Почему троллейбус классный
Вставка
- Опубліковано 8 кві 2024
- НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) ПРОИЗВЕДЕН И РАСПРОСТРАНЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ БЕСЕДИНОЙ ДАРЬЕЙ СТАНИСЛАВОВНОЙ ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА БЕСЕДИНОЙ ДАРЬИ СТАНИСЛАВОВНЫ.
Сегодня поговорим о троллейбусе.
Заходите на сайт, подписывайтесь на канал и остальные соцсети:
Сайт: besedina.moscow/
Инстаграм: goo.su/DVczoa
Твиттер: / naive_elf
Телеграм: t.me/archzhest
Фейсбук: goo.su/JY7VRH
Я поражаюсь. Мы уже почти достигли урбанистического будущего... В начале XX-ого века... Если взять любое видео тех лет, то тогда мы увидим огромное количество людей на улицах, трамваи каждые 40 секунд, люди, которые переходят где хотят, светофоров - нет, пешеходных переходов - нет. Потом мы это променяли на _"Светлое автомобильное будущее"_
Основа для "САБ"а была заложена тоже в советское время, когда по проавтомобильной моде тех лет расширяли улицы и делали огромные проспекты, которые потом было очень просто сконвертировать в шулицы в росс.времена. Причем в СССР в этом не было особой необходимости из-за малого кол-ва лич.авто, как на Западе, но зато это было величественно и воспринималось как визуальное выражение советского строя
@@Whitebeard79outOfRus они били сделаны больше для грузовой и спецеальной техники < кареты скорой помощи , пожарных автомобилей и тд.> также для общественного транспорта.
Лобби автопроизводелей.
Ну, как сказать. Недостаток общественного транспорта - с тремя пересадками добираться до места и большим ожиданием тупо ограничивает тебя в выборе места работы, отдыха и иногда даже учёбы.
В Тбилиси никогда не ходили спаренные троллейбусы. С прицепными вагонами были, но не спаренные.
:-)
уничтожение троллейбуса это не ошибка а преступление. Представляете, сколько меди было сдано в лом? А откаты с дорогущих электробусов?
А сколько людей лишились работы. Я живу рядом с бывшим троллейбусным парком. Как же тогда горевали водители троллейбусов. Ведь многие работали по 20-30 лет. И в один момент Собянин лишил их любимой работы.
@@Loveblackrose28Да, теперь вместо троллейбусов будут водить электробусы
Это ещё аккумуляторы не начали менять! Их ведь надо закупить (дорого), а старые утилизировать (выгодно). И так раз в 4-5 лет. По сравнению с этим сдача в утиль КС - жалкие объедки для бедных родственников Максута (которые этим, собственно, и занимались)
каждая пятая слеза - по троллейбусам Москвы
Спасибо вам за интересное видео.Привет всем из Одессы
🟥⬜🟨✌🏻
Ну как минимум на магистральных маршрутах Москвы уже видно, что электробусы не справляются, и придётся там провести контактную сеть, просто по историческому центру города они будут ездить на автономном ходу
Говорим Кац, подразумеваем Трамвай!
Говорим Беседина, подразумеваем Троллейбус!
Для меня Кац оппозиционер , он в урбанистику особо и не лез . А вот Варламов трамвайный фанат . Если Варламов увидит трамвай , то слов говно и пи дец в ролике будет меньше
@@Finlandia464 Он ранее много ей занимался, он сооснователь гор.проектов . А варламов да, он тоже любит трамвайчики^^
@@NeVeRDaRk Кац сооснователь в основном Кац политический блоггер
@@Finlandia464 Та это он года 2 в основном политикой занимается
У нас в Рязани вот новые троллейбусы катаются по городу
У нас во Владивостоке хотят полностью заменить старые троллейбусы, на троллейбусы с автономным ходом. Заказали 15 штук. 1 уже готов и ждём его до конца весны, остальные чуть позже. (Даже периодически напоминаю о сохранении резерва старых троллейбусов, на случаи аварии) Заодно обещают продлить троллейбусы по городу, где нет проводов.
Это первый раз проводят модернизацию с момента 2012 года, когда троллейбусные маршруты сократились и остались до 2024 года в таком виде.
