Impresionante la originalidad de las imágenes.. y la presentación.... EL mejor sitio de aviación enciclopédica... Formato perfecto..no necesita cambios
*EL PROBLEMA* es que ningun avion de esta característica puede cargar tanto armamento como un avion de despegue convencional, yá es un reto vencer su propio peso para elevarse. El video está muy bueno Sdos.
Excelente resumen !!! 👏👏👏👏👏 Por lejos, el Harrier y sus derivados fueron los únicos aviones VSTOL realmente exitosos entre 1970 y 2015 (aprox). Eso sí, eran muy difíciles de controlar en el "hovering" (mandos analógicos, y muchas restricciones con los ángulos de inclinación, viento relativo, aspiración de gases de escape, inyección de agua al motor, mando de gases y orientación de toberas manual, etc), y ni hablar de lo difícil que era aterrizar cuando operaban embarcados (USA, UK, Italia y España). Por el contrario, el F35-B tiene un sistema fly-by-wire muy especial y que parece salido de otro planeta. Este sistema tiene dos modos: "modo avión" y "modo VTOL", en los que el piloto utiliza los mismos mandos, pero con efectos radicalmente diferentes. Por ejemplo, en modo VTOL el avión se mantiene automáticamente estabilizado en los 3 ejes y conservando la altura exacta (el sistema administra también la potencia del motor y la tobera). Si en modo VTOL el piloto empuja el stick hacia adelante, el avión desciende recto como un ascensor, pero sin sobrepasar la velocidad máxima de aterrizaje vertical, manteniendo además rumbo y posición. Si tira la palanca hacia atrás, sube derechito como un ascensor (también sin perder la orientación de la nariz - rumbo -, sin inclinarse en ningún eje, y sin desplazarse del lugar). Para los desplazamientos delante/ atrás e izquierda/derecha en horizontal, el F35-B tiene un pequeño joystick que, en modo VTOL, el piloto maneja con el pulgar sin retirar las manos de los mandos. Eso se utiliza normalmente al aterrizar en portaviones: el piloto hace hovering sobre el mar, a babor de la cubierta de vuelo, y luego se desplaza lentamente de costado hasta colocarse sobre la cubierta y, una vez allí, desciente verticalmente. Por su parte, con los pedales el piloto puede cambiar el rumbo (orientación de la mariz) sin modificar ninguno de los otros parámetros de vuelo. Ese software es una maravilla y hace que la tasa de accidentes del F35-B sea muy interior a los que tuvo la familia Harrier. ¡¡¡ No en vano a sus mandos de vuelo los separan casi 50 años de desarrollo, tanto en la aviación como en la electrónica y en el software !!! Saludos desde la Patagonia !!! 🇦🇷
Uff excelente explicación! Faltó decir que la patente del yak-141 derivó en el F-35B ya que Lockheed la compró después de la caída de la unión soviética. En Moscú puedes encontrar los 3 modelos del yak (36,38,141), en el museo de la fuerza aérea de Estados Unidos puedes encontrar, algunos prototipos vtol incluyendo el XV-6A y el X-32 (que no pude ver porque lo tienen almacenado aún), en el Smithsonian de Washington puedes ver el prototipo del F-35B (X-35B), en Paris puedes ver los prototipos que hizo Dassault en su momento e incluso en Inglaterra verás varias versiones del harrier regadas en varios museos! He tenido la suerte de ver el AV-8B (español y americano) en acción e incluso el F-35B demostrando lo que puede hacer!
@ Está bien documentada la relación de yakolev y Lockheed en los inicios del proyecto JSF, incluso Lockheed tuvo prototipos a su disposición en ese entonces. Que los soviéticos hayan tomado prestado sin permiso el diseño del Convair 200 (que nunca se materializó) ya sería otra historia. Incluso te recomiendo que busques cuando el yak-141 estuvo en el airshow de Farnborough a principios de los 90s, en esa ocasión Lockheed asistió a Yakolev para llevar el avión a occidente, debe haber algún video por ahí
@@PRSR-97sabemos que hay muchos fanáticos religiosos de EEUU y la OTAN, pero la verdad detrás del f-35b se encuentra entre los diseños de la URSS (más específicamente Rusia), te pueda gustar más o menos, esa es la verdad.
