不満のない走り味！だが…？ マツダ CX-30を ラブカーズtv 河口まなぶ が試乗インプレッション！
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- Опубліковано 5 вер 2024
- MAZDA CX-30
20S PROACTIVE Touring Selection
全長×全幅×全高：4395×1795×1540mm
ホイールベース：2655mm
搭載エンジン（PE-VPS型）
2.0L 直列4気筒DOHC16バルブ
最高出力 ：156PS/6000rpm
最大トルク：199Nm/4000rpm
24Vマイルドハイブリッド（MJ型）
最高出力：6.9PS/1800rpm
最大トルク：49Nm/100rpm
トランスミッション：6速AT
駆動方式：FF（4WD設定あり）
車両重量：1420kg
燃費：16.2km/L（WLTCモード）
車両価格：279万9550円（税込）
オプション
360°セーフティパッケージ：8万6880円
ホワイトレザーパッケージ：13万2000円
ボーズサウンドシステム：7万7000円
オプション合計価格：29万5880円
オプション込の車両価格：317万2380円
#mazda #cx30 #suv
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21年MC後のCX-30に乗っています。e-SKYACTVGのレポートありがとうございます。購入時にMX-30のe-SKYACTVGを試乗しましたが、停止からの発進時はCX-30より若干スムースな感じを受けましたが、走りだせば大きな差は感じませんでした。音については15年前の1.5L車からの買換えなので、CX-30の音でも十分に静かな車と感じました。加速時のエンジン音も自分的にはスポーティーな感じがするので好きです。近場主体の普段使いの車としては、取り回しのし易いサイズで尚且つ上質な内装で比較的お安い車という事で自分的には大満足な車です。走りにこだわる方からするとエンジンパワーに不足を感じるかもとは思いますが、普段使いでは全く問題ないです。
このサイズでは国産では1番かっこいい
最近MAZDA多いですね😊
MAZDAオーナーとして嬉しいです！
他の車種も知れて楽しいです
ありがとうございます🤲
昭和とはかなり手厳しいですね・・・・
22年式MHVガソリン車、納車後２か月経過しましたが、街中走行では個人的にはエンジン音や駆動系の振動も気にならないですね。
購入前には同価格帯のSUV車を全て比較試乗しましたが、動的質感はNo.1だと感じました。
車に疎い家内も同意見だったので、間違いないと思います。
エンジン音も唸りというより、アルファロメオ のツインスパークのような粒の揃った音で高速合流時位しか聞こえないので、気になりません。
初期型で良く言われたリアサスの硬さも現行ではセッティングの変更で気にならなくなりました。
燃費もほぼWLTC値と同等なので、内外装のクオリティも加味して総合的な満足度は高いですね。
エンジン音するから良いんじゃないのかねえ
私は前期ガソリンCX30に乗っていますが、エンジン音は気持ち良くて好きですねー。
やっと試乗編が公開されたかと思えば、内外装とかACCの話ばかり。マイルドハイブリッドになって走りがどう変わったか知りたかったです。エンジン音がイマイチと連呼したり、基本は登場時と変わってないハズなのになぜ今になってダメだしするのでしょうか？
それだけ目ぼしい進化がないということなんだと思います。初登場時は良くても今となっては競合他車がそれだけ進化しているので。
アクセルを踏んだ時に、エンジン音がするのが、操作感があって良いんだよね。
22年式e-SKYACTIV GのブラックトーンエディションAWDオーナーです。
