Я не знаю, как тут некоторые "завели зимой и поехали", иногда это физически не возможно сделать) Обычно у тебя обледенело и замерзло переднее и заднее стекло. И пока двигатель не прогреется, не отогреет салон что бы растопить лед на лобовом, пока подогрев заднего стекла не отморозит снег- ехать не возможно :)
Тема обмусолена уже 800 раз. И все упомянутые агрументы в ролике, абсолютно не относятся, к тому, надо греть двигатель или не надо. Это просто объяснение и пересказ законов физики. Каким образом они являются агрументом в пользу того, что НУЖНО ЗАВЕСТИ МОТОР И НЕ ТРОГАТЬСЯ С МЕСТА ПОКА ОН НЕ РАЗОГРЕЕТСЯ ДО РАБОЧЕЙ ТЕМПЕРАТУРЫ (ТОБИШЬ ГРЕТЬ ДВИГАТЕЛЬ), еще ни кто не объяснил (. Все эти процессы итак происходят стоит авто или едет - разница минимальная (конечно, если вы не "водитель", любящий трогатся с пробуксовкой). И не стоит забывать, что технологические жидкости, нуждающиеся в прогреве есть не только в двигателе. И пока авто не поедет они разогреваться не начнут! Поэтому разогревать мотор - НАДО, тобишь, завел, смел снежек с ветрового стекла, докурил сигаретку и потихоньку, без фанатизма поехал!
Огромная благодарность за полезные видео для малоосведомленных автолюбителей! Хотелось бы увидеть материал о выборе моторного масла (синтетика или полусинтетика) с подробными пояснениями и аргументами в пользу того или иного!!!
Грею. Особенно зимой. В холода до номинала, летом до 50 и можно трогаться потихоньку. ДВС в первую очередь тепловая машина и проектируется для работы в определенном температурном режиме. Рвать мотор не прогревая - это чтоб двигательпобыстрее дал дуба и лох побежал в автосалон за новой одноразовой бричкой. Желательно в кредит конечно же. Экономия каких то непонятных грамм топлива на прогреве - тупое оправдание, т.к. за этими копейками маячит покупка нового авто. Не стоит забывать что в Европе кризис перепроизводства и нужно втюхивать хлам под любыми предлогами и способами. Тому хороший пример дроч на эпл. Ну и автопроизводители не отстают. Общество потреблядства. Спасибо за видео!
Спасибо Вам за такие дельные советы, за четкую дикцию и интонацию и за все ролики связанные с авто. Большое дело делаете))) P.S. читал давненько что это так заставляют косвенно водителей как можно меньше загрязнять экологию с прогревом движка. Ну а вообще я сам за то чтобы прогревать движок однозначно. Ведь ремонтом своего движка в последствии будет заниматься именно владелец авто, а не кто-то другой.
Не знаю как на счёт экологии,а вот то что быстренько уебёшь движок и пойдёшь приобретать новый,либо запчасти для ремонта старого-так это весьма выгодно авто производителям.
Зимой 1 минуту погрел и двигайся потихоньку без перегрузок, на 1-2 передачи, не больше 1.5 - 2 тыс оборотов. Двигатель быстрее прогреется чем в холостую молотить будет. 5 лет за рулём проблем с этим никогда не было.
обороты тут не причём. двигателю страшна нагрузка , а не обороты. Если ехать по ухабистой дороге или в гору 2000 оборотов - то и на горячую можно убить движок
У меня неисправна одна из подушек двигателя и передаёт вибрацию на кузов. Так вот я вам скажу! Холодный двигатель судя по вибрациям вообще кажется что без масла работает. Настолько шумно и с вибрациями. Как только прогреется - мягко начинает работать и вибрации по кузову прекращаются. Те, кто говорят, что можно на не прогретом двигателе ехать - им надо одну из опор двигателя порвать, чтоб они на себе почувствовали, каково мотору без прогрева) Даже летом первые -2-3 минуты он раьотает громко
Вот классный комментарий! Согласен с вами на все 100%! Сейчас у самого проблема с подушкой, готовлю видео, будет примерно через неделю, заказал сейчас жду.
ДА будет видео! :) НЕ пришла еще! Да пока на АВЕО гоняю! :) У нее подушка накрылась, вообще на форумуах почитал что это проблема у кузова T300, особенно с автоматической коробкой передач ...
Понятно Ппросто у меня Rezzo . Там движок а16дмс. такой на авео, лачетти ланосах и тд стоял тоже. Так вот идёт рычание по кузову непонятно откуда. опора кпп там похожая , как на лачетти авео, гидроопора тоже мало чем отличается скорее всего. Ни одна подушка не надорвана, двигатель в отсеке сидит крепко , не болтается. Вот не могу понять, почему именно при трогании я чувствую по кузову аля спортивное рычание. Выпускная система кузова тоже не касается, т.к. двигатель при трогании вообще почти не отклоняется при нагрузке. Может есть идеи, что может быть?) МОжет ли гидроопора так себя вести, передавая звук двигателя в кузов?)Avto-Blogger.ru
Автор умница, смотрю большую часть видео. Есть очень серьезное дополнение к данному видео, если у кого был мотоцикл поймут. Весь прикол в прогреве двигла в том, что цилиндры в холодном состоянии имеют эллиптическое сечение, т.к. стенки поршня не имеют равномерного размера стенок (палец в поршнях держится на более толстом месте), т.е. разработчики это учитывают (температуру) и когда двигло прогревается, то поршень принимает круглое сечение, поэтому ДАЖЕ для инжекторов необходимо прогревать двигло, т.е. ТОЛЬКО при нагреве поршень приобретает сечение близкое к окружности. Вывод: ПРОГРЕВАТЬ, с уважением от рыбака и мотоциклиста.
Приятно слушать умного человека! Сколько дискуссий на эту тему, люди просто не понимают принцип работы двс, читают мануал успокаиваются и дрочат двигатели.
С меня как всегда Лайк! Согласен с автором 100% на счет прогрева! Да без прогрева авто даже ехать не хочет нормально, дергается! От себя могу добавить: летом заливайте масло 10/40-полусинт. а зимой 5/30--синтетика.Мотор спасибо скажет!
1. Между поршнем и цилиндром не миллиметры, а сотые миллиметра. 2. Кольца не прижимаются к цилиндру - там зазор иначе бы они либо сам сточились либо цилиндр(что вероятнее) повредили. 3. Давление масла создаётся за первую секунду. Иначе горел бы датчик. А если есть давление из вне цилиндра, его хошь не хошь выдавит через кольцо в цилиндр. 4. Нагрузка на двигатель на холостом ходу больше чем в движении на малых передачах - двигателю некуда расходовать энергию и он сам себя контрит - как будто залит низко октановый бензин, но только в гораздо, гораздо меньших объёмах. 5. Двигатель быстрее прогреется на ходу, лучше будет работать маслонасос на ходу, а значит меньше пройдёт хода поршень на не прогретом движке.
Автору лайк 100%й. Прогревать мотор обязательно нужно. Летом я минут 5-6 грею. Зимой бывает и до 10ти минут. Пока покурил,почистил стёкла,вытряхнул полики там... позвонил кому нибудь .. и айда в путь👍😛
Мужик, клево все рассказываешь, умеешь подать инфу, интересно слушать, есть харизма в голосе. Прогрев безусловно нужен. Но физика процессов нагрева... Про разницу холодного и горячего цилиндра ты не прав. Цилиндр внутри пустой, а холодные молекулы металла прижимаются друг к другу, поэтому холодный цилиндр имеет больший объем, чем горячий. А когда цилиндр нагревается, молекулы расширяются и объем внутри цилиндра уменьшается. С самими поршнем наоборот, кода он холодный, молекулы сжаты, соответственно поршень малый объем занимает, кольца разжаты-прорези больше. При нагреве поршень увеличивается, объем цилиндра уменьшается и кольца начинают сдавливаться-прорези уменьшились. С датчиком аналогично. Именно поэтому у тебя он на холодную подтекал, а когда нагревался, пластик сильнее прижимался с металлом и течь прекращалась.
всем доброго времени суток. у меня фольксваген туарег 3л турбо дизель и в книжке по эксплуатации говорится следующее ( рекомендуется прогреть до рабочей температуры а если это не возможно то можно начать движение но на малом ходу и небольших оборотах до прогрева двигателя )
На холодном двигателе обороты повышены не для разогрева цилиндров, а для устойчивых оборотов! На кольцах зазор 0.3-0.4мм для холодного двигателя и 0.0мм для горячего двигателя, а не на оборот!
Зимой грею 1,5-3 минуты и еду с оборотами 1500 не газую, на холостых движка в морозы выше 30 не прогревается путем сверху одеяло морда завешена, перед весной поставил защиту стальную очень спасала в селе по калее. Летом вообще не грею завел поехал, две минуты дороги и температура выросла.
я также грею, завёл зимой пока снег стряхиваю со стёкол уже минута 1-2 пройдёт и можно потихоньку трогаться, печку лучше не включать минуты 3-5 пока полностью не прогреется
Спасибо огромное за интересные и познавательные выпуски! А после этого видео даже обрадовался за себя (и за свой старенький форд) - думал один я такой, кто даже летом пару минут "как дурак жжет горючку"! Хотя некоторые коллеги на работе, имея водительский стаж 10+ (у меня 1,5), и зимой особо не греют, типа: "ну я ж не гоню сразу; пока по дворам, по переулкам до "большой дороги" доедешь - вот уже и прогрелась машинка!". И еще зимой замечал (у меня автомат), когда плохо прогреешься: в момент переключения с P на R - как толчок происходит (точь-в-точь, как Вы описывали в одном из видео про внешние факторы "уработанной" АКПП), и затем тормоз ослабляешь, а машина не тронутся, а улететь пытается (обороты то комп еще повышенные держит), что на всяких парковках и дворах даже опасно. У меня вопрос, хоть и не в тему: будет ли видео про роботизированные коробки, или там и разговаривать (по типу "АКПП vs Вариатор") не о чем?
Вы все делаете правильно! Не обращайте внимания на разговоры сослуживцев. Тут ведь каждый решает для себе что лучше, и вы как я считаю делаете правильно! А мой ролик это подтверждает.
