O CONTROLE MANDOU O AVIÃO PARAR. E agora? Tem PISTA SUFICIENTE?
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- Опубліковано 29 вер 2024
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Piloto por um dia na Delta5 Simuladores: bit.ly/Aerodel...
Em dezembro de 2021 um avião precisou abortar a decolagem em Congonhas por ordem da Torre de Controle do aeroporto. O acontecimento foi gravado pela câmera do canal Golf Oscar Romeu e recentemente acabou viralizando. Mas fica a pergunta: será que isso foi seguro? O avião poderia não ter parado a tempo e varado a pista? Para mostrar o que pode acontecer nesse tipo de situação, fomos testar em um simulador de Boeing 737.
Equipe Aero:
Apresentação e Direção Geral: Fernando De Borthole
Produção Executiva: Gisella Depiné Poffo
Roteiro: Jefferson De Paula
Produção: Luiza Mungo
Operador de Câmera: Gino Júnior
Edição e finalização: Gustavo Riêra
O canal Aero, Por Trás da Aviação tem o objetivo de desmistificar o universo da aviação, de forma leve e descontraída, para aproximar o público dessa área tão curiosa. É apresentado por Fernando De Borthole, piloto privado há 16 anos.
Inclusive o simulador foi bem fiel, pois parou no mesmo ponto de saída da pista. A segurança e os procedimentos implementados na aviação são demais!
Esse " Caimos " seu lembro muito o jj3054 :(
Que caótico é congonhas.
Fernando...
Eu vivo perguntando, mas ninguém me esclarece. Conta aí, pf
Primeiro, esse tal de nós não desce para nós humanos comuns. Transforma as V1, R e V2 pra Km/h.
E, por favor, qual é o 0 a 100 Km/h de um avião?
Tipo o 737, o 747 e o Concord
Esclarece pra gente, pf
Saudações!
É como o Fernando comentou. A velocidade de V1, VR e V2 depende de vários parâmetros, como peso da aeronave, altitude da pista, temperatura, pressão e umidade local, dentre outros. O piloto só saberá te dizer qual a velocidade de V1, por exemplo, depois que você informar o valor de todas essa variáveis e, partindo desses valores, o piloto calcular manualmente ou pelo computador, os valores de V1, VR e V2. Com relação a aceleração, também depende dessas variáveis. Um "0 a 100Km/h" de uma aeronave vai ser menor em um dia frio que um dia quente, menor no Rio de Janeiro (pista baixa, nivel do mar) que em La Paz (4.000m de altitude) etc.
@@danielguimaraesgouve - sim...
Mas a gente não tem nem idéia de nada. Nada mesmo.
Por exemplo: já fiquei contando os segundos e dá a impressão de que um avião faz o 0 a 100 mais rápido que muitos carros ditos esportivos.
O que eu queria é uma média, algo mais ou menos do assunto, entende..!?
Tipo isso já serve.
O mesmo pra velocidade que ele decola.
Algo bem simples.
Saudações!
@@adsondaykin4729 Um 0-100 km/h do mesmo avião vai depender muito do peso (auto dedutível) e da altitude dele, pq os motores perdem potência. Mas diria que qq carro super esportivo faz de 0 a 100 mais rápido que qq avião comercial, pq a relação peso potência deles é muito maior que um avião, porém o avião ganha em velocidade final. Um 737-800 faria ao nível do mar um 0-100 em mais ou menos 10-11 seg, o mesmo tempo que o corola leva. A velocidade de um nó é 1.852m/h, logo 100 nós dá 185km/h. Um 737 sai do chão em média à 250km/h.
Mas na aviação, a velocidade em nós é o que interessa, não teria sentido transformar em Km/h.
Mas tinha q fazer a simulação do mesmo voo ✈️ de Congonhas
Show de bola! Porém o uso do speed brake é mandatório pois aumenta bastante a eficiência dos freios. Forte abraço e bons voos!
Na decolagem quando o piloto puxa as manetes pra trás são acionados automaticamente os speed brakes junto com os reversos e o freio convencional
É sempre muito bom ter esse tipo de informação, nos deixa com ainda mais segurança nos voos. Só ficaria o frio na barriga!
