Đầu tiên vẽ bằng bút, thôi khó hiểu quá lấy cái bơm tiêm.vẫn khó hiểu hở, thôi vác nguyên cái phuộc của Camry ra phẫu thuật 😂😂😂😂 .bác mà giảng dạy về hệ thống tiêu hóa ở người em đảm bảo ko có đứa nào dám lởn vởn quanh đó cả kkkkk. Nói vui thôi chứ anh dạy rất có nhiệt huyết. Cảm ơn anh
Phải nói chú quá tâm huyết.thực tình chỉ mấy phút đầu cháu đã hiểu được nguyên lý hoạt động rồi.nhưng thật bất ngờ là chú vẫn minh hoạ rất cụ thể để nhiều người hiểu rõ vấn đề hơn nữa.rất đáng trân trọng ạ
dưới đây là một số thứ cháu được học ở trường: về cơ bản thì hệ thống treo của tất cả các xe đều có lò xo và giảm sóc dầu. giảm sóc dầu thì hấp thụ xung lực từ mặt đường như bác nói. lò xo giúp đấy giảm sóc (đấy bánh xe) về vị trí ban đầu, chính là đoạn mà bác nói là giảm sóc nó hút dầu ngược lại, nó làm đc như vậy là nhờ có lò xo đẩy piston hút dầu lên. thành ra nó có 1 vấn đề là: khi mà có nhiều sự thay đổi về bề mặt đường (đường mấp mô nhiều quá) thì giảm sóc cơ bản (xylanh thủy lực và lò xo) ko thể đáp ứng được kịp sự dao động nên thân xe bị sóc, dao động nhiều. thế nên người ta sinh ra giảm sóc khí nén để giúp cho hệ thống treo thích nghi tốt hơn với mặt đường. Tức là: hệ thống treo khí nén có thể điều khiển được bằng máy tính của xe (ECU đó các bác, kèm với bộ điều khiển quan sát được trạng thái của xe), điều chỉnh hành trình dao động, độ cứng mềm của giảm sóc khí nén để cho bánh xe phản hồi với dao động của mặt đường nhanh hơn (nhanh hơn so với việc chỉ có lò xo và xylanh thủy lực), như vậy thì độ dao động của thân xe sẽ gần với 0 nhất có thể. sơ sơ là vậy, còn cụ thể để thiết kế ra bộ điều khiển cho treo khí nén thì các bác phải thực hiện hàng loạt các phép nhân ma trận cỡ 8 mà đến bây giờ bài tập của cháu về hệ thống treo này còn chưa xong (((((=
Trong ht treo thì lò xo là "phần tử đàn hồi" có độ đàn hồi cố định (tuyến tính), càng nén thì càng cứng, lúc cần cứng thì ko cứng (tải nặng), lúc cần mềm thì lại cứng (đi 1 mình). Bầu hơi là phần từ đàn hồi có thể thay đổi hệ số đàn hồi (nhờ áp suất khí nén), nên lúc tải nặng ko bị bốc đầu, phanh ko bị dúi đầu, qua gồ ghề sẽ mềm để nhún sướng, đi tốc độ cao lại cứng như đá để ổn định bo cua. Về tốc độ phản hồi (đẩy bánh xe hồi vị về bám mặt đường) lò xo đáp ứng cực nhanh hơn bầu hơi (nên người ta vẫn dùng lo xo trong các xu páp nạp xả, hồi vị bơm cao áp... xin đừng nhầm)
Minh đoàn nhật hình như bác nhầm về độ cứng và độ đàn hồi rồi. Nếu ko kể đến vật liệu làm lò xo, thì độ cứng tỷ lệ nghịch với chiều dài, tức là càng ngắn càng cứng (ngắn và dài là nói đến độ dài ở trạng thái cơ bản), độ lớn lực đàn hồi thì ngược lại, tỷ lệ thuận với độ thay đổi về chiều dài, tức là càng dãn hoặc càng nén thì lực đàn hồi càng mạnh, tất nhiên là dãn hoặc nén trong giới hạn (nếu nằm ngoài giới hạn nén dãn của lò xo thì lò xo sẽ ko trở về trạng thái ban đầu đc). Trong thực tế bác có thể thấy, bác chỉnh lò xo về mức mềm nhưng