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「サクラはそういう使い方をする車じゃねえ」という視聴者様やメーカーの方からの声が聞こえて来そうですが、個人的にどうしても気になっていたので高負荷・高速域のテストをしてしまいました。・ワンペダル機能で完全停止まで行けない・ワンペダルの減速中のブレーキランプの後続車に迷惑させそうな点灯・ワインディングを少し速いペースで流した程度でも出てきてしまう旋回初期のフラフラ感・マイカーがこれ一台だったら長距離運用に大きな不安がある(売る側も買う側もセカンドカー前提だろうけど)私がサクラに２回乗って確認した弱点・不満点は上記の４つでした。どのクルマを検討される際も、装備やグレードで中途半端にケチらないことを強くオススメします。クルコンや内外装の装飾品についてはしっかり吟味して下さいね。サクラは日産の「eシェアモビ」や「eemo」、Anycaなどの各種カーシェアサービスで借りることが出来ます。軽ハイトワゴンの新たな形として皆さんにも試して頂きたいところ。
緊急時にやれるかやれないかって重要だから良いレビューかと
軽は高速余裕だと何を考えるんだといわれましても、SAKURAのようなハイト軽ならある程度振られますが、ハイトでないセダン型軽だったら全然問題ないので、主語がデカすぎ。実際無休憩で500～600㎞普通に走れるし、1000㎞走ったこともあるので余裕です。オーラだったら高速は楽ですが、それは走行性能というより、ACCとプロパイロットがあるからという点が大きい。直進安定性は別に問題ないですワンペダルはコメントで突っ込まれてますけど確かにウザいですが、オーラとかノートもそうなのでお手柔らかに。ワンペダルのブレーキは、光らないとICE車ではありえない減速Gになるので光るのは正しいんですけど光らないようにアクセルを抜く工夫がいりますね。峠の下り坂でピカピカするのはそれ、ガソリン車だったらブレーキ踏んでるくらい減速してるぞ？ってことなので正しいっちゃ正しいと思うんですが、乗っていてウザいんで同意します。オートライトの点灯タイミングは設定で調整できるので、ブレーキランプ点灯減速Gも調整させてほしかった。
ぶっちゃけ軽の標準快適装備って、エアコンとパワステがあれば十分じゃね？
この年式ならせめて単純なクルコンの一つは欲しかったトヨタなんてメインコンピューターに内包されてるのに(なのでオプション設定ある車種はレバーポン付けでいける。ACCは対応車種かつレーダーあればだが。)
@@recoverytwentyforce7290軽自動車位の軽さなら例えハンドル重めのFFベースだとしても個人的にヲモステ(パワステレス)で充分っス、どうせ末切りせずタイヤ転がってりゃパワステになる、オートハイロー切り替えとオートエアコンだけ欲しいィ…運転席だけクルクルで後の3席分の窓は押し込みオート付きパワーウィンドウが欲しい運転席はパワーウィンドウそもそも要らない。
@@recoverytwentyforce7290 そんなこというならこいつのベースとなったディズ。あれだってグレートによってはクルコンとかそんなおいしいもの点いてないぞ
姉妹車eKクロスEVビジネスパッケージ(最下位グレード)を自営業作業車で使うてる電気技師ですー。そもそもあんま遠出せーへんし荷物載せてると余計な装飾要らへん(ついてたら気ぃ使うて疲れる)で!?…寒冷地仕様でシートヒーターつけました(これで冬季暖房による航続距離縮減を避けれる)。
@@den_ken3 そういう用途なら低速トルクの方が重要でしょうし相性良さそう
近所ガチ勢なら実用は余裕やな
・市内～隣町程度の買い物、通勤、子供の送迎・日配品の営業くらいなら、これでも十分だよね。とはいえ、数万人以下の市町村規模じゃ苦しいかもしれない
@@tetryl1618 浜松市みたいに主要施設が比較的狭い範囲に密集するタイプなら十分かと実際そういうユーザーは多い模様
