Ich hatte einen vectra c bj. 2003 mit 40000km gekauft. Ab ca. 100.000km habe ich hin und wieder 2 taktöl beigemischt. 2018 mit 295.000km habe ich das Auto verkauft. Motor war immer noch mit Werksseitig ausgeliefertem zustand. Bei der Probefahrt war Käufer begeistert und legte die gewünschte summe auf den tisch. Ich kann alles, was in diesem Video erzählt wird bestätigen.
Bestens. Falls es ein 2.0 DTI oder 2.2 DTI war - die haben noch die Verteilereinspritzpumpe gehabt, die sich über etwas Zusatzschmierung besonders freute. Die späteren CDTI-Motoren natürlich ebenso.🙂
Super Beitrag ich habe auch jahrelang Euro drei Motor mit zwei Taktöl betrieben. keinerlei Probleme. Neuerdings verwende ich das auch bei einem Euro Norm sechs Motor. Ich merke der Motor hat einen ruhigen Lauf und vor allen Dingen habe ich gemerkt, dass die DPF Regeneration selten stattfindet
Hallo - vielen lieben Dank für dieses tolle - wenn auch lange Video - mich hat es keinen Moment gelangweilt - es ist selten, dass solche Erfahrungen so gut aufbereitet im Netz bestehen bleiben, die die Standzeit von Konsumgütern erheblich verlängern können. Angeregt durch Ihr sehr detailliertes Video ist meine Antwort nun auch ein längerer Absatz geworden - hoffe das stört Sie jetzt nicht. Einerseits erzählt man uns, dass alles ganz schlimm käme und andererseits konstruiert die Wirtschaft mittlerweile bis zu 3 Updates eines Modells im Jahr - dass das nicht wirtschaftlich sein kann, sondern nur den Run auf das Neueste aufrecht erhalten soll - ist wohl der Zweck dahinter. Ich fahre immoment einen 1,9 ltr. TDI Caddy aus 2008 mit Pumpe Düse Elementen. Hatte vor kurzem das AGR Ventil und die Drossel-klappe gewartet - der gesamte Ansaugtrakt war ölig und hinter der Drossel-klappe ging es richtig los mit diesem Eckelschmodder -habe die Ansaugbrücke vorerst nicht demontieren können, da mir eine genaue Anleitung fehlt - scheint ziemlich aufwendig zu sein. Stattdessen habe ich mit den bloßen Fingern und viel Geduld alles erreichbare in der Ansaugbrücke herausgepopelt. Der Ansaugstrang war zur Hälfte im Durchmesser mit dieser öligen Knetmasse ausgekleidet. Der Motor lief vorher und hinterher einwandfrei - lediglich auf dem TüV hatte ich einen hohen Russanteil bei der Beschleunigung der Maschine. Werde mal versuchen eine selbstgebaute Oil Catch Can einzubauen, damit die Kurbelgehäuse Entlüftung nicht auch noch ungefiltert zusammen mit dem AGR Ventil ihren Dreck in die Ansaugluft blasen. Bisher fuhr ich einen Gof 1 Cabrio Benziner - die letzten ca. 8 Jahre. Dort ist es genauso geregelt, dass die Blowby Gase in den Ansaugtrakt geleitet werden. Solch eine Verschlammung im Ansaugtrakt hatte ich dort allerdings nie. Außerdem werde ich voraussichtlich heute mal den LLK ausbauen und auf ÖLinhalt untersuchen - vielleicht spühle ich das Teil mal mit Benzin aus. Bisher habe ich bei meinem Golf - der hat mittlerweile die 300000 km voll - immer etwas MoS2 zum Motoröl hinzu getan - allerdings hat der Ölfilter glaube ich den grösten Teil wieder rausgefiltert. Was halten sie von diesem Ceramic ÖL zusatz - ist das was Gescheites und landet der nicht genauso im Ölfilter . Ich habe mich nun lange informiert -heute mache ich auch einen ÖLwechsel - mit 15W40 - fahre dieses ÖL schon seit ich den Golf fahre ständig. Da ich über die Pumpe Düse wohl beginnede Ölverdünnung habe - kann das dem Turbo nur gut tun - wechsele das Öl dann alle 8000 km oder eher - das Öl ist ungewohnt dreckig - schon nach kurzer Zeit - ist aber kein Wunder, wenn ich bedenke wie der Ansaugtrakt aussah und wohl vor den Ventilen immernoch wie eine Mondlandschaft aussieht. Von Reinigungsmitteln will ich nichts wissen - der MOtor und die Dichtungen müssen das büßen - ich muss einfach mal diese Ansaugbrücke runternehmen. Abgesehen davon hat mein Kühlerlüfter seit ca. 6 Monaten noch nie gedreht - ich bekam es zumindest nicht mit - auch nicht, wenn ich bei diesen Temperaturen einen Berg von ca. 350 Metern hoch gefahren bin. Vielleicht das Steuergerät oder der Thermostat - will mir vielleicht den Creader 3001 von Launch zulegen - haben sie Erfahrungen mit Diagnosegeräten - viele Fragen - ich weiss garnicht wo ich bei dem Auto anfangen und aufhören soll, dass es uns noch lange trägt - fährt sich gegenüber dem Golf wie eine Senfte - hm - tolles Gefühl und unsere Strassen sind leider hier nicht die Besten- der Verbrauch ist extrem niedrig - so roundabout 6,1 ltr/ 100 km - das sind fast 2 Liter weniger , als bei meinem Golf und das bei der Zuladungsmöglichkeit - kommt Zeit kommt Tat - in diesem Sinne wünsche ich Ihnen noch viel Spaß mit ihrem tollen Fahrzeug. Alles Gute Ihnen