Top a explicação !
amoooo esses vídeos feitos da cabine. obrigado Fernando !
Valeu!!😁
Quanto custa em media 1 hora de simulador como esse? Quero demais estar preparado quando um dia for a São Paulo se caso me permitirem usar 😆
em torno de 400 reais pelo oq eu vi no site
Na época que eu fui nesse simulador na delta 5 era 250 reais a hora..
R$382,00,uma sessão de 75 minutos em nossos simuladores Boeing 737 ou Airbus A320 com direito a (1 acompanhante) um copiloto para sentar a seu lado para simulação. O participante pode filmar a sessão para guardar a memória da experiência (informação do site)
@@flavalle9 Muito interessante esta informação,Animei em fazer vôo neste simulador,o valor é bem acessivo,aproximadamente uma hora de vôo em um Paulistinha ou Boeiro Vale a pena investir para nós apaixonados por Aviação, 👏👏👏✈✈✈🇧🇷🇧🇷🇧🇷
@@flavalle9 qualquer pessoa pode fazer esse simulador?
É tão tenso que até no simulador a gente fica apreensivo.
Só você 😂 fresco
Fernando parabéns pelo conteúdo, vc tá arrasando cara... fko sem assistir nem um dia aprendi mta coisa por sua causa, qro uma camisa do alfabeto fonético kkkkk show e sucesso pra vc
Valeu Lucas!! Opa tem a camiseta na nossa loja!!
07:17 sequência errada da manobra.
08:30 manobra mal feita, sequência errada novamente, aliás, sequências incompletas.
Muito legal o vídeo, poderia ter feito um RTO só que precisando decolar, pra experiência ficar completa! Hehe... Esses simuladores da Delta são uma obra de arte, já fui aí é é sensacional... Parabéns pelo trabalho!!!
Procedimento errado, ao iniciar o stop da corrida de decolagem reduz as manetes e puxa speedbrake, ai no video os spoilers não armaram.
Na decolagem quando o piloto puxa as manetes para trás os speed brakes são acionados automaticamente junto com os reversos e os freios
@@joaomauri8262 Negativo, isso acontece no pouso quando vc coloca os speed brake em "armed" na decolagem ele fica em up, em caso de abortagem tem q puxar manual, olha videos de pilotos reais em simulador fazendo abort takeoff de Boeing
E se o avião tivesse passado da V1 e tivesse que decolar, como ficaria a separação entre o avião que arremeteu e o que tava correndo pra decolar?
provavelmente seria reportado ao da LATAM que a arremeteu para que livrasse o eixo da pista com um curva imediata a esquerda e o da gol seguia a decolagem mantando a proa da pista, acredito eu.
Apenas uma observação ao vídeo, a rejeição de decolagem pode ocorrer após a V1 em certas ocasiões apenas se o comandante decidir que a aeronave de fato não vai voar e tiver comprimento de pista suficiente para a parada. Vale ressaltar que a decisão de uma rejeição cabe unicamente ao comandante.
Pessoal, a V1 não depende do tamanho da pista? como ela pode ser maior em CGH ainda mais com o avião mais pesado. Não deveria ser o contrario?
Boa pergunta, será que tem relação com a potência implementada nos motores? Vou deixar esse comentário aqui para ser notificado quando alguém responder.
Exatamente… em Gru ele usou 40% dos motores, em Congonhas usou beeeeeem mais
Boa Comando! A fim de esclarecer sua dúvida: Tudo se resume em tabelas, o cálculo das velocidades depende do peso da aeronave, altitude do aeródromo, direção e intensidade do vento, temperatura, configuração de decolagem (Flaps1, 2,5,15... no caso do Boeing), "inclinação" da pista (slope). Todas essas informações são obtidas e o piloto compara com tabelas de Takeoff Data do aeródromo (cada aeródromo possui uma diferente), assim, o piloto "descobre" a V1 (velocidade de decisão), VR (Velocidade de Rotação da aeronave) e a V2 (Velocidade que permite a aeronave livrar obstáculos à no mínimo 50 pés de altura). Informo que lhe respondi usando como base o livro "Performance de aviões à jato. Peso e Balanceamento" escrito por Newton Soler Saintive. Espero tê-lo ajudado.