@@recoverytwentyforce7290 事実、それは正しい選択だと思いますよ。浜松なら、それなりに商用施設もあるが車がないと不便、車好きにはほど良い地方都市じゃないですか。個人的に心配なのは、浜松のような何十万人都市ではなく、「さびれた田舎」や「観光ありきの地域」です。東海方面でいえば、伊豆とか典型例ですね。「足として軽自動車は欲しい。けど、使うにしてもかなり走らせる必要がある」そんな地域は、日本に腐るほどあるんですよね。向こう20年先を想像したとき、そのような地域にガソリンスタンドがいくつ残っているんでしょう？残っていても、ガソリン単価は相当高いでしょうね。それを考えた時、「中古のサクラ」が下駄車に足りうるのか？それを想像すると、怪しいよなぁと感じるわけです。
実際買い物とかのちょい乗りを前提として製作したって日産と三菱の開発者も言ってたしなEVである以上は遠出とかはあまり期待しない方が良いのかも電費を稼ぐためにも軽量化で質素な内装になるのも致し方ない所ではあるし
過去のノートはワンペダルのみで完全停止できる仕様でしたが、踏み間違い事故が怖いとのユーザーボイスで撤廃されたらしいです。「停止はブレーキペダルで」の意識を植え付けられる車でないと大衆に送り出すのは難しいのかもしれないですね。
ワンペダル機能を、停止までサポートするか、クリープまでで止まらないか、を「システム設定」でユーザーが選択固定できるように、「機能拡張」ができない日産の情け無さですよ。起動毎にエコモードに戻される余計なお世話も含めて。
国交省にもワンペダル停止のクレームが寄せられたので国交省からの指導もあるようです
ぇーアレこそe-powerの美点だったのに…
前車のブレーキランプしか見ていない奴が多いというところは、激しく同意。
@@offeredia 車間距離とはいったい何だったのか
ブレーキランプの点灯は2011年以降に回生ブレーキを持つ車は回生ブレーキの減速Gが0.7〜1.3Gまでは任意、1.3Gを超える場合は点灯義務化と保安基準で規定されたので、アクセル操作によって付いたりするのは仕方ない部分もありますね元はPHEVの車両がトンネル内で回生ブレーキでブレーキランプが点灯せずに減速した為に後続車が玉突き事故を起こしたのを某新聞が騒いだのがきっかけなので
5:45ワクワク感よりも、workwork感がハンパなさそう。
国道19号沿線民です。R19の制限速度はマイル表記、赤信号点灯＋3秒以内は青信号なので皆さん交通ルールを守っています。安全でいい道だね。民度が低いなんて発言があって悲しくなりました。日本ではないは事実
近所のバイパスと似てますね。夜間60mph深夜70mph相場、追い越し車線にいると100mphで巡航するミニバンがどんどん近づいてきます
R19、別名:木曾高速。たぶん中津川～塩尻やな!?
｢ちゃんと走れるようにしろ｣と｢価格を抑えろ｣が両立できないのはもどかしいね
職場に結構サクラいるんだよな奥さんがサクラ乗りはマジでいる
これ距離乗らなくて逆にシビアコンディションの人にはいいと思う。1日に100キロ乗ることはない人専用。
昼しか使わない人にフォグランプは宝の持ち腐れだと思う
山道走ると濃霧がそこそこあるので、フォグランプ一応使いどころありますよSAKRAでそういった道を走るかといわれると微妙ですが
今のフォグランプは、ほぼほぼ足元照らすアシストランプとかしてます
5F、AC、PW、PSがフル装備の時代からしたら充実している
2:15ムーヴでよくやるんですが、ヘッドレストはずすと後部座席に頭のせて、足伸ばせますよ。（運転席の背もたれにおしりが来るのでクッション必須ですが）エコノミー対策もできます。
サクラの後ろをさっき走ったんですけど まあサクラに限らないかもですがウィンカーのランプの面積が狭くてなおかつ光量を出すためなのかもしれないけど結構目に刺さる光り方するんですねあれ サクラについてちょっと気になった話です
サクラに限らず、最近のモデル全般としてライト系が目に鋭くありません？シャープでいかにも先進的デザインに走ったLEDライトの車両、皆目にしんどい気が
あれはマツダのディミングターンシグナルになるだけで解決しそう(実際夜間に近距離(並走するチャリ視点)で直視しても目眩ましされずに済む)
@@きんたま乱太浪 しかも正午のくっそ明るい状況でも十分な視認性を誇る昔の電球タイプが見にくいコンディションでも余裕で識別可能