Hallo und danke für das ausgewogene Feedback zum Video. Das hat mich sehr gefreut. Der 1.9 TDI Pumpe-Düse-Motor, den Sie fahren, ist ja bekanntlich ein recht zuverlässiger Motor, den man möglichst lange behalten und fahren sollte. Sparsamer ist kaum ein Motor. Der Gedanke mit der oil catch can ist ganz gut, sofern man deren Füllstand regelmäßig zu prüfen bereit ist. Aber technisch kann das schon helfen. Bei den Pumpe-Düse-Motoren ist die Reduzierung der Reibung für die Lebensdauer im Nockenwellentrieb außergewöhnlich wichtig, weshalb es für den Motor auch ganz spezielle Öl-Freigaben gibt, mit darauf angepassten Ölformulierungen. Zusatzadditive für das Motoröl finde ich zusätzlich besonders sinnvoll, sofern diese die Reibung weiter reduzieren. Von MOS2 habe ich bislang nur gutes gelesen, habe es aber nur einmal vor vielen Jahren im Diesel gefahren (ich habe keine feste Ölsorte/Ölhersteller). Momentan benutze ich in dem alten Mercedes Diesel ein Öladditiv von Mannol, das Ceramo, das auch die Reibung reduziert. Das wäre z. B. etwas ähnliches, von der Wirkung her. Die Additivpartikel sollten filtergängig sein, weshalb das gut funktionieren sollte. Falls Sie den Motor lange behalten wollen, schauen Sie sich mal den Kanal von Redhead Zylinderkopftechnik an, zum Thema Pumpe-Düse-Brücken. Die haben ein Zusatzbauteil, welches verhindert, dass sich die PD-Elemente in den Zylinderkopf zu sehr einarbeiten. Das könnte sinnvoll sein, das im Blick zu behalten. Am wichtigsten bleiben aber regelmäßige Öl- & Filterwechsel, alle 15.000 km oder einmal im Jahr, mit dem vorgeschrieben Öl (+ Additiv). Und ab und zu ein Schuß Zweitaktöl in den Tank, zur Pflege der Düsennadeln, schadet nicht (auch wenn dieser Motor es kaum braucht). Viel Erfolg bei der Autopflege & natürlich allzeit gute Fahrt. Gruß, d11
Mach eine Arbeit daraus, ist es ja eigentlich schon und einen Abschuss. Unklar wie das bei meinem Ducato 230 2,8D die letzten Jahre war (gelaufen ist, in IT und BG). Vielleicht hatte man dort noch längere Zeit, Ältere Kraftstoffe. Aktuell läuft er noch sehr gut mit ca. 246.000 km. Denn ich sah von dem, Motoren mit 700.000km. Aber so etwas kann nicht schaden um dort hinzukommen. Alleine die Bilder der Ansaugbrücke und AGR, sowie die Abgast Tests sind beeindruckend. Danke Dir.
Hallo Kann ich alles so bestätigen Fahre seit vielen Jahren auf Empfehlung mehrerer BMW Meister Zweitaktöl als Additiv. Trübungswerte gegen 0. Beispiel E34 TDS 0.01 Mittelwert Aussage TÜV Prüfer : Warum kommt da nichts raus? In diesem Sinne Sehr informatives Video was meine Erfahrungen bestätigt
Erst einmal, ein gut gemachtes Video. Es ist allerdings so, dass bei 2Takt Ölbeimischung der Brennbeginn später ist, was zur Folge hat, dass der Motor leiser läuft. Aber in so einem Fall auch wesentlich schlecht verbrannte Abgase produziert. Deshalb gehen die Hersteller bei elektronischen Einspritzsystemen im Leerlauf auf spät, damit der Verbraucher nicht dieses böse Dieselnageln hat, was aber auf Verbrauch und schlechte Abgase geht.
Das dürfte dann ja der 270 CDI sein, der Fünfzylinder. Das ist auch einer meiner Lieblingsmotoren. Der war immer die Symbiose aus Sparsamkeit (Verbrauchswunder) und tollem Motorklang (warm) bei den 211er-Dieseln, wie ich finde. Und - das Beste - er hat keinen werksmäßigen Partikelfilter und ist daher ganz vorzüglich für Zweitaktöl als Additiv geeignet.
2 interessante Episoden hätte ich noch... Renault Mégane dCi 100 PS Baujahr 2002 Ab einem gewissen Kilometerstand wo ich das Auto ohne Zweitaktöl gefahren bin, begann es zu Russen wenn ich stark beschleunigte... Dann 300 ml 2 Takt Öl mit in 50 Liter Diesel den Tank leer gefahren und danach war das Russen weg... Der Verbrauch sank auch von 6,7 auf 6,4 Liter... ob ich in der Folge dann 2 Takt Öl drin hat oder nicht war keine Veränderung mehr zu sehen weder im Verbrauch noch russ Ausstoß... Zweiter Fall war ein Peugeot 307 HDI Baujahr 2004 ab einem gewissen Kilometerstand fiel er plötzlich in den Not Modus und zeigt an dass der Russfilter verstopft sei... Vmax waren da nur noch ca 100 kmh drin Dann getankt wieder 300 ml 2 Takt Öl auf 50 Liter Diesel ca 30 km gefahren der Fehler war weg und die volle Leistung wieder da... Bin dann permanent mit 2 Takt Ölzusatz gefahren das Auto lief einwandfrei einmal zufällig dann viel später stand ich an der Tankstelle und das Zweitaktöl war alle und ich dachte sicherheitshalber tankst du nur halbvoll und richtig keine 30 km später kam wieder der Not Modus und die Fehlermeldung Filter verstopft dann wieder das ganze Spiel von von 2 Takt Öl besorgt reingekippt vollgetankt ca 30 km später Fehler wieder weg Auto lief wieder ohne probleme.