Y un muestra contundente del dominio del sistema de toberas orientables lo tenemos en el Sukhoi SU-27 cuando en el primer festival del salón aeronáutico en Paris luego de terminar la unión soviética, el avión ruso realizó la maniobra " COBRA" . Maniobra imposible de realizar por los cazas occidentales.
@@rubenomarbueno1134 no por nada, todos los aeronaves de combate de 4.5 gen de Rusia tienen motores y toberas adaptadas para la aviónica 3D. Por ello es el gran manejo, el bajo consumo, y la maniobrabilidad (que es distinto al manejo como tal). Otra cosa que se dieron cuenta los rusos es que el despegue vertical es inadecuado para el sector militar, por todas las limitantes, de ahí que sólo un avión haya tenido ese sistema. Para los rusos si no sirve, no se usa. Para los occidentales si se ve "bonito" todo a ello... Por cierto los su-57, tal parece ya han empezado a recibir sus nuevos motores.
Impresionante y muy didactico vuestro video. Hay un comun denominador que es la dependencia del combustible (petroleo o gasolina) en las grandes operaciones militares y dichos aviones lo consumen en gran cantidad. Eso nos hace dependiente de los combustibles fosiles por mas tiempo ya que dichos aviones consumen mayor cantidad.
Se ve que muchos ejércitos han estado interesados e involucrados en esta tecnología, ya desde la segunda guerra. Y han tardado muchos años hasta conseguir un producto viable. Un muy buen análisis y compendio de todos estos proyectos y pruebas. Gracias por compartirlo. Un saludo.
Muy completo el video de aereonaves de despague vertical increible el futuro del trasporte civil el tener aereonaves que puedan aparcar en un estacionamiento es interesante y con inteligencia artificial para evitar desastres esperando mas aviones y tecnologias pioneras en este canal
Muy interesante el recurso tecnológico del Pegasus que por medio de cañetias que llegan a las puntas de las alas, a la cola y morro del fuselaje impulsan aire hacia arriba o hacia abajo para controlar el avion en despegues y aterrizajes .Al lograr control de alabeo , y guiñada del avion . Siendo un control de precision para las operaciones cercanas a tierra y en vuelo estacionario .
Un motor realmente revolucionario: turbofan de empuje vectorial; con 4 salidas (2 frías - para evitar la ingesta de gases calientes -) y 2 calientes; ejes contrarrotativos (para minimizar el par y así facilitar el hovering), comando vectorial sencillo e infalible: una cadena del estilo de las que tienen las bicicletas; inyección de agua para mejorar la potencia (especialmente en los aterrizajes). Una máquina increíble !
Una obra maestra de video , ,🙌. 🙌. 🙌 Me encantó este mix de aviones de despegue vertical, super completo, salieron aviones que ni conocía, profe Marcos, ud es el mejor, saludos cordiales desde 🇨🇱
Primero fue el heinkel lerche y después el focke Wulf triepflugel que sale en el capitan América primer. Vengador pasando por el pogo luego vinieron el Harrier más fiable y eficiente hasta llegar al f 35. Que todos conocemos la tecnología V/stol e una de las más difíciles de dominar por parte de los ingenieros aeronáuticos❤️❤❤❤❤❤❤
Ahora que la tecnología dron y de cohetes recuperables ha avanzado, se podría diseñar uno que acelerara la nave para luego desprenderse y volver a la base para su reutilización. Ya que embarcados en buques con pista corrida la capacidad vertical es necesaria al aterrizar, dejando el despegue en la carrera mas corta posible. Así elimina la limitación de carga al despegue. Cohetes ya se han usado incluso en cargueros, pero eran consumibles y con potencia falta de control. Ciertamente la evolución del control de vuelo es la diferencia con los modelos pasados, por lo demás los aviones que funcionan ahora son igual de locos que los pasados que no funcionaron.
Marcos, yo creo que en este tema recién estamos en la impresora de matriz de punto y tenemos que llegar a las laser Excelente documento como siempre nos tiene acostumbrado el canal
Hola Marcos ! Siempre me llamo la atención las dificultades de EEUU para hacer un avion VSTOL oprerable . Mientras que Inglaterra fue perfeccionado el Harrier , llegando a se opreracinal a finalales de los 60' . EEUU ya en 1971 adquire el Harrier para su infantería de marina. Pese a ser un fenomenal prductor de muchos tipos de aviones militares. Finalmete el dato este de la empresas LOCHKEED que a principios de la década de los 90' , compro a Rusia los planos del Yakovlev YAK 141 , para poder desarrollar la tecnología de las toberas orientabĺes. De esa forma pudo construir el F -35 .Datos Wikipedia Yakovlev YAK 141 . Saludos cordiales !!!!
