルもびっくりなスカスカ度合いの愛知県。車やバスで行く人が多かったように思えますね。同じく万博に合わせるように作られた中部国際空港から有料道路のみで近くのインターまで行けたのも大きかったでしょう。ただ、モリコロパークでは、ジブリ系をはじめとして、ちょこちょこイベントが開催されているので、利用者には困らないでしょうね。
はなみずき通からの全面展望(先頭車両の左側の一番前)がジェットコースターの登りみたい感じが好きです。動画を観てもわかると思いますが、実際に乗車すると時速90㎞/h～95㎞/hでも速く感じます藤ヶ丘から八草まで最前列全面展望席なら17分で380円の運賃は安い
普段リニモと通常の鉄道を利用してる側としては、鉄輪で走る鉄道よりも凄い静かです。なんなら家の近くからの路線を全部リニモにして欲しいぐらい静か。
4:33 地下区間だけは運転手(車掌?)が先頭に搭乗する記憶があるのだが7:00 東山線の線路は北向いてるがどうやって延伸する気だったんだろう？10:15 …濃尾平野じゃね？まぁいいや。一望するなら名駅のビル･東山公園のタワー･名港水族館横の展望台辺りがオススメ。日本初とモノレールで思い出したけど東山公園で静態保存されてる日本初らしい懸垂式モノレールについてちょっと解説して欲しいな。(今はゴザ式だから懸垂式があったなんて最近まで知らなかったけど)
はじめまして、よろしくお願いします。浮いているって事は、音も静かで鉄粉も出ないんですよね！素晴らしい技術だと思います。一度乗ってみたいですが、めっちゃ遠い....
「乗りすぎて浮上できなかった」わけでなく、「前方に乗客が偏りすぎたために安全装置が働いて発車を中止した」です
車両の乗車限界を上回ったわけでなく、あくまでも偏りすぎを「危険」だとシステムが判定しました
シメの画像にモノレールの廃線跡を持ってくるシニカルさが好き。
リニモは鉄道が好きでなくても乗っていて楽しい、めっちゃいいアトラクション
それをいうなら北九州モノレールも北九州が誇る観光名所
逆方向の、愛・地球博記念公園→公園西 (動画10:33～11:17の逆向き) は、鉄道ではありえないマジでジェットコースター並みの急降下が味わえます
実はこれ、下手なジェットコースターより速度が出てます。
ジェットコースターっていうほど速くないのに突然急降下するから怖いんだよなぁ
上下動の激しさは、羽田や湘南のモノレールのほうが上な気がする。とくに湘南は、懸垂式で足元が見えるからスリルあるよ。
そっか、レールとの摩擦がないからエネルギー効率が良くなるのか。な？
@@alfayoko 湘南は地元民でもたまに乗ると怖いレベルだから、、、(((ﾟ〰ﾟ)))
@@alfayoko っていうか湘南モノレールはジェットコースターの一種だと思ってました。
鉄道マニアの人がなんで鉄道にハマるか分かった気がした
懐かしい。１０年前、愛知県大に通っていた時に使い倒していました。当時のリニモは赤字路線だったから昼間に利用者も少なく、私もその前面眺望できる席を好んで使っていました。乗車料金もそうだけど、それ以上に定期代が高いです。最寄駅の愛・地球博記念公園駅まで藤が丘から、学割を使っても一ヶ月９０００円近くしました。
それと先輩に聞いた話では「以前はあった藤が丘から大学までのバスが万博の時に廃止されたことで、リニモに乗るため長時間（数時間以上）並んでいた教授の一人が、俺たちは遊びでなく仕事のために使ってるんだ！なんとかしろ！とぶちぎれたこともあった」とのこと。気持ちはわかる。