Так у нас в Москве тоже электробусы ходят. Ну как ходят заряжаются. 😂 По часу можно ждать. Пешком дойдёшь до места назначения.
Прилетел к нам один. Красненький, такой красивый. Уже успели откатать, проехал по старому отменёному маршруту.
_"...Синий тролле-е-ейбу-у-ус..."_ 😢
В нашей области под корень убрали абсолютно все троллейбусы, администрация втирала, что слишком дорого поддерживать их эксплуатацию)) (оренбург)
Уничтожение троллейбусных сетей это преступление.
Хочу про гиробусы и фуникулёр!
Можно и прочие экзотические виды общественного транспорта осветить.
Всегда любил троллейбусы. Вот уже 4 года как я продолжаю скорбить по ушедшим Московским троллейбусам, с тех пор как эта система была закрыта 25 августа 2020 года 😢 могли бы оставить хотя бы несколько маршрутов, таких как Б, 12, 22, 34, 60 и 72, но нет надо всё это полностью уничтожить, чтобы потом будущее поколение людей об этом виде транспорта не вспомнило. И теперь остаётся только надеяться, что власти Москвы одумаются и восстановят троллейбусное движение, как я уже ранее сказал, хотя бы несколько маршрутов данного вида транспорта.
Возвращение троллейбуса возможно только после ухода собянина с поста мэра
По мне так 2019 год и уничтожение троллейбусов худшие ошибки Собянина, позор ему.
трамвай тоже отремонтировал так, что считай - убил(
И развязки в центре
Вместо того чтобы пустить троллейбусы с автономным ходом, кому-то оказалось выгоднее накупить электробусы
Я в марте ездил в Йошкар-Олу, так вот там троллейбус - основной вид общественного транспорта. И ещё сравнительно недавно смотрел фильм "Первый троллейбус" о романтике 60-х годов, где снимались совсем молодые актеры, ставшие впоследствии знаменитыми: Александр Демьяненко, Олег Даль, Михаил Кононов...
Спасибо! Да, Дарья: всё так, "как яхту назовут, так она и поплывёт", назвали бы "электробус с динамической подзарядкой" его бы и стали делать. Но тут уж ничего не сделаешь: компетенции у всей этой братии только для назначения с ними согласных хватает, а жаль, могли бы жить цивилизованно.
В Екатеринбург к юбилею завезли новые троллейбусы, которые имеют ход без подключения к контактной сети. Это очень удобно и упрощает работу на не электрифицированных участках.
Новые троллейбусы (почти как в Питере) очень приятные в использовании.
А Москва пытается экспериментировать с электробусами, которые отличаются от троллейбусов лишь способом зарядки
Вы ничего не понимаете в электробусах если так говорите, электробусы в разы эффективнее и не тормозят поток.. Да, нужно наладить то, что касается батарей, но это небо и земля по сравнению с контактной сетью троллейбусов..
@@user-gp7oj2xi3y, электробусы это дурость и имеджевый стриптиз.
Про какую эффективность вы говорить, в чем она заключается?
Чтобы не тормозился поток, нужно делать инфраструктуру нормальную и закупать новые машины.
Мне нравится ваше "нужно наладить". Как, когда, сколько стоит, не важно, лишь надежды.
Я уже не говорю про то, что это все в России выпускалось с огромным процентом локализации..
@@user-gp7oj2xi3y, троллейбус без проблем может ехать 60кмч, а больше и не надо. Все его затупы вызваны лишь устаревшими стрелками и спецчастями контактной сети на которых обычно экономят.
@@user-gp7oj2xi3y ТУАХи (троллейбусы с автономным ходом) и хорошая контактная сеть (скоростные пересечки, стрелки и прочая инфраструктура) позволяет троллейбусу вполне себе ехать в потоке, да и батарейки если сдохнут у троллейбуса с УАХ можно подцепить его к контактной сети и эксплуатировать дальше как троллейбус без автономного хода, а электробус будет ждать замены тяговых батарей.