Lo del Yaklovev es una mentira, la patente de la tobera TCB la patentaron en 1972, y realizaron proyectos en 1976, mientras los rusos se copiaron de la patente en 1987
Te felicito y realmente me sorprendiste el informe es más que completo y estoy seguro que no hay nada más que agregar gracias por toda esta información
Y a ti se te olvidó no repetir mentiras, la patente de la tecnología de la tobera basculante fue patentada en 1972 por el ingeniero estadounidense Dodley Nash y Yaklovev la copio para el Yak-141 en 1987
Despegar lo hacen fácil el detalle es que los aviones a gran velocidad se detenga. Y vuelvan a bajar como despegaron ... ((En porta Aviones)) o buques más pequeños
Es verdad el aterrizaje vertical necesita mucha pericia calculo y medir los viento , se puede arreglar por un grupo de sensores unidos a un procesador que estabiliza dosifica las potencia y balance automático comandado por computadora de inteligencia artificial
Magnífico y completo vídeo, Marcos; felicitaciones. Me temo que en España nos vamos a quedar sin aviación embarcada porque los Harrier de La Armada están a punto de cumplir su vida y no está claro que se compren los F35E. Saludos desde Madrid, España.
😂😂😂 tú te creíste esa mentira? La patente de la tobera central basculante existe desde 1972 por el ingeniero Dudley Nash para el Convair 200 de 1976, que luego fue copiado en 1987
Excelente video, Marquitos !! Muy didáctico y esclarecedor de las ventajas de los sistemas VTOL. Estás leyendo esas teorías sobre las tácticas de ataque aéreo basadas en una "NUBE DE DRONES". ? Sería algo como un enjambre de avispas. Yo lo veo muy efectivo, y lo creo posible. Uds que opinan? Saludos
No tiene subtítulos! Indica que no están disponibles. No entiendo nada porque soy sordo. Por favor, puede activar los subtítulos ? No me gustaría perderme los excelentes reportajes que hace. Un saludo
@MundodeAviacion2 Muchas gracias! Pero debe haber algún problema porque sigue sin poderse activar los subtítulos. Sólo pasa con este video, los demás funcionan bien
Qué pasó aquí Marcos? Hace mucho tiempo que yo estaba suscrito a este maravilloso canal y recuerdo que tenía mas de 200 mil suscriptores, ahora aparece con poco más de 3000 y no estoy suscrito, alguien me puede explicar que pasó?
@@gerardoramos9718 Nos enfrentamos a la Nato. Los Sea Harrier ya estaban en el arsenal de la Nato y fueron su solución táctica ideal. Ellos tenían otras opciones de aviones sub o supersónicos, así como de carriers, que hubieran podido usar por el sólo hecho de pertenecer a la Nato. El componente fundamental en el combate aire - aire que diezmó nuestra aviación argentina fué el sistema de armas AIM9L Sidewinder.
@rubenomarbueno1134 que decis, la tecnología que usa el f35 es la mismas que la del convair 200 de hace 50 años incluso la tobera orientable del f35 es diferente a la del yak141 que incluso este no invento nada nuevo, ya que es el mismo sistema que ya usaba el yak 38 pero todos los bóludos ignorantes que no son capaces de hacer una investigación de 10 minutos se ponen a decir tonterías
¿Es verdad que sale más rentable crear las catapultas magnéticas que el mecanismo VTOL? He leído en algún sitio que por eso muy pocas veces se preocupan en este tipo de despegue.
No tienen nada que ver uno con otro solo hay que ver imágenes de los motores son algo completamente distinto te recomiendo que busquen un vídeo que lo explica mejor
Se te olvidó decir que la tobera basculante del Yaklovev de 1987 se la copiaron a los gringos que la patentaron en 1972, se que no te va a gustar, pero es la verdad
Si es así , porque nunca hicieron un avión con ese sistema ?😅 Y lo único que volo como avión VTOL en EEUU fueron los Harrier que ya en 1971 le compraron a los ingleses. Quedaron formando escuadrones de los MARINERS . Datos mata relato 😅😅😅 Saludos Cordiales !!!!!!