やっぱり万博への足というよりかは、一つのアトラクションみたいな感じでしたね。
JR東海リニアのパビリオンもあったりして、リニアモーターカーへの期待を膨らませていました。
万博期間中に何回も乗ったが、最初トンネル部分でトンネルの壁にモリコロの映像流してたような記憶ある
マジでアトラクションぽかった
愛知芸大に通っていました。利用し始めはアトラクションみたいでテンションあがっていましたが、定期代は高い、車内は狭い、本数は少ないでリニモのありがたみも感じなくなりました。ときどき初めて乗りに来たのか一番前で喜んでいる親子や外国人観光客を見てほっこりしてました。
入学当初はリニモ沿線は万博跡地のほか何もない田舎でしたが、イオンシネマやイケアができて学生の遊び場も増えてきました。今度はジブリパークができるのでますますリニモは激混みになりそうですね…。
大学を卒業したらわざわざ利用することも無くなったので、久々に映像を見て通学時の色々な思い出が蘇ってきました。
これで通学してたけど、静かすぎて1回終点で折り返した上、目的地の駅を通り過ぎてから目覚めたことがある（遅刻した）
この路線を通勤通学で使われている方は皆そのエピソード持ってそうですねｗ 音は無論、当然浮いているから通常の鉄道にあるべき細かい振動もないもんなあ
沿線に大学いっぱい
2:02
それでも超伝導に拘るJR東海は
それでも超伝導に拘るJR東海は
大切なので2回言いましたwww
高速運転には常電導の１センチ程度では不十分。だから超電導で１０センチほど浮かせてるんですがなにか？
@@alfayoko 上海トランスラピッド「平気平気」
「事故ったらそこらへんに埋めておけ」
@@スカートよりスカーチョが好き
チ ャ イ ナ ク オ リ テ ィ
@@スカートよりスカーチョが好き 乗ったことありますけどリニア・鉄道館のリニア乗車体験用模型的なのよりも圧倒的に揺れましたよw431km/hと500km/hなのに
10:20 そうか、騒音が出ないなら遮音の壁も要らないから車窓の視野も大きくできるのか。言われたらその通りだけど気付いてなかった。
確かにメチャクチャ眺めがいいですね。
愛知万博記念公園駅は、ふつうの鉄道ならトンネルの中になっているはずですか丘をぐいぐい登るリニモならではの眺めの良さ
12:34 安定の死体蹴りと予想通りのエンドピクチャ
姫路民をいじめるのはヤメロォ！
ピーチライナーとの決定的な違いはやっぱり乗り換え一回で都心直通、反対側も乗り換え一回で豊田岡崎や瀬戸に行ける便利さ。
鉄道はネットワークが大事なんだと思い知らされる。
瀬戸市民だけどリニモ使わんよ？ＪＲ直通で愛環か車で藤が丘からの東山線だし
ピーチライナーも新交通システムに拘らず普通鉄道にして、変に盲腸線にせず小牧と高蔵寺を結んでJR中央線と名鉄小牧線を直通運転とかしてりゃ、普通に黒字にできてたろうに
週に1度ぐらいの間隔で乗務員が運転するときがあるので、その時はラッキーかもしれない
8:30 遠目には中古車センターかなんかか？みたいな赤いT字型のモニュメント
あれは世界に冠たるTOYOTAが自社製他社製問わず保有するクラシックカーを
入れ替わり立ち代わり展示する最強中古車センターたるトヨタ博物館です。
愛知県の子供は生涯に一度はここを聖地巡礼することを義務付けられており、
巡礼者の証として2000GTのミニプラを授けられます。