Besten Dank, für die Rückmeldung. Praxisberichte lese ich sehr gerne. Und interessant war dabei am Rande, dass es scheinbar sogar Autos mit Russfilter besser bekommt, als ich bislang angenommen hatte. Es wird nicht immer helfen können, als Additiv - aber oftmals schon. Allzeit Gute Fahrt & Gruß, d11
Fahre einen Astra h Gtc 1,9 Dtl mit Phase 1 und habe auch schon einiger Kuren mit 2t Öl durchgeführt, er lief wirklich etwas ruhiger 👍👍 aber an ein dauerhaftes planschen hab ich noch nicht nachgedacht... wenns wirklich gut ist dann ja😅 kannst du ein 2t öl empfehlen?? Mfg
Ich habe keinen Favoriten. Für den Zweck reicht ein günstiges mineralisches oder teilsynthetisches 2-Takt-Öl vollkommen aus. Vor jedem Kauf Google befragen, so findet sich was passendes.
Hallo ! Habe nun Lichtmaschine + alle Spanner gewechselt ( Dein Video diesbezüglich hat ungemein geholfen ) Nun möchte ich auch 2 Takt Öl zum Tank beimischen ! Wie ist das optimale Mischverhältnis ?? glg. Wolfgang aus Graz
@@christiand. Wenn das so ist, kann man natürlich auch das Produkt verwenden. Ich benutze derzeit das grün eingefärbte Zweitaktöl von Mannol, was den Zweck auch gut erfüllt.
jedenfalls hatte mein om642 ein sehr metallisches klopfen vor allem im kalten zustand. hat wirklich arg geklungen. nach suche mit dem Stethoskop hatte ich das gefuhl5 das gerausch "wandert" manchmal. war aber eindeutig oben und injektoren sind aber dicht. hab jetzt mal 1l auf den tank gegeben. und nach nur 100km ist das Geräusch weg
@@christiand. Na hoffentlich wird das von dauerhafter Wirkung sein. 1 Liter ist schon ein ordentlicher Schluck aus der Pulle... ...dauerhaft wäre irgendwas zwischen 350ml-500ml je Tankfüllung empfehlenswert, denke ich.
Für Dieselpartikelfilter und Harnstoffkatalysatoren wäre es auf Dauer, also über Jahre hinweg, vermutlich nicht so gut. Aber ausprobieren kann man es sicherlich und ab und zu mal anwenden, wenn man möchte. Dosierung ungefähr 1:200, ein aschearmes Zweitaktöl (mineralisch) verwenden.
Pauschal kann man das nicht sagen, denn es gab ja verschiedene 1.9 TDI-Generationen, mit verschiedenartiger Technik. 1.9 TDI's mit Verteilereinspritzpumpe profitieren durchaus davon. Bei Pumpe-Düse wirkt es sich nur auf die Sauberkeit und das Spritzbild der Einspritzdüsen aus, was durchaus nützlich ist; die Schmierung der Pumpenelemente übernimmt hierbei aber das Motoröl - da hat das 2-Takt-Öl keine Auswirkungen drauf.
@@dextrogen11 alles klar. Habe einen 1.9 TDI Pumpe Düse mit 131 PS. Daher wird es wahrscheinlich keine große Wirkung haben. Gibt es irgend eine 2 Takt Öl Empfehlung großer Additiv Gott😅?
Theoretisch und praktisch - ja. Vor allem bei den einigen wenigen Euro5-Motoren ohne Dieselpartikelfilter. Und falls ein Dieselpartikelfilter vorhanden ist, unbedingt ein aschearmes Zweitaktöl (= mineralisch oder teilsynthetisch) verwenden und maßvoll im Verhältnis 1:200 zumischen. Sie können es ja mal ausprobieren, ob es Ihnen zusagt. Bisher kamen nur positive Rückmeldungen.