El desarrollo del F-35 está basado en la tecnología del Yak-141 ya que EU se beneficio de la compra venta de desarrollo e ingeniería soviética cuando está misma colapso.
El sistema del F35 es más parecido a la del Convair200, el papel y en la realidad el F35 no tiene nada que ver con el yak141 esa es una historia muy repetida por los rusos tropicales
Impresionante la originalidad de las imágenes.. y la presentación.... EL mejor sitio de aviación enciclopédica... Formato perfecto..no necesita cambios
*EL PROBLEMA* es que ningun avion de esta característica puede cargar tanto armamento como un avion de despegue convencional, yá es un reto vencer su propio peso para elevarse. El video está muy bueno Sdos.
Esto es lo que quería saber.
Excelente resumen !!! 👏👏👏👏👏
Por lejos, el Harrier y sus derivados fueron los únicos aviones VSTOL realmente exitosos entre 1970 y 2015 (aprox).
Eso sí, eran muy difíciles de controlar en el "hovering" (mandos analógicos, y muchas restricciones con los ángulos de inclinación, viento relativo, aspiración de gases de escape, inyección de agua al motor, mando de gases y orientación de toberas manual, etc), y ni hablar de lo difícil que era aterrizar cuando operaban embarcados (USA, UK, Italia y España).
Por el contrario, el F35-B tiene un sistema fly-by-wire muy especial y que parece salido de otro planeta.
Este sistema tiene dos modos: "modo avión" y "modo VTOL", en los que el piloto utiliza los mismos mandos, pero con efectos radicalmente diferentes.
Por ejemplo, en modo VTOL el avión se mantiene automáticamente estabilizado en los 3 ejes y conservando la altura exacta (el sistema administra también la potencia del motor y la tobera).
Si en modo VTOL el piloto empuja el stick hacia adelante, el avión desciende recto como un ascensor, pero sin sobrepasar la velocidad máxima de aterrizaje vertical, manteniendo además rumbo y posición.
Si tira la palanca hacia atrás, sube derechito como un ascensor (también sin perder la orientación de la nariz - rumbo -, sin inclinarse en ningún eje, y sin desplazarse del lugar).
Para los desplazamientos delante/ atrás e izquierda/derecha en horizontal, el F35-B tiene un pequeño joystick que, en modo VTOL, el piloto maneja con el pulgar sin retirar las manos de los mandos.
Eso se utiliza normalmente al aterrizar en portaviones: el piloto hace hovering sobre el mar, a babor de la cubierta de vuelo, y luego se desplaza lentamente de costado hasta colocarse sobre la cubierta y, una vez allí, desciente verticalmente.
Por su parte, con los pedales el piloto puede cambiar el rumbo (orientación de la mariz) sin modificar ninguno de los otros parámetros de vuelo.
Ese software es una maravilla y hace que la tasa de accidentes del F35-B sea muy interior a los que tuvo la familia Harrier.
¡¡¡ No en vano a sus mandos de vuelo los separan casi 50 años de desarrollo, tanto en la aviación como en la electrónica y en el software !!!
Saludos desde la Patagonia !!! 🇦🇷
Uff excelente explicación! Faltó decir que la patente del yak-141 derivó en el F-35B ya que Lockheed la compró después de la caída de la unión soviética. En Moscú puedes encontrar los 3 modelos del yak (36,38,141), en el museo de la fuerza aérea de Estados Unidos puedes encontrar, algunos prototipos vtol incluyendo el XV-6A y el X-32 (que no pude ver porque lo tienen almacenado aún), en el Smithsonian de Washington puedes ver el prototipo del F-35B (X-35B), en Paris puedes ver los prototipos que hizo Dassault en su momento e incluso en Inglaterra verás varias versiones del harrier regadas en varios museos! He tenido la suerte de ver el AV-8B (español y americano) en acción e incluso el F-35B demostrando lo que puede hacer!