P.S. Так-то, ТУАХ и электробус схожи по электрической схеме - электропортальный мост, асинхронный тяговый электродвигатель (если он не идет в составе ЭПМ), тяговый привод и тяговые батареи, только троллейбус от КС ещё умеет ехать, так что ТУАХ своего рода тоже электробус (или даже лучше) :)
@@user-gp7oj2xi3yЭто как контактная сеть мешает движению?! Ее по земле прокладывают где-то? Да нет, она ж высоко над землей! А в плотном потоке любой общественный транспорт работает по выделенным линиям.
Я ТОЛЬКО ЗА ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТ АВТОБУСЫ ПРОШЛЫЙ ВЕК А МАРШРУТКИ ЭТО ЗАНОЗЫ КОТОРЫЕ ТОЛЬКО МЕШАЮТ ДВИЖЕНИЮ.
Хочу следующий видос про трамвай!!!
У нас в г. Людиново Калужской области до распада СССР ходил слух о том, что пустят троллейбусы. Но это, к сожалению, так и осталось только слухами. А с 2005 года убрали и автобусы, оставив только пригородные маршруты. Сейчас ходят только маршрутки.
Если троллейбус вернут (гипотетически), то нужно менять автобусы на троллейбусы, а не наоборот. В центре использовать автономный ход. Пример: маршрут м1, по 5 км АХ в обе стороны (от Болотной площади до Белорусской). Как раз впишется в сеть «Магистраль». Не нужно прям огромнейший пробег выбирать, 20-30 км - более чем достаточно
Правильно, даёшь троллейбусы, а Собянина - в отставку. Говорю об этом почти в каждом видео.
В этот момент Сабянет.
-Нужно больше дорогих, трудно в переработке батарей. "Москвич". 😉
Он позорник , Белгова тоже в отставку херовный из него губернатор
Когда услышал про Ростов одновременно и гордость и грусть появилась,т.к последний раз автопарк обновляли 2018 а депо одно и то оно сохранило свое оригинальное деревянное состояние,но власти города молодцы,летом должны реконструировать депо и закупить 40 новых троллейбусов.
Спасибо за выпуск❤
У нас в г.Иваново троллейбус живет и здравствует!
Всего действует 11 маршрутов, на многих из них (3,4,5,6,7) уже большая часть подвижного состава - современные "Адмиралы".
На 6-ом езжу как минимум раз в неделю - ни разу старого не встречал.
🚎Хорошо что в Беларуси не убрали ни одной контактной троллейбусной сети. После геноцида в Москве, Мінск стал одним из крупнейших городов в мире с троллейбусной сетью.
Спасибо за выпуск!
Спасибо за ролик, Дарья!
Дарья, спасибо за новый ролик ❤ Жду когда в Петербурге появится такой же классный депутат как вы)
В Чите планировали строить трамвай, но в итоге пустили троллейбусы. Но теперь и с троллейбусами проблемы. Маршрут в район КСК ещё с 80х годов проектируют. К осени 2023 обещали запустить маршрут, проходящий на автономной тяге, уже почти год запустить не могут потому что 1 остановку не смогли согласовать, зато троллейбусы закупили уже. А когда Московский троллейбус закрыли, в Читу за гигантские деньги прислали раздолбанный металлолом, который через пару месяцев сняли с маршрутов.
На двух маршрутах вход только через переднюю дверь, оплата наличными у водителя, и картами в салоне, из-за этого иногда троллейбус очень долго стоит на остановке.
Зато зачем-то сделали транспортную карту, которая дают скидку на проезд 2 рубля, и действует только в троллейбусах, потому что ничего другого по сути нет. Весь город забит маршрутками. В 2019 запустили ещё городские автобусы, там по идее тоже можно расплатиться транспортной картой, но единственный реально востребованный маршрут №17 угробили уже через год, который как раз ходит в проблемный район КСК, но ждать его теперь приходится часами, последний раз я смог на него попасть в 2021 году. Приходится ездить либо на маршрутках, либо вообще на такси 😢
Даша, благодарю. Познавательно.