たしかに加速時にエンジン音はまぁまぁしますけど、それがかえって車を運転してるな〜と実感させてくれますw
AWDなので車重1.5t越なのですが走りが想像以上に軽やかで驚きました！Gベクタリングコントロールプラスの恩恵かコーナリングも良いです。
あと動画でも触れられてますがi-ACTIVSENSEの性能は今ひとつですかね。とくに前車がスバル車だったので余計にそう感じました(苦笑)
フェラーリとかランボルギーニとか気持ちいいエンジン音との違いはなんなんですか？
自動車評論家のみなさんは結構エンジン音をきにされる人が多いみたいですが、そんなに静かなクルマが良いクルマなんですかね。ぼくはあまり音楽を聴きながら走ったりしないので、逆にエンジン音が聞こえて頑張ってるなぁって嬉しくなりますけどね。
自分も同じ意見ですね。むしろエンジン音が好きだからマツダ車を購入してる。
もし静かに運転するなら、日産車を購入してると思います。
マツダはニーズに合わせてあえてエンジン音を聞かせてると思うんですけどね〜
@@ilohas2101 エンジン音を車内に取り込む仕様にしてるみたいですね。流石走る楽しさを追求するMAZDAと言った所でしょうか。
この人ほんまに車好きなんかなって思うよね
何言ってるの？いい音なら喜ぶんだよ。MAZDAのサウンドがただただ苦しげに唸ってるだけだからネガティブな評価なんでしょ。河口さん、911オーナーなんだから、ふだんめっちゃ音が大きい車に乗ってるわけだからね。
@@user-bq5dz2jh8i マツダのエンジン音は良いと思いますけどね。そりゃポルシェは良い音で当たり前でしょ。高いんだから。
試乗動画アップ嬉しい！30はかっこいいし取り回しがよく運転も楽しくて気に入っています。ディーゼルですが。。
アクセルを踏んだ時に音がするのが、車の運転をしている感があっていいんだよね。 それが嫌なら、電気自動車一択だよね。
この車納車されて3か月になります（20S PTS FFです）。
うなり音は演出だと思いますけどね。私は、この「頑張ってる感」が結構好きですね。
それより、低速で荒れた路面を走っているときに細かく振動し、背中や首が痛くなり疲れてしまいます。
ガソリンFF車はシリーズ中一番軽く、標準の空気圧では高すぎる（250 kPa）ので、230kPaくらいまで
下げて乗ってます。すごく快適になりました。
※車重についてですが、ガソリンFF車：1420kg、Xのサンルーフ装着車：1560kgで140kg違っていても
標準空気圧が250 kPaで同じです。
空気圧の件同意です。自分は20SのAWDですが、それでもまだ250kPaは高すぎると感じています。ディーラーで点検に出すとオマケなのか更に高めに入れてくるんですよね〜。240kPaくらいからしっとり感が出てくるように感じています。
確かに
指定の空気圧は高く感じますね。トランクスペースに30Kgぐらいの荷物乗せるといい感じになります。
なので私も後輪の空気圧は少し低めに入れてます。
3000kmを超えたあたりから「あたり」が柔らくなってきたので今は240kPaにしてます。
マイルドハイブリッドになったことによる違いを知りたかったです。アイドリングストップからの発進時のアシストや低速時のアシストとか😢
アイドリングストップからの復帰が静か・スムーズなので、iSTOP OFFのスイッチを押そうと思わなくなります。
モータがアシストしてる分エンジンの回転が上がらなくて済むので、街中燃費が10％くらい良くなるような気持ちです。
車自体の加速がよくなるとかは感じませんでした。
@@Shun-xc2vl
わざわざありがとうございます！自分は月末20s納車予定です✨試乗動画が増えてきて良いですよね😚
友人所有のこのガソリン30を借りて運転する機会がありました。マツダ車は初めてだったんだけど、いやーなかなか面白いですね。
ハンドルが少し重く感じましたが、それも味付けなんでしょうか。MTモードにして走ると、いいエンジン音とともに走りが楽しい。