Eso es falso
El Yaklovev de 1987 tomó el sistema del Convair 200, la cual es una patente de 1972
@ Está bien documentada la relación de yakolev y Lockheed en los inicios del proyecto JSF, incluso Lockheed tuvo prototipos a su disposición en ese entonces. Que los soviéticos hayan tomado prestado sin permiso el diseño del Convair 200 (que nunca se materializó) ya sería otra historia. Incluso te recomiendo que busques cuando el yak-141 estuvo en el airshow de Farnborough a principios de los 90s, en esa ocasión Lockheed asistió a Yakolev para llevar el avión a occidente, debe haber algún video por ahí
@@PRSR-97sabemos que hay muchos fanáticos religiosos de EEUU y la OTAN, pero la verdad detrás del f-35b se encuentra entre los diseños de la URSS (más específicamente Rusia), te pueda gustar más o menos, esa es la verdad.
Y un muestra contundente del dominio del sistema de toberas orientables lo tenemos en el Sukhoi SU-27 cuando en el primer festival del salón aeronáutico en Paris luego de terminar la unión soviética, el avión ruso realizó la maniobra " COBRA" .
Maniobra imposible de realizar por los cazas occidentales.
@@rubenomarbueno1134 no por nada, todos los aeronaves de combate de 4.5 gen de Rusia tienen motores y toberas adaptadas para la aviónica 3D.
Por ello es el gran manejo, el bajo consumo, y la maniobrabilidad (que es distinto al manejo como tal).
Otra cosa que se dieron cuenta los rusos es que el despegue vertical es inadecuado para el sector militar, por todas las limitantes, de ahí que sólo un avión haya tenido ese sistema. Para los rusos si no sirve, no se usa. Para los occidentales si se ve "bonito" todo a ello...
Por cierto los su-57, tal parece ya han empezado a recibir sus nuevos motores.
Has tenido muy buena idea al unificar en un solo vídeo los aviones de despegue vertical.
Me ha encantado, muchas gracias!!
Que gran trabajo Marcos! Sobresaliente paseo por la historia, desarrollo y evolucion de las capacidades V/STOL . Aplausos!
Excelente vídeo, es realmente una enciclopedia, solo que mejor
Excelente clase Marcos,
Muchas gracias.
Bravo Zulú.
Impresionante y muy didactico vuestro video. Hay un comun denominador que es la dependencia del combustible (petroleo o gasolina) en las grandes operaciones militares y dichos aviones lo consumen en gran cantidad. Eso nos hace dependiente de los combustibles fosiles por mas tiempo ya que dichos aviones consumen mayor cantidad.
¡Muy buen video Marcos! Grandes proyectos que abrieron paso a nuevos desarrollos, muy buen trabajo y recopilación. Un abrazo.
gracias Pedro!
Se ve que muchos ejércitos han estado interesados e involucrados en esta tecnología, ya desde la segunda guerra. Y han tardado muchos años hasta conseguir un producto viable.
Un muy buen análisis y compendio de todos estos proyectos y pruebas.
Gracias por compartirlo. Un saludo.
Muy completo el video de aereonaves de despague vertical increible el futuro del trasporte civil el tener aereonaves que puedan aparcar en un estacionamiento es interesante y con inteligencia artificial para evitar desastres esperando mas aviones y tecnologias pioneras en este canal
Y bueno, un compendio de aviones que todavia no conocia... excelente
Rolls Royce pegasus en sea harrier tuve la suerte de verlo en la royal navy excelente información y trabajo en el canal 👍👍🌍
Muy interesante el recurso tecnológico del Pegasus que por medio de cañetias que llegan a las puntas de las alas, a la cola y morro del fuselaje impulsan aire hacia arriba o hacia abajo para controlar el avion en despegues y aterrizajes .Al lograr control de alabeo , y guiñada del avion .
Siendo un control de precision para las operaciones cercanas a tierra y en vuelo estacionario .
Un motor realmente revolucionario: turbofan de empuje vectorial; con 4 salidas (2 frías - para evitar la ingesta de gases calientes -) y 2 calientes; ejes contrarrotativos (para minimizar el par y así facilitar el hovering), comando vectorial sencillo e infalible: una cadena del estilo de las que tienen las bicicletas; inyección de agua para mejorar la potencia (especialmente en los aterrizajes). Una máquina increíble !
Maravilloso documental Marcos!!!!1 felicitaciones por tu trabajo!!
Excelente y buen explicación de la evolución de despegue vertical
muchas gracias mario
Una obra maestra de video , ,🙌. 🙌. 🙌 Me encantó este mix de aviones de despegue vertical, super completo, salieron aviones que ni conocía, profe Marcos, ud es el mejor, saludos cordiales desde 🇨🇱
muchas gracias sebastian!