Физика- она и в африке (эуропе) физика. Физику нелюбят экологи/зелёные. В угоду зелёным, но в ущерб двигателю, теперь пишут не греть. Раньше, когда моторы были без электроники (карбюраторные), осаждание бензина на впускном коллекторе обедняло смесь, и двигатель немог работать на очень бедной смеси. С вытягиванием подсоса, мотор работает неспеша, прогревается. Потом по мере прогрева, утапливаем подсос, и едем. Теперь же инжекторные мозги можно сказать сразу готовят смесь нормального состава, и поршневая может работать стабильно. Но тепловое расширение ВСЕХ частей двигателя НЕВОЗМОЖНО перекричать криками зелёных (человечков :) ). Это и лишние зазоры в приводе клапанов (если не гидрики), поршней в горшках, и т.д. Простым дизелям в принципе прогрев особо на цикл не влияет. Разве что в мороз сперва не все цилиндры начнут работать. Но всё равно, густое холодное масло плохо проходит по каналам, и через фильтр. Мотор расчитывают на работу в нагретом состоянии. Холодное состояние железяки- это не расчётный режим работы. Поэтому считаю разумным, зимой греть до 40-50гр. (или дольше, если нужно прогреть леляной салон). А летом минут 5 поработать, и потом не спеша проехать первый километр, чтоб в ходу мотор быстрее прогрелся.
Спасибо за видео, плюсом хотел сказать говорят у кого Кондеи стоят, антифриз на этиленгликоле, советуют вообще машину заводить и открыв стекла продувать салон, чтобы все витающие яды из мотора выветрились и вылетели через салон на улицу, даже в некоторых инструкциях машин прописаны данные пожелания, ядом то никто дышат не хочет, хотя бы даже ради этого не стоит садиться в машину и нюхать это все. 2-3-5 минуток завел открыл дверки включил вентиляторы печку кандей все вредное прогнал, и спокойно поехал! Всем Удачи на дорогах! Ни Гвоздя - Ни Ямы! Спасибо за Видео Познавательно очень!
Боюсь спросить - а у Вас под торпедо тазик с ядом стоит? при чем наличие кондиционера? кондиционер абсолютно герметичная система! нет там ядов, попадающих в салон. Лучше фильтр салонный чаще меняйте. Вот в нем могут разводиться полевые клещи и плесневые грибы, которые являются аллергенами. ;)
называйте как хотите но я живу в ЯНАО Новый Уренгой это 89 регион. так вот, летом грею машину до температуры движка МИНИМУМ +50, а зимой сперва вебастой ( вебаста 4 КВ ) 10-20 минут и только потом автозапуск на 10-15 минут, И ТОЛЬКО ПОТОМ я сажусь в авто и еще еду в тихом спокоином режиме минут 5 так как коробка АКПП, и масло меняю раз в 5-6 тысяч...... и в коробках АКПП ктобы штобы не кричал Я меняю масло раз в 40 тысяч....... всего было за мои 32 года 11 машин, и ни у одной небыло проблем с движкой либо с АКПП.....
скди по видео,если фильтр не фильтрует холодное масло, то какая разница сразу ехать без нагрузки на оборотах до 2000 или стоять на прогреве масло то холодное! при движении прогдевается и ходовая, а не рвешь ее прогретым двигателем. летом 30сек. зимой 2 мин. и поехал потихоньку до 2000тыс оборотов пока не прогреешся. езжу так после первого кап.ремонта на сиерре уже 190 тыс и без проблем. масло полусинтетика замена каждые 8-10тыс.
друзья работают в разных автосалонах...на некоторых новых！ машинах двс не отхаживает 100 тыс пробега...капиталка или замена двс...итог...не грейте двс любители, не стоит,...и двс отходит еще меньше. удачи на дорогах.
Нужно, нужно,зимой минут 5-10,летом 2-3минуты,для того чтобы масло разошлось по каналам.... это тоже самое что бриться с пеной и водой и шоркаться на сухую... давно уже всем все известно :)
холостой ход двигателю по боку, Однако вреден для масла, моточасы текут, пробег не идет, масло выгорает и изнашивается быстрее...почему меняют масло не по моточасам, а по пробегу мне вообще непонятно . хотя понятно, все дело в прибыли.
прорезь на кольцах нужна для компенсации выработки, и поршень изменяет свои размеры гораздо быстрее чем цилиндр,большего бреда про кольца я не слышал,и рекомендуют не греть и ехать на холтстом ходу,после обрыва грм разбирал свой мотор с пробегом 189000 в пользовании у меня 72000,выработка на цилиндрах 0,017 мин и 0,019 макс,я его никогда не грел,в мороз -27 секунд 5-8 поработала и в путь на рено лагуна 2,а что бы с маслом проблем не было,залей нормального масла!
познавательные видосы. У меня теана так тоже грею всегда. А зимой мин 10 и после этого по всем режимам коробки пробегаюсь(P,D,N) и после этого жду пол минутки и еду. Вариатор тоже масла и тепла хочет)
А я считаю, что греть двигатель практически бесполезно. Когда вы заводите двигатель, то он все так же работает в условиях плохой смазки. Для того, чтобы избежать этого необходимо греть двигатель заглушеным с использованием постороннего источника тепла. Этого у нас, к сожалению, практически ни у кого нет. Современное синтетическое масло гораздо меньше густеет от холода в отличии от старой минералки. Просто после запуска на холодную следует подождать минуту и, если у вас авто не груженое, или не стоит на подъеме т. ё. трогаться с места будет без нагрузки, то можете смело трогаться. Главное - это плавность и отсутствие нагрузки. Не стоит спешить и раскручивать двигатель. Еще одним условием раннего трогания без прогрева является механическая коробка передач. Для её работы температура масла не слишком критична т. к. в ней отсутствует масляный насос, а смазывание происходит за счет окунания и разбрызгивания масла. Если у вас кпп автомат, то греть все же стоит.
греть нужно - это факт! вопрос времени... на механике грел меньше! на автомате лучше лишние пару минут погреть! понятно что масла шагнули вперед, но все равно, в -30 даже 0W30 гуще чем при 0 градусов. плюс масло в автомате тоже густое! (а насос то постоянно крутится, вне зависимости от выбранной передачи) в гидраче! в конце концов на генератор тож небольшая нагрузка пойдет (свет, обогревы-жопогревы итд), т.е факту холодному двигателю и так тяжело, даже на холостых! но как греть салон это конечно же лишнее! попробуйте на двигателях FSI его погреть. при минус -20 думаю вам потребуется примерно час ))) оно вам надо? хотите садиться в теплую машину, берите вебасту и аккум 80-100 AH ) и двигатель вам скажет спасибо!))
Станислав Моргунов Вебаста - хорошая тема. Уточнял, сколько это удовольствие будет стоить. На осень 2016 года в лицензированном сервисе с гарантией от 70 тыс. Ну и в бесконечность.
Сергей Варак цена да... но двигатель контрактный, от какого нить даже паркетника, с установкой, будет стоить не меньше. ну и съэкономленный бензин ещё (это если прогрев стоит, а в сибири у многих он стоит всю зиму)
а многие ещё и снимают гараж/парковку (цена от 3500 до 7000) на 6 месяцев перемножим, получаем от 21 до 42 т.р ))) вооот значит! считай за 2-3 года отобьется )
Спасибо за видео! и мое мнение на современных автомобилях стоят нейтрализаторы а они рабочими т.е нагретыми становятся на ходу быстрее и не любят холостого прогрева так как начинают забиваться согласен прогрев нужен но вот золотую середину сложно найти.
Когда двигатель холодный, зазоры между всеми деталями увеличены, так же увеличены и зазоры между поршнем и стенками цилиндра, а сжимаются кольца все-таки когда двигатель нагревается....
Двигатель может работать и вовсе без масла, главное чтобы масляная пленка была на всех парах трения. Такой объем масла нужен для удержания грязи во взвешенном состоянии, чтобы она не отложилась. И поэтому нет никакой разницы, лето или зима, на всех парах трения масло есть в любом случае, поэтому мое мнение, завел-езжай, но ясно понятно что сразу газовать не стоит, но не из за того, что двигатель не прогрет, а точнее из за того, что все сальники и уплотнители дубовые, особеенно это актуально зимой, когда все сальники задубели, а масло густое, но насос его пытается продавить, вот тогда сильные нагрузки на непрогретый двигатель влияют пагубно. Мое мнение, греть (именно греть в прямом смысле этого слова) не стоит, я например, после запуска просто жду, когда обороты упадут до номинальных и еду. Дело ваше, грейте, но на холостых двигатель сильнее закоксовывается и бенз в трубу улетает)))
Производитель сейчас не заинтересован в том, чтобы авто не ломалось (пример, мерсы, бмв и фольксвагены сейчас выхаживают ровно гарантийный срок) и давят "зеленые", отсюда и такие рекомендации
Немного не согласен. Перепускной клапан открывается на фильтре, когда очень большой перепад на фильтре. Это происходит, когда фильтр забит. Но это надо постараться, чтоб до такого довести. А вообще этот клапан еще жужжать начинает, по опыту знаю.
я не грею двигатель уже лет 10, его и не нужно греть, точнее нужно но не так как вы это делайте, когда заводишь машину, через минуту трогаешь и первые 300-500 метров едешь тихо и за эти метры он прогреется до 90 градусов свободно, а на месте будет колотить 5-10 минут. конечно если вы в Сибири зимой, то мотору надо поработать дольше минут 5 достаточно и за теже 500 метров он снова же прогреется до рабочей температуры. не думаю что производители жигули умней производителей мерседес. да и зимой по любому нужно после того как трогаешься ехать метров 300 тихо, надо же ещё дать прогреться подвеске, что бы у вас тупо не ливануло с амортизаторов.
немного не соглашусь с тем, что обороты на холодном двигателе повышены только для того, чтобы быстрее прогрелся. По опыту карбюраторных движков, даже если завести и тут же открыть заслонку - двигатель заглохнет. масло очень густое, ему тяжело держать обороты низкие. Но греть нужно всегда! Пока стрелка температуры двигателя не тронулась с места, а это примерно 50градусов по Цельсию, даже не трогаюсь, Пусть и опаздываю. Двигатель дороже стоит. Да и у меня почти всегда имеется возможность первые метров 200-500 (смотря где стоит машина) ехать на минимальной скорости. 10-20 км/ч. Что так же зимой использую.
Двигатель нужно прогревать, но недолго. 1-2 минутки летом и 5 минуток зимой. Это максимум. Потом начинать плавно движение не газуя сильно. После 5-10 минут движения двигатель прогревается до рабочей температуры. Живу в Ставропольской крае, зимой ниже 20 градусов мороза температура не опускается. В наших условиях даже зимой, оставлять молотить двигатель на холостом ходу 15 минут - пустая трата топлива. Короче все индивидуально в зависимости от региона.
над этим даже думать не нужно, на холодную мотор плохо едет, я например грею мотор пока обороты не падают до 1000 об в мин и дальше на 1 и 2 й передаче езжу аккуратно где то 200-300метров чтоб масло в коробке прогреть и все смазывающие части смазались, всегда езжу без проблем и аккуратно!
ехать на "автоподсосе" можно, но только летом, но очень рискованно и не быстро скажем 20кмч выползать с дворов пока не погаснет светодиод холодного двигателя или температура не достигнет 70с, чтобы не угробить коробку и двигатель.
считаю до -15 длительные прогревы безсмысленны,конечно может чего то и не догоняю,но и считаю у инженеров есть на это все ответы,просто они такие зачетные видюхи не снимают и не доносят до потребителей
правильно народу разъясняешь, правильно, сам зимой грею не меньше комфортной температуры в салоне для меня, для комфортного передвижения и что бы не ехать в перчатках, автозапуск решает. летом тоже грею до рабочей и не меньше ! масло зимой даже синтетика - желе. пусть поставят банку стеклянную 2л с маслом на улицу и поглядят как оно потом течет ! а те кто не греют, они рублем в сервисе будут наказаны, судьба у них такая. подписался !
Многие дизеля, да и фольксовские tsi предыдущих поколений, греются крайне плохо. Некоторые дизеля в мороз вообще не прогреются, если греть их на месте. Поэтому не зря Фольксваген рекомендует не спеша ехать. И не только он. Да, в мороз не помешает немножко постоять, чтобы масло немного подогрелось и стало немного более жидким. Но стоять коптить 10-15 минут - перебор. Гораздо больше смысла в том, чтобы масло использовать получше.
Зимой - прогнать 10-20мин. (за это время попинать колеса, почистить снег, прогреть салон), летом - до 10мин. Дать двигателю прогнать масло и все жидкости в системе, позволить нагреть металл двигателя и смазать все его части. Спасибо!
Алексей Никитин Ты посмотри, что ты пишешь сам! ВСЕ жидкости, в моторе есть только одна жидкость которую надо греть (масло), но на холостом ты согрел в его только в картере, а у тебя машина состоит только из двс?! А раскинь мозгами ведь есть коробка (она на холостых крутит, но частично). У тебя есть еще одна составляющая часть авто, и это-грааль твоя ходовая ты ее тоже будешь греть на холостом?! А потом думая, что авто в норме поедешь и тут ты резко повернул, или наехал на кочку, в яму, и у тебя лопнула граната, пробил стойку, вот беда походу ремонт, походу хлопоты. Всякие псевдо- инженеры как в этом видео вещают ересь, а потом ты пустив грудь колесом всему миру твердить начинаешь. ГОЛОВУ ВКЛЮЧИ! если конечно она имеется...
зимой. завёл,окна очистил от снега и льда. и минуты через 3-4 плавно на 1-2 передаче начинаем движение,прогреваем на ходу. никаких 10- 20 минут прогрева на холостых на месте!
Такой только момент. Зимой когда нужно завести и сразу ехать, то правильно будет на первой передаче при ~2тыс.оборотов, в этом случае и движок прогреется быстрее, и сразу едешь, и вреда движку будет минимум.
2-3 минуты зимой до -10, летом от +10 и выше около 1 минуты, за это время масло успевает прогреться до допустимой вязкости, зазоры в трущихся деталей также, температура в камере сгорания +700 град, от неё все детали КШМ, ГРМ,кольца,масло и.т.д ,прогреются до рабочих зазоров и температур за 1-2 минуты, а показания указателя температуры тосола не существенны т.к кипятить антифриз не имеет смысла, он нагреется чуть позже. Первые минуты едем в щадящем режиме
Много лет назад журнал "За рулем" провел тест . Взяли две новые редакционные девятки и одну прогревали а другую нет . На 100 тысячах разобрали двигатели и промерили износ . Угадайте бы ли между ними разница ?))) НЕ БЫЛО !)))
Да уж куда им недоумкам до youtu бовских "ЗНАХАРЕЙ " ))) Да и в чем вообще фрицы могут разбираться ?))) Если только в сосисках . пиве ну и как евреев газом травить )))
К стати про немцев я вроде не писал . Но раз пошла такая пьянка ))) У меня в руководстве на WV BORA 1.6 ))) BFQ так и пишут - завел и поехал . Не я тоже грею но я к тому что это на механической части может отразиться если при -30С в пол вдавить и не раз . Хотя и таких уебков сейчас хватает )))
Журнал "за рулём" ха ха, они такие же умники, как "главная дорога", пропагандируют тратить деньги на новые машины. Никакие двигатели они не разбирали, это развод, проплаченный экологами и производителями запчастей
есть индивиды 10 минут греют ,5 минут до работы ехать.Сработы 10 минут греют ,5 минут едут -плачут про расход,меняют масло через 10000-15000 тыс.,а по факту одометр при прогревах стоит А моточасы тикают.По факту пробег по моточасам космический,расходы на бенз тоже,ресурс минус итд.Эксплуатирую VW 10 лет максимум зимой пргрев 30 сек,далее потихоньку еду пока не начнет подниматься стрелка температуры движок не нагружаю .По ходу поднятия температуры двигателя можно увеличивать нагрузку.НИКАКИХ ПРОБЛЕМ С ДВИГАТЕЛЕМ НЕБЫЛО И НЕТ (движок атмосферный) САМ ЗАНИМАЮСЬ РЕМОНТОМ АВТОМОБИЛЕЙ ___ПОВЕРЬ ЗНАЮ, ЧТО ДЕЛАЮ...
НДА! У меня нет задачи вас переубедить! ПРИЧЕМ ВЫ ЗАНИМАЕТЕСЬ ДВИГАТЕЛЯМИ! Из опыта были два движка, не прогревались вообще, как вы говорите пустил и через 20 - 30 секунд поехал! Сразу отмечу оба движка бензиновые. Масло только синтетика! После таких НЕПРОГРЕВОВ на одном при 102 000 км, обнаружился рож масла, синий дым и все дела! Что вам то рассказывать (вы движки делаете), сразу скажу не перегрев! Интервал замены масла 10 - 12 000 км. Второй двигатель, потеря компрессии, в 4 цилиндре, думали что прокладка головки блока, нихера, походу компрессионные кольца! Вот вам и ответ! НУ НЕ ГРЕЕТЕ ВЫ ЗАМЕЧАТЕЛЬНО! ДЕЛАЙТЕ ТАК ДАЛЬШЕ! Я лично буду хотя бы из-за того что у меня перестало выдавливать на холодный двигатель масленый датчик! Да первый двигатель от Nissan Tiida, 1,6 литра, не помню сколько лошадей. Второй ECOTEC (вроде как первое поколение) на Шевроле Лацетти, 1,6 литра (по-моему 109 л.с.)
Кстати, купил на днях машину, там написано в сервисной книге, что мотор греть надо до рабочей температуры масла и первые пару км ехать на низких оборотах :) toyota :), и менять масло в ручной коробке каждые 45 т км.
Лояльны ли для мотора мои действия? Допустим за бортом -10 градусов. Завожу двигатель, включаю всевозможные подогревы: зеркал, стекол, руля и сидения. Печка на минимальный обдув в лоб на среднем положении. Жду минут 5, а потом еще минут 5 качусь на холостых оборотах, выезжая со двора или работы. И насколько много тепла забирает печка у антифриза?
Греть нужно - 100% согласен, даже в инструкции у меня сказано греть обязательно, но вот масло тут нипричём, только из-за металлов. Синтетическое масло одинаково жидкое в очень широком спектре температур. Понимаю раньше минералка была - да, в мороз кисель, а в жару вода, но сейчас химия другого уровня.
ну да, ехать зимой в не прогретом салоне, когда за бортом -40С это извращение, терпеть не могу ехать в шапке перчатках и дубленке - дискомфорт вызывает, а минут 10 и салон уже нормалёк - более менее, да и пару минут ползу на 2-й, чтоб ходовка немного разошлась. ИМХО.
при низкой температуре, примерно -20 на ХХ двигатель работает где-то 1000 об. мин., если без прогрева поехать не превышая 1500-1600 об. то разницы почти нет, плюс чем выше обороты тем быстрее прогрев двигателя, поэтому прогрев почти не нужен, зимой 2-3 мин и потихоньку можно ехать, по моему это оптимальный прогрев
грею до 50 градусов после тихонечко ползу на 1 передаче 250-300 метров затем 2 передача и не спеша так как ходовую и кпп тоже надо разработать. в сильный мороз грею чуток подольше.
А я грею градусов до 40 зимой и летом, а потом еду. В старых вазовских движках где нет маслянных форсунок да и с ними, зимой когда масло густое, в -15 например, мне кажется масло слишком густое в поддоне для сммазывания стенок цилиндров разбрызгиванием. И да, у меня выдавило зимой датчик давления масла. В общем с автором я согласен. Для чегото же придумана "рабочая температура двигателя" и в книжках теже ведущие инженеры пишут, что недогрев до рабочей температуры сказывается на расходе топлива и износе двигателя. И все кругом твердят что холодный пуск это очень плохо для двигателя, тут пуск а там езда...
зазор в кольцах(замок), для расширения при нагреве, а не для охлаждения.прогревать обязательно. иначе масляный клин убьет коленвал и вкладыши. а горячие газы(прорывающиеся через замки в картер) создадут эмульсию.
вот не понимаю логику, цилиндр на холодную сжимается а поршень сам нет? по идее поршень также должен сжиматься нет пропорционально? и в чем тогда проблема?
триботехнический состав уникальная вещь.Советуют изучить это технический прогресс я специально испытываю,возил на диагностику все знакомые удивлены зная о том что я не грею авто и состояние механизмов в идеале!!!АКПП тоже обработал СМТ-2.
Для безопасности работы ДВС необходима корректная смазка. Это одна из важных причин некоторого времени работы после запуска двигателя. Нагреваться маслу не нужно. Вы сделайте видео о правильной обкатке мотора. Вот где есть мысли!!!!
а почему автопроизводители не поставили маслопрокачуючий електричний насос непосредственно перед запуском автомобиля чтоби смазать все узли и агрегати двигателя я думаю ето булоб нормальное конструктивное решение!
я не грею и мне похуй, выкуриваю сигарету и поехал, оборотов больше 3000 на холодную не даю, всё время опаздываю и некогда мне его прогревать, машине 9 лет, Москва.
Здесь в видео автор рассказал как греть двигатель, а как греть коробку, мост? Многие прогревают двигатель и едут в штатном режиме. Я грею двигатель полтора две минуты тогда трогаюсь на оборотах 1500-1800об. Нагрузка на двигатель и росход на таких оборотах приблизительно одинаковы что на холостых и тем самым я прогреваю коробку и мост.
А при прогреве зимой масло не может в фильтре идти через перепускной клапан?Наверное также идет.Вопрос в том, наверное, какие обороты ты даешь на прогреве или при начале движения.Понятно, что в минус 30 если ему дать жару , то и масло полезет везде. Это с точки зрения фильтра.Я на иномарках не ездил но если там обороты прогрева 1500 и с такими оборотами машина может двигаться ( незначительно их превышая)?Стенки цилиндра при охлаждении сужаются , а поршень при охлаждении что делает?-может тоже сужается?Поэтому на иномарке я думаю можно двигаться не прогревая , только не давая больших оборотов.На советских там сложно поехать если мотор холодный))приходится сильно газовать, а это при холодной погоде чревато выдавливанием.
Колечко, Как раз в замке сужается, при нагреве. И поршень, до прогрева двигателя, стенки не сужены к поршню, а наоборот. Поршень, легче ходит в цилиндре. Почему и компрессия на холодном моторе меньше, чем на прогретом. Так канал нормальный, подписался, Но в этом моменте, промах дал. И про гидротрансформатор забыл. )))) Что пришлось в видеозаписи паузу делать, в гугл лезть, вспоминать. Но автомат, не только движком прогревается! Прогрев, автомат коробки, отдельная тема.
Уважаемый, все хорошо, все вроде бы логично.....я и сам так делал. Но щас я грею не более минуты это зимой, а летом секунд 15 и в путь. Конешно же зимой после начала движения обороты не поднимаю выше 2 - 2.3 тысяч пока двигатель не прогреется хотябы до 60 градусов. С точки зрения физики, ДВС не совершенен, и на холостых оборотах он обладает недостаточным давлением масла. Кроме того в если злоупотреблять хх и низкими оборотами при движении, вы его засрете шлаками и не догоревшими продуктами. Это повлечёт за собой в итоге закоксовку колец, прогары выпускных клапанов и в итоге потерю компрессии. Для двигателя благоприятные условия это эксплуатация в режиме 60-70% от максимальной мощности. Он так устроен. Именно при таком режиме, смазка его проходит идеально а температура в камере сгорания обеспечивает его автоматическую отчистку от остатков продуктов горения.
Греть надо! Рабочие зазоры, физика металлов, разные металлы выходят на рабочую температуру не за одинаковый период времени, разгон масла до необходимой вязкости и т.д - все все об этом слышали, знают, спорят опровергают. Поймите одну вещь - слегка разогретый движок уже лучше готов принимать дальнейшие нагрузки. Вообщем грел, грею и буду греть (без фанатизма, разумеется). Те кто утверждают, что у них движок безо всякого разогрева прошел больше ста тык и бегает дальше - это ни о чем. У меня велик прошел гораздо больше 100 тык. Впрочем, если авто на продажу, то можно и не греть. но это больше вопрос этики. езжу на старенькой Тойоте Камри, пробег 620 000 км. грею. летом не больше 2-3 мин. - движок просто "шепчет - шелестит".
Я за прогрев мотора хотя бы до 45-50 градусов,причем в любое время года. Двигатель это сложный технический агрегат,который состоит из разных сплавов металла,не важно старый мотор или новый,металл не меняется,может не значительно его состав,но принцып расширения метала при нагреве не изменить,не мало важно еще его и смазать при этом,и все это в совокупности не возможно без прогрева. Грейте мотор и вы как минимум продлите его службу в двое.)))
Единственное чем порадовал автор - рассказ о работе маслянного фильтра. Немного не согласен с комментарием Lex Dota, о работе перепускного клапана. В 1983-м я купил, с рук, Ваз. Прежний хозяин честно сказал, что пробег 150 000 км. С целью контроля за работой перепускного клапана я изготовил разборной масляный фильтр с электричеким контактом в самом перепускном клапане. После каждой замены масла М10г и фильтрующего элемента, летом, после пробега ~ 3000 км при скорости 110-120км/ч сигналила специальная лампочка на панели приборов. Зимою менял масло и фильтра через 7-8 тыс км. Я на этом двигателе прошёл ещё 120 000 км. Пару раз менял все сальники, одну цепь и 3 распредвала, Тогда распедвалы шли "сырые" да и те были в дефиците. Прогревать двигатель или нет? зависит, как ни странно, и от конструкции маслоприёмника!!! У ВАЗов маслоприёмник короткий и с большим отверстием, что обеспечивает безперебойную подачу масла в сильный мороз. В двигателях с длиной трубкой диаметром 14-16мм от маслоприёмника до насоса, зимой, без прогрева двигателя до плюсовой температуры никак нельзя. Между насосом и приёмником может образоваться вакуум. Толкнуть холодное масло по трубке с малым диаметром или протянуть (засосать), это не одно и тоже. В такие двигатели обязательно необходимо заливать масла 0W30 или 5W40 зимой, а 10W40 или 15W40, летом. Если выежаете со двора на дорогу с интенсивным движением то лучше прогрейте мотор, хотябы до +40 градусов. В итоге это будет дешевле..
понятно что лучше греть, но экономия топлива сейчас важнее надежности двигателя, приоритеты поменялись за последние 10лет, дешевле отремонтировать двигатель через 5 лет езды, чем спалить бензина на сумму в 2раза больше
В книжках так пишется потому что эксплуатационный срок автомобиля в западных странах 5 лет (или что о подобное), а затем автомобиль идет в утиль. Для этих целей закладывают избыточный ресурс двигателя, они не рассчитывают что автомобили будут работать 10-15 лет. Сама свой автомобиль если не спешу зимой грею 5 минут, летом не грею. Но как и написано в инструкции к моему автомобилю пока двигатель не прогреется еду спокойно.
Я не знаю, как тут некоторые "завели зимой и поехали", иногда это физически не возможно сделать) Обычно у тебя обледенело и замерзло переднее и заднее стекло. И пока двигатель не прогреется, не отогреет салон что бы растопить лед на лобовом, пока подогрев заднего стекла не отморозит снег- ехать не возможно :)
Тема обмусолена уже 800 раз. И все упомянутые агрументы в ролике, абсолютно не относятся, к тому, надо греть двигатель или не надо. Это просто объяснение и пересказ законов физики. Каким образом они являются агрументом в пользу того, что НУЖНО ЗАВЕСТИ МОТОР И НЕ ТРОГАТЬСЯ С МЕСТА ПОКА ОН НЕ РАЗОГРЕЕТСЯ ДО РАБОЧЕЙ ТЕМПЕРАТУРЫ (ТОБИШЬ ГРЕТЬ ДВИГАТЕЛЬ), еще ни кто не объяснил (. Все эти процессы итак происходят стоит авто или едет - разница минимальная (конечно, если вы не "водитель", любящий трогатся с пробуксовкой). И не стоит забывать, что технологические жидкости, нуждающиеся в прогреве есть не только в двигателе. И пока авто не поедет они разогреваться не начнут! Поэтому разогревать мотор - НАДО, тобишь, завел, смел снежек с ветрового стекла, докурил сигаретку и потихоньку, без фанатизма поехал!
а если не куришь?
Бухни...
Я прогреваю не по минутам, а по звуку движка и температуре.
Огромная благодарность за полезные видео для малоосведомленных автолюбителей! Хотелось бы увидеть материал о выборе моторного масла (синтетика или полусинтетика) с подробными пояснениями и аргументами в пользу того или иного!!!
данный знак запрещает стоять с включённым двигателем в жилой зоне
Уважаемый, так пишут специально, чтоб автомобиль быстрее приехал на ремонт.
Трогаться на холодную, это как секс без смазки. Жду минуту даже летом, что бы масло нагнать.
точно, даже в сексе важна прелюдия, иначе на сухую от хуя можно оставит только шкурку ...
Грею. Особенно зимой. В холода до номинала, летом до 50 и можно трогаться потихоньку.
ДВС в первую очередь тепловая машина и проектируется для работы в определенном температурном режиме. Рвать мотор не прогревая - это чтоб двигательпобыстрее дал дуба и лох побежал в автосалон за новой одноразовой бричкой. Желательно в кредит конечно же. Экономия каких то непонятных грамм топлива на прогреве - тупое оправдание, т.к. за этими копейками маячит покупка нового авто.
Не стоит забывать что в Европе кризис перепроизводства и нужно втюхивать хлам под любыми предлогами и способами. Тому хороший пример дроч на эпл. Ну и автопроизводители не отстают. Общество потреблядства.
Спасибо за видео!
Спасибо Вам за такие дельные советы, за четкую дикцию и интонацию и за все ролики связанные с авто. Большое дело делаете))) P.S. читал давненько что это так заставляют косвенно водителей как можно меньше загрязнять экологию с прогревом движка. Ну а вообще я сам за то чтобы прогревать движок однозначно. Ведь ремонтом своего движка в последствии будет заниматься именно владелец авто, а не кто-то другой.
Не знаю как на счёт экологии,а вот то что быстренько уебёшь движок и пойдёшь приобретать новый,либо запчасти для ремонта старого-так это весьма выгодно авто производителям.
Зимой 1 минуту погрел и двигайся потихоньку без перегрузок, на 1-2 передачи, не больше 1.5 - 2 тыс оборотов. Двигатель быстрее прогреется чем в холостую молотить будет. 5 лет за рулём проблем с этим никогда не было.
обороты тут не причём. двигателю страшна нагрузка , а не обороты. Если ехать по ухабистой дороге или в гору 2000 оборотов - то и на горячую можно убить движок
так ты не внимательно прочитал, я написал 1-2 скорость.
И на таких скоростях можно нагрузку словить в зависимости от рельефа. а, как правило, это дворы в первые 300 мАндрей Брусилов
Андрей Брусилов на первой скорости вообще нельзя ехать, 1 нужна только трогается с места
хахаха, смотря какая машина))) в крутую гору можно
У меня неисправна одна из подушек двигателя и передаёт вибрацию на кузов. Так вот я вам скажу! Холодный двигатель судя по вибрациям вообще кажется что без масла работает. Настолько шумно и с вибрациями. Как только прогреется - мягко начинает работать и вибрации по кузову прекращаются. Те, кто говорят, что можно на не прогретом двигателе ехать - им надо одну из опор двигателя порвать, чтоб они на себе почувствовали, каково мотору без прогрева) Даже летом первые -2-3 минуты он раьотает громко
Вот классный комментарий! Согласен с вами на все 100%! Сейчас у самого проблема с подушкой, готовлю видео, будет примерно через неделю, заказал сейчас жду.
Видео про подушку будет?) Ждём! Кстати, что за машина? Авео или другая?
ДА будет видео! :) НЕ пришла еще! Да пока на АВЕО гоняю! :) У нее подушка накрылась, вообще на форумуах почитал что это проблема у кузова T300, особенно с автоматической коробкой передач ...
Понятно Ппросто у меня Rezzo . Там движок а16дмс. такой на авео, лачетти ланосах и тд стоял тоже. Так вот идёт рычание по кузову непонятно откуда. опора кпп там похожая , как на лачетти авео, гидроопора тоже мало чем отличается скорее всего. Ни одна подушка не надорвана, двигатель в отсеке сидит крепко , не болтается. Вот не могу понять, почему именно при трогании я чувствую по кузову аля спортивное рычание. Выпускная система кузова тоже не касается, т.к. двигатель при трогании вообще почти не отклоняется при нагрузке. Может есть идеи, что может быть?) МОжет ли гидроопора так себя вести, передавая звук двигателя в кузов?)Avto-Blogger.ru
а еще говорят что масло в коробке не надо менять, так мой ответ на такое заявление - трусы тоже не обязательно менять !
Потому фолькс и рекомендует, ремонт движка клиента - лишняя прибыль для предприятия.
Автор умница, смотрю большую часть видео. Есть очень серьезное дополнение к данному видео, если у кого был мотоцикл поймут. Весь прикол в прогреве двигла в том, что цилиндры в холодном состоянии имеют эллиптическое сечение, т.к. стенки поршня не имеют равномерного размера стенок (палец в поршнях держится на более толстом месте), т.е. разработчики это учитывают (температуру) и когда двигло прогревается, то поршень принимает круглое сечение, поэтому ДАЖЕ для инжекторов необходимо прогревать двигло, т.е. ТОЛЬКО при нагреве поршень приобретает сечение близкое к окружности. Вывод: ПРОГРЕВАТЬ, с уважением от рыбака и мотоциклиста.
Приятно слушать умного человека! Сколько дискуссий на эту тему, люди просто не понимают принцип работы двс, читают мануал успокаиваются и дрочат двигатели.
Металлы изменились и помойму в худшую сторону.
ребят ставьте подогрев двигателя не насилуйте авто зимой!
Летом почти не греют, минуты 2-3 пока курю, зимой пока обороты не упадут до рабочих.
С меня как всегда Лайк! Согласен с автором 100% на счет прогрева! Да без прогрева авто даже ехать не хочет нормально, дергается! От себя могу добавить: летом заливайте масло 10/40-полусинт. а зимой 5/30--синтетика.Мотор спасибо скажет!
1. Между поршнем и цилиндром не миллиметры, а сотые миллиметра.
2. Кольца не прижимаются к цилиндру - там зазор иначе бы они либо сам сточились либо цилиндр(что вероятнее) повредили.
3. Давление масла создаётся за первую секунду. Иначе горел бы датчик. А если есть давление из вне цилиндра, его хошь не хошь выдавит через кольцо в цилиндр.
4. Нагрузка на двигатель на холостом ходу больше чем в движении на малых передачах - двигателю некуда расходовать энергию и он сам себя контрит - как будто залит низко октановый бензин, но только в гораздо, гораздо меньших объёмах.
5. Двигатель быстрее прогреется на ходу, лучше будет работать маслонасос на ходу, а значит меньше пройдёт хода поршень на не прогретом движке.
всё просто супер!!! сам лично прогреваю движок, но видео просмотрел с большим интересом (+100)
Спасибо!
просто жду пока начнет двигаться стрелка температуры движка, ето уже 60 градусов, потом в "D" чутка постою и по тихоньку еду не выше 2500об/мин
двигатель нужно прогревать всегда . у меня 3.5 мотор , летом греется 6 минут , зимой до 12 минут . иначе посадки колец и прочего не избежать
Согласен!
А я согласен с инструкцией WV.
Очень полезная информация. Всегда прогреваю двигатель перед поездкой.
Автору лайк 100%й. Прогревать мотор обязательно нужно. Летом я минут 5-6 грею. Зимой бывает и до 10ти минут. Пока покурил,почистил стёкла,вытряхнул полики там... позвонил кому нибудь .. и айда в путь👍😛
Блин,вот за это видео ОГРОМНОЕ спасибо!!!Прям в тему.
Всегда пожалуйста! :)
Мужик, клево все рассказываешь, умеешь подать инфу, интересно слушать, есть харизма в голосе. Прогрев безусловно нужен. Но физика процессов нагрева... Про разницу холодного и горячего цилиндра ты не прав. Цилиндр внутри пустой, а холодные молекулы металла прижимаются друг к другу, поэтому холодный цилиндр имеет больший объем, чем горячий. А когда цилиндр нагревается, молекулы расширяются и объем внутри цилиндра уменьшается. С самими поршнем наоборот, кода он холодный, молекулы сжаты, соответственно поршень малый объем занимает, кольца разжаты-прорези больше. При нагреве поршень увеличивается, объем цилиндра уменьшается и кольца начинают сдавливаться-прорези уменьшились. С датчиком аналогично. Именно поэтому у тебя он на холодную подтекал, а когда нагревался, пластик сильнее прижимался с металлом и течь прекращалась.
вот только металлы состоят не из молекул, а отдвель атомов, упорядоченных в кристаллической решетке
всем доброго времени суток. у меня фольксваген туарег 3л турбо дизель и в книжке по эксплуатации говорится следующее ( рекомендуется прогреть до рабочей температуры а если это не возможно то можно начать движение но на малом ходу и небольших оборотах до прогрева двигателя )
На холодном двигателе обороты повышены не для разогрева цилиндров, а для устойчивых оборотов!
На кольцах зазор 0.3-0.4мм для холодного двигателя и 0.0мм для горячего двигателя, а не на оборот!
Зимой грею 1,5-3 минуты и еду с оборотами 1500 не газую, на холостых движка в морозы выше 30 не прогревается путем сверху одеяло морда завешена, перед весной поставил защиту стальную очень спасала в селе по калее. Летом вообще не грею завел поехал, две минуты дороги и температура выросла.
я также грею, завёл зимой пока снег стряхиваю со стёкол уже минута 1-2 пройдёт и можно потихоньку трогаться, печку лучше не включать минуты 3-5 пока полностью не прогреется
таким образом при включении печки в замерзшем салоне от резкого тепла печки рискуете растрескиванием стекла. Ваша печка ни как не влияет на двигатель
Антон Проскуренко как это не влияет? с включенной печкой двигатель прогревается значительно дольше
ггггг))) О каком растрескивании ты говоришь?)) Печка не дует с температурой +400 градусов))
Спасибо огромное за интересные и познавательные выпуски!
А после этого видео даже обрадовался за себя (и за свой старенький форд) - думал один я такой, кто даже летом пару минут "как дурак жжет горючку"! Хотя некоторые коллеги на работе, имея водительский стаж 10+ (у меня 1,5), и зимой особо не греют, типа: "ну я ж не гоню сразу; пока по дворам, по переулкам до "большой дороги" доедешь - вот уже и прогрелась машинка!".
И еще зимой замечал (у меня автомат), когда плохо прогреешься: в момент переключения с P на R - как толчок происходит (точь-в-точь, как Вы описывали в одном из видео про внешние факторы "уработанной" АКПП), и затем тормоз ослабляешь, а машина не тронутся, а улететь пытается (обороты то комп еще повышенные держит), что на всяких парковках и дворах даже опасно.
У меня вопрос, хоть и не в тему: будет ли видео про роботизированные коробки, или там и разговаривать (по типу "АКПП vs Вариатор") не о чем?
Вы все делаете правильно! Не обращайте внимания на разговоры сослуживцев. Тут ведь каждый решает для себе что лучше, и вы как я считаю делаете правильно! А мой ролик это подтверждает.
Физика- она и в африке (эуропе) физика. Физику нелюбят экологи/зелёные. В угоду зелёным, но в ущерб двигателю, теперь пишут не греть.
Раньше, когда моторы были без электроники (карбюраторные), осаждание бензина на впускном коллекторе обедняло смесь, и двигатель немог работать на очень бедной смеси. С вытягиванием подсоса, мотор работает неспеша, прогревается. Потом по мере прогрева, утапливаем подсос, и едем. Теперь же инжекторные мозги можно сказать сразу готовят смесь нормального состава, и поршневая может работать стабильно. Но тепловое расширение ВСЕХ частей двигателя НЕВОЗМОЖНО перекричать криками зелёных (человечков :) ). Это и лишние зазоры в приводе клапанов (если не гидрики), поршней в горшках, и т.д.
Простым дизелям в принципе прогрев особо на цикл не влияет. Разве что в мороз сперва не все цилиндры начнут работать. Но всё равно, густое холодное масло плохо проходит по каналам, и через фильтр. Мотор расчитывают на работу в нагретом состоянии. Холодное состояние железяки- это не расчётный режим работы.
Поэтому считаю разумным, зимой греть до 40-50гр. (или дольше, если нужно прогреть леляной салон). А летом минут 5 поработать, и потом не спеша проехать первый километр, чтоб в ходу мотор быстрее прогрелся.
Спасибо за видео, плюсом хотел сказать говорят у кого Кондеи стоят, антифриз на этиленгликоле, советуют вообще машину заводить и открыв стекла продувать салон, чтобы все витающие яды из мотора выветрились и вылетели через салон на улицу, даже в некоторых инструкциях машин прописаны данные пожелания, ядом то никто дышат не хочет, хотя бы даже ради этого не стоит садиться в машину и нюхать это все. 2-3-5 минуток завел открыл дверки включил вентиляторы печку кандей все вредное прогнал, и спокойно поехал! Всем Удачи на дорогах! Ни Гвоздя - Ни Ямы! Спасибо за Видео Познавательно очень!
Спасибо вам.
Боюсь спросить - а у Вас под торпедо тазик с ядом стоит? при чем наличие кондиционера? кондиционер абсолютно герметичная система! нет там ядов, попадающих в салон. Лучше фильтр салонный чаще меняйте. Вот в нем могут разводиться полевые клещи и плесневые грибы, которые являются аллергенами. ;)
Респект за видео!Всё правильно сказал,спасибо Вам за Вашу полезную работу!!!
называйте как хотите но я живу в ЯНАО Новый Уренгой это 89 регион.
так вот, летом грею машину до температуры движка МИНИМУМ +50, а зимой сперва вебастой ( вебаста 4 КВ ) 10-20 минут и только потом автозапуск на 10-15 минут, И ТОЛЬКО ПОТОМ я сажусь в авто и еще еду в тихом спокоином режиме минут 5 так как коробка АКПП, и масло меняю раз в 5-6 тысяч...... и в коробках АКПП ктобы штобы не кричал Я меняю масло раз в 40 тысяч....... всего было за мои 32 года 11 машин, и ни у одной небыло проблем с движкой либо с АКПП.....
скди по видео,если фильтр не фильтрует холодное масло, то какая разница сразу ехать без нагрузки на оборотах до 2000 или стоять на прогреве масло то холодное! при движении прогдевается и ходовая, а не рвешь ее прогретым двигателем. летом 30сек. зимой 2 мин. и поехал потихоньку до 2000тыс оборотов пока не прогреешся. езжу так после первого кап.ремонта на сиерре уже 190 тыс и без проблем. масло полусинтетика замена каждые 8-10тыс.
друзья работают в разных автосалонах...на некоторых новых！ машинах двс не отхаживает 100 тыс пробега...капиталка или замена двс...итог...не грейте двс любители, не стоит,...и двс отходит еще меньше.
удачи на дорогах.
Нужно, нужно,зимой минут 5-10,летом 2-3минуты,для того чтобы масло разошлось по каналам.... это тоже самое что бриться с пеной и водой и шоркаться на сухую... давно уже всем все известно :)
Классное сравнение! :)
+Avto-Blogger.ru вмсексе также без прогрева и смазки на сухую будут аварии...)))
греть однозначно надо, но увлекаться тоже не нужно. Холостой ход для двигателя тоже не очень полезен
холостой ход двигателю по боку, Однако вреден для масла, моточасы текут, пробег не идет, масло выгорает и изнашивается быстрее...почему меняют масло не по моточасам, а по пробегу мне вообще непонятно . хотя понятно, все дело в прибыли.
Масло меняют по пробегу потому что ни в одном авто пока нет прибора, измеряющего моточасы.
+vital_xbc у меня по то замена каждые 5000 км
Ну так что мешает поставить? Даже в тракторах моточасы в советских считались!
Это уже перебор, хотя двигатель умрет блестючим и чистым)))
прорезь на кольцах нужна для компенсации выработки, и поршень изменяет свои размеры гораздо быстрее чем цилиндр,большего бреда про кольца я не слышал,и рекомендуют не греть и ехать на холтстом ходу,после обрыва грм разбирал свой мотор с пробегом 189000 в пользовании у меня 72000,выработка на цилиндрах 0,017 мин и 0,019 макс,я его никогда не грел,в мороз -27 секунд 5-8 поработала и в путь на рено лагуна 2,а что бы с маслом проблем не было,залей нормального масла!
спасибо за ваши видео, все очень познавательно и интересно! много нового почерпнул для себя.
правильно обьяснил людям! нужно греть мотор! молодец! а те кто говорят не нужно греть мотор пусть идут куда дальше.. специалисты еще называются
познавательные видосы. У меня теана так тоже грею всегда. А зимой мин 10 и после этого по всем режимам коробки пробегаюсь(P,D,N) и после этого жду пол минутки и еду. Вариатор тоже масла и тепла хочет)
Согласен! :)
А я считаю, что греть двигатель практически бесполезно. Когда вы заводите двигатель, то он все так же работает в условиях плохой смазки. Для того, чтобы избежать этого необходимо греть двигатель заглушеным с использованием постороннего источника тепла. Этого у нас, к сожалению, практически ни у кого нет. Современное синтетическое масло гораздо меньше густеет от холода в отличии от старой минералки. Просто после запуска на холодную следует подождать минуту и, если у вас авто не груженое, или не стоит на подъеме т. ё. трогаться с места будет без нагрузки, то можете смело трогаться. Главное - это плавность и отсутствие нагрузки. Не стоит спешить и раскручивать двигатель. Еще одним условием раннего трогания без прогрева является механическая коробка передач. Для её работы температура масла не слишком критична т. к. в ней отсутствует масляный насос, а смазывание происходит за счет окунания и разбрызгивания масла. Если у вас кпп автомат, то греть все же стоит.
забыл добавить - не грею двигатель до - 10 градусов мороза на улице. Если температура опускается ниже, то тут уже стоит подпрогреть.
Четко и грамотно! Будет отлично если Вы раскроете тему про турботаймер. Удачи и здоровья!
Подумаю ...
греть нужно - это факт!
вопрос времени... на механике грел меньше! на автомате лучше лишние пару минут погреть!
понятно что масла шагнули вперед, но все равно, в -30 даже 0W30 гуще чем при 0 градусов.
плюс масло в автомате тоже густое! (а насос то постоянно крутится, вне зависимости от выбранной передачи)
в гидраче! в конце концов на генератор тож небольшая нагрузка пойдет (свет, обогревы-жопогревы итд), т.е факту холодному двигателю и так тяжело, даже на холостых!
но как греть салон это конечно же лишнее! попробуйте на двигателях FSI его погреть. при минус -20 думаю вам потребуется примерно час ))) оно вам надо? хотите садиться в теплую машину, берите вебасту и аккум 80-100 AH ) и двигатель вам скажет спасибо!))
Станислав Моргунов Вебаста - хорошая тема. Уточнял, сколько это удовольствие будет стоить. На осень 2016 года в лицензированном сервисе с гарантией от 70 тыс. Ну и в бесконечность.
Сергей Варак цена да... но двигатель контрактный, от какого нить даже паркетника, с установкой, будет стоить не меньше. ну и съэкономленный бензин ещё (это если прогрев стоит, а в сибири у многих он стоит всю зиму)
а многие ещё и снимают гараж/парковку (цена от 3500 до 7000) на 6 месяцев перемножим, получаем от 21 до 42 т.р ))) вооот значит! считай за 2-3 года отобьется )
Спасибо за видео! и мое мнение на современных автомобилях стоят нейтрализаторы а они рабочими т.е нагретыми становятся на ходу быстрее и не любят холостого прогрева так как начинают забиваться согласен прогрев нужен но вот золотую середину сложно найти.
Когда двигатель холодный, зазоры между всеми деталями увеличены, так же увеличены и зазоры между поршнем и стенками цилиндра, а сжимаются кольца все-таки когда двигатель нагревается....
Спасибо, все чётко и ясно. Респект
Согласен с автором - греться нужно)))
Двигатель может работать и вовсе без масла, главное чтобы масляная пленка была на всех парах трения. Такой объем масла нужен для удержания грязи во взвешенном состоянии, чтобы она не отложилась. И поэтому нет никакой разницы, лето или зима, на всех парах трения масло есть в любом случае, поэтому мое мнение, завел-езжай, но ясно понятно что сразу газовать не стоит, но не из за того, что двигатель не прогрет, а точнее из за того, что все сальники и уплотнители дубовые, особеенно это актуально зимой, когда все сальники задубели, а масло густое, но насос его пытается продавить, вот тогда сильные нагрузки на непрогретый двигатель влияют пагубно. Мое мнение, греть (именно греть в прямом смысле этого слова) не стоит, я например, после запуска просто жду, когда обороты упадут до номинальных и еду. Дело ваше, грейте, но на холостых двигатель сильнее закоксовывается и бенз в трубу улетает)))
Производитель сейчас не заинтересован в том, чтобы авто не ломалось (пример, мерсы, бмв и фольксвагены сейчас выхаживают ровно гарантийный срок) и давят "зеленые", отсюда и такие рекомендации
outdoor everyday Ну а что вы хотели? - капитализм ☺
А всё что Вы расскажите. Благодарю за детальное объяснение.Ваши ролики очень нравятся ! С уважением Вячеслав.
Хорошо подумаю Вячеслав! :)
А как быть с АКПП? Надо ли прогревать, стоя на месте, переключая передачи? Очень хотелось бы видео увидеть на данную тему. Спасибо:)
Немного не согласен. Перепускной клапан открывается на фильтре, когда очень большой перепад на фильтре. Это происходит, когда фильтр забит. Но это надо постараться, чтоб до такого довести. А вообще этот клапан еще жужжать начинает, по опыту знаю.
я не грею двигатель уже лет 10, его и не нужно греть, точнее нужно но не так как вы это делайте, когда заводишь машину, через минуту трогаешь и первые 300-500 метров едешь тихо и за эти метры он прогреется до 90 градусов свободно, а на месте будет колотить 5-10 минут. конечно если вы в Сибири зимой, то мотору надо поработать дольше минут 5 достаточно и за теже 500 метров он снова же прогреется до рабочей температуры. не думаю что производители жигули умней производителей мерседес.
да и зимой по любому нужно после того как трогаешься ехать метров 300 тихо, надо же ещё дать прогреться подвеске, что бы у вас тупо не ливануло с амортизаторов.
в сибири как правило заводят авто осенью и глушат только весной у их нет проблем с прогревом - заглох больше на заведёшь без горелки
немного не соглашусь с тем, что обороты на холодном двигателе повышены только для того, чтобы быстрее прогрелся. По опыту карбюраторных движков, даже если завести и тут же открыть заслонку - двигатель заглохнет. масло очень густое, ему тяжело держать обороты низкие. Но греть нужно всегда! Пока стрелка температуры двигателя не тронулась с места, а это примерно 50градусов по Цельсию, даже не трогаюсь, Пусть и опаздываю. Двигатель дороже стоит. Да и у меня почти всегда имеется возможность первые метров 200-500 (смотря где стоит машина) ехать на минимальной скорости. 10-20 км/ч. Что так же зимой использую.
Двигатель нужно прогревать, но недолго. 1-2 минутки летом и 5 минуток зимой. Это максимум. Потом начинать плавно движение не газуя сильно. После 5-10 минут движения двигатель прогревается до рабочей температуры. Живу в Ставропольской крае, зимой ниже 20 градусов мороза температура не опускается. В наших условиях даже зимой, оставлять молотить двигатель на холостом ходу 15 минут - пустая трата топлива. Короче все индивидуально в зависимости от региона.
Согласен, от окружающей температуры много чего зависит!
доступно вещаешь, лайк!
Спасибо! :) Если на фото ВЫ, как автомобиль? Если не ошибаюсь НИВА Урбан?
+Avto-Blogger.ru на фото не я. А вот Ниву урбан планирую в ближайшем будущем взять как вторую машину
Понятно! :)
над этим даже думать не нужно, на холодную мотор плохо едет, я например грею мотор пока обороты не падают до 1000 об в мин и дальше на 1 и 2 й передаче езжу аккуратно где то 200-300метров чтоб масло в коробке прогреть и все смазывающие части смазались, всегда езжу без проблем и аккуратно!
ехать на "автоподсосе" можно, но только летом, но очень рискованно и не быстро скажем 20кмч выползать с дворов пока не погаснет светодиод холодного двигателя или температура не достигнет 70с, чтобы не угробить коробку и двигатель.
считаю до -15 длительные прогревы безсмысленны,конечно может чего то и не догоняю,но и считаю у инженеров есть на это все ответы,просто они такие зачетные видюхи не снимают и не доносят до потребителей
правильно народу разъясняешь, правильно, сам зимой грею не меньше комфортной температуры в салоне для меня, для комфортного передвижения и что бы не ехать в перчатках, автозапуск решает. летом тоже грею до рабочей и не меньше ! масло зимой даже синтетика - желе. пусть поставят банку стеклянную 2л с маслом на улицу и поглядят как оно потом течет ! а те кто не греют, они рублем в сервисе будут наказаны, судьба у них такая. подписался !
Многие дизеля, да и фольксовские tsi предыдущих поколений, греются крайне плохо. Некоторые дизеля в мороз вообще не прогреются, если греть их на месте. Поэтому не зря Фольксваген рекомендует не спеша ехать. И не только он. Да, в мороз не помешает немножко постоять, чтобы масло немного подогрелось и стало немного более жидким. Но стоять коптить 10-15 минут - перебор. Гораздо больше смысла в том, чтобы масло использовать получше.
Зимой - прогнать 10-20мин. (за это время попинать колеса, почистить снег, прогреть салон), летом - до 10мин. Дать двигателю прогнать масло и все жидкости в системе, позволить нагреть металл двигателя и смазать все его части. Спасибо!
АХАХ
Алексей Никитин Ты посмотри, что ты пишешь сам! ВСЕ жидкости, в моторе есть только одна жидкость которую надо греть (масло), но на холостом ты согрел в его только в картере, а у тебя машина состоит только из двс?! А раскинь мозгами ведь есть коробка (она на холостых крутит, но частично). У тебя есть еще одна составляющая часть авто, и это-грааль твоя ходовая ты ее тоже будешь греть на холостом?! А потом думая, что авто в норме поедешь и тут ты резко повернул, или наехал на кочку, в яму, и у тебя лопнула граната, пробил стойку, вот беда походу ремонт, походу хлопоты. Всякие псевдо- инженеры как в этом видео вещают ересь, а потом ты пустив грудь колесом всему миру твердить начинаешь. ГОЛОВУ ВКЛЮЧИ! если конечно она имеется...
зимой. завёл,окна очистил от снега и льда. и минуты через 3-4 плавно на 1-2 передаче начинаем движение,прогреваем на ходу. никаких 10- 20 минут прогрева на холостых на месте!
Видео годное! Всё объяснил доступно! Лайк!!
Такой только момент. Зимой когда нужно завести и сразу ехать, то правильно будет на первой передаче при ~2тыс.оборотов, в этом случае и движок прогреется быстрее, и сразу едешь, и вреда движку будет минимум.
2-3 минуты зимой до -10, летом от +10 и выше около 1 минуты, за это время масло успевает прогреться до допустимой вязкости, зазоры в трущихся деталей также, температура в камере сгорания +700 град, от неё все детали КШМ, ГРМ,кольца,масло и.т.д ,прогреются до рабочих зазоров и температур за 1-2 минуты, а показания указателя температуры тосола не существенны т.к кипятить антифриз не имеет смысла, он нагреется чуть позже. Первые минуты едем в щадящем режиме
Много лет назад журнал "За рулем" провел тест . Взяли две новые редакционные девятки и одну прогревали а другую нет . На 100 тысячах разобрали двигатели и промерили износ . Угадайте бы ли между ними разница ?))) НЕ БЫЛО !)))
Инженеры с инструкцией "не прогревать, пустая трата времени и топлива" из WV не тупые значить :)
Да уж куда им недоумкам до youtu бовских "ЗНАХАРЕЙ " ))) Да и в чем вообще фрицы могут разбираться ?))) Если только в сосисках . пиве ну и как евреев газом травить )))
К стати про немцев я вроде не писал . Но раз пошла такая пьянка ))) У меня в руководстве на WV BORA 1.6 ))) BFQ так и пишут - завел и поехал . Не я тоже грею но я к тому что это на механической части может отразиться если при -30С в пол вдавить и не раз . Хотя и таких уебков сейчас хватает )))
Те, кто реально разбираются в ДВС смеются на это видео
Журнал "за рулём" ха ха, они такие же умники, как "главная дорога", пропагандируют тратить деньги на новые машины. Никакие двигатели они не разбирали, это развод, проплаченный экологами и производителями запчастей
есть индивиды 10 минут греют ,5 минут до работы ехать.Сработы 10 минут греют ,5 минут едут -плачут про расход,меняют масло через 10000-15000 тыс.,а по факту одометр при прогревах стоит А моточасы тикают.По факту пробег по моточасам космический,расходы на бенз тоже,ресурс минус итд.Эксплуатирую VW 10 лет максимум зимой пргрев 30 сек,далее потихоньку еду пока не начнет подниматься стрелка температуры движок не нагружаю .По ходу поднятия температуры двигателя можно увеличивать нагрузку.НИКАКИХ ПРОБЛЕМ С ДВИГАТЕЛЕМ НЕБЫЛО И НЕТ (движок атмосферный) САМ ЗАНИМАЮСЬ РЕМОНТОМ АВТОМОБИЛЕЙ ___ПОВЕРЬ ЗНАЮ, ЧТО ДЕЛАЮ...
НДА! У меня нет задачи вас переубедить! ПРИЧЕМ ВЫ ЗАНИМАЕТЕСЬ ДВИГАТЕЛЯМИ! Из опыта были два движка, не прогревались вообще, как вы говорите пустил и через 20 - 30 секунд поехал! Сразу отмечу оба движка бензиновые. Масло только синтетика! После таких НЕПРОГРЕВОВ на одном при 102 000 км, обнаружился рож масла, синий дым и все дела! Что вам то рассказывать (вы движки делаете), сразу скажу не перегрев! Интервал замены масла 10 - 12 000 км.
Второй двигатель, потеря компрессии, в 4 цилиндре, думали что прокладка головки блока, нихера, походу компрессионные кольца! Вот вам и ответ! НУ НЕ ГРЕЕТЕ ВЫ ЗАМЕЧАТЕЛЬНО! ДЕЛАЙТЕ ТАК ДАЛЬШЕ! Я лично буду хотя бы из-за того что у меня перестало выдавливать на холодный двигатель масленый датчик!
Да первый двигатель от Nissan Tiida, 1,6 литра, не помню сколько лошадей.
Второй ECOTEC (вроде как первое поколение) на Шевроле Лацетти, 1,6 литра (по-моему 109 л.с.)
Кстати, купил на днях машину, там написано в сервисной книге, что мотор греть надо до рабочей температуры масла и первые пару км ехать на низких оборотах :) toyota :), и менять масло в ручной коробке каждые 45 т км.
Так вот поэтому они и ходят долго! Потому что рекомендуют владельцам правильно ухаживать за авто!
да, несмотря даже на то, что это гибрид. И там система это масло подогревает при запуске, если я ничего не путаю
Toyota Prius?
да, 4 поколения, вообще красотка
, в полном восторге, целый год ждал пока поступит в продажу :)
НУ блин недешево наверное?
Лояльны ли для мотора мои действия? Допустим за бортом -10 градусов. Завожу двигатель, включаю всевозможные подогревы: зеркал, стекол, руля и сидения. Печка на минимальный обдув в лоб на среднем положении. Жду минут 5, а потом еще минут 5 качусь на холостых оборотах, выезжая со двора или работы. И насколько много тепла забирает печка у антифриза?
Спасибо, ценная информация. Все четко, аргументированно.
Вот это правильно,я всегда прогреваю даже летом рано утром все равно все остыло все равно надо всегда греть.Спасибо за видео лайк тебе.
ДА греть немного все же нужно!
Согласен с каждым сказанным словом! Люди думайте головой!
Греть нужно - 100% согласен, даже в инструкции у меня сказано греть обязательно, но вот масло тут нипричём, только из-за металлов.
Синтетическое масло одинаково жидкое в очень широком спектре температур.
Понимаю раньше минералка была - да, в мороз кисель, а в жару вода, но сейчас химия другого уровня.
Поверьте даже эта супер химия замерзает в мороз, масло становится очеееень густое! Отягощает ситуацию еще и частые подделки
ну да, ехать зимой в не прогретом салоне, когда за бортом -40С это извращение, терпеть не могу ехать в шапке перчатках и дубленке - дискомфорт вызывает, а минут 10 и салон уже нормалёк - более менее, да и пару минут ползу на 2-й, чтоб ходовка немного разошлась. ИМХО.
5w40 синтетика при -40С тоже довольно густое, 0w30 пожиже немного, да и разница в пуске ощутима
при низкой температуре, примерно -20 на ХХ двигатель работает где-то 1000 об. мин., если без прогрева поехать не превышая 1500-1600 об. то разницы почти нет, плюс чем выше обороты тем быстрее прогрев двигателя, поэтому прогрев почти не нужен, зимой 2-3 мин и потихоньку можно ехать, по моему это оптимальный прогрев
грею до 50 градусов после тихонечко ползу на 1 передаче 250-300 метров затем 2 передача и не спеша так как ходовую и кпп тоже надо разработать. в сильный мороз грею чуток подольше.
Я поставил подогреватель от сети 220 розетки с таймером . Теперь экономлю и время и деньги. Автомат тоже прогревается.
А я грею градусов до 40 зимой и летом, а потом еду. В старых вазовских движках где нет маслянных форсунок да и с ними, зимой когда масло густое, в -15 например, мне кажется масло слишком густое в поддоне для сммазывания стенок цилиндров разбрызгиванием. И да, у меня выдавило зимой датчик давления масла. В общем с автором я согласен. Для чегото же придумана "рабочая температура двигателя" и в книжках теже ведущие инженеры пишут, что недогрев до рабочей температуры сказывается на расходе топлива и износе двигателя. И все кругом твердят что холодный пуск это очень плохо для двигателя, тут пуск а там езда...
зазор в кольцах(замок), для расширения при нагреве, а не для охлаждения.прогревать обязательно. иначе масляный клин убьет коленвал и вкладыши. а горячие газы(прорывающиеся через замки в картер) создадут эмульсию.
базару нет ! прогрев машины даёт большой плюс и для двс и для трансмиссии .
вот не понимаю логику, цилиндр на холодную сжимается а поршень сам нет? по идее поршень также должен сжиматься нет пропорционально? и в чем тогда проблема?
триботехнический состав уникальная вещь.Советуют изучить это технический прогресс я специально испытываю,возил на диагностику все знакомые удивлены зная о том что я не грею авто и состояние механизмов в идеале!!!АКПП тоже обработал СМТ-2.
А что у вас за авто?
РЕКЛАМА! ))
спасибо еще раз, и побольше радуйте именно такими видео нас, очень интересно. подписка и лайк удачи вашему каналу )
Спасибо вам за теплые слова! :)
В чем проблема, если есть датчик температуры? Прогрел до рабочей температуры и вперёд. другое дело когда акпп холодное
отлично! спасибо!😃
Спасибо! :)
Для безопасности работы ДВС необходима корректная смазка. Это одна из важных причин некоторого времени работы после запуска двигателя. Нагреваться маслу не нужно.
Вы сделайте видео о правильной обкатке мотора. Вот где есть мысли!!!!
а почему автопроизводители не поставили маслопрокачуючий електричний насос непосредственно перед запуском автомобиля чтоби смазать все узли и агрегати двигателя я думаю ето булоб нормальное конструктивное решение!
я не грею и мне похуй, выкуриваю сигарету и поехал, оборотов больше 3000 на холодную не даю, всё время опаздываю и некогда мне его прогревать, машине 9 лет, Москва.
хули, только о себе думаешь!!!
раньше выходить надо
Здесь в видео автор рассказал как греть двигатель, а как греть коробку, мост? Многие прогревают двигатель и едут в штатном режиме. Я грею двигатель полтора две минуты тогда трогаюсь на оборотах 1500-1800об. Нагрузка на двигатель и росход на таких оборотах приблизительно одинаковы что на холостых и тем самым я прогреваю коробку и мост.
А при прогреве зимой масло не может в фильтре идти через перепускной клапан?Наверное также идет.Вопрос в том, наверное, какие обороты ты даешь на прогреве или при начале движения.Понятно, что в минус 30 если ему дать жару , то и масло полезет везде. Это с точки зрения фильтра.Я на иномарках не ездил но если там обороты прогрева 1500 и с такими оборотами машина может двигаться ( незначительно их превышая)?Стенки цилиндра при охлаждении сужаются , а поршень при охлаждении что делает?-может тоже сужается?Поэтому на иномарке я думаю можно двигаться не прогревая , только не давая больших оборотов.На советских там сложно поехать если мотор холодный))приходится сильно газовать, а это при холодной погоде чревато выдавливанием.
Колечко, Как раз в замке сужается, при нагреве. И поршень, до прогрева двигателя, стенки не сужены к поршню, а наоборот. Поршень, легче ходит в цилиндре. Почему и компрессия на холодном моторе меньше, чем на прогретом. Так канал нормальный, подписался, Но в этом моменте, промах дал. И про гидротрансформатор забыл. )))) Что пришлось в видеозаписи паузу делать, в гугл лезть, вспоминать. Но автомат, не только движком прогревается! Прогрев, автомат коробки, отдельная тема.
молодец полезная информация для поколения пепси и для не знающего автолюбителя
Уважаемый, все хорошо, все вроде бы логично.....я и сам так делал. Но щас я грею не более минуты это зимой, а летом секунд 15 и в путь. Конешно же зимой после начала движения обороты не поднимаю выше 2 - 2.3 тысяч пока двигатель не прогреется хотябы до 60 градусов. С точки зрения физики, ДВС не совершенен, и на холостых оборотах он обладает недостаточным давлением масла. Кроме того в если злоупотреблять хх и низкими оборотами при движении, вы его засрете шлаками и не догоревшими продуктами. Это повлечёт за собой в итоге закоксовку колец, прогары выпускных клапанов и в итоге потерю компрессии. Для двигателя благоприятные условия это эксплуатация в режиме 60-70% от максимальной мощности. Он так устроен. Именно при таком режиме, смазка его проходит идеально а температура в камере сгорания обеспечивает его автоматическую отчистку от остатков продуктов горения.
Смазка двигателя более менее хорошо начинается от 2000 оборотов по тахометру.
надо почаще масло менять с фильтром, тысяч через 8-10!!
Греть надо! Рабочие зазоры, физика металлов, разные металлы выходят на рабочую температуру не за одинаковый период времени, разгон масла до необходимой вязкости и т.д - все все об этом слышали, знают, спорят опровергают. Поймите одну вещь - слегка разогретый движок уже лучше готов принимать дальнейшие нагрузки. Вообщем грел, грею и буду греть (без фанатизма, разумеется). Те кто утверждают, что у них движок безо всякого разогрева прошел больше ста тык и бегает дальше - это ни о чем. У меня велик прошел гораздо больше 100 тык. Впрочем, если авто на продажу, то можно и не греть. но это больше вопрос этики. езжу на старенькой Тойоте Камри, пробег 620 000 км. грею. летом не больше 2-3 мин. - движок просто "шепчет - шелестит".
Я за прогрев мотора хотя бы до 45-50 градусов,причем в любое время года. Двигатель это сложный технический агрегат,который состоит из разных сплавов металла,не важно старый мотор или новый,металл не меняется,может не значительно его состав,но принцып расширения метала при нагреве не изменить,не мало важно еще его и смазать при этом,и все это в совокупности не возможно без прогрева. Грейте мотор и вы как минимум продлите его службу в двое.)))
Согласен!
Единственное чем порадовал автор - рассказ о работе маслянного фильтра.
Немного не согласен с комментарием Lex Dota, о работе перепускного клапана.
В 1983-м я купил, с рук, Ваз. Прежний хозяин честно сказал, что пробег 150 000 км. С целью контроля за работой перепускного клапана я изготовил разборной масляный фильтр с электричеким контактом в самом перепускном клапане. После каждой замены масла М10г и фильтрующего элемента, летом, после пробега ~ 3000 км при скорости 110-120км/ч сигналила специальная лампочка на панели приборов. Зимою менял масло и фильтра через 7-8 тыс км. Я на этом двигателе прошёл ещё 120 000 км. Пару раз менял все сальники, одну цепь и 3 распредвала, Тогда распедвалы шли "сырые" да и те были в дефиците.
Прогревать двигатель или нет? зависит, как ни странно, и от конструкции маслоприёмника!!! У ВАЗов маслоприёмник короткий и с большим отверстием, что обеспечивает безперебойную подачу масла в сильный мороз. В двигателях с длиной трубкой диаметром 14-16мм от маслоприёмника до насоса, зимой, без прогрева двигателя до плюсовой температуры никак нельзя. Между насосом и приёмником может образоваться вакуум. Толкнуть холодное масло по трубке с малым диаметром или протянуть (засосать), это не одно и тоже. В такие двигатели обязательно необходимо заливать масла 0W30 или 5W40 зимой, а 10W40 или 15W40, летом.
Если выежаете со двора на дорогу с интенсивным движением то лучше прогрейте мотор, хотябы до +40 градусов. В итоге это будет дешевле..
понятно что лучше греть, но экономия топлива сейчас важнее надежности двигателя, приоритеты поменялись за последние 10лет, дешевле отремонтировать двигатель через 5 лет езды, чем спалить бензина на сумму в 2раза больше
Очень хорошо объясняешь. Спасибо.
В книжках так пишется потому что эксплуатационный срок автомобиля в западных странах 5 лет (или что о подобное), а затем автомобиль идет в утиль. Для этих целей закладывают избыточный ресурс двигателя, они не рассчитывают что автомобили будут работать 10-15 лет.
Сама свой автомобиль если не спешу зимой грею 5 минут, летом не грею. Но как и написано в инструкции к моему автомобилю пока двигатель не прогреется еду спокойно.