ちょっと固めのサスもスポーティーで、スポーツカーに乗ってる感覚になりました。欲しくなりました。
多分、静かすぎる車だと面白くなかったと思います。
普通にアイドリング時や巡行時は普段乗ってるミニバンとは比にならないくらい静かでしたよ。
ハンドルの重さはマツダ全体がそうですよ。
逆に俺が別の車に乗るとハンドルが軽すぎて危険を感じるぐらい。
ちょっとぐらい重い方が曲がる感覚が解りやすくていいと思います。
e-SKYACTIVEのCX30納車待ちです。ライバル車ヴェゼルとカローラクロスのHVにも試乗しましたが、エンジン音は他車より五月蝿いですが、走る，曲がる，止まるのレベルが非常に高く手足の様に車を扱えて気持ち良かったので選びました。あとドライビングポジションとシートの質感。これは素晴らしく運転していて全然疲れなかったのが驚きました。
MAZDAのGは気持ち良い加速サウンドするから好きだわー😍
CX60のD乗りより
Ｇ乗りじゃないんかい😂
マジですか！サウンド超重視派なので興味あります。
河口さんこんにちは😊
CX30の試乗動画更新ありがとうございます。
大きさ的には購入検討したい車輌です。
HVになる前の同型AWDに乗っています。完成度は高くNAガソリンの気持ちよさを楽しめる希少なコンパクトSUVになりつつありますが、他社と比べてしまうとパワトレの古臭さは否めません。
CX-30の行く末もやや心配ですが、これ以上を求めるとサイズや質感、価格もハイクラスになってしまうので、乗り換えも悩ましいですね。
2リッターエンジンに中間加速時の静粛性を求められても微妙なような。。普段、高級大排気量の車を試乗しているので若干、ものさしがズレてきてるのでは？この車両価格で巡航時の静粛性が保たれているCX30の出来栄えは素晴らしいかと。因みに私は他社の3.5NA、 水素、 2.0NA 、2.8ディーゼル同時乗りですが、マツダ車の弱点は学さんの仰る通り運転支援系の制御だと思います。特にアダプティブヘッドライトは顕著です。
20Sオーナーですが本当に同じような感想ですね。MX-30に搭載されるというロータリーのハイブリッドが搭載されても面白そう
ロータリーが搭載されたCX-30の方が売れるでしょうね！
純ガソリン車のCX-30に乗っていますが、加速時結構いい音がしますよ。
燃費もいい時18kmでますしね！
CX30発売当初は静粛性が高いと本人も評価されたてはず。なぜに今頃？
確かに踏み込めば唸るが、言うほどエンジン音はうるさくはない。むしろロードノイズが気になる。
パワートレインが昭和！？
４０年進歩がないと？
このクルマも登場時は、みなさん絶賛に近かった覚えがあるけど。
3年の間にだいぶ車のパワートレイン環境が変わりましたよね。具体的には電動化ですが。
自宅用でレクサス ＲＸ４５０ｈ Ｆ、仕事用で cx-30XDLパッケージ乗って、良く高速乗ってます。
楽しさならcx-30XDの方が好きですね。頑張ってる感と、この値段で色々オプション付けて第7世代。
内装が特に気に入ってます。
なのでレクサスは余り乗りません。親に乗らせてます。
マツダとは言わず、日本車全体には全力で応援したいです。
マツダ上げしてレクサスを貶したいための妄想コメント。
エンジン音も振動もあっても良いじゃん。
俺はある方が楽しいぞ。
電動バイクよりエンジンの音や振動唸りがあるからこそバイクの運転は楽しい。
車も同じですよ。
音唸り振動もまた自動車の楽しさです。
それが分からないならば、ご自分の価値観でしか評価出来ないんだなと評価されますよ。
この車、助手席に乗ってみて欲しいですね。聞こえる音が全然違いますし、ドライバーには、むしろ「音を届けている」事が分かると思います。
ある程度の音も振動も、大切なドライビングインフォメーションのひとつです。クルマを上手に操り、運転を楽しむためには、それらの情報はむしろある程度ドライバーに伝わるべきだと思います。人馬一体を掲げるメーカーですから、その辺りも考えての作りとユーザーの私は解釈しています。