đột ngột đi qua 1 cái ổ gà có thể bác sẽ thấy xe kêu xoảng 1 cái và cảm giác lò xo cứng đơ mặc dù đang để giảm sóc mềm (như trên xe dream đó bác), thì đó là khi tần số dao động thay đổi quá nhanh mà lò xo ko thể thích nghi kịp đc. Còn về hệ thống treo thuỷ lực nó sẽ giải quyết đc 1 phần của việc thích nghi mặt đường thôi bác ạ (trừ khi bác có thể viết đc phương trình biên dạng mặt đường thì coi như xe bác chẳng có 1 chút dao động nào nếu như hệ thống cơ khí đáp ứng đc). à em quyên mất còn về hệ thống van xupap thì sau khi tìm hiểu em thấy là người ta dùng lò xo vì nó đáp ứng được yêu cầu cơ bản là để hồi vị trí van, nhưng chưa tối ưu được các yêu cầu ở mức độ cao hơn như là thay đổi thời gian đóng mở (cái này ko thể điều chỉnh bằng lò xo), giải quyết vấn đề đấy bằng cách khác như là: dùng hệ thống thay đổi cam (nhiều hãng xe như Honda, Toyota, Yamaha,... đang dùng) hoặc ăn chơi hơn (em thấy high-tech nhất bây giờ theo em biết) là dùng nam châm điện như Ducati đang làm. em lại nhớ đến câu nói của thầy giải tích ở trường: "các cậu vẽ cho tôi hình bất kì tôi đều có thể viết được phương trình của nó" (((((= em đã nhận ra thầy giáo em ko nói điêu sau khi xem video này: ua-cam.com/video/r6sGWTCMz2k/v-deo.html
Lan Nguyễn cảm ơn bạn. Thật ra mình cũng băn khoăn việc dùng “sóc” hay là “xóc” cho bộ phận này. Mình thấy đa phần các tài liệu mình xem đều dùng “giảm xóc” nhưng mình lại nghĩ chữ “xóc” hay là “sóc” nó bắt nguồn từ từ “shock” trong tiếng Anh (như kiểu từ “cà phê” hay “sít đờ ca” ấy ạ) nên mình toàn quen tay dùng “sóc” (((=
Em rất thích clip của anh. Xem vừa vui vừa hiểu “ khoa học”. Ko như đội khác toàn dề vêu xe triệu đô chỉ mang tính chất “ giải vào trí “. Cảm ơn anh đã chia sẻ :D
bác quá tuyệt vời về mọi điều: kiến thức rộng, cách diễn xuất tự nhiên, thân thiện, thời trang cực đẹp và tinh tế. Có 1 điều duy nhất là tên kênh: theo em bác đổi tên là Trà đá& Xe bởi vì bác review cả mô tô chứ k riêng j xe máy, em xin hết
thật sự rất ngưỡng mộ Chú! cháu sn 91 và có lẽ nên gọi Chú là Chú. cháu cũng coi Chú là người thầy trong lĩnh vực ô tô và cơ khí, coi Chú là người anh trong vấn đề xã hội , nhìn nhận vấn đề. rất ngưỡng mộ chú về cách bàn một vấn đề luôn đi từ lịch sử.... cháu đã xem hết các clip chú làm trên youtube. và sẽ tiếp tục xem những video tiếp theo. rất mong được làm bạn với chú qua FB ạ. chú Hải Kar kết bạn với cháu nhé :D facebook.com/thangpham1991
Cực khác biệt vì ko chỉ review mà là giải thích kỹ càng về kỹ thuật trong đó hoặc làm clip giải thích các vấn đề liên quan. Còn các anh gì gì đó chỉ đọc catalogue thôi.
Cảm ơn anh! Kiến thức vô cùng bổ ích! Rất thích xem video của anh! Cả về phong cách, kiến thức đều rất tuyệt! Thank you so much for give me a lot useful knowledge!
mỗi ngày một kiến thức. Không hiểu về xe thì chưa phải là yêu xe. Phải như bác trà đá oto mới gọi la yêu xe...// đầu năm chúc bác trà đá oto và gia đình bình an.