社会見学の次の日からしばらく廊下で2000GTのゼロヨンが開催されました(笑)そしてそれをマーカーで金ピカに塗りましたwww
ごめんなさい、割と近所で育ったのに行ったことがあるかどうかあいまいです。
トヨタ博物館は本当におすすめ。そこらの自動車博物館とは展示物の充実っぷりも状態の良さも桁違い。
小学生の頃行ったけどそんなの貰わんかったなぁ
なんか遊べるエリアあってあそこはめっちゃ楽しかった
長久手、つい最近まで長久手町だったんですよね。プレハブで小学校作ろうかと議論が出るレベルの人口爆増。
IKEA含めて大型の商業施設も増えたしほんとにリニモが生き残ってよかった
住みやすい街全国２位になるなんて長久手町だった頃に言って誰が信じるだろうか
つくばEXで畑がすっかり住宅街に変わってしまった流山沿線みたいなもんですかね。
あの辺だけまるで日本と思えないくらい、若い家族と小さな子供連れと今風の車が多いです。
千葉ってほら、四角い車に成田山貼ってあるのが多いから…
なお、なんとなくこちらと似た様な出自かと思いますが、つくばＥＸのほうは人工急増で通勤客が増えるも駅施設の関係で編成がこれ以上増やせないので、
混雑率が大変な事になっていたそうで。
そう、コロナ前まで。
リニモが名古屋市にも豊田市にもアクセスが良かったのと、長久手市が託児施設を充実させたことで若い家族の転入者が増えて、出生率の上昇に成功したみたいですね。赤字垂れ流し路線になるかと思えばまさかの大逆転。
@@aamm11111 TXです…
この前見に行ったらイオンとかに行く客で普通に混雑していた。
特に朝夕は名古屋（拡大解釈）の常で道路が死ぬほど混むから運賃だけの価値はある路線だと思う。
万博の頃にリニモスタッフとして乗客整理してた頃が懐かしいなぁ。
忙しかったけど鉄道に関われる仕事か出来たから今の自分があるんだよなぁ。
そして今は駅員をしています。
最後の画面に悪意を感じる(褒め言葉)
9:13 個人的に芸大通ー公園西間の100km/h出す区間が爽快で一番好き
「帯に短し襷に長し」って言葉がこれほどまで当てはまるものも珍しいですよねえ。まあ、最近は割と好調なようで何よりです。
愛、地球博、懐かしいなぁ。
エキスポの為に自然をつぶす。
森を憎むモリゾウ(森憎)
木を殺すキッコロ(木ッ殺)って話がありましたねー。
絶滅危惧種の生息地を潰したんだっけ？
絶滅危惧種のオオタカいたせいで場所変える羽目になったんじゃ無かったっけ
ちゃ、ちゃんと場所変えたから…(震え声)
ただ、愛知県民にとってみれば来る東海地震の時の高台移転先候補地なんで万博の時に移転しときゃ良かったって後悔する時が来るだろうね
@@scryder100
それはそう
これが今では観光用ではなく通勤通学ようというのがすごい
浮上式リニアの実用プロトタイプで、
あり【#愛地球博】の移動用アトラクション
2050年代には図鑑などで、
【#中央新幹線のもうひとつのご先祖様】
って言われるやろなぁ…。
定期代えらい掛りそうですな....
料金は並だと思うよ
始発終点間でも400円程度で定期だと15000円くらい
リニモの通る線路の近くに栄徳高校という学校があるんですけど、その高校を受験する理由の一部にリニモに乗ってみたかったからっていう意見がたまに出るくらいですからね
@@Albizia-fb7hb 年に数回使うけどそんな高くはないですよ。
なんでや! 姫路関係ないやろ!