コストカットでLEDの数を減らしてその代わり輝度を上げてる感じですよね。ウインカーにそんな明るさ必要か？とは思いますね。
職場の社用車がこれだったら嬉しいな社用車（タント）と違いナビがあるし、色々便利そうで横転しなさそう。仕事で市内周るだけなら、いい車やな
私はこのグレードにあんまり良い評価してないですが、実は社用車としてはSランクなんです。200万円前半でこの質感のクルマって滅多にないですから
最近の軽は分からないけどサクラが1080kgもあることに驚いた
やっぱりバッテリーが重いんですかね
最近の軽ハイトモデルは900kgどころか1000kg近いものもあるので…。
電気自動車の中ではかなり軽いね🤔
軽さより頑丈さを優先してる軽箱バンとか軽トラより重いですね。
@@edps05 箱バンは1200㎏とかあるしかなり軽いと思うけど……
乗ってないのにアルトの加速が終わってるとは？意外と軽快なんだけどな高速で160巡航できないと褒めてもらえないならほとんどダメだねぇ
日本の高速で160㎞も出さないで欲しいよね…
ちなみに現行ワゴンR、普通に新東名走る分には120ペースにも少し余力残して乗れる若干不安定だが下位グレードゆえっぽいので気になるなら上位グレードになれば脚が強化されるのでそっちなら平均的な安定性は確保できるはず不安定とは言ったが別に怖くなるほどではなくルーミーのくっそ不安定で怖い下位グレードの脚とは比にならんほど安定するさすがに130超えると脚の苦しさが見え隠れするが常識的な範囲で収まるなお、1パーミルの下りで145出したが(HUDでは145表示、メーター140振り切り、GPS140)で燃費数値に大きな変動がなかったのでおそらくリミッターがないか145以上にあると思われる(さすがにアクセル戻した)ハイブリッドのアシストはこのとき電池切れで仕事してなかった
アルト普通に速いよね、36バン乗ってますけど高速でもいい感じ
@@shawa-zそれ私も思いました。数年前に(一部区間だけ)制限速度が100kmから120kmに上がった日本で160km走行が前提の狂暴走高速道路なんかあるかよと😅
サクラよりは使い勝手のいい車だと思いますけどね。
バッテリー容量が少ないので、高速域の加速力はワザと落としてるんでしょうね。法人向けのグレードだから、カタログモデルとプログラムが違う…なんてコトがあるかもですが。
多分バッテリ放電能力の兼ね合いでかなり制限してるかな(初代リーフもこれ)バッテリーが耐えられないのでソフト的に抑えてるだけでインバータやモーター的には出せると思う
おばあちゃん市の橋めっちゃ好きなの分かりますw
だいぶ前にSAKURAの特徴的なリアの何重にも重なった一文字テールランプ(もはや一文字の領域超えている)が、バックドアだけ光っていないモデルを一度だけ見かけたことがあり、動画やサイトで調べても出てこなくて「あのダミーテールSAKURA、何者なんだ？」と思ったら、法人向けだったのか。
地元の19号ぼろくそ言われててでワロタｗ
実際100㎞で走っていても抜かれる道なので
@@kazenoklonoa8236 まぁねぇ...普通に走る人が80、90キロ巡航の道だからねぇ...
EVと言えば高速ドライビングマシーン…それ以前乗ってたi-MiEVも該当でっせ!?なにぶんミッドシップ後輪駆動車なんでハンドリングが軽快そのもの!!…ただ電池容量少なすぎてすぐ出川哲郎気分になったさ(ヤバイよヤバイよ)。そんな僕も今は自営業作業車でeKクロスEVビジネスパック使うてますー。普段荷物載せてるから装備より軽さが正義でっせ!?…もう「ザクとは違うのだよザクとは!!」感覚。
日産本社ギャラリーで1時間程度×３回程度試乗しただけだけど、サクラはこの背の高さと軽自動車という事を考えれば、すごく走行は安定してる。やはり車重が重いからなのか、普通車みたいにカーブでしっとり曲がり、重心が低いせいかいきなりロールが出てくるような挙動も無いし、段差でピョコピョコ撥ねない。車体寸法は軽なので、横浜とかの狭い市街地ではこういうEVの選択肢がある事がありがたい。
いや、軽でも高速は十分走れるよ。細かい揺れや振動は多いけど走行情報を多分に