4 роки тому
Trước giờ xem nhiều kênh về oto nhưng nay gặp bác thì thôi rồi, dân chơi thứ thiệt là đây, theo bác luôn...
E góp ý với bác hỏi chút là bác nên ra video hàng ngày cho ae mê xe có thể bổ xung thêm đc kiến thức,thực sự xem video của a nó bị cuốn vì kiến thức a nói rất sát thực tế và dễ hiểu
bác này có nghề nhất trong người review xe hơi. từ cơ khí, dàn đồng, kỹ thuật, và cả kỹ thuật lái...1 cái clip chỉ thế thôi, mà bác ấy chơi hàng cuả Camry, GLC, và VW...hehehe
Một clip chất lượng. A zai cho em hỏi nếu mục đích chính của bóng khí chỉ để nâng hạ gầm mà k tham gia giảm chấn hoặc dập dao động thì con đầu kéo Mỹ nó trang bị 4 bóng để làm gì khi nhu cầu nâng hạ gầm của nó k nhiều vì nó rất cao, to và êm ái rồi.
Bác làm video về khoá vi sai cầu trước cầu sau được không ạ! Em thấy cái đó khá hay! Nhất là siêu trực quan với các dòng xe bán tải bây giờ như Triton hay Ranger ạ!
Anh cho em hỏi. Trên thị trường thấy quảng cáo lắp thêm cao su giảm chấn vào lò xo cho oto. Thấy quảng cáo nói nâng được gầm xe, chống rung, chống bồng bềnh, cảm giác êm ái hơn. Là thực hư như thế nào. Em rất tin tưởng kiến thức về xe của anh. Mong anh cho lời giải. Em cảm ơn.
07:07 haha bác ấy ngồi cắt cái giảm xóc cho trực quan sinh động luôn mới ghê, đúng là dân chơi xịn mà :))
Đầu tiên vẽ bằng bút, thôi khó hiểu quá lấy cái bơm tiêm.vẫn khó hiểu hở, thôi vác nguyên cái phuộc của Camry ra phẫu thuật 😂😂😂😂 .bác mà giảng dạy về hệ thống tiêu hóa ở người em đảm bảo ko có đứa nào dám lởn vởn quanh đó cả kkkkk. Nói vui thôi chứ anh dạy rất có nhiệt huyết. Cảm ơn anh
Phải nói chú quá tâm huyết.thực tình chỉ mấy phút đầu cháu đã hiểu được nguyên lý hoạt động rồi.nhưng thật bất ngờ là chú vẫn minh hoạ rất cụ thể để nhiều người hiểu rõ vấn đề hơn nữa.rất đáng trân trọng ạ
dưới đây là một số thứ cháu được học ở trường:
về cơ bản thì hệ thống treo của tất cả các xe đều có lò xo và giảm sóc dầu.
giảm sóc dầu thì hấp thụ xung lực từ mặt đường như bác nói.
lò xo giúp đấy giảm sóc (đấy bánh xe) về vị trí ban đầu, chính là đoạn mà bác nói là giảm sóc nó hút dầu ngược lại, nó làm đc như vậy là nhờ có lò xo đẩy piston hút dầu lên.
thành ra nó có 1 vấn đề là: khi mà có nhiều sự thay đổi về bề mặt đường (đường mấp mô nhiều quá) thì giảm sóc cơ bản (xylanh thủy lực và lò xo) ko thể đáp ứng được kịp sự dao động nên thân xe bị sóc, dao động nhiều.
thế nên người ta sinh ra giảm sóc khí nén để giúp cho hệ thống treo thích nghi tốt hơn với mặt đường. Tức là: hệ thống treo khí nén có thể điều khiển được bằng máy tính của xe (ECU đó các bác, kèm với bộ điều khiển quan sát được trạng thái của xe), điều chỉnh hành trình dao động, độ cứng mềm của giảm sóc khí nén để cho bánh xe phản hồi với dao động của mặt đường nhanh hơn (nhanh hơn so với việc chỉ có lò xo và xylanh thủy lực), như vậy thì độ dao động của thân xe sẽ gần với 0 nhất có thể.
sơ sơ là vậy, còn cụ thể để thiết kế ra bộ điều khiển cho treo khí nén thì các bác phải thực hiện hàng loạt các phép nhân ma trận cỡ 8 mà đến bây giờ bài tập của cháu về hệ thống treo này còn chưa xong (((((=
ngọc lương đọc của ông xong còn dễ hiểu hơn của video giải thích....