11:49 и то он вроде как не работает. Зато на Планерной есть троллейбус из Химок
Троллейбус ассоциируется у меня с детсвом. Я вырос в Челябинске на главной улице с оживлённым троллейбусным движением. Тихий спокойный гул одиноко проезжающего вечернего троллейбуса меня успокаивает. Сейчас живу в Тель Авиве. Каждый раз становится тепло на душе, когда я на работе занимаюсь своими делами и вдруг слышу как на улице проезжает электробус. Звук у его такой же как у троллейбуса: спокойный, умиротворяющий.
Будет круто, конечно, если в Гуш Дане (Тель Авивской агломерации) перейдут на троллейбус.
Возьмите БТЗ 5276-01 и ЗиУ 682. Перенесите электрооборудование на крышу, как это сделано на первом, посмотрите, откуда перенесены эти ящики и рассмотрите возможность сделать его частично низкопольным. Возможно, это получится. И вот вам транспорт для людей с ограниченными возможностями
Полностью согласен с тем ,что ТРОЛЛЕЙБУС лучший вид транспорта.
Дарья, спасибо, продолжай говорить и так говорить )
В каждом более-менее подходящем опросе на АГ пишу о необходимости вернуть троллейбус. Не могу удержаться. :( Валяется у меня где-то письмо от Мостранса, в котором они уверяют, что 12-й троллейбус не снимают совсем, а просто ремонтируют линию. Но маршрут так никогда больше и не вернулся...
👍🕊️
Живу в Израиле, у нас троллейбуса никогда не было. Одна из немногих вещей, ради которой иногда хочется вернуться в Россию(
💯
Дарья. Может будет ролик про самокаты и велосипеды в Москве. Почему Московская власть не хочет делать инфраструктуру, а только запрещать и штрафовать.
Интересный факт: в Нижнем Новгороде троллейбусы так и не пустили между Нагорной и заречной частью. Лиазы 677 еле карабкались в гору, Икарусы 260 чуть легче. Современные модели почти летают, а троллейбусы все так же, да еще две третьих сети планируют закрыть
Как обычно, смотрят на Москву, бездумно повторяя за тамошними начальниками как положительный, так и отрицательный опыт
Троллейбус был лучше перехода на электробус ещё и потому, что "увеличенному автономному" не нужна такая ёмкость, и, как следствие, необязательно использовать Li-Ion аккумуляторы. Есть ионисторы (суперконденсаторы), которые а) быстрее заряжаются; б) легче; в) менее пожароопасны и г) служат более 20 лет. Да, разово они дороже, но в пересчёте на срок эксплуатации... А батареи из них прекрасно умеет делать наша космическая отрасль.
Рад Вашей медийной активность
Во многих городах электротранспорт закрыли, пример тому Тверь, где полностью закрылась трамвайная сесть, и недавно узнал, что в Воронеже тоже полностью закрылась трамвайная сеть и пути сдали на металлолом. Так что в Москве еще более менее все работает, но трамвайных линий последние десятилетия новых не открыли, лишь меняли подвижной состав, во времена Лужкова некоторые линии так же убирались, но троллейбус особо не трогали. А нынешний гауляйтер столичной комендатуры родом из глубинки, там ни трамвая ни троллейбуса нет, и вообще дорог с ближайшими крупными городами нет.
В Костроме убрали троллейбус. Сволочи. После капремонта контактной сети !!! И обновления парка!
Архангельск упомянут! 😅
12:53 эту концепцию выгодно продали, а в этом помог зиу 682. Надо разобраться в закрытии троллейбусных систем в РФ. Кто-то не мог потянуть расходы, но часто отказываются от этого вида транспорта по причине имиджа, как устаревшего вида транспорта. Огромный вклад в этот имидж зиу 682, этот имидж сыграл в Москве. 682 и его клоны выпускали аж до 2022 года. С 2004 по 2013 на МТРЗ превращали любой высокопольный троллейбус в ЗиУ 682ГМ1, в это время брали сотнями низкопольные автобусы. К 2016 парк автобус был почти на 100% низкопольный, а 40% были высокополами. Пиарщики ДТ показывали ЗиУ 682 и новый автобус, на этом контрасте они выгодно сыграли. Мэрия говорила, что троллейбус старый и медленный, про скорость это бред. А вот устаревание парка надо признать, положение троллейбуса усугубляли вот такими поделками вместо закупок ещё 100 низкополов
ничего, вернём всё обратно)
Итог - Лексутов и Собянин моиуточки.