Primero fue el heinkel lerche y después el focke Wulf triepflugel que sale en el capitan América primer. Vengador pasando por el pogo luego vinieron el Harrier más fiable y eficiente hasta llegar al f 35. Que todos conocemos la tecnología V/stol e una de las más difíciles de dominar por parte de los ingenieros aeronáuticos❤️❤❤❤❤❤❤
Te pasaste Marcos!!! Que buen informe!!! Que nivel, que nivel que tienen tus canales, sos un grande Marcos!!!
Muchas gracias!
Impresionante!!!,eso si lo que debe gastar en combustible....
Gracias, excelente trabajo, muy bien documentado y relatado. Además por fin un documental de varios entretenidos minutos.
Siempre me gusta ver al pionero y letal, Harrier. Like para Mundo Aviación. Buen día a todos.
Increíble cuántas formas ingeniosas y diferentes para lograr un objetivo.
Gracias por el vídeo.
Excelente video, Señor Marcos. de un aspecto un tanto desconocido para mí de la aviación experimental- militar. Gracias.
Ahora que la tecnología dron y de cohetes recuperables ha avanzado, se podría diseñar uno que acelerara la nave para luego desprenderse y volver a la base para su reutilización. Ya que embarcados en buques con pista corrida la capacidad vertical es necesaria al aterrizar, dejando el despegue en la carrera mas corta posible. Así elimina la limitación de carga al despegue. Cohetes ya se han usado incluso en cargueros, pero eran consumibles y con potencia falta de control.
Ciertamente la evolución del control de vuelo es la diferencia con los modelos pasados, por lo demás los aviones que funcionan ahora son igual de locos que los pasados que no funcionaron.
Marcos, yo creo que en este tema recién estamos en la impresora de matriz de punto y tenemos que llegar a las laser
Excelente documento como siempre nos tiene acostumbrado el canal
Excelente revisión..!
Gracias! 😊
Que video genial. Historia y tecnología. Gracias por compartir.
Buenísimo, claro y entretenido. Muchas gracias.
El Harrier es una maravilla de la ingeniería aeronáutica 🤙👍👏🇦🇷
Un excelente repaso por la historia de estos aparatos. Saludos.
gracias!!
Excelente video Marcos. 👏👏💪💪
Gracias!
Exelente, fantástico!!!!! Hermosa compilación, gran informe y muy buen formato, felicitaciones, no es fácil superarse y lo has conseguido
Impresionante video 🫡 un suscriptor mas
Gracias Diego! 😊
¡Gracias Marcos! Cómo siempre un trabajo sublime! Saludos desde Uruguay 🎉😊❤
muchas gracias David!!!
@MundodeAviacion2 merecido!! Un abrazo!
Excelente y educativo video Marcos, felicitaciones.😃
muchas gracias alexis
Gran Video 👏👏 muchísimas gracias
Gracias Juan carlos!
@MundodeAviacion2 gracias a ustedes. Por su Excelente contenido. Dios lo Bendiga 🙏🏻
guena expoxixiom gracias por compartir tus conoximiemtox Marcos
Magnífico gracias
Muuuyyyy buen video marcos
Muy buena documentación,explicaciones, exposición.Otro gran acierto
muchas gracias!
Hola Marcos ! Siempre me llamo la atención las dificultades de EEUU para hacer un avion VSTOL oprerable .
Mientras que Inglaterra fue perfeccionado el Harrier , llegando a se opreracinal a finalales de los 60' .
EEUU ya en 1971 adquire el Harrier para su infantería de marina.
Pese a ser un fenomenal prductor de muchos tipos de aviones militares.
Finalmete el dato este de la empresas LOCHKEED que a principios de la década de los 90' , compro a Rusia los planos del Yakovlev YAK 141 , para poder desarrollar la tecnología de las toberas orientabĺes.
De esa forma pudo construir el
F -35 .Datos Wikipedia Yakovlev YAK 141 .
Saludos cordiales !!!!
Esa información no está en wikipedia el F35 tiene poco o nada que ver el yak141
Lo del Yaklovev es una mentira, la patente de la tobera TCB la patentaron en 1972, y realizaron proyectos en 1976, mientras los rusos se copiaron de la patente en 1987
video muy completo :)
Gracias!