こっちは黒字になっただけまし。
ハリマニア民涙目
姫路の黒歴史wwwww😅
33-4
@@秋扇-g8s なんでや！阪神関係ないやろ！
藤が丘ってなんで地下にあるはずの地下鉄の駅が高架で、未来都市の乗り物であるはずのリニアモーターカーが地下なんですかねぇ……
エキスポ70の時に出来てるはずやった阪神が地下、地下鉄中央線が高架な憲法九条駅にもケチつけれるで、
エキスポ2025
知ってたらすいません
マジの返信します
東山線が建設された当時は東山線の現在の高架区間は周りに何もなくて｢何もわざわざ地下に作らなくても良いだろう」ということになり藤が丘は高架駅となりました
それから時が経ち｢さぁリニモを作ろう」となったときに東山線の高架区間は立派に発展しリニモの藤が丘駅を作るスペースがありませんでした
こうした経緯で地下鉄が高架・リニモが地下という世にも奇妙な駅が出来上がったのです
@@orihatameg818 さん、桃山台や緑地公園みたいなもんか？
@@tabibito6330 さん
家は開業時に比べたら桃山台や緑地公園より何もなかったけど埋め立て地でない「栄と名駅へ一本でいける東側」の東山線沿いは発展していった。
元々東山線を延伸した電車を検討していたんだけど、名古屋オリンピックがなくなり、守山のように名古屋と合併話もあったけど長久手側が断ったので
延伸はなくなり、万博では名古屋でテストしていたリニモの電車を建設することになったが、
藤が丘までは全高架区間にするより途中から地下に作った方が高い丘を越えてその途中の家の立ち退きにかかるお金より安かったからあんな感じになったんやで。
まあ関西には新幹線の上を跨ぐ地下鉄も存在するくらいだしそのくらい気にしない気にしない
愛・地球博の開催当時から「もっと編成長くしろ！」って声あったんですが、
万博終わったら過疎るのがわかっていたので当初から頑なに編成長を短くしていたそうです。
なので主力の輸送は中央西線からの愛知環状鉄道直通運転によるものだったそうですね。
長久手が10万都市になったら編成伸ばしそう
無理か、
3両編成を2編成繋ぐとかはできなかったんだろうか。
@@outatime8420 ホームや折り返し用線路などの延長が必要ですし、車両もたくさん作らないといけないですし結局過剰投資になります
2:02 大事なことなので2回言いました
リニモには乗ったことがないがここまで無音なのは知らなかった...
地下区間の静粛性がすごい。地下鉄はトンネルの反射音がうるさいのに。
12:35
今日の姫路
あんたのコメントが一番オモロイw
今日のポピー
思い出した
やめてね？
HSSTの実用化、実績を作っただけでもすごいこと。
そして黒字化達成もまたすごい。
さらに長久手町も市に昇格。
製造コストが解決すれば、他の地域にも採用して欲しいね。
へえ～!
アノ、小牧、長久手の戦い
の戦場に成った、長久手市ですか!
今の技術なら当時よりも性能・コスト面で優れたものが作れそうですし、静音性ゆえに居住地近くを走らせやすい、加速性能や登坂性能に優れるなどのメリットもありますからね。今後に期待。
リニモが万博輸送には力不足だったのは、元々が万博のために計画された路線ではないのが理由（元々は万博後の都市開発のための路線）
愛知万博は元々、愛環沿線の海上の森（かいしょのもり）が予定地だったが（この段階ではメーンアクセス路線は愛環）色々とあって、近くにあった愛知青少年公園（現在の愛・地球博記念公園）に開催地が変わった
それに合わせて予定にない万博アクセスの役目を担うことになり、本来の計画より約3年前倒しで開業したのがリニモ
最後のシーン大好きです。姫路ぃ...
ピンチライナーの二の舞いになるかと思ったのですが、リニモはなんとか頑張ってるみたいですね。
ちゃんと接続駅があるのは重要ですよね。私が住んでた時ピンチライナーは上飯田でブチ切れてたから。
万博が16年前...