Если троллейбус долговечный, то трамвай на фоне автобуса вообще почти бессмертный. 😄 При должном обслуживание он может в лёгкую отбегать лет 50, а в отдельных случаях до 100. 😄
И это всё ещё будет намного дешевле метро, при схожей эффективности. 😄
Метро строят там, где наверху уже все забили. При этом даже выделенной трамвайной линией невозможно перевозить потоки в районе тысяч человек в минуту.
Дарья, в русскоязычных источниках тоже встречается наименование «Электробус с динамической зарядкой» вместо ТУАХа (16:29)
Это звучит как попытка и рыбку съесть и ноги не замочить, так не бывает..
Спасибо за видео. Позвольте сделать поправку. Троллейбусные поезда придумал киевский инженер Владимир Веклич (это не такое простое как в случае с трамваями решение). Первые поезда из троллейбусов пошли в Киеве. И это было решение проблемы не только вместимости, но и нехватки водителей. В Москве троллейбусных поездов не было из-за интенсивного движения, поэтому гармошки и появились.
Кстати, что ты думаешь об альтернативах троллейбусу? Просто в некоторых странах Европы создают так называемый "электрические дороги", когда транспорт получает энергию от электрофицированной дороги.
В Корее такую систему разработали, которая называет OLEV, но, к сожалению, её забросили, из-за непривлекательности для бизнеса. По сути это троллейбус, но с питанием электрическа от электрофицированной дороги.
К тому же что-то наподобие такого начали реализовать в Швеции, но там система питания транспортных средств от электрофицированной дороги немного проще.
Как по мне это отличная тема для развития, чтобы избавить электрический транспорт от многими нелюбимых проводах, при этом не переходя на неэкологичные батареи.
Электрический кабель, преимущества:
Дешевизна, ремонтопригодность, распространённость, прямое поступление энергии. Поэтому, нет.
@@Leonid_333 в этом плане ты абсолютно прав. Но не всем твои аргументы могут показаться весомыми. Но в любом случае я за любимое развитие экологического транспорта.
@@RubinFortune
Все эти вундервафли за много миллионов долларов являются уникальным штучным продуктом, которому необходимо специальное дорогое обслуживание и специальный подвижной состав, в отличии от троллейбуса и трамвая.
На Западе же для таких малопроверенных систем, которым при этом пытаются придать статус некоей транспортной панацеи, называют гаджетбанами ))
А в ссср были грузовые троллейбусы в карьерах. Выглядели как обычные грузовики, но с усами токоприемниками. Возили руду.
Почему Европа переходит на троллейбусы, отказываясь от углеводородных автобусов? Причина проста: в Европе нет крупных месторождений нефти и газа, а основные поставщики углеводородов в наше время не слишком надёжны для европейского рынка. По схожим причинам идёт отказ и от сжигания угля.
Последние десять лет Европа семимильными шагами выстраивает независимую энергетическую систему. Современные дизельные двигатели, несмотря на их высокую экологичность и удобство использования, от солнечной панели не зарядишь. "Полноценные" электробусы тяжелы, опасны при пожаре и, главное, очень дороги из-за огромных и недолговечных батарей, что мешает массовому применению такого типа транспорта. ТУАХ же балансирует между манёвренностью и экономичностью и идеально встраивается в новую парадигму "города без бензина".
Разумеется, даже в условиях, так выражусь, "полностью свободного рынка" у троллейбусов есть объективные плюсы перед автобусами. Но как показала практика, далеко не для каждого города они стали весомым аргументом в пользу сохранения сети.
Маршрутки автолайн... Автолайн- не Билайн- все входящие- платят. А место для удара головой...
Если вы хотите переизбраться, вам нужно выбрать другую тему. С троллейбусами вам ДЭГ не перешибить. Нужно что-то, что приведет за вас 75% избирателей.
Не дадут переизбираться Даше, как и не дали избраться Брюхановой в 2021 году.
Время мнимой демократии уже прошло....