Trong ht treo thì lò xo là "phần tử đàn hồi" có độ đàn hồi cố định (tuyến tính), càng nén thì càng cứng, lúc cần cứng thì ko cứng (tải nặng), lúc cần mềm thì lại cứng (đi 1 mình). Bầu hơi là phần từ đàn hồi có thể thay đổi hệ số đàn hồi (nhờ áp suất khí nén), nên lúc tải nặng ko bị bốc đầu, phanh ko bị dúi đầu, qua gồ ghề sẽ mềm để nhún sướng, đi tốc độ cao lại cứng như đá để ổn định bo cua. Về tốc độ phản hồi (đẩy bánh xe hồi vị về bám mặt đường) lò xo đáp ứng cực nhanh hơn bầu hơi (nên người ta vẫn dùng lo xo trong các xu páp nạp xả, hồi vị bơm cao áp... xin đừng nhầm)
Minh đoàn nhật hình như bác nhầm về độ cứng và độ đàn hồi rồi. Nếu ko kể đến vật liệu làm lò xo, thì độ cứng tỷ lệ nghịch với chiều dài, tức là càng ngắn càng cứng (ngắn và dài là nói đến độ dài ở trạng thái cơ bản), độ lớn lực đàn hồi thì ngược lại, tỷ lệ thuận với độ thay đổi về chiều dài, tức là càng dãn hoặc càng nén thì lực đàn hồi càng mạnh, tất nhiên là dãn hoặc nén trong giới hạn (nếu nằm ngoài giới hạn nén dãn của lò xo thì lò xo sẽ ko trở về trạng thái ban đầu đc). Trong thực tế bác có thể thấy, bác chỉnh lò xo về mức mềm nhưng đột ngột đi qua 1 cái ổ gà có thể bác sẽ thấy xe kêu xoảng 1 cái và cảm giác lò xo cứng đơ mặc dù đang để giảm sóc mềm (như trên xe dream đó bác), thì đó là khi tần số dao động thay đổi quá nhanh mà lò xo ko thể thích nghi kịp đc. Còn về hệ thống treo thuỷ lực nó sẽ giải quyết đc 1 phần của việc thích nghi mặt đường thôi bác ạ (trừ khi bác có thể viết đc phương trình biên dạng mặt đường thì coi như xe bác chẳng có 1 chút dao động nào nếu như hệ thống cơ khí đáp ứng đc).
à
em quyên mất
còn về hệ thống van xupap thì sau khi tìm hiểu em thấy là người ta dùng lò xo vì nó đáp ứng được yêu cầu cơ bản là để hồi vị trí van, nhưng chưa tối ưu được các yêu cầu ở mức độ cao hơn như là thay đổi thời gian đóng mở (cái này ko thể điều chỉnh bằng lò xo), giải quyết vấn đề đấy bằng cách khác như là: dùng hệ thống thay đổi cam (nhiều hãng xe như Honda, Toyota, Yamaha,... đang dùng) hoặc ăn chơi hơn (em thấy high-tech nhất bây giờ theo em biết) là dùng nam châm điện như Ducati đang làm.
em lại nhớ đến câu nói của thầy giải tích ở trường: "các cậu vẽ cho tôi hình bất kì tôi đều có thể viết được phương trình của nó" (((((=
em đã nhận ra thầy giáo em ko nói điêu sau khi xem video này: ua-cam.com/video/r6sGWTCMz2k/v-deo.html
Lan Nguyễn cảm ơn bạn. Thật ra mình cũng băn khoăn việc dùng “sóc” hay là “xóc” cho bộ phận này. Mình thấy đa phần các tài liệu mình xem đều dùng “giảm xóc” nhưng mình lại nghĩ chữ “xóc” hay là “sóc” nó bắt nguồn từ từ “shock” trong tiếng Anh (như kiểu từ “cà phê” hay “sít đờ ca” ấy ạ) nên mình toàn quen tay dùng “sóc” (((=
Hay quá, có vẻ như đặt máy quay nhanh nói nhanh, nhưng thực ra nội dung lại rất chỉn chu, logic, không hề lan man. Triệu like! Cảm ơn anh!