何回も行ったなあ。他の地域に万博にあった乗り物や建物が移動していたりするから、もう１回行ってみたい
元々リニモの沿線には街を作る予定だったらしいのですが、森になんか凄い希少な動物が生息していることが分かって最初の方しか開発できなかったんですよね、、、
自然の保護を謳った万博会場に､行くために作ったリニモ沿線で､自然破壊とは何事⁉️と。ポリシーを疑われるわけには行かんかったんですかね😝
名古屋五輪開催予定で地下鉄東山線が八草まで延長するから、と三◇地所とM鉄地所が沿線土地買い上げて
宅地化、販売したけど誘致失敗で鉄道は走らず住民から複数の訴訟を起こされてた。
そこで万博を誘致するも国際万博委員会に
「環境万博と言うが、これでは開発万博ではないか？」と指摘された
。
またも誘致失敗する所だったので、万博会議で
山◇組をバックにtnok学長女史が
鶴の一声で開催にひっくり返した
。 結果万博もリニモも開始決定。
それらに関する？国際万博委員会から名古屋市長への書簡はなぜか非公開で
開示を求め裁判まで起こされたが、なぜか敗訴して今も未公開のままである
。
其のお陰で多額の収入が有ったであろう山◇組は組史上初めて本部が愛知県になった。
それでも昔の長久手（町）を知ってるから、それと比べると凄まじく発展してるよ。
@@寸又森憎 名古屋五輪が開催されてたら八草まで地下で延伸されてた可能性はあったのか名古屋五輪を開催して名古屋の知名度上げたいなー今度の五輪は名古屋で是非開催してほしい！西の中川区や中村区のすみっこの方はスペースはあると思うから
すまないがTNOKなんて書き方すると全く別の893が頭の中に浮かぶんだが
0:05 愛知県民だけど物凄く良い線言ってると思います。
南端は産業道路の出入り口
北端は特急が止まる岐阜
西端は２３号が詰まってしまう四日市の手前まで・・・
素晴らしいと思います。
AGTにしてもリニモにしても、もくろみが外れると赤字地獄、運良く沿線が発展すると輸送力が足りなくなるからなかなか難しいですね
オーストラリアのシドニー市のモノレール単線ループ環状線が災いし1988年開業から赤字で
2013年廃止という海外版
ピンチライナーあったんだが
12:35
いったいどこの女臣足各やろうなぁ…
ドラえもんは3mm常に浮いている
ドラえもんはリニアだったのか()
こりゃ、豆だね(思わずWikipediaに走ってしまった)w
レーザー測距してるからな
浮いてるはずが、故障して浮いてないんじゃなかった？
週末に渋滞を引き起こすIKEAが公園西駅にあるからしばらくは大丈夫そう
読み方でちょこちょこ遊んでるの好き
前に帰省した時、イオンモール出来たからかリニモの下の県道が凄い渋滞になってました
今は買い物に行くにも結構便利だと思います
0:06 絶妙にトヨタ本社と隣県最大都市（岐阜・四日市）を外しているのがすごいｗ
この葵ちゃんは何目線で我々を見てるのか気になる
しかしニコニコの某迷列車といい、中京の珍奇な鉄道は毒舌に晒される運命にあるんだろうか...
終戦直後の都市整備の条件もあいまって自動車交通に注力しやすく、東京圏や大阪圏に比べて鉄道に吹く逆風が強かったのかなあと。
@@WcCMiQwFkeGTSQu トヨタ王国の本丸ですしおすし
@@evo7188
それでも日本という鉄道に偏重した国の都市だったので、ロサンゼルスみたいには完全に潰えることはなかったんでしょうね。
愛・地球博見に行った時、「リニアに乗れるぞ！」って期待して行ったけど死ぬほど行列が長いので諦めてシャトルバスに乗った思い出…
存在も物理的にも浮いている
存在が先に来るセンス抜群
展望は良いし騒音もない、登坂や加速も通常鉄道より優れている。この形式なぜにもっと流行らない？建設や製造コストが高いのかな？
今まで散々汎用品が作られている鉄道に比べたらリニモは建設費も維持費もバカ高いだろうね。
バイイングコストだったかな作れば作るほど安くなるが類似のインフラ投資が無くて興らないので更に敬遠されるから？