@@Nikolaj196 5 лет назад говорили то-же самое, однакож...
Красотка рога у тебя
Неплохо. Жаль, что не поговорила о недостатках троллейбуса. Что-то вроде рекламы получилось. Но троллейбусы действительно хороши. Жил в Митино и надеялся, что 70 троллейбус продлят туда. Но до моего отъезда в прошлом году 267 автобус так и коптил на подъёме в Братцеве.
Большая часть недостатков троллейбуса - это недостатки старых неавтономных троллейбусов и старой медленной инфраструктуры.
@@Nikolaj196 согласен. Но трамвай всё равно более экологичен, потому что резина не истирается.
Я уже устал доказывать что троллейбус это безрельсовый трамвай а не автобус с штангами а электробус это безпроводной троллейбус а не автобус с пантографом или розеткой (ибо принципы их работы одинаковые)
Ну всё-таки с современным трамваем троллейбус не стОит сравнивать, ибо наличие рельс и способность формировать большие трам-составы делает из трамвая потенциально Легкое Уличное Метро. Троллейбус даже в экспрессном и магистральном виде может обслуживать только второстепенные направления. Да и сама природа шинного ОТ больше располагает к более частым остановкам, чем у рельсового ОТ, и поэтому тот же тролль более удобен как подвозящий (в том числе и к экспресс-трамваю) ОТ
Специально сделано, чтобы через поиск видео не найти? Абстрактное название, "пустое" описание.
Постановление Правительства РФ от 23.10.1993 N 1090 (ред. от 02.06.2023) "О Правилах дорожного движения"
Так вот, там в пункте 26.1 написано, что после 4,5 часов работы водитель обязан сделать перерыв не менее 45 минут, притом разрешается дробление. Стандартный маршрут - это 1,5 часа в обе стороны. При этом при разделении 4,5 часов на части, перерыв должен составлять не менее 15 минут между каждой частью. А это значит, что водитель троллейбуса все равно будет отдыхать не менее 15 минут после завершения одного оборота по маршруту, что нивелирует в ноль тезис «пока электробус заряжается, троллейбус едет». Потому что троллейбус без водителя не едет, он просто стоит. За историческую справку спасибо, конечно, но разницы между этоэлектробусами и троллейбусами в этом плане я не вижу. А вот минусы вполне себе вижу. Я когда-то давно уже расписывал под другим видео, почему троллейбус хуже электробуса, даже с дизельным обогревателем стандарта евро-5, но тут повторю, но коротко: оперативно маршрут троллейбуса не изменить. Даже с автономным ходом. Пропадает напряжение в сети - троллейбус встаёт. Электробус же может ездить ещё два-три часа, пока энергосистему возвращают в строй. А то и вовсе можно запустить зарядные станции от резервного питания типа дизельных генераторов. Да, неэкологично, но маршрут продолжает работать. Троллейбус боится глубоких луж (объезд не более двух полос в сторону от контактной сети, а снятие и обратная установка штанг без ловушек - это отдельный вид извращения), а электробус эти самые лужи может объехать. Также срыв штанг - и все троллейбусы позади встают в длинную шеренгу даже с увеличенным автономным ходом. А ещё расхваливаемые Адмиралы не могут устанавливать штанги на контактную сеть на ходу, что превращает переход от автономного хода к проводному в остановку на пару минут, и ладно, если это сделано на остановке, так нет, могут после перекрёстка поставить штунгоуловители, а внутри пассажиры, которые ждут, когда же троллейбус поедет.
Пока водитель отдыхает, троллейбус не обязан отдыхать, он может дальше ехать.
@@dmiftakhutdinov в начале смены машиеы закрепляется за водителем, поэтому водитель отдыхает и троллейбус вместе с ним.
@@cakelikerblog А если вообще закрепить троллейбус за водителем, то троллейбусы начнут и в отпуска уходить, и на пенсию выходить. Это не данность, это вопрос организации работы.