Que increíble y tremendo video🧂U2
Gran video. Muchas gracias.
Saludos ✌🏻🇨🇱
Excelente trabajo! Slds
Te felicito y realmente me sorprendiste el informe es más que completo y estoy seguro que no hay nada más que agregar gracias por toda esta información
Marcos se te olvidó comentar que la tecnología del F-35 se la compararon a los rusos a yakolet...
Y a ti se te olvidó no repetir mentiras, la patente de la tecnología de la tobera basculante fue patentada en 1972 por el ingeniero estadounidense Dodley Nash y Yaklovev la copio para el Yak-141 en 1987
Interesante video!!!!!! Enhorabuena y gracias!!!!!!!!
gracias por comentar
Excelente MARCOS,G🤯
2:39 uf ese símbolo me trae recuerdos 🚬🗿
Despegar lo hacen fácil el detalle es que los aviones a gran velocidad se detenga. Y vuelvan a bajar como despegaron ... ((En porta Aviones)) o buques más pequeños
Es verdad el aterrizaje vertical necesita mucha pericia calculo y medir los viento , se puede arreglar por un grupo de sensores unidos a un procesador que estabiliza dosifica las potencia y balance automático comandado por computadora de inteligencia artificial
Gran video compa😊😊😊
Gracias! 😊
No sabia que habían tantos aviones antiguos con esa tecnología
Gran videooo
wow estos diseños de despegue vertical con hélices se parecen mucho a los diseños de Leonardo Da Vinci, incluso más que el helicóptero
Muchas gracias
Bien echo del vídeo
Esos alemanes si que eran ingenieros de cepa unos loquillos cada cosa que inventaban 😂😂
Buen video
Magnífico y completo vídeo, Marcos; felicitaciones.
Me temo que en España nos vamos a quedar sin aviación embarcada porque los Harrier de La Armada están a punto de cumplir su vida y no está claro que se compren los F35E.
Saludos desde Madrid, España.
Otro dia mas esperando video del eurocopter tiger 🚬🗿
❤
El F-35 no es que sea similar al Yak-141, es que es USA le compró el diseño a Rusia.
😂😂😂 tú te creíste esa mentira?
La patente de la tobera central basculante existe desde 1972 por el ingeniero Dudley Nash para el Convair 200 de 1976, que luego fue copiado en 1987
@@PRSR-97😂😂😂😂 repites la misma estupidez Pedro. Se nota que no sabes nada del origen real del Yak y del desastre del f35
@@Jacm-b9h se repite la verdad, tú cómo no tienes nada que decir solo dices idioteces animalito
@@Jacm-b9h se repite la verdad, tú cómo no tienes nada que decir solo dices idioteces animalito
Excelente video, Marquitos !! Muy didáctico y esclarecedor de las ventajas de los sistemas VTOL.
Estás leyendo esas teorías sobre las tácticas de ataque aéreo basadas en una "NUBE DE DRONES". ? Sería algo como un enjambre de avispas. Yo lo veo muy efectivo, y lo creo posible.
Uds que opinan?
Saludos
Magnífico reportaje como todos los que haces, gracias.
No me quedó muy claro el sistema de impulsión del f-35, hay algunos conceptos que no entiendo.
Buen video. No conocía la mitad de ellos. Por qué mezclaste años? Lo tuve q rever para ordenar sus apariciones de locura!
Ya casi estamos llegando a DRONES TRIPULADOS......
Creo que por ese lado va a ir rumbeando la aviación liviana ...
Qué lástima el Nord Aviation 500! Lo armo en casa y salgo de la azotea para el trabajo!
Graciasssss
los OVNIS que veian las personas...😉
El Osprey es un Widowmaker.
No tiene subtítulos! Indica que no están disponibles. No entiendo nada porque soy sordo. Por favor, puede activar los subtítulos ? No me gustaría perderme los excelentes reportajes que hace.
Un saludo
Ahí estoy activándolos! gracias por avisar, quiero que esté disponible para todo el mundo. Te mando un gran abrazo!