今の日本で求められる輸送力はLRTやBRTで、それらよりも輸送力が大きいシステムの路線計画がないから
非常時の歩行での乗客誘導という面では新交通システムみたいにコンクリの地面があって転落の心配がない方式が最適だから…。
モノレールと比べたらどれもマシなんだけどね。
大都市圏だと、動画中でもあった様に満員電車時に浮上出来なくなる恐れがあるんですかね？
立っている際の急勾配と言うのも満員だと危険に思えます。
災害の関係で田舎に作ると修繕費が掛かりそうですし、場所をかなり選ぶんですかね？
懐かしいなぁ。当時実際リニモに乗ることが一つのアトラクションになってた。一社から乗る時点で東山線はパンパンで、
藤が丘で降りても長蛇の列って感じだったなぁ。それでもリニモ自体が凄く感動的だったのを今でも覚えている。
ジェットカーとかいう起動加速度が4・5㎞/h/Sのあいつですね
はなみずき通り出てアピタの前通る時が、ジェットコースターみたいで好き
八草から一駅だけ乗りました。駅で待っていたら信じられないジェットコースターの様な勾配をイモムシみたいに登って来たリニモは中々衝撃的でしたww
杁ケ池からはなみずきの道が一番アトラクション感があって好きなんだよな
予定では来年ジブリパークが万博跡地にでき、トヨタ博物館も含め観光で楽しめる路線になると思うので是非乗ってくださいと地元民は思ってます
ま、サツキとメイの家がありますからね…
ディズニーでの京葉線
USJでのゆめ咲線
みたいになって欲しいですね
(レゴランドｫ……)
@@ogamaru525 あ、あおなみ線にはリニア鉄道館があるから！
@@ogamaru525 ジブリランド開業初日に過積載でまた浮かなくなりそう(小並感)
愛・地球博のとこへサイクリングロード走るために、自転車で3時間ほどかけて行きましたが、良いとこでした。
8月にオープンキャンパスで乗りました。めちゃくちゃ静かで感動しました〜。
来月大学受験で再び乗ります。この先4年間乗れますように🙏
にっこーけんさんの鉄道動画のなかで初めて乗ってみたいと思いました
「博覧会」が企画されると大量輸送手段としてなにがしかの新交通システム/路線が(中途半端に)出きる。
大阪万博の時は未来交通としてモノレールが斬新でした。
神戸のポートピア博(ポートアイランド(巨大埋め立て地、人工島))？では無人運行の新交通システム(鉄道ではなく、車両はタイヤ)
花の万博（1990年）の時にはリニア地下鉄な鶴見緑地線ができたな。
ブラックな上司はドアに陣取っているので退社できません。窓から出るしかねぇ！
リニモ、一度でいいから乗ってみたい
リニモはたまに乗ると静かさにビックリするよね。
HSSTはまだ日本ではここだけだから、鉄道ファン以外にも、乗りタイから乗るといった需要も結構ありそうですね。
ほんと愛知は珍しい交通機関が多いからなぁ…。
特別停車でお馴染みの名鉄とか、あとは鉄道じゃないけど基幹バスとかも取り上げていただけたら嬉しいです
特停？特定旅客？(難聴
2:45 分岐器カッコェーーー！！
6:54 でも今の時代、わざわざ森や林の木を切り倒してスペースを作ってソーラーパネルを設置してますからね。 どう考えても自然環境を考えての事ではなく税金対策でやってるのが見え見えです。
0:10 良くないです笑 by地元民
長久手古戦場ってなんかカッコよくて好き
血の池公園という公園があります
初見だけど思ったことがある
毒 舌 過 ぎ な い ？
今後はジブリパーク行きに使われる交通機関としてより安泰の道が開かれたような気持ちになったリニモさん。
終わらないパビリオン
万博会場内のあるポイントからは、手前にJR東海の超伝導リニア館のパビリオン、その奥にリニモのレールが
見えました。（リニモは”走るパビリオン”とも呼ばれていましたね）
超伝導と常電導のリニアモーターカーが一つの視野で見られる、ある意味スゴイ場所でした。
毒舌的な語り口が素晴らしい。皮肉とこき下ろしが見事すぎる。
