Witam. Dziękuję Mariusz za świetnie prowadzone vlogi motocyklowe. Dzięki twojej relacji z prezentacji, suzuki vstrom 1050de przekonałem się do zamiany mojego dl 1000 pierwszej generacji na 1050de. Chociaż nie mam 180 cm wzrostu tylko 176 to myślę że dam radę. Głównie chodziło mi o jazdę na szosie w zakrętach jak będzie trzeba dojechać np 1000km i puzniej ofrad. Widać że jesteś dobrym motocyklistą i masz dar przekonywania. Jeszcze raz dziękuję. LWG i szerokość.
Bardzo pozytywna recenzja ! Świetna robota. Jednej rzeczy nie rozumiem (zapewne wynika to z mojej niepełnej wiedzy w tej dziedzinie). A mianowicie - Yamaha w najnowszym modelu mt09 podnosi środek ciężkości aby motocykl był bardziej stabilny. Tutaj to działa odwrotnie ?
Maryla Rodowicz jeździ Porshe od kiedy ją stać. Zapytaj się jej i jej podobnych czy wolą rewolucje czy "dopieszczanie". Ja chciałbym doznać dopieszczania przez Suzuki jeszcze długie lata i mam nadzieję, że 650 nie znika. Piękne motocykle ❤.
Jeździłem 1050 DE i jeździłem ATASem. Co prawda długa przerwa, ale z tego co pamiętam w odczuciach to ATAS sztywniejszy, jeśli chodzi i zawieszenie (standardowe nie Erra), a co za tym idzie pewnie lepszy na asfalcie. W terenie nie jeździłem, bo nie umiem 😉. ATASem, dla mnie, łatwiej było przepychać się w korkach. Ale z drugiej strony ciężko powiedzieć coś złego o DE. O ile w większości moto szukam wyzszego biegu, tak w DE czuć, że silnik jest bardzo kulturalny w każdym zakresie obrotów. Dopiero przy prędkościach autostradowych czuć, że domaga się wbicia 6tego biegu, co dla mnie jest istotne. ATAS ma dwa poziomy kanapy, i przy niskim ustawieniu czułem się na nim swobodnie (mam 178cm). W DE ewidentnie barkuje mi trochę wzrostu (chyba jest akcesoryjna kanapa). W ATASie robi robotę apple car play (lubię to rozwiązanie z aut). Systemu DE nie miałem czasu potestować, więc się nie wypowiem. Designem jak dla mnie, wygrywa Africa, ale DE mimo, że brzydkie kaczątko, to ma swój urok. Różnica w cenie to 5000 pln na korzyść DE zakładając podstawową wersje Afry, więc na pewno rozważył bym jeden i drugi, ale musiałbym jeszcze raz pojeździć jednym i drugim..
Witam.
Dziękuję Mariusz za świetnie prowadzone vlogi motocyklowe. Dzięki twojej relacji z prezentacji, suzuki vstrom 1050de przekonałem się do zamiany mojego dl 1000 pierwszej generacji na 1050de. Chociaż nie mam 180 cm wzrostu tylko 176 to myślę że dam radę. Głównie chodziło mi o jazdę na szosie w zakrętach jak będzie trzeba dojechać np 1000km i puzniej ofrad. Widać że jesteś dobrym motocyklistą i masz dar przekonywania. Jeszcze raz dziękuję. LWG i szerokość.
Dzięki za świetne porównanie:) Mariusz jak zawsze rzeczowo i merytorycznie wszystko wyjaśnił! 😎
Łowca jak zwykle rzeczowo i na temat 👏 zawsze można czegoś ciekawego się dowiedzieć 👍
mam kupilem v 1050 najlepsza alternatywa jakosci wygladu do ceny dla dlatego decyzja na v strom 1050 rocznik 2022. 22 tys km juz na kulane
Świetnie przedstawiony motocykl. Mam małego vstroma. I mam nadzieję że przesiądę się na dużego :D Na jeździe testowej byłem nim zachwycony.
Bardzo pozytywna recenzja ! Świetna robota. Jednej rzeczy nie rozumiem (zapewne wynika to z mojej niepełnej wiedzy w tej dziedzinie). A mianowicie - Yamaha w najnowszym modelu mt09 podnosi środek ciężkości aby motocykl był bardziej stabilny. Tutaj to działa odwrotnie ?
Z przodu skok jest większy nie o 2cm, a o 1cm. Z tyłu o 0.8 cm.
Czyli idealnym kompromisem był 1050 xt.
Maryla Rodowicz jeździ Porshe od kiedy ją stać. Zapytaj się jej i jej podobnych czy wolą rewolucje czy "dopieszczanie". Ja chciałbym doznać dopieszczania przez Suzuki jeszcze długie lata i mam nadzieję, że 650 nie znika. Piękne motocykle ❤.
Kogo obchodzi Maryla R.
Naprawde ?
Nie jestem fanem tego motka. Film jednak fajny. Ciekawy jestem jak wyglądałoby porównanie z ATAS.
Jeździłem 1050 DE i jeździłem ATASem. Co prawda długa przerwa, ale z tego co pamiętam w odczuciach to ATAS sztywniejszy, jeśli chodzi i zawieszenie (standardowe nie Erra), a co za tym idzie pewnie lepszy na asfalcie. W terenie nie jeździłem, bo nie umiem 😉.
ATASem, dla mnie, łatwiej było przepychać się w korkach.
Ale z drugiej strony ciężko powiedzieć coś złego o DE.
O ile w większości moto szukam wyzszego biegu, tak w DE czuć, że silnik jest bardzo kulturalny w każdym zakresie obrotów. Dopiero przy prędkościach autostradowych czuć, że domaga się wbicia 6tego biegu, co dla mnie jest istotne.
ATAS ma dwa poziomy kanapy, i przy niskim ustawieniu czułem się na nim swobodnie (mam 178cm). W DE ewidentnie barkuje mi trochę wzrostu (chyba jest akcesoryjna kanapa).
W ATASie robi robotę apple car play (lubię to rozwiązanie z aut). Systemu DE nie miałem czasu potestować, więc się nie wypowiem.
Designem jak dla mnie, wygrywa Africa, ale DE mimo, że brzydkie kaczątko, to ma swój urok.
Różnica w cenie to 5000 pln na korzyść DE zakładając podstawową wersje Afry, więc na pewno rozważył bym jeden i drugi, ale musiałbym jeszcze raz pojeździć jednym i drugim..
Dzięki za świetne porównanie:) Mariusz jak zawsze rzeczowo i merytorycznie wszystko wyjaśnił! 😎