ただ、確かに電気自動車の様な、音や振動をほぼ感じずに運転したい人、そういう車に乗りたい人には向かないのかもしれませんね。
良くも悪くも、これがMAZDAなんだと思います。
カーシェアで良く乗りますが仰ってる意味わかります。エンジン音の大きさではなく音質の問題。気持ちのいい音ならむしろ聞きたいが
このエンジンは回すとガーッ、ゴーッというカンジで単なる騒音にしか聞こえない。
まなぶさんが30嫌いなのがよく伝わりました
ブレーキの事は誰も触れていないようですが、自分が乗っているCX-30 2.0GのMハイブリッド車は、減速時の車速が10km以下になるとアイドリングストップがかかり、停止前の微妙なブレーキ操作がしづらくなってしまいました。慣れの問題もあるとは思いますが、マツダのMハイブリッド回生ブレーキの制御方法に違和感があるのは自分だけなのかな？
Skyactiv Xって何だったんだろうね
ガソリンのMTに乗っていますが、エンジンが静かすぎてシフトのコントロールがやりにくいです。ディゼールを念頭にした防音処理のためじゃないかと思います。エンジンは回すと、音は良くないですね。マツダは排気音ことなんか考えていないと思いますが、トヨタカローラなども同じではないでしょうか。乗り心地はCX-60より随分マシです。
3月下旬にブラックトーンエディションの
MT納車しました。
前車はレガシィ2.0RのMTを19年乗りました。
自動化が多く逆に違和感ありまくりですが、
ガソリン車のAWDでMTが欲しくて金額的に
CX30一択でした。
まだ100km程しか走っていませんが、
モーターのおかげか前車よりトルクは
ある感じがします、ならし中なので
あまりアクセルを踏み込んでませんが
加速も変わらないんじゃないかと思います。
前車と比べると、外から入る音もロードノイズも静かで、突き上げもマイルドです、
日常使いには十分です。
クラッチとシフトは凄く軽いですが、
すぐ慣れました、変速ショックは
ほぼありません。
CX30のMTの試乗車が近隣に無かったので
マツダ3のMTを試乗しました。
自動ブレーキ等の安全装備は全く要らない
ので、その分ターボとか装備充実か
安く買えたら尚良かったです、義務化の
法改正さえなければ…。
マイルドハイブリッドなしの初期型ガソリン4WDに乗ってます。
路面の継ぎ目で、リアからの突き上げが鋭いです。2WDだと気にならないんですかね。学さんの仰る通り、踏み込むとエンジン頑張ってる感が、音と振動で伝わってきます。
あと、4WDが割と賢くて、なおかつGVC+も相まって、雪道で意外と走れます。
CX-30 XD 2WDでしたが突き上げが鋭かったですね。それが気になってCX-5に買い換えましたが突き上げ感がなくなった代わりにグニャグニャ感があって酔ったので改めてCX-30の良さを実感しました。今はCX-60に乗り換えましたがほぼCX-30に近い感じがします。硬さはそっくりで鋭い突き上げがなくなった代わりに段差で上下の揺れが結構します。CX-30、とってもバランスいいですよ。
学さんマツダ車全部音がだめって言いますよね〜
マツダはデザイン良いんだから、ストロング系のハイブリッドを積むだけで神車になるのに。。
MTを大事にしてるからってのも少しあるんじゃね？知らんけど
先日、このマイルドハイブリッドのグレードの試乗をしてきました。
エンジンのフィーリングがもっと洗練されればいいのに…と思いましたが、内外装は質感が高くて格好良いし、乗り味もフラットでたいへん好印象でした✨
試乗した時、まさに河口さんがおっしゃる通りの印象を受けたので、動画を見て自分の感覚にちょっと自信を持てました（笑）
このデザインは自分にとってはここが残念って所が全くなくて登場から一番好きな車です。エンジンのうなりは他車と乗り比べたら気になるのだろうけど個性と思えばいいのでは？