@@dmiftakhutdinov организовывать тонну лишней бумажной волокиты ради того, чтобы в пересменок троллейбус проехал 1-2 остановки - это уже слишком за парное дело. Согласно правилам, машина должна быть закреплена за водителем. Это создаёт какое-то количество бумаг, согласно которым водитель ответственен за то, чтобы в процессе эксплуатации машина не была, например, угнана или, другой например, не пострадала в ДТП. Предлагаете избавиться от всех этих бумаг? Хорошо. Перед рейсом водитель обязан провести осмотр машины на отсутствие забытых и подозрительных вещей. Это мы тоже убираем? Транспорт в первую очередь должен быть безопасным.
@@cakelikerblog Так у тебя водитель отдыхает или что-то осматривает? Осмотр, если он не производится хотя бы после каждой остановки, ничего особенного к безопасности не добавляет. Редко где на остановку-две требуется 15 минут. Бумаги в наше время тащить не обязательно, давно уже появились компьютеры и компьютерные сети.
У ТУАХ те же проблемы что у электробуса - емкий аккумулятор и тяжелый, и теряет ёмкость в морозы (сейчас Хабаровск сталкивается с этим лбом). Приходится стоять и заряжаться. Так что я бы так сильно не уповал на продление маршрута за счёт аккумуляторов.
Ах да, они ещё и на четверть-треть дороже
Тут уже встаёт вопрос планирования маршрутной сети. Слишком далеко продлять маршрут на автономке тоже не стоит или же необходимо организовывать зарядные станции на неэлектрофицированных конечных.
Белорусские МАЗы и БКМы, как по мне, прекрасно справляются со своей задачей. Зимой они почти всегда выходят на маршрут. Что касается ёмкости аккумулятора - её всегда хватает для далеко не маленьких интервалов без контактной сети. Тут уже всё, скорее всего, зависит от производителя
Ну, как быстрое решение для продления маршрутов в какие-то не очень плотные районы, где пока невыгодно тянуть сеть - вполне подходит. Другое дело, что похоже, что региональные тролль-системы нацелились на очень плотное использование ТУАХов на большие расстояния (и, соотв., с большими батареями), ибо местные власти не хотят туда тянуть сеть, даже если плотность населения в новых районах это оправдывает. В этом случае такая эксплуатация будет явно дороже, чем классические тролли, хотя всё равно более выгодно, чем полная электробусность по-московски
@@user-hz7yw9nj7e вы -30 вообще знаете что такое? Или видели что так бывает по интернету? Вот чиновники наши никто не ездит на электрокарах, потому что знают про морозы, а троллейбусы - можно, троллейбусы - это другое, вы просто не понимаете
А это на свитере троллейбус? Нет это трамвай. Странно на свитере трамвай а ролик про троллейбус...
У троллейбуса остается один существенный недостаток - это кривые, стрелки и прочее "путевое развитие" контактной сети. И к сожалению дело не только в том, что у нас традиционно кладут болт на обслуживание (хотя и в этом тоже). В Лионе и Женеве троллейбус проезжает сложные развязки с кучей пересечений и стрелок заметно медленнее автобуса, и это не очень хорошо для пропускной способности дорог (другие троллейбусы и автобусы из-за этого не успеют проехать перекресток, пока не переключится сигнал). Троллейбусы с автономным ходом вероятно могли бы решить эту проблему (теоретически такая система может вообще не иметь стрелок), но и в Лионе и в Женеве предпочитают стрелки.
Дарья, спросите у своих избирателей хотят ли они чтобы транспорт обновлялся каждые 10-15 лет, или москвичу достаточно и рижских электричек, номерных поездов в метро и ПАЗиков на улицах
Вот так и живём: маломощная повозка, привязанная к проводу, еле волочётся, мешая автобусу, а чтобы она возила - работает мощный тепловой двигатель.
Добро ещё трамвай, но троллейбус, который даже масштабировать нельзя
Че там, скоро выборы? Че за поток роликов пошел?
Не согласен. Новый век - новый транспорт😊
Вам не нравится троллейбус?
Конечно, необходимо менять старые троллейбусы на электробусы с динамической подзарядкой!
@@Nikolaj196 Электробус с динамической перезарядкой это то же самое, что и троллейбус с увеличенным автономным ходом
Правды ради, электробус-то появился раньше троллейбуса!