@MundodeAviacion2 Muchas gracias! Pero debe haber algún problema porque sigue sin poderse activar los subtítulos. Sólo pasa con este video, los demás funcionan bien
Qué pasó aquí Marcos? Hace mucho tiempo que yo estaba suscrito a este maravilloso canal y recuerdo que tenía mas de 200 mil suscriptores, ahora aparece con poco más de 3000 y no estoy suscrito, alguien me puede explicar que pasó?
este es otro canal jajaa, el de los 200k paso a llamarse aeropedia: ua-cam.com/video/nsRGfzZW8jA/v-deo.html
El fokewolf es el abuelo del Osprey
👍
Hay un dicho que dice si los ingleses no hubieran tenido al Harrier no hubieran ganado en las Malvinas
@@gerardoramos9718 Nos enfrentamos a la Nato. Los Sea Harrier ya estaban en el arsenal de la Nato y fueron su solución táctica ideal. Ellos tenían otras opciones de aviones sub o supersónicos, así como de carriers, que hubieran podido usar por el sólo hecho de pertenecer a la Nato.
El componente fundamental en el combate aire - aire que diezmó nuestra aviación argentina fué el sistema de armas AIM9L Sidewinder.
17:03 No, no es similar al Yak 141, el f35 es la evolucion del Convair 200
Para nada similar en forma , es la tecnología que fue copiada y mas el tema de las toberas orientabĺes.
@rubenomarbueno1134 que decis, la tecnología que usa el f35 es la mismas que la del convair 200 de hace 50 años incluso la tobera orientable del f35 es diferente a la del yak141 que incluso este no invento nada nuevo, ya que es el mismo sistema que ya usaba el yak 38 pero todos los bóludos ignorantes que no son capaces de hacer una investigación de 10 minutos se ponen a decir tonterías
@@rubenomarbueno1134no tienen nada que ver el yak 141 con el F35, solo repites lo mismo que los fanáticos del kremlin
😂😂😂😂 otro estúpido que no reconoce el origen del desastre del f35
😅😅😅Seran los de Wikipedia 😅😅😅😅
Compejidad o complejidad?
¿a qué te refieres con "motores de empuje vectorial"? ¿no sería "vertical"? 🤔
no, es porque viene de la palabra "vectorizable" de vector, esta explicado en esto otrro video: ua-cam.com/video/stF4rAGA5EE/v-deo.html
¿Es verdad que sale más rentable crear las catapultas magnéticas que el mecanismo VTOL? He leído en algún sitio que por eso muy pocas veces se preocupan en este tipo de despegue.
Los sistemas CATOBAR te permiten utilizar aeronaves que, al menos en prestaciones, superan a los acuales VTOL ...
Que pasa con el v-280 valor
Los alemanes des pues de terminar de innalar goma en tendieron que asi no funciona la vida real 😂😂
Ese es un VTOL...🤦
Se le olvido decir que el f35 se logró gracias al yak141, se que a varios no les va a gustar pero es verdad
No tienen nada que ver uno con otro solo hay que ver imágenes de los motores son algo completamente distinto te recomiendo que busquen un vídeo que lo explica mejor
Se te olvidó decir que la tobera basculante del Yaklovev de 1987 se la copiaron a los gringos que la patentaron en 1972, se que no te va a gustar, pero es la verdad
Si es así , porque nunca hicieron un avión con ese sistema ?😅
Y lo único que volo como avión VTOL en EEUU fueron los Harrier que ya en 1971 le compraron a los ingleses.
Quedaron formando escuadrones de los MARINERS .
Datos mata relato 😅😅😅
Saludos Cordiales !!!!!!
F.35 es única que ha tenido éxito los demás non ahí que seguir ablando
F.35 es él único que ha funcionado perfecto después de ahí nos ahí qué seguir ablando
Osea el f-35 copio tecnologia de la urss
El desarrollo del F-35 está basado en la tecnología del Yak-141 ya que EU se beneficio de la compra venta de desarrollo e ingeniería soviética cuando está misma colapso.
El sistema del F35 es más parecido a la del Convair200, el papel y en la realidad el F35 no tiene nada que ver con el yak141 esa es una historia muy repetida por los rusos tropicales
COMPEJIDAD XD
Y ni q hablar de la “ComPejidad” de escribir bien
Me parecía raro el f35 pero ahora veo que se lo robaron a mami rusia
Véte a vivir a mami rusia, lelo
Los rusos se robaron una patente del ingeniero estadounidense Dodley Nash, investiga primero ruso tropical
Le copiaron a los rusos
Han sido decenas de prototipos😮‼️‼️‼️
Yo creía que eran menos de 10 prototipos.