樹脂部の太さはこのままのほうが一番似合う。ボディ同色だと厚ぼったくなり逆に変に思う。
21年MC前のXD、PTSのAWDに乗っています。車線維持をオンにすると、高速の片側２車線だといいんですが、
対面通行だとセンターポールによりすぎて、使い物になりません。ＭＣ後だと、変わっているのかな・・・
もしかすると、褒めちぎる訳にもいかず、あえて取り上げる所がエンジン音だったとか？
この動画の音の話とは真逆の選択ですが、自分は20s proactive touring selectionの2WDに3年乗って、先日ロードスターのS Leather Package White Selectionの6MTに乗り換えました。
河口さんの「マツダ ロードスター の走りが世界一楽しく気持ち良い理由を LOVECARS!TV! 河口まなぶ が熱く語る」という動画も参考にさせてもらいましたよ。
車の性質が違うからでしょうが、こちらでは排気音を絶賛してましたね。
私は聞こえるほうが好きです。
CX-30で最後まで慣れなかった点は、6速ATでしたね。
急減速してからの再加速で、アクセルを多めに踏んでももたつく場面が多く、最初はエンジンのトルク不足や吹け上がりの悪さのせいかと思っていましたが、観察しながら走っていたら、ATが原因だと気が付きました。
マニュアルモードにして下のギアに固定していたら、もたつかなかったからです。
ATの車は他社のもたくさん乗ってきましたが、こんな物足りなさを感じることはなかったです。
最初からマニュアルMTを選んだほうが良かったかなと思いましたが、この車は静粛性や快適性を指向している車だと思うので、どうしてもATを選びたくなりますね。
確かに静かでボディー剛性も
高いのはわかったけど都内で
乗った感じはサスの設定が
固いのかゴツゴツ感が伝わって
きてその点はマイナスかなぁ🙄
遮音ガラス有無が年式、グレードで変わるんだけど、遮音ガラスは採用されなくなったのかな？
CX-30乗ってますが、パワートレーンが強化されれば乗り続けたいなって思ってます。
指摘の通り中間加速してるときはフロア振動が強めですし、二駆のガソリンモデルで今の時代リッター10km(都内中心)だと次はないかなって感じですが、かといって次に乗りたい車も見当たらず…
今のマツダ車買ってみたい！とは思います。デザインや質感は申し分ありませんが、仰る通りパワトレに関しては魅力が少ない。特にガソリン車は昔から排気量の割に出力が足りない。現代なら48Vにしてアシスト量を増やして欲しい。
今回はずいぶん辛口評価ですね。車メーカーに気を使わず色んなメーカーの車も辛口でお願いします。多分まだまだ言いたい事あるはずですよね
ここまでエンジン音にこだわる人がこの車買うかな。。マツダガンバレ🎉
喧しいとか静かとかどっちなんだ？
マツダにはもっと刺激的なエンジンが欲しいです。
スカイアクティブ-Xが改良されることを期待してますが、無理ですかね？？？😅
個人的にはCX-30のエンジン音はこういう車だって受け入れられるので気にならなかったですね。
EVをそこそこ知るとノートe-powerのスポーツモードとかは逆に無理でした。
CX30のエンジン良い音するな。最高だよ。
ハイブリッドになったので、アシスト時と
エンジン駆動時とをあえて聞き取れるように
静音性を下げたのかなと思ってみたり
エンジン音はむしろ素晴らしいテイストだと思うけどなぁ、おぉ！この音いいねぇ！って乗った時は思った
辛口評価には納得できます。
マツダの開発陣には奮起してほしい。私もマツダ車に乗ってますが細かい部分で他社より出来が悪く、それが日々のストレスとなりマツダ車への評価を下げてしまってます。デザインで誤魔化さすにしっかり作り込んで欲しいです。(個人の感想です)
よく言われる、コスパが良い、も乗っているとどこ削ってるのか見えてきて萎えるんですよね...