2 takt Öl... Mit ...Asu 2022 ...trübungswert 0.51 Ohne... Asu 2024 ...trübungswert 0.92 Golf 4 tdi Pumpe Düse 100 PS Der Zusatz von 2 takt Öl im Diesel in meinem Fall 250 bis 300 ml auf 50 Liter Diesel kann den Trübungswert fast halbieren, ohne dpf Zeit 2006 kein Schwefel mehr im Diesel
Danke für dieses tolle Video, einzig das Ende finde ich übertrieben, es suggeriert mir zu viel in Richtung, bei neueren Fahrzeugen nicht nutzen. Habe selbst mit einem Euro 5 Motor, mit diesem Panschen angefangen, jetzt im Euro 6 Motor mache ich munter weiter, also insgesamt pansche ich schon seit ca 10 Jahren. Klar dass die Abgase nachbehandelt werden, allerdings kann man die DPF Wert sehr gut auslesen und damit feststellen dass die DPF Restreichweite merklich anwächst wenn man mit Panschen beginnt. Noch dazu wird deutlich weniger regeneriert da sich der Rußanteil verringert, alleine daran kann man schon erkennen dass der Motor sauberer verbrennt. Optimales Mischungsverhältnis ab Euro 5 Motoren mit JASO FC Teilsynthetischem 2T Öl, ist 1 Teil 2T Öl zu 200 Teile Diesel
Mein Euro 5 BMW E91 mit n 47 Motor, fährt heute noch ohne Schaden oder sonstigem Teiletausch, das mittlerweile mit 300000 km Mein jetziger 530 xD B57 Motor hat erst 86000 km, ich pansche seit 1,5 Jahren und die DPF Restreichweite ist jetzt deutlich höher als noch beim Kauf, obwohl ich damit meist nur Kurzstrecke fahre und der Vorbesitzer nur Langstrecke gefahren ist. Grüße
Danke, für Ihr Feedback und die Schilderung eigener Erfahrungen. Im Video musste ich vorsichtig sein, mich einigermaßen diplomatisch auszudrücken, zur Absicherung, damit nicht jeder spontan Zweitaktöl in seinen Diesel kippt, ohne vorher sicherzustellen, dass dieser das tatsächlich auch LANGFRISTIG verträgt. Bei den Dieseln nach Euro 4 fehlen mir schlicht eigene Erfahrungen, weshalb ich da vorsichtig mit eigenen Aussagen sein musste. Es sind ja auch nur unverbindliche Empfehlungen - mehr nicht. Das finde ich seriöser, als mich mangels eigener Erfahrungen bei neueren Dieseln z. B. auf Hörensagen zu berufen, was ich keinesfalls wollte, obwohl ich mich auch stetig informiere und den Stand der Technik verfolge. Fazit: im Video ist nur das drin, was ich selbst lange Zeit ausprobiert habe und sonst nichts. Das guten Gewissens zu empfehlen, konnte ich verantworten.
@@dextrogen11, Ich meinte es auch nicht böse, wollte nur nicht dass jetzt manch einer am neueren Auto kein 2T Öl probiert. Nochmal danke für dieses tolle Video, welches ich jetzt einfach weiterleite an all jene welche noch überzeugt werden wollen👍. Es steckt ja auch ne menge Arbeit hinter so einem Video. Grüße
@@s.licina1880 Alles gut, passt schon. Ich habe das als konstruktive Anmerkung verstanden, die durchaus plausibel ist und ausdrücklich berechtigt ist. Ich möchte immer konstruktive Kritik haben, die mir hilft Videos zukünftig möglichst zu verbessern. Abschrecken wollte ich im Video eigentlich nicht - nur zur Vorsicht mahnen. Vielleicht war ich da zu vorsichtig. Wer möchte, soll unbedingt Zweitaktöl ausprobieren - ich bin ja selbst davon überzeugt. Nur muss halt klar sein, dass das im Einzelfall immer auf eigenes Risiko geschieht und dann niemand später behauptet: "Der eine Typ auf YT hat gesagt, dass man das in jedem Diesel benutzen kann - der ist Schuld, dass mein DPF nun schon bei km XXXXXX verstopft ist." Kurzum: Sündenbock möchte ich nicht werden. Wenn Ihnen das Video insgesamt gefallen hat, freut es mich. Gruß, d11
Es wird immerhin ein Erfahrungszeitraum von 18 Jahren ausführlich behandelt. Das ist so einiges und dauert daher zwangsläufig seine Zeit... . Ist also relativ, was lang ist und was nicht.
Von mir aus hätte man den Dieselkraftstoff nicht entschwefeln müssen - lieber sterben die Wälder durch den sauren Regen als der Motor (kleiner Scherz 😉)
Na, mittlerweile haben die Mineralölfirmen das Ganze ja gut im Griff. War also langfristig gesehen richtig so, nur in den ersten Jahren suboptimal umgesetzt... .
Ziemlich dröge, aber der Mann möchte eben sehr korrekt sein, ist ja an sich auch nicht verkehrt, aber mit der Hälfte der Zeit hätte er auch auskommen können. ;-)
Ich hatte einen vectra c bj. 2003 mit 40000km gekauft. Ab ca. 100.000km habe ich hin und wieder 2 taktöl beigemischt. 2018 mit 295.000km habe ich das Auto verkauft. Motor war immer noch mit Werksseitig ausgeliefertem zustand. Bei der Probefahrt war Käufer begeistert und legte die gewünschte summe auf den tisch. Ich kann alles, was in diesem Video erzählt wird bestätigen.
Bestens. Falls es ein 2.0 DTI oder 2.2 DTI war - die haben noch die Verteilereinspritzpumpe gehabt, die sich über etwas Zusatzschmierung besonders freute. Die späteren CDTI-Motoren natürlich ebenso.🙂
Super Beitrag ich habe auch jahrelang Euro drei Motor mit zwei Taktöl betrieben. keinerlei Probleme. Neuerdings verwende ich das auch bei einem Euro Norm sechs Motor. Ich merke der Motor hat einen ruhigen Lauf und vor allen Dingen habe ich gemerkt, dass die DPF Regeneration selten stattfindet
Das deckt sich mit den mir bekannten Erfahrungen; insbesondere, dass die Motoren ruhiger laufen. Danke, für den Beitrag. Gruß, d11
Für die humorige Einleitung mußte ich gleich ein Abbo dalassen, danke habe herzlich gelacht 😂
Grüße aus der Nähe von Berlin
😄👍
Hallo - vielen lieben Dank für dieses tolle - wenn auch lange Video - mich hat es keinen Moment gelangweilt - es ist selten, dass solche Erfahrungen so gut aufbereitet im Netz bestehen bleiben, die die Standzeit von Konsumgütern erheblich verlängern können.