@@pedroaloise90 excelente
Quarto
É tão tenso que até no simulador a gente fica apreensivo.
Perfeita tais informações, a aviação é muito segura, só cai ou possa varar a pista em problemas técnicos e etc vc né Fernando? Parabéns pelo vídeo... 👏🏿🤝🏿
Valeu Fernando pelo vídeo, muito legal obrigado. Bacana é que você apresenta um assunto complexo de forma simples para nós leigos conseguir entender e assim matar a curiosidade. Eu mesmo já sou quase um piloto de A380 de tanto ver os seus vídeos. Todavia, entretanto tenho uma reclamação a fazer: por favor coloca um vídeo por dia 🤭👏👏👏👏
Cara por mais que seja um simulador, dá uma agonia vendo isso aí 😟
Dúvida de leigo: Para uma pista mais curta, a V1 calculada é bem menor em CGH do que em GRU, seria isso? Ou seja, os 129 nós o exemplo de GRU, para as mesmas condições do avião, seria demais para CGH?
É que na verdade tanto o 129 GRU, quanto o 132 de CGH, são apenas velocidades que ficaram 5 nós abaixo da velocidade de rotação o avião está longe do limite de V1 para as duas pistas e por isso a V1 ficou atrelada ao peso e VR. No caso de CGH, o avião pararia tranquilamente se ele fizesse a manobra corretamente, onde antes de aplicar os reversores, ele deveria ter puxado o speed break, que faria com que os pneus aumentassem consideravelmente o contato na pista. Abraço!
O spoiler deveria abrir automático numa decolagem rejeitada. Na boeing é parte do procedimento o PNF puxar a alavanca do spoiler na mão caso ela não tenha aberto.
Vídeo explicativo top
Valeu!!!
Deve ser mais caro que jogar pray station 😆😆😆😆😆😆😆😆😆😆😆😆😆😆😆
👍✌️🙏
Vídeo sensacional!👏🏽
Um tema interessante são os prefixos usados na identificação das aeronaves. A India quer mudar o deles , pois dizem que é do período colonial. No Brasil temos os Ps .. etc .. pode ser que já tenha explorado o tema em vídeos anteriores ( ? ) ... 🤔🙂
E o quanto é 129 nós 🥜🐿 ?
Eu, tu, ele, nós, vós eles ?
Fala em km por favor !!!! Kkkkk
Conteúdo incrível... muito rico. Já salvei o delta5 aqui... muito bom saber.
Segundinho
Fernando vc pode explicar tecnicamente porque um avião comercial tem que estar mais leve no momento do pouso. Tira- lo do chão é mais facil pesado? São os freios que não suportariam? Qual moyivo?
Excelente vídeo. Abraço Mário SBBE
tem tomada usb na cabine? rsrsrs
Tem kkkkkkkkk
Primeirinho
Ótimo canal, mas musiquinhas de fundo a lá Masterchef estragam!
Mas os controladores sabem todas as v1 de todos os aviões que vão decolar? Pq e se a controladora manda abortar no momento da v1 ou depois? Daí daria ruim né?
Ele explicou no final, se mandar parar e estiver acima da V1, ele decola do mesmo jeito.
Depois que passar todos os parâmetros o computador informa a V1, Vr e a V2. O mesmo avião pode ter v1 variável dependendo do tempo, do peso, da pista, entre outras coisas
Ta o problema entao nao é ele varar a pista ja que se o pedido do controlador vier após a v1 o piloto vai decolar. A pergunta é: Qual o procedimento caso o avião da latam tivesse avisado que iria arremeter segundos depois, a controladora pedisse para abortar segundos depois em cima da v1? O piloto decolaria e ai? Qual o procedimento nesses segundos posteriores para nao haver a colisão?
Gostei vc é. Um piloto que ssrba espricar multo bem eu só quero voar mas tem minto medo de dar minto frio na barriga kkk
Fernando 80 nos quantos km?obrigado por bonissima informações.
não sou o Fernando mas respondendo sua pergunta 80 nós dá cerca de 149 km/h
Fernando e mais fácil o sujeito passar em medicina na USP em primeiro lugar do que saber mexer nestes computadores de bordo e aparelhos
Pra quem gosta e se interessa muito, é mais fácil entender isso do que medicina
Não existe uma resposta para essa pergunta, pois não faz sentido comparar uma área com a outra. São conhecimentos e habilidades diferentes.