質感やデザインはこのクラスの国産としては申し分ないですしサスやエンジンの改良によって乗り心地はよりマイルドになりましたが他の遮音は結構ハイレベルなのにエンジンだけ聞こえて来ますよね。モデル初期の硬めスポーツテイストからして意図的にエンジン音を聞かせてる説までありますがどうなんでしょうか。電動化する中でエンジンらしさを感じるモデルという意味ではいいですが、もう少し気持ちのいい音にして欲しいです。
そこまでエンジン音が気になるなら、シリンダー内部のことや吸気、エグゾーストの長さ等、
どこに問題があるのが、
専門的な話まで踏み込んで欲しいですね。
また、そのエンジン音の短所をカバーするために、スピーカーも拘ってる可能性もあるので、メーカーの意図も想像して話してほしいですね。
（これは勝手な解釈ですが）
ぜひ、他にはない独自の視点での評価、よろしくお願いします。
まさに、仰る通りですね。
結局こういった所が自動車評論家としての発信の限界なのかもしれません。
そこで、自分なりにタイプ別の評論方法やその思惑を以下に考察してみました。
(1)評論家のタイプについて
1.メカニックや物理法則、機械工学等の知識を有する場合の解説方法
①視聴者に対し忖度なく全てを論理的に解説し、自らの体験、感覚は補足程度に留まる
②視聴者には分からないだろうと忖度し要所をかい摘んで話す。体験、感覚は論拠として盛り込まれがち
2.1.の知識が乏しい場合の解説方法
①視聴者に対しある程度の知識を提供。経験、感覚が論拠として盛り込まれる
②知識が乏しい為スペックの解説に留まる。経験、感覚が説明の大半を占める
(2)視聴者のタイプについて
1.
1-①を求める視聴者は車が趣味でマニアックでコアなファンである。知識経験が豊富。自ら補修改造の経験があるか贔屓にするショップ等がある
2.
1-②のタイプは車趣味の場合が多い。知識経験がある。マニアックではあるが自ら補修改造の経験はさほど多くなく、
贔屓にするショップを有する場合がある
3.
2-①は車好きの場合が多い。知識経験はあまり無い。マニアではなく補修改造の経験はほぼ無い。主にディーラーに依存する
4.
2-②は車を主に趣味より生活の道具としての価値を有する。知識経験はあまり無い。補修改造等技術的要因はディーラーに依存する
以上の事から貴方や私はもしかしたら1-①に属するのかもしれませんね。
@@bomb4086 なるほど。
めちゃくちゃ論理的ですね。
私は、感情論のみで語る文系より
物言う理系こそが最強と思ってます。
車はメカの集合物で
理系の人たちが計算に計算を重ねた その知見や意図を知りたいと感じます。
乗ったフィーリングなど、感情論は、
素人の評論家に任せておけば良いと思います。
まなぶちゃんはプロなので、
そんな表面のことばかり話してても、
何のためのプロなのかな
と疑問を投げかける意味も含めて、
意見させてもらいました。
１７インチの方が乗り心地や燃費の面でいいのではないかと思いますが、この車には１８インチの方が合うのでしょうか？
モータージャーナリストとかUA-camrってほぼほぼ自分では買わないのにマツダをこすりつづけるよねぇ
いくらもらってるんだろうか
xvと比較して迷いに迷ってxvを買いました。
内装の質感や中速以上でのロードノイズはCX-30に軍配が上がりますが、
街乗りの出足で電子レンジのような？うなり音が気になりました。
アイドリングストップの再始動の音と振動も気になったのでMHEV化の恩恵がどれくらいあるのかは凄く気になってました。
MAZDA3の改良版20Sもお願いします！
惜しいのはほんとでだしが遅い。重すぎるのかな
まぁ確かにかなりもっさり感はあったけど、2ヶ月乗り続けたら慣れた。ブレーキも弱い弱いって思ってたけどもはや今はマツダのブレーキのほうが直感的に踏める。よは慣れやなって
AWDありなら雪道には対応できますね。
クルコンの車間距離設定できますよ
マツダはMZRのころからレシプロエンジンはそこそこなんだよね。
アルファみたいな官能的なエンジンがあればファンとしては嬉しいのだけれど。静かである必要はないので。
ちなみに運転支援の車間距離設定は、各社、道交法の「車間距離不保持」に該当する距離設定が野放し状態なので
これはこれで議論する必要がある。60キロ以上は速度と同等の距離をとることが望ましいので。
同じ場所を別の日の同じ時間に同じ速度で走った時に、振動が出る時と出ない時がある。今回はたまたま振動が出る時だったんじゃ無いかな？
スカイアクティブGは回すと耳障りな高音になりますね。
高圧縮比エンジンだから仕方ないかな。
それは分かる気がします。その点ではSKYACTIV-Xはめっちゃ気持ち良い音だった。高すぎて一般受けはしませんけどね笑
やっぱりマツダは高級車みたいな走り!