Angeregt durch Ihr sehr detailliertes Video ist meine Antwort nun auch ein längerer Absatz geworden - hoffe das stört Sie jetzt nicht.
Einerseits erzählt man uns, dass alles ganz schlimm käme und andererseits konstruiert die Wirtschaft mittlerweile bis zu 3 Updates eines Modells im Jahr - dass das nicht wirtschaftlich sein kann, sondern nur den Run auf das Neueste aufrecht erhalten soll - ist wohl der Zweck dahinter.
Ich fahre immoment einen 1,9 ltr. TDI Caddy aus 2008 mit Pumpe Düse Elementen. Hatte vor kurzem das AGR Ventil und die Drossel-klappe gewartet - der gesamte Ansaugtrakt war ölig und hinter der Drossel-klappe ging es richtig los mit diesem Eckelschmodder -habe die Ansaugbrücke vorerst nicht demontieren können, da mir eine genaue Anleitung fehlt - scheint ziemlich aufwendig zu sein. Stattdessen habe ich mit den bloßen Fingern und viel Geduld alles erreichbare in der Ansaugbrücke herausgepopelt. Der Ansaugstrang war zur Hälfte im Durchmesser mit dieser öligen Knetmasse ausgekleidet. Der Motor lief vorher und hinterher einwandfrei - lediglich auf dem TüV hatte ich einen hohen Russanteil bei der Beschleunigung der Maschine. Werde mal versuchen eine selbstgebaute Oil Catch Can einzubauen, damit die Kurbelgehäuse Entlüftung nicht auch noch ungefiltert zusammen mit dem AGR Ventil ihren Dreck in die Ansaugluft blasen. Bisher fuhr ich einen Gof 1 Cabrio Benziner - die letzten ca. 8 Jahre. Dort ist es genauso geregelt, dass die Blowby Gase in den Ansaugtrakt geleitet werden. Solch eine Verschlammung im Ansaugtrakt hatte ich dort allerdings nie. Außerdem werde ich voraussichtlich heute mal den LLK ausbauen und auf ÖLinhalt untersuchen - vielleicht spühle ich das Teil mal mit Benzin aus. Bisher habe ich bei meinem Golf - der hat mittlerweile die 300000 km voll - immer etwas MoS2 zum Motoröl hinzu getan - allerdings hat der Ölfilter glaube ich den grösten Teil wieder rausgefiltert. Was halten sie von diesem Ceramic ÖL zusatz - ist das was Gescheites und landet der nicht genauso im Ölfilter .
Ich habe mich nun lange informiert -heute mache ich auch einen ÖLwechsel - mit 15W40 - fahre dieses ÖL schon seit ich den Golf fahre ständig. Da ich über die Pumpe Düse wohl beginnede Ölverdünnung habe - kann das dem Turbo nur gut tun - wechsele das Öl dann alle 8000 km oder eher - das Öl ist ungewohnt dreckig - schon nach kurzer Zeit - ist aber kein Wunder, wenn ich bedenke wie der Ansaugtrakt aussah und wohl vor den Ventilen immernoch wie eine Mondlandschaft aussieht. Von Reinigungsmitteln will ich nichts wissen - der MOtor und die Dichtungen müssen das büßen - ich muss einfach mal diese Ansaugbrücke runternehmen. Abgesehen davon hat mein Kühlerlüfter seit ca. 6 Monaten noch nie gedreht - ich bekam es zumindest nicht mit - auch nicht, wenn ich bei diesen Temperaturen einen Berg von ca. 350 Metern hoch gefahren bin. Vielleicht das Steuergerät oder der Thermostat - will mir vielleicht den Creader 3001 von Launch zulegen - haben sie Erfahrungen mit Diagnosegeräten - viele Fragen - ich weiss garnicht wo ich bei dem Auto anfangen und aufhören soll, dass es uns noch lange trägt - fährt sich gegenüber dem Golf wie eine Senfte - hm - tolles Gefühl und unsere Strassen sind leider hier nicht die Besten- der Verbrauch ist extrem niedrig - so roundabout 6,1 ltr/ 100 km - das sind fast 2 Liter weniger , als bei meinem Golf und das bei der Zuladungsmöglichkeit - kommt Zeit kommt Tat - in diesem Sinne wünsche ich Ihnen noch viel Spaß mit ihrem tollen Fahrzeug. Alles Gute Ihnen
Hallo und danke für das ausgewogene Feedback zum Video. Das hat mich sehr gefreut. Der 1.9 TDI Pumpe-Düse-Motor, den Sie fahren, ist ja bekanntlich ein recht zuverlässiger Motor, den man möglichst lange behalten und fahren sollte. Sparsamer ist kaum ein Motor. Der Gedanke mit der oil catch can ist ganz gut, sofern man deren Füllstand regelmäßig zu prüfen bereit ist. Aber technisch kann das schon helfen. Bei den Pumpe-Düse-Motoren ist die Reduzierung der Reibung für die Lebensdauer im Nockenwellentrieb außergewöhnlich wichtig, weshalb es für den Motor auch ganz spezielle Öl-Freigaben gibt, mit darauf angepassten Ölformulierungen. Zusatzadditive für das Motoröl finde ich zusätzlich besonders sinnvoll, sofern diese die Reibung weiter reduzieren. Von MOS2 habe ich bislang nur gutes gelesen, habe es aber nur einmal vor vielen Jahren im Diesel gefahren (ich habe keine feste Ölsorte/Ölhersteller). Momentan benutze ich in dem alten Mercedes Diesel ein Öladditiv von Mannol, das Ceramo, das auch die Reibung reduziert. Das wäre z. B. etwas ähnliches, von der Wirkung her. Die Additivpartikel sollten filtergängig sein, weshalb das gut funktionieren sollte. Falls Sie den Motor lange behalten wollen, schauen Sie sich mal den Kanal von Redhead Zylinderkopftechnik an, zum Thema Pumpe-Düse-Brücken. Die haben ein Zusatzbauteil, welches verhindert, dass sich die PD-Elemente in den Zylinderkopf zu sehr einarbeiten. Das könnte sinnvoll sein, das im Blick zu behalten. Am wichtigsten bleiben aber regelmäßige Öl- & Filterwechsel, alle 15.000 km oder einmal im Jahr, mit dem vorgeschrieben Öl (+ Additiv). Und ab und zu ein Schuß Zweitaktöl in den Tank, zur Pflege der Düsennadeln, schadet nicht (auch wenn dieser Motor es kaum braucht). Viel Erfolg bei der Autopflege & natürlich allzeit gute Fahrt. Gruß, d11
Danke für das Detailinfo.