2:45レールが曲がる所 エヴァに出てくるシーン見て実在を疑ったのに、本当に実在するとは
乗るときは展望可能な席
そしてそこで有人運転バージョンに出くわすとむしろ珍しいものに遭遇したとテンションが上がるというアトラクションも兼ねた移動手段です
試合とかで使う路線がこーやって紹介されるのなんか嬉しい笑
仕組みとしては300km/h出してる中国のリニアとそう変わらないんですよね。(ドイツのトランスピットを採用しただけですが)
リニモも地形と車両などの条件がそろえば200km/h以上は余裕なような気がします。まあ、9kmしかない路線で出す必要があるのかという話ですが。
もったいない是非２００キロでアトラクションとして走って欲しいです。１５００円出してもいいよ。
山田線（盛岡ー宮古）をリニモにしたら面白そう
現在線を廃止してその上に単線リニモ路盤を引く
・盛岡近郊の都市内鉄道に使える
・盛岡ー宮古の都市間輸送で106急行より所要時間は短い
・同区間は他路線からの乗り入れはほぼ無いので、この区間を狭軌線から変更してもOK
・現在線の上に建設なら用地買収も最小限で済む
・踏切廃止可能、カーブ・坂道があってもリニモならあまり障害にならない
オレは職場で浮いてます！
愛・地球博の時に満員のリニモに乗ったのは良い思い出…
今思うとコロコロ前の首都圏の通勤電車並みのコトが起きてたのか。
八草の先に延びている道は(猿投のちょい北の)名鉄三河線の廃止区間にぶち当たるんでしたっけ
(確か矢作川沿い)
長久手古戦場という事は森蘭丸の兄貴がやられた所か…
良き車輌、良き眺望だけでなく
良き史跡もありそうですね
HSST（High Speed Surface Transport）が走っている事を今（2021年2月22日）知った。20数年前（1995年前後だったような、、、）に、試験路線での試験走行に乗った事を思い出し、業務運用されている事を嬉しく思ったのでした。
気になったこと。
✕尾張平野
〇濃尾平野
本来時速200キロは出せるのに、時速100キロに力を封印されてるんは知らんかった
鉄道において
本来の性能を封印してるやつ意外と多いからな
特に新幹線とか関西地区の電車は
在来線の特急もそんなもん。
走行抵抗曲線とフルノッチでの加速力曲線との交点が160km/h付近にある
（真っ直ぐで平坦な線路が無限に続いてて向かい風も吹いてないと最終的にその速度まで加速する）という名鉄パノラマカー7500系とかも。
ただし、140km/h以上出すとモーター回転数がメーカー保証値を超え、遠心力で回転子が何時バラバラになってもおかしくない状態wになる。
で、実際にはこの性能を「特急電車で多用される再加速70→110km/h領域での電力効率向上」に使ってる模様。
藤が丘駅は特殊なのでちょっと紹介して欲しかったです。
地下鉄が地上（高架）で、
リニモが地下にあるので、間違えやすいとか...
国営時代の日本航空が、東京から成田空港へのアクセス鉄道として開発を試みたのが、最初です
当初は時速300Kmを目指していました
後に開発は名古屋鉄道に引き継がれ、さらに名鉄の子会社 中部HSST開発が研究事業を進め、三セクの愛知高速交通が東部丘陵線リニモとし開通させました
近未来な乗り物で通学する高校生とか、丘陵から都市部の眺めとか、エヴァっぽい
愛・地球博からもう16年以上経ったのですね。反対運動や会場の変更などの
紆余曲折があって、開催前には絶対失敗するみたいに言われてたのに、蓋を開けてみたら
口コミでどんどん入場者が増えていって、トヨタ館や日立館、いわゆるトヨヒタの
ネット予約や当日整理券の争奪戦があったことが今となっては懐かしい思い出です。
ホントにこの辺の大学から絶妙に離れてるんですよ…部活で豊田キャンパスに向かう時に並走道路でよくリニモと並んでましたが、駅停車で抜かしてもその後に追ってくる追ってくる、こっちも信号殆どないのに藤が丘から八草までほぼ同着でしたw
6:55 なお万博のために木を伐りまくった模様
そこまで鉄道とかに興味なくてもいっぺん乗ると面白いと思います。