Bác yêu khoa học còn em thì yêu Bác ...♥️♥️♥️
Nói thật với bác hải ka nhé. Xem đến cái video thứ 2 của bác là đau đầu óc em nó thông minh lên hẳn 😄. Thanks bác. Chúc bác mạnh khỏe
Chú như một người thầy đang giảng về oto về cơ khí về cách chơi ... một cách đầy nhiệt huyết và đam mê ! Xem clip của chú học đc rất nhiều điều .
Ba năm cao đẳng không bằng 1 clip của chú! Cháu cảm ơn chú! Chúc chú có nhiều sức khỏe và làm nhiều clip để chia sẻ kinh nghiệm của chú!
Em rất thích clip của anh. Xem vừa vui vừa hiểu “ khoa học”. Ko như đội khác toàn dề vêu xe triệu đô chỉ mang tính chất “ giải vào trí “. Cảm ơn anh đã chia sẻ :D
Lại thấy a Hải hay nữa rồi. Rất rất kỹ thuật rất nghệ sĩ rất uyên bác. Có gì đó lãng tử nhưng rất chỉn chu. ....
A nói hay lắm. Kiến thúc vững. Nói vừa vui lại khiêm tốn. E ko thích coi về oto mà cũng phải đăng ký kênh anh. Mong a chia sẻ thêm ạ
Em là lái xe và phục vụ trong quân đôi , nhiều cái xe bên ngoài không hiểu nhưng xem clip của bác em thấy hay quá . Thank bác chia sẻ
Kênh review đỉnh nhất về mọi thứ đặc biệt là kiến thức
Nghe ông chú giảng giải cũng yêu khoa học luôn.
Cảm ơn chú đã diễn giải về nguyên lý hoạt động và cấu thành của giảm sóc ôtô
bác quá tuyệt vời về mọi điều: kiến thức rộng, cách diễn xuất tự nhiên, thân thiện, thời trang cực đẹp và tinh tế. Có 1 điều duy nhất là tên kênh: theo em bác đổi tên là Trà đá& Xe bởi vì bác review cả mô tô chứ k riêng j xe máy, em xin hết
nếu mà like được 20 cái thì em cũng like cho lão để lão có động lực làm tiếp cho anh em,lão nhớ đừng đem con bỏ chợ nhé người nông dân trồng nhãn
Bác quá chất và có tầm hiểu biết video khá lạ và thú vị cách và góc quay cũng sinh động quá tuyệt verry nice
thật sự rất ngưỡng mộ Chú!
cháu sn 91 và có lẽ nên gọi Chú là Chú. cháu cũng coi Chú là người thầy trong lĩnh vực ô tô và cơ khí, coi Chú là người anh trong vấn đề xã hội , nhìn nhận vấn đề. rất ngưỡng mộ chú về cách bàn một vấn đề luôn đi từ lịch sử....
cháu đã xem hết các clip chú làm trên youtube. và sẽ tiếp tục xem những video tiếp theo. rất mong được làm bạn với chú qua FB ạ.
chú Hải Kar kết bạn với cháu nhé :D facebook.com/thangpham1991
Quá tuyệt vời! chúc bác nhiều sức khỏe.
Rất hay, chi tiết, dễ hiểu. " Em yêu khoa học " 🤩🤩😘
Cảm ơn ng nông dân HY đã đáp ứng mong nỏi của e. Chính e cũng từng đề xuất bác làm chủ đề treo khí nén này và đến nay đã đc thoả mãn!
Xin cảm ơn bác!
Hôm nay thầy ngầu quá
Cảm ơn bác đã làm clip cho anh em hiểu thêm về hệ thống treo và giảm xóc :D
Bác đầu tư đạo cụ quá, rất thích hàm lượng kỹ thuật - chất xám trong video của anh! Thanks😍
Vâng! Ông giáo dạy rất hay
Cơ bản, đơn giản, dễ hiểu.