Fernando, você tem trazido temas bastante diversificados para vídeos e a certeza é a de que o canal tem vida longa e nunca faltará assunto.
mas se por acaso ter que abortar,neste caso aos 130 nós,como que fica sera que da pra parar ou decola mesmo assim
Diga por favôr quando é no pouso para freiar o avião é carregar no pedal de pé .?
Pq ao puxar as manetes e o reversor o speed break, não acionou?
Magina a gritaria no avião.
Kjkk
Top
Valeu!!
Fernando, o que é Toga que vc fala na hora da decolagem?
Fenomenal. Espetacular e tudo em nome da segurança.
Fernando faz um vídeo no simulador abortando em Lukla, Nepal. Só para vermos o q acontece kkkk
Kkkkkk vai cair no abismo se for depois da v1
Fala a velocidade em km pra nós intender
Os speedbrakes estão acoplados no RTO? Digo, eles acionam automaticamente?
Se sim, a alavanca do speedbrake corre "sozinha" para trás?
Pq o speed Brake não armou???
Fico impressionado com a qualidade dos vídeos
É o procedimento mais normal
legal essa informação.
Fernando explicando: A
Avião aleatório: Pousa
Fernando: "Acabou de pousar um avião encima de mim"
E porque não aciona o park break?
Faltou o speedbrake
Um avião dá ré?
Me desculpe a pergunta!!!!
Sim é possível dar marcha a ré abrindo os reversores e nos aviões de hélice mudando o ângulo das pás mas em ambos os casos não se faz isso por vários motivos. Tem um vídeo muito legal sobre esse assunto aqui no canal do Fernando
Olha os flaps comando!
Ou seja ! Não decole de Congonhas se estiver pensando em abortar 🤪🤪🤪🤪🤪
Top topzêra ...
Que pena que eu tenho 11 anos
Parabéns! Sigo seu canal, mas, na profissão que ezerço,às vezes dificulta a linguagem . espero que outros tb sintam o mesmo.se pudesse usar a criatividade e transferir para linguagem do motorista irá ser bom . só na questão de velocidade e altura.sem mais e agradecido.
Eu amo muito o Boeing
Reject Takeoff é um procedimento muito interessante. Existem vídeos no UA-cam que mostram no real. Essa simulação que você fez é bem legal, mas no caso da Gol a pista molhada e a temperatura provavelmente estava diferente também o que poderia alterar no procedimento. Provavelmente com esse parâmetro o resultado seria diferente. Fica a sugestão para um próximo vídeo. Parabéns pelo Canal, faz tempo que te sigo. Desejo o seu sucesso sempre!!!
Imagina assim, tipo, ganhei na megassena... quanto custaria pra ter um simulador desse na minha casa ? kkkk muito melhor que o PS5
Show demais Fernando, super parabéns!! Como sempre nos aproximando cada vez mais deste universo fantástico!
Sensacional.
Bacana esse vídeo. Pergunto, você no prtrel faz sempre esses cálculos a cada décollagem? Ou a prática de aviões leves é diferente?
Muito bacana
Oooopaaa valeu pelo video!
Valeu por assistir!!
Não entendi um detalhe. O avião que arremeteu ia pousar onde? Na mesma posta do que estava rolando?
Isso
O Fernando quero muito virar piloto quando crescer✈✈✈🛫🛫🛬🛬
E ele morreu!!!
👏👏👏👏👏👍👍👍👍👍
Quando digo que esse é o canal DIFERENCIADO 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻 TOP DE MAIS COMANDO
Esses simuladores são bem realistas mesmo, hein. Nossa, que apreensão vendo o 737 varando a pista.
Mas e se o piloto decola depois da v1 com o outro avião em arremetida?? O q poderá ser menos catastrófico?
Acredito que se ele decolasse após a V1 ainda existia uma possibilidade de NÃO acontecer uma colisão, pois existe uma bela separação entre os aviões (redundância!). Porém, por segurança, a decolagem é abortada se possível (mais redundância!).