発進時に電車のような「タメ」がなくていきなりスイーって動き出しますし、無音の加減速不気味ですらあります。
毎日通学でお世話になっております。
リニモと地下鉄の騒音の差が凄くて地下鉄乗った瞬間、イヤホンの音量2段階くらい上げてます。
姫路モノレール動画の次にリニモが再生され始めててて、意味深さを受け取りました
なんかこれだけ見ると凄くいい交通機関だなと思った
ピーチライナー(245億円)と比べてかけた金のケタが違うので、廃線とかはピーチライナーの件もあって県的に色々とまずいので
長期借入金返済負担(163億円)をなくせば黒字にできると分かったんで県を中心にして減損処理して黒字にさせたんやで。
環境がテーマだったので、愛地球博のときの乗用車用駐車場などからのシャトルバスは、そのころではまだ珍しいハイブリッドバスが使われていました。リニモは混んでいて行列が凄いと言うことだったので、残念ながらハイブリッドバスばかりにお世話になっていました。今ならリニモはすいているので、土日にジブリパークに行くなら、イオン渋滞やイケア渋滞に巻き込まれない、リニモがいいですね。
1:03 『あの列車は普通ではありません』って言われて
「あれ？リニモって快速あったっけ？」って思ってしまった‥‥病気かな
排ガスをキッコロの成れの果てと読むことに悪意を感じるw
懸垂式のプロトタイプだった東山公園内モノレールの保存車両と駅跡もなかなかですぞ……
今でもピカピカ！
リニモは愛・地球博とは別の東山線沿線計画が発端で、輸送能力は万博基準ではなく、現在の日常生活基準で設計されてるから、捌ききれないのは仕方ないのと、捌けなくなったのは会期半ばからの来場者の急増で、会場そのものに人を入れられなくなるレベルが人が来てたんで、リニモのキャパオーバーがなかったら会場入口がやばいことになってた
愛知県民としては、愛・地球博はいまだに記憶に根強く残っています。その時に、出来立てのリニモを利用しました。恐ろしく静かなうえに、揺れも少なく、加速力も高い。加えて窓がやたらとデカい類を見ないデザイン。当時自分は小学生でしたが、子供心に「なんじゃこりゃ！？」ってなった記憶がありますね。ただ、確かに呆れるくらいの行列も、隣の駅から歩いて移動していた人が一定数居たというのも事実ですね。
ただ、当時、万博会場の近くには高速のインターチェンジがあり、臨時駐車場にできそうな土地も多く、加えて鉄道網がザルもびっくりなスカスカ度合いの愛知県。車やバスで行く人が多かったように思えますね。同じく万博に合わせるように作られた中部国際空港から有料道路のみで近くのインターまで行けたのも大きかったでしょう。
ただ、モリコロパークでは、ジブリ系をはじめとして、ちょこちょこイベントが開催されているので、利用者には困らないでしょうね。
はなみずき通からの全面展望(先頭車両の左側の一番前)がジェットコースターの登りみたい感じが好きです。
動画を観てもわかると思いますが、実際に乗車すると時速90㎞/h～95㎞/hでも速く感じます
藤ヶ丘から八草まで最前列全面展望席なら17分で380円の運賃は安い
普段リニモと通常の鉄道を利用してる側としては、鉄輪で走る鉄道よりも凄い静かです。なんなら家の近くからの路線を全部リニモにして欲しいぐらい静か。
4:33 地下区間だけは運転手(車掌?)が先頭に搭乗する記憶があるのだが
7:00 東山線の線路は北向いてるがどうやって延伸する気だったんだろう？
10:15 …濃尾平野じゃね？まぁいいや。一望するなら名駅のビル･東山公園のタワー･名港水族館横の展望台辺りがオススメ。
日本初とモノレールで思い出したけど東山公園で静態保存されてる日本初らしい懸垂式モノレールについてちょっと解説して欲しいな。(今はゴザ式だから懸垂式があったなんて最近まで知らなかったけど)
はじめまして、よろしくお願いします。
浮いているって事は、音も静かで鉄粉も出ないんですよね！
素晴らしい技術だと思います。
一度乗ってみたいですが、めっちゃ遠い....