Cám ơn chú.
bác dạy dạy rất thực tế dễ hiểu
Bác nông dân có quả kính chất quá 😎😎
anh Hải giỏi quá kỹ thuật quá. xin anh chia sẻ về công việc chính của anh là kỹ sư, sửa xe hay buôn ô tô ạ?
Trong tất cả các kênh review xe thích nhất kênh của bác vì kênh bác rất khác biệt
Cực khác biệt vì ko chỉ review mà là giải thích kỹ càng về kỹ thuật trong đó hoặc làm clip giải thích các vấn đề liên quan. Còn các anh gì gì đó chỉ đọc catalogue thôi.
Vỡ ra nhiều kiến thức khi xem các video của bác thanks
Cảm ơn anh! Kiến thức vô cùng bổ ích! Rất thích xem video của anh! Cả về phong cách, kiến thức đều rất tuyệt!
Thank you so much for give me a lot useful knowledge!
video bổ ích công phu quá...ae chia sẻ cho Trà đá ô tô nào...!
kiến thức đỉnh. ăn mặc cũng đỉnh
nhìn phát biết dân chơi luôn ạ.
mỗi ngày một kiến thức. Không hiểu về xe thì chưa phải là yêu xe. Phải như bác trà đá oto mới gọi la yêu xe...// đầu năm chúc bác trà đá oto và gia đình bình an.
Trước giờ xem nhiều kênh về oto nhưng nay gặp bác thì thôi rồi, dân chơi thứ thiệt là đây, theo bác luôn...
Khoái bác này quá. Chất lừ...
E góp ý với bác hỏi chút là bác nên ra video hàng ngày cho ae mê xe có thể bổ xung thêm đc kiến thức,thực sự xem video của a nó bị cuốn vì kiến thức a nói rất sát thực tế và dễ hiểu
rất dễ hiểu, cám ơn anh, ra nhiều video nữa nhé
Chúc bác và gia đình một năm mạnh khoẻ . Hạnh phúc và thành công .❤️❤️❤️💓
bác giảng chi tiết quá, cảm ơn bác nhiều kk
Hay quá, mong kênh của bác dc nhiều sub để chia sẻ thêm thật nhiều kiến thức cho mn
Rất trực quan, cám ơn anh!!!
Hay lắm bác ơi. Chúc bác thành công
hay quá. đề ngị của e cũng đã đc bác cho lên sóng 👏👏👏
e đề ngị bác tiếp tập sau làm về hệ thống trợ lực dầu và trợ lực điện nhé 🤗🤗🤗
Chất, kênh bác rất khác biệt. Chúc bác nhiều sức khoẻ.
Chú làm thánh được rồi ạ.yêu quá..!!!
Chất quá chất rồi bác ơi, kiến thức quá hữu ích
Nam moi chuc bac luon luon tien day tui tinh day tim !
bác này có nghề nhất trong người review xe hơi. từ cơ khí, dàn đồng, kỹ thuật, và cả kỹ thuật lái...1 cái clip chỉ thế thôi, mà bác ấy chơi hàng cuả Camry, GLC, và VW...hehehe
rất ủng hộ bác,rất nhiệt tình vẫn có kẻ vào diss like chắc gato
Mong anh làm thêm nhiều clip về kỹ thuật cơ khí trên xe ô tô như : gầm , hệ thống treo , lốp mâm , ........
Luôn yêu mến Bác! 😘😘😘😘😅
Phải gọi là mở mang kiến thức- thanks
Quá hay! Chúc chú càng ngày thành công và có nhiều clip hay ạ
cám ơn a. Rất dễ hiểu và thực tế
Cảm ơn a..đã chia sẽ kiến thức
Vừa đăng ký kênh.cho hỏi giảm sóc trước ôtô cứng quá phải sử lý như thế nào.có nên cắt bột lò so không.
bác nói nghe dễ hiểu thật
Nhờ bác nếu có thời gian,bác tăng quay cận cảnh cụ thể những phần chi tiết để người xem như em có thể thêm hình dung kỹ hơn ạ. Luôn ủng hộ bác.:)
Cảm ơn anh!