俺は、第2,3世代出ようとも、第1世代CX-7が1番。
購入しようと思って試乗してみました。話題の中心のエンジン音はやはり気になりました。モーモー唸るような、正直言うと耳障りの悪く、私の好みの音では無かったです。あとは路面状況が良い時はとてもスムーズで気持ちいいのですが悪い時に途端に突き上げがくるなど良い時と悪い時の差がありましたね。概ね動画の内容と同じ印象を持ちました。
内外装の質感と水準以上の安全装置が付いているのでその辺を求めてる層にはハマるのでないでしょうかね。
エンジンに関してはXDがあるので、パワーが欲しかったらそっちに行けばいいかと。
トヨタからハイブリッドシステムをMAZDAに導入すればいい車になるってことですかね。
cx-30はそんなことになれば確かに販売の起爆剤になりそうですけど、他の車にはいらないですなんて都合のいいことトヨタに言えないですかね。
過去にそれをアクセラでやったんですが、全く売れなかったんですよ
しかもMAZDAはTHSの回生ブレーキを徹底的に改良したのでブレーキのフィールは圧倒的にアクセラが上
要するに少なくとも当時はトヨタだからプリウスだから売れたのであって、MAZDAに同等以上のハイブリッドがあってもそれだけで売れるわけではないということですね
これに乗ってますけどそれほどエンジンの音は気になりませんけどそれよりたまに突き上げが酷いときがあるのがこの車の欠点かな。
川口さんのコメントって、素人レベルだよね。
エンジン音より、下からの突き上げでしょうね問題は
トーションビームというのが致命的
とはいえそれを差し引いてもいい車
というのが本当のところ
by川口まなぶ風
マツダ3がマイチェンで乗り心地改善されてるか楽しみ！
悲しいが乗り心地はなにも変わらんよ
CX30ぜひともMT車を残して欲しい！
受注生産とかで、納期が余計にかかってもいいので、ぜひとも宜しくお願いします!
音や振動といった「エンジンの存在」を一切感じさせないEVみたいな乗り味の車になったら、面白くも何ともないと思うが？
それよりも売れ筋のディーゼルのMT国内設定追加をお願いしたいものです。
エンジン音が嫌いな人はEV乗って。
30ばエレガント&スポーティーアンドオフロード感満載な樹脂パーツ笑
だからエンジン音もある意味そのようになってるいるのかも？🤔
まーでも実際走ってて一般人はそんな気にしないかもです😊
CX-50のようなデザインだったらバカ売れしていただろう。
駆動系の古さが目立ちますね。企業規模からいったらFRなんてよく開発出来たなとは思いますけど、この先マツダはどんな舵を取るんだろ。
cx-30乗ってますが、シートをレザーにして後悔してます。理由はなんとなくです。革にすれば乗り心地や質感も高くなってかっこよかったかなぁ…ってくらいの後悔です。
MAZDA3 G2.0 に乗っていましたがパワーユニットが昭和、そのとおりだと思います。
スポーティな見た目と一昔前のファミリーカーのような平凡な走りの悪い意味でのギャップというか...