Torre solicita ao Latam curva imediata livrando o eixo da pista, e pronto
Fala pessoal do Aero, rs, seria possível reconstruir o 14 bis e voar com ele?
Já existe aqui no canal😁
A Torre também tem esse controle da velocidade?
Não
É por este motivo que construíram um "puxadinho" na pista de Congonhas? Uma extensão em metal? Fale sobre o assunto se possível.
Ele já fez vídeo no canal sobre isso se procurar, E isso não foi exatamente uma extensão de pista, mas sim um tipo de caixa de brita que existe nas rodovias pra parar os caminhões que ficam sem os freios. Essa obra iria parar o avião caso não consiga frear no pouso.
@@lucasdolivramento Grato, vou ver se consigo encontrar.
Muito legal Fernando. 👏🏻👏🏻👏🏻
Uma demonstração perfeita mas seria bem melhor sem música.
👏👏👏
Fala Fernando, vc usou os freios junto? Normal ou no Max.?
Informações muito importantes.
Muito obrigado...muito legal mesmo...👏👏👏
Muito bom. Até o próximo vídeo...
Como sempre excelente explicação parabéns
E se a pista for longa para a aeronave, V1 pode ser maior que VR?
Uma dúvida: há uma pane na aeronave onde sabe-se que essa pane pode vir a derrubar o avião caso ele voe. Porém essa pane é detectada apenas após o V1. Há alguma situação onde seja melhor varar a pista do que voar? Claro que em CGH isso nunca aconteceria, mas talvez em algum outro aeroporto mais isolado da cidade
Falando como aviador, é muito difícil prever que tipo de pane pode ocorrer na hora de uma decolagem, mas, em si tratando de decolagem, é expressamente recomendado em todos os casos, decolar após a V1. No caso de pistas curtas, é mandatório decolar após a V1, em pistas longas e com ampla área lateral de escape, é possível abortar com muita segurança após a V1, mas, em vias de regra, é melhor mesmo é decolar após a V1.
Essa coisa de "uma pane que possa vir derrubar um avião" não é uma característica eficiente para tomar uma decisão dessas. Não tem nenhuma informação aproveitável nessa pergunta. Pois cada pane acontece de uma forma diferente, sem falar que o avião tem redundâncias para tais.
Você precisa definir uma pane específica. Pois se soubéssemos de uma pane dessa, já existiria uma maneira de contorná-la.
Mas Fernando... Vamos lá! No caso da aborto da decolagem em Guarulhos após a V1, se o avião não varou a pista, pode-se concluir que a V1 está no lugar errado. Em outras palavras, ela deveria estar bem depois da VR, considerando os parâmetros da sua simulação.
Imagino que o meu raciocínio pode ter alguma falha mas eu não sei qual é...rsrs
Tem algumas rs
Uma pergunta tipo no caso o piloto lá conseguiu para e se não conseguisse ? Já que o outro avião arremeteu teria um acidente ?
Parabéns pelo vídeo sempre showe 👏👏👏✈️✈️
Também tenho essa mesma dúvida.
Se o Airbus da LATAM já tinha feito a manobra de arremetida e ao mesmo tempo o 737 da Gol já tivesse ultrapassado a V1, como eles fariam pra não entrar em rota de colisão, embora eu acho que nesse caso, a torre tiraria o Airbus do "eixo" da pista colocando-o em outro setor, liberando um corredor para o 737 subir. Mas é só um achismo da minha parte.
Fernando, se a informação da V1, Rotate e V2 estão visuais nos monitores, porque o próprio não canta essa informação no momento EXATO das velocidades?
Mas ele avisa.
Mais então tem pistas suficientemente longas que sim é possivel abortar depois do V1. Nesse caso, o que não entendi muito bem, é porqué o rotate tem que ser sempre depois do V1. (¿O V1 não estaria asociado a distancia percorrida?)
Daniel, independente do tamanho da pista a V1 é calculada sempre em função da distância necessária para parar a aeronave....
E o speed brake? Não deveria ter sido acionado também?
Não é armado pra decolagem, mas entra automaticamente com o reverso
@@beakmann sempre soube que fosse assim, mas não vi acionar