Gerne.
Mach eine Arbeit daraus, ist es ja eigentlich schon und einen Abschuss.
Unklar wie das bei meinem Ducato 230 2,8D die letzten Jahre war (gelaufen ist, in IT und BG). Vielleicht hatte man dort noch längere Zeit, Ältere Kraftstoffe.
Aktuell läuft er noch sehr gut mit ca. 246.000 km. Denn ich sah von dem, Motoren mit 700.000km. Aber so etwas kann nicht schaden um dort hinzukommen.
Alleine die Bilder der Ansaugbrücke und AGR, sowie die Abgast Tests sind beeindruckend.
Danke Dir.
Danke ebenso, gerne geschehen.
Diese Erfahrungen kann ich mit ca. 100.000 km Freelander II 2.2 D Euro 3 DPF nur bestätigen. Und der TÜV staunt auch immer🙂
Hallo
Kann ich alles so bestätigen
Fahre seit vielen Jahren auf Empfehlung mehrerer BMW Meister Zweitaktöl als Additiv.
Trübungswerte gegen 0.
Beispiel E34 TDS 0.01 Mittelwert
Aussage TÜV Prüfer : Warum kommt da nichts raus?
In diesem Sinne
Sehr informatives Video was meine Erfahrungen bestätigt
Danke, für die Schilderung Ihrer Erfahrungen.👍
Erst einmal, ein gut gemachtes Video. Es ist allerdings so, dass bei 2Takt Ölbeimischung der Brennbeginn später ist, was zur Folge hat, dass der Motor leiser läuft. Aber in so einem Fall auch wesentlich schlecht verbrannte Abgase produziert. Deshalb gehen die Hersteller bei elektronischen Einspritzsystemen im Leerlauf auf spät, damit der Verbraucher nicht dieses böse Dieselnageln hat, was aber auf Verbrauch und schlechte Abgase geht.
A630 vom VM Motori geeignet für 2-Takt Öl?
Ich verwende seit 2008 2-Takt Öl in einen Mercedes W211 om647 motor 270000km injektoren und Pumpe sind noch original
Das dürfte dann ja der 270 CDI sein, der Fünfzylinder. Das ist auch einer meiner Lieblingsmotoren. Der war immer die Symbiose aus Sparsamkeit (Verbrauchswunder) und tollem Motorklang (warm) bei den 211er-Dieseln, wie ich finde. Und - das Beste - er hat keinen werksmäßigen Partikelfilter und ist daher ganz vorzüglich für Zweitaktöl als Additiv geeignet.
2 interessante Episoden hätte ich noch...
Renault Mégane dCi 100 PS Baujahr 2002
Ab einem gewissen Kilometerstand wo ich das Auto ohne Zweitaktöl gefahren bin, begann es zu Russen wenn ich stark beschleunigte...
Dann 300 ml 2 Takt Öl mit in 50 Liter Diesel den Tank leer gefahren und danach war das Russen weg...
Der Verbrauch sank auch von 6,7 auf 6,4 Liter... ob ich in der Folge dann 2 Takt Öl drin hat oder nicht war keine Veränderung mehr zu sehen weder im Verbrauch noch russ Ausstoß...
Zweiter Fall war ein Peugeot 307 HDI Baujahr 2004 ab einem gewissen Kilometerstand fiel er plötzlich in den Not Modus und zeigt an dass der Russfilter verstopft sei... Vmax waren da nur noch ca 100 kmh drin
Dann getankt wieder 300 ml 2 Takt Öl auf 50 Liter Diesel ca 30 km gefahren der Fehler war weg und die volle Leistung wieder da...
Bin dann permanent mit 2 Takt Ölzusatz gefahren das Auto lief einwandfrei einmal zufällig dann viel später stand ich an der Tankstelle und das Zweitaktöl war alle und ich dachte sicherheitshalber tankst du nur halbvoll und richtig keine 30 km später kam wieder der Not Modus und die Fehlermeldung Filter verstopft dann wieder das ganze Spiel von von 2 Takt Öl besorgt reingekippt vollgetankt ca 30 km später Fehler wieder weg Auto lief wieder ohne probleme.