電動化の時代に乗り遅れてる感はたしかにありますね。持ち上げて甘いことばかり言うファンがMAZDAはとりわけ多いですが
ファンならば指摘すべき点は言うべきだと常々思います。
MAZDAデザイン好きですけど、内外装ともに。今は昭和やなく令和なので💦
耐久性とパワートレインが購入には繋がらないすね💦
@@user-ri7hi8to4x あと半年くらいで車内がガタピシ鳴り出します。こういう見た目と内面とのギャップが手放した大きな理由。
30はＧよりＤの方が運転して楽しい。マイルドハイブリッドいらない。
2.2Ｄ積んでリアサス変えればクラスで天下取れるのに。
デメリットが騒音と振動だけなら受け手である我々としては大した問題では無い。
体験した上でそれらがデメリットなら改造すれば良いのだ。
そもそもこの世に誰もが納得出来る「完璧な車」は存在しない。
細かな特徴を指摘する事は評論家として大事であり我々にとっても色々役立つのでありがたい。
だが指摘しっぱなしでその特徴をどの様に改善すべきかを論理的に指し示さなければ
自動車業界に生業を持つ者として少々無責任なのではと感じる。
メーカーに物申すのは色々難しい側面もあるだろうが、デメリットを指摘するなら同時に何が原因でどの様な理想があると言う事も同時に指摘する事が大事なのだと思う。
マツダCX-60、めちゃめちゃカッコいいです。🤱🤱🙆🤱🙆♀🤱🙆♂🤱💯🤱🚗🤱🚙🤱🚚🤱🚌🤱🚓🤱🚨🤱💪🤱🤱🤱🤱🤱🤱🤱🤱🤱🤱👙🤱🧜🤱🧜♀🤱🧜♂🤱🍛🤱🍔🤱🍟🤱
相変わらず内装は素晴らしいけど、個人的にはマツダは内装が良いだけのイメージになってきている感がある…特にcx60でそのイメージが付いてしまった…
年次改良でどんどんいい車になるはず…子育てですわ
メーカーによっても皆違い、自分理想100%の車なんてそうないよ
煤問題の解決されてないディーゼル、地味なNAガソリン、誰得のスカイアクティブX、ユーザーメリットが実は大して無いロータリーと、マツダは内燃にこだわってると言ってた割にはパッとしてない気がする。得意のデザイン力が電動化の時代でも通用してくれればいいんだけど。
次は樹脂パーツ減らしてくれ😶
加速時の音がダメなら、ガソリン車は全てアウトでしょ。
音は、気にして聞いたら、大きく聞こえるもんだしね。
マツダ車気になるが、やっぱり殘念
見た目がね、、、樹脂パーツが主張しすぎて何度見ても違和感がある、、、なんか残念
まなぶさんのおっしゃる通りでパワトレに魅力が感じないのと、suvのキャラ的にフェンダーアーチ無塗装有り派なんですが厚みがありすぎてこれだったらcx3の方が良いんじゃないかと思ってしまいました。
バランスが悪く見えます。
売れてるみたいですけどエクステリア変えたらもっと売れそうですけどね。
CX-30は外装のシルエットはいいけど、でか過ぎる樹脂パーツがその魅力を削いでいる。価格は結構するのに樹脂パーツのせいで逆に安っぽく見えてしまうのは否めませんね。
マツダのエンジン音って堪能的じゃないというか安っぽいんだよね。機械がただ唸ってる感じ。
黒い樹脂パーツをボディー同色にしたら、もっと売れるかも？
ピアノブラック塗装にした方が、売れそうな気がします。傷が気になるかもですが。。。
この前走ってるの見たけど結構地味に見えました、個性が無いですね、あとマツダは全部が同じ顔なんで「あれ、マツダのなんだっけ？」ってなる
車好きでこれなんだから一般人には見向きもされないんじゃないかな