đúng chuẩn chất như nước cất luôn . nguoi nông dân 4.0
chú ơi, chú nói về ưu/nhược điểm của treo khí nén đi ạ
cảm ơn chú
5 dislike chắc Gato với bác. Năm mới chúc bác sức khỏe và ra nhiều clip nữa để anh em yêu khoa học được thưởng thức ❤❤
Hôm nào làm clip về giảm xóc chỉnh đc 2 chiều đi a
bộ ves đẹp wa, nhìn bác phong độ thật
Úi
Ông chú chơi lớn, mặc quần âu, áo sơ mi, đeo giày da dùng máy cắt😁
Quá hay!! Bác có thể đi sâu vào giảm xóc bóng hơi của congtener được không ạ? Em thấy nó hơi khác với treo khí nén của xe con.
Oh, kiến thức quá hay luôn chú ạ. Cháu học mà cháu cũng không để ý bên trong nó có van luôn
Quá hay ạ, xem đã thật
Một clip chất lượng. A zai cho em hỏi nếu mục đích chính của bóng khí chỉ để nâng hạ gầm mà k tham gia giảm chấn hoặc dập dao động thì con đầu kéo Mỹ nó trang bị 4 bóng để làm gì khi nhu cầu nâng hạ gầm của nó k nhiều vì nó rất cao, to và êm ái rồi.
Bóng khí thay thế cơ cấu lò xo hồi vị anh ơi.
@@binhphan2924 ưu điểm của treo khí nén là gì, google
Bác review với tinh thần đam mê chia sẻ nên e dk kênh của bác lần sau xem tiếp
Hôm nay A khoác bộ vét chất khét lẹt luôn
Mới xem lần đầu, thích luôn anh này, rất thuyết phục. Quyết định "Đăng ký" để xem kênh của anh, học hỏi được nhiều thứ :D
Bác làm video về khoá vi sai cầu trước cầu sau được không ạ! Em thấy cái đó khá hay! Nhất là siêu trực quan với các dòng xe bán tải bây giờ như Triton hay Ranger ạ!
Em thấy con Land Cruiser của bác đang dùng giảm xóc Fox, vậy cho em hỏi loại Fox IFP 2.0 lắp cho bán tải thì đi có êm hơn nguyên bản không?
Các video của anh chất lượng quá. Chúc a ngày càng phát triển :D
Xin hỏi bác trường hợp hi hữu nếu có vỡ bầu hơi thì sao. Và độ bầu hơi nó có êm hơn lò xo ko bác.
chúc bác năm mới PHÁT TÀI PHÁT LỘC ạ.
Đây là giảm chấn. Còn giảm xóc là lò xo. Chức năng của giảm chấn là dập tắt dao động của lò xo mà bác.
Không liên quan nhưng kính bác đẹp quá cho e xin tên hãng kính với ,😘😘😘
Anh cho em hỏi. Trên thị trường thấy quảng cáo lắp thêm cao su giảm chấn vào lò xo cho oto. Thấy quảng cáo nói nâng được gầm xe, chống rung, chống bồng bềnh, cảm giác êm ái hơn. Là thực hư như thế nào. Em rất tin tưởng kiến thức về xe của anh. Mong anh cho lời giải. Em cảm ơn.
Quá đỉnh, sợ mọi người nghe không hiểu nên cắt luôn 1 cái giảm xóc Camry =)))
Hóng cả tết mới có video xem anh em ạ ❤️❤️❤️❤️
Thích chú :D chúc chú nhiều năng lượng.
Tuyệt vời ông anh
Bác có bộ vest đẹp quá, khác hẳn 2019
Bác giai thích về cruiser control đi ạ
Cám ơn xa bộ. Quá hay
Khu này e thấy giống khu Le Parc chỗ CV Yên Sở có đúng ko ạ?
Bộ đồ và phụ kiện hợp với con cafe racer chuẩn dân chơi.
Rất hay và bổ ích
Mình thích kiểu rvw xe của chú
Hôm nào bác làm về hộp số sàn với hộp số tự động đi ạ
Bác có cái bàn cafe V6 chất quá
Hay quá cảm ơn sếp
View đẹp , có con bmw classic máy boxer hiếm gặp
Bác giảng được đấy.👍