Besten Dank, für die Rückmeldung. Praxisberichte lese ich sehr gerne. Und interessant war dabei am Rande, dass es scheinbar sogar Autos mit Russfilter besser bekommt, als ich bislang angenommen hatte. Es wird nicht immer helfen können, als Additiv - aber oftmals schon. Allzeit Gute Fahrt & Gruß, d11
Habe gerade einen inzwischen 42 Jahre alten Mercedes 240D, da kommt kein Zusatz rein. Das Ding läuft einfach.
Unbestritten. Der braucht sowas nicht unbedingt.
Fahre einen Astra h Gtc 1,9 Dtl mit Phase 1 und habe auch schon einiger Kuren mit 2t Öl durchgeführt, er lief wirklich etwas ruhiger 👍👍 aber an ein dauerhaftes planschen hab ich noch nicht nachgedacht... wenns wirklich gut ist dann ja😅 kannst du ein 2t öl empfehlen?? Mfg
Ich habe keinen Favoriten. Für den Zweck reicht ein günstiges mineralisches oder teilsynthetisches 2-Takt-Öl vollkommen aus. Vor jedem Kauf Google befragen, so findet sich was passendes.
Hallo !
Habe nun Lichtmaschine + alle Spanner gewechselt ( Dein Video diesbezüglich hat ungemein geholfen ) Nun möchte ich auch 2 Takt Öl zum Tank beimischen ! Wie ist das optimale Mischverhältnis ?? glg. Wolfgang aus Graz
Ich halte 1:150 für optimal.
soll man mit dpf teilsynthetisches oder vollsynthetisches öl verwenden?
Teilsynthetisch wäre hierbei besser und zudem auch preiswerter, erfahrungsgemäß.
@@dextrogen11 mannol vollsyntetic für Schnee mobile verbrennt angeblich Rückstandes frei
@@christiand.
Wenn das so ist, kann man natürlich auch das Produkt verwenden. Ich benutze derzeit das grün eingefärbte Zweitaktöl von Mannol, was den Zweck auch gut erfüllt.
jedenfalls hatte mein om642 ein sehr metallisches klopfen vor allem im kalten zustand. hat wirklich arg geklungen. nach suche mit dem Stethoskop hatte ich das gefuhl5 das gerausch "wandert" manchmal. war aber eindeutig oben und injektoren sind aber dicht.
hab jetzt mal 1l auf den tank gegeben. und nach nur 100km ist das Geräusch weg
@@christiand.
Na hoffentlich wird das von dauerhafter Wirkung sein. 1 Liter ist schon ein ordentlicher Schluck aus der Pulle... ...dauerhaft wäre irgendwas zwischen 350ml-500ml je Tankfüllung empfehlenswert, denke ich.
Könnte man 2 Taktöl bei einem Euro6 Motor 1.6TDI oder 2.0TDI 110/150PS nutzen? Wie viel 2 Taktöl sollte man beim Tanken beimischen?
Für Dieselpartikelfilter und Harnstoffkatalysatoren wäre es auf Dauer, also über Jahre hinweg, vermutlich nicht so gut. Aber ausprobieren kann man es sicherlich und ab und zu mal anwenden, wenn man möchte. Dosierung ungefähr 1:200, ein aschearmes Zweitaktöl (mineralisch) verwenden.
Kann das sein, dass durch die Zugabe von zwei Taktöl sich kein Diesel Pest bildet?
Nein, das hat darauf keinen Einfluß.
Also hat es keine große Wirkung bei 1.9 TDIs?
Pauschal kann man das nicht sagen, denn es gab ja verschiedene 1.9 TDI-Generationen, mit verschiedenartiger Technik. 1.9 TDI's mit Verteilereinspritzpumpe profitieren durchaus davon. Bei Pumpe-Düse wirkt es sich nur auf die Sauberkeit und das Spritzbild der Einspritzdüsen aus, was durchaus nützlich ist; die Schmierung der Pumpenelemente übernimmt hierbei aber das Motoröl - da hat das 2-Takt-Öl keine Auswirkungen drauf.
@@dextrogen11 alles klar. Habe einen 1.9 TDI Pumpe Düse mit 131 PS. Daher wird es wahrscheinlich keine große Wirkung haben. Gibt es irgend eine 2 Takt Öl Empfehlung großer Additiv Gott😅?
Dem dpf macht das 2 takt öl nicht's??
Wenn die richtige Spezifikation genutzt wird, gibt es in der Praxis keine Probleme.
@@dextrogen11 also vollsyntetisches öl?
Ist 2-takt auch für Euro 5 geignet?
Theoretisch und praktisch - ja. Vor allem bei den einigen wenigen Euro5-Motoren ohne Dieselpartikelfilter. Und falls ein Dieselpartikelfilter vorhanden ist, unbedingt ein aschearmes Zweitaktöl (= mineralisch oder teilsynthetisch) verwenden und maßvoll im Verhältnis 1:200 zumischen. Sie können es ja mal ausprobieren, ob es Ihnen zusagt. Bisher kamen nur positive Rückmeldungen.
2 takt Öl...
Mit ...Asu 2022 ...trübungswert 0.51
Ohne... Asu 2024 ...trübungswert 0.92
Golf 4 tdi Pumpe Düse 100 PS
Der Zusatz von 2 takt Öl im Diesel in meinem Fall 250 bis 300 ml auf 50 Liter Diesel kann den Trübungswert fast halbieren, ohne dpf
Zeit 2006 kein Schwefel mehr im Diesel
Danke, für das Feedback.
Die einen lernen leben lang die anderen noch länger .
Danke für dieses tolle Video, einzig das Ende finde ich übertrieben, es suggeriert mir zu viel in Richtung, bei neueren Fahrzeugen nicht nutzen.
Habe selbst mit einem Euro 5 Motor, mit diesem Panschen angefangen, jetzt im Euro 6 Motor mache ich munter weiter, also insgesamt pansche ich schon seit ca 10 Jahren.
Klar dass die Abgase nachbehandelt werden, allerdings kann man die DPF Wert sehr gut auslesen und damit feststellen dass die DPF Restreichweite merklich anwächst wenn man mit Panschen beginnt.
Noch dazu wird deutlich weniger regeneriert da sich der Rußanteil verringert, alleine daran kann man schon erkennen dass der Motor sauberer verbrennt.
Optimales Mischungsverhältnis ab Euro 5 Motoren mit JASO FC Teilsynthetischem 2T Öl, ist 1 Teil 2T Öl zu 200 Teile Diesel
Mein Euro 5 BMW E91 mit n 47 Motor, fährt heute noch ohne Schaden oder sonstigem Teiletausch, das mittlerweile mit 300000 km
Mein jetziger 530 xD B57 Motor hat erst 86000 km, ich pansche seit 1,5 Jahren und die DPF Restreichweite ist jetzt deutlich höher als noch beim Kauf, obwohl ich damit meist nur Kurzstrecke fahre und der Vorbesitzer nur Langstrecke gefahren ist.
Grüße
Danke, für Ihr Feedback und die Schilderung eigener Erfahrungen.
Im Video musste ich vorsichtig sein, mich einigermaßen diplomatisch auszudrücken, zur Absicherung, damit nicht jeder spontan Zweitaktöl in seinen Diesel kippt, ohne vorher sicherzustellen, dass dieser das tatsächlich auch LANGFRISTIG verträgt. Bei den Dieseln nach Euro 4 fehlen mir schlicht eigene Erfahrungen, weshalb ich da vorsichtig mit eigenen Aussagen sein musste. Es sind ja auch nur unverbindliche Empfehlungen - mehr nicht. Das finde ich seriöser, als mich mangels eigener Erfahrungen bei neueren Dieseln z. B. auf Hörensagen zu berufen, was ich keinesfalls wollte, obwohl ich mich auch stetig informiere und den Stand der Technik verfolge. Fazit: im Video ist nur das drin, was ich selbst lange Zeit ausprobiert habe und sonst nichts. Das guten Gewissens zu empfehlen, konnte ich verantworten.
@@s.licina1880
Wunderbar. Das deckt sich wieder mal mit den positiven Erfahrungen, die sich aus regelmäßiger Nutzung ergeben. Danke dafür.
@@dextrogen11, Ich meinte es auch nicht böse, wollte nur nicht dass jetzt manch einer am neueren Auto kein 2T Öl probiert.
Nochmal danke für dieses tolle Video, welches ich jetzt einfach weiterleite an all jene welche noch überzeugt werden wollen👍.
Es steckt ja auch ne menge Arbeit hinter so einem Video.
Grüße
@@s.licina1880
Alles gut, passt schon. Ich habe das als konstruktive Anmerkung verstanden, die durchaus plausibel ist und ausdrücklich berechtigt ist. Ich möchte immer konstruktive Kritik haben, die mir hilft Videos zukünftig möglichst zu verbessern. Abschrecken wollte ich im Video eigentlich nicht - nur zur Vorsicht mahnen. Vielleicht war ich da zu vorsichtig. Wer möchte, soll unbedingt Zweitaktöl ausprobieren - ich bin ja selbst davon überzeugt. Nur muss halt klar sein, dass das im Einzelfall immer auf eigenes Risiko geschieht und dann niemand später behauptet: "Der eine Typ auf YT hat gesagt, dass man das in jedem Diesel benutzen kann - der ist Schuld, dass mein DPF nun schon bei km XXXXXX verstopft ist." Kurzum: Sündenbock möchte ich nicht werden. Wenn Ihnen das Video insgesamt gefallen hat, freut es mich. Gruß, d11
Boa… ist das in die Länge gezogen…so ein interessantes Thema sehr langweilig vermittelt. Hab bis Minute acht durchgehalten. Lebenszeit ist wertvoll.
Es wird immerhin ein Erfahrungszeitraum von 18 Jahren ausführlich behandelt. Das ist so einiges und dauert daher zwangsläufig seine Zeit... . Ist also relativ, was lang ist und was nicht.
Von mir aus hätte man den Dieselkraftstoff nicht entschwefeln müssen - lieber sterben die Wälder durch den sauren Regen als der Motor (kleiner Scherz 😉)
Na, mittlerweile haben die Mineralölfirmen das Ganze ja gut im Griff. War also langfristig gesehen richtig so, nur in den ersten Jahren suboptimal umgesetzt... .
Ziemlich dröge, aber der Mann möchte eben sehr korrekt sein, ist ja an sich auch nicht verkehrt, aber mit der Hälfte der Zeit hätte er auch auskommen können. ;-)
In der Tat.😄
Was ist das für ein Dummer Kommentar am Anfang? :" oder seien sie fortschrittlich und lernen Sie Deutsch! wir haben 2023 nicht 1923.....
Purer Quatsch!!
Ich hatte eigentlich mehr auf konstruktive Kommentare gehofft. 😄 Sei es drum.