Salut à tous, Ça y est je l’ai essayé ce mercredi. C’est une superbe moto. Et si vous êtes capables d’être raisonnable, elle est parfaitement gérable. Il suffit juste de ne pas se prendre pour Rossi ou autre pilote du moto GP, ne pas se croire sur un circuit quand on est sur la route et respecter les limitations de vitesse. Je pense que je vais m’en prendre une. Sur ce, merci pour cette vidéo, ride safe et à plus....
(ESSAI COMPLET SUITE ET FIN) Mais qui dit attaque dit vitesse, et qui dit vitesse demande du freinage, et là on aborde le GROS point noir du TGV : On ne dispose que de ralentisseurs de vélos. Et pourtant je suis habitué au freinage suzuki. Des étriés tokicos j'en ai eu 3 paires, dont une paire identique à celle de l'haya sur ma SRAD 750. Mais là ! J'ai eu beau le lire partout, j'en suis resté le cul par terre. Aucun feeling, au levier, aucun mordant sur le disque. Le système mérite quelques adaptations.. Je n'aborderai pas la consommation d'essence, car l'essai était trop court et je n'ai pas fait le plein. Au niveau des aspects pratiques, on est sur de la sportive classique. C'est à dire qu'en dehors des 2 ergots sous la selle passager qui permettent d'arrimer un sac, nada, que tchi, walou. Meme l'espace sous la selle passager est riquiqui. On ne mettera qu'un bloc disque. Dommage, car sous la selle de la SRAD on y cale une veste pluie, un bloc disque, une bombe de graisse miniature, et un kit de nettoyage rapide de la moto, je dis ça ... En conclusion, je dirai que cette moto c'est un super avion de chasse. Qu'en dépit de son manque de compétitivité (qui lui donne cette image de sport-GT qu'elle n'est pas), ses performances pures sont incroyable. Le moteur crache dès 1500 tours, dispose d'une plage d'utilisation très large, d'une puissance stratosphérique, et le couple permettrait de tirer une semi en surcharge. Toutes ces performances apportent une efficacité globale qui altère le fun ressenti. Elle est capable d'aller vite, les limites mécaniques sont trèèès loin. Le terrain des départementales étroites la met en contrainte et l’empêche de libérer son plein potentiel. Là où j'aime aller m'amuser en moto, elle n'est pas à l'aise, et pour atteindre mon objectif de 2000kms en 3/4 jours, elle n'est pas assez GT.
Très bonne vidéo et conclusion, voilà pourquoi je suis allé du côté du Z1000 SX qui allie parfaitement le côté balade/sportivité(une vraie sport GT bonne à tout faire) car j'avais presque failli prendre une Hayabusa ça reste une superbe machine à la puissance monstrueuse mais c'est exactement du côté 'fun' que j'avais des doutes vu les retours et tu confirmes la chose.👍✌
Salut, Merci pour cette vidéo. Pour ma part, j'aimerais avoir le ressenti de ta femme (contrainte, position, confort,...) Je compte en acheter une, j'espère que madame sera plus confort que sur le gex1000. Merci pour ta réponse.
Salut à tous,
Ça y est je l’ai essayé ce mercredi. C’est une superbe moto. Et si vous êtes capables d’être raisonnable, elle est parfaitement gérable. Il suffit juste de ne pas se prendre pour Rossi ou autre pilote du moto GP, ne pas se croire sur un circuit quand on est sur la route et respecter les limitations de vitesse. Je pense que je vais m’en prendre une. Sur ce, merci pour cette vidéo, ride safe et à plus....
Une question, vu comment tu pilotes, tu n'aurais pas eu accident depuis?
Je ne pilote pas, on est sur route pas sur piste, je conduis simplement. 🙂
Nice bike 💯👍🏼🇬🇧💯👍🏼
(ESSAI COMPLET SUITE ET FIN)
Mais qui dit attaque dit vitesse, et qui dit vitesse demande du freinage, et là on aborde le GROS point noir du TGV : On ne dispose que de ralentisseurs de vélos.
Et pourtant je suis habitué au freinage suzuki. Des étriés tokicos j'en ai eu 3 paires, dont une paire identique à celle de l'haya sur ma SRAD 750. Mais là ! J'ai eu beau le lire partout, j'en suis resté le cul par terre. Aucun feeling, au levier, aucun mordant sur le disque. Le système mérite quelques adaptations..
Je n'aborderai pas la consommation d'essence, car l'essai était trop court et je n'ai pas fait le plein.
Au niveau des aspects pratiques, on est sur de la sportive classique. C'est à dire qu'en dehors des 2 ergots sous la selle passager qui permettent d'arrimer un sac, nada, que tchi, walou.
Meme l'espace sous la selle passager est riquiqui. On ne mettera qu'un bloc disque. Dommage, car sous la selle de la SRAD on y cale une veste pluie, un bloc disque, une bombe de graisse miniature, et un kit de nettoyage rapide de la moto, je dis ça ...
En conclusion, je dirai que cette moto c'est un super avion de chasse. Qu'en dépit de son manque de compétitivité (qui lui donne cette image de sport-GT qu'elle n'est pas), ses performances pures sont incroyable. Le moteur crache dès 1500 tours, dispose d'une plage d'utilisation très large, d'une puissance stratosphérique, et le couple permettrait de tirer une semi en surcharge. Toutes ces performances apportent une efficacité globale qui altère le fun ressenti. Elle est capable d'aller vite, les limites mécaniques sont trèèès loin. Le terrain des départementales étroites la met en contrainte et l’empêche de libérer son plein potentiel. Là où j'aime aller m'amuser en moto, elle n'est pas à l'aise, et pour atteindre mon objectif de 2000kms en 3/4 jours, elle n'est pas assez GT.
Très bonne vidéo et conclusion, voilà pourquoi je suis allé du côté du Z1000 SX qui allie parfaitement le côté balade/sportivité(une vraie sport GT bonne à tout faire) car j'avais presque failli prendre une Hayabusa ça reste une superbe machine à la puissance monstrueuse mais c'est exactement du côté 'fun' que j'avais des doutes vu les retours et tu confirmes la chose.👍✌
Salut,
Merci pour cette vidéo.
Pour ma part, j'aimerais avoir le ressenti de ta femme (contrainte, position, confort,...)
Je compte en acheter une, j'espère que madame sera plus confort que sur le gex1000.
Merci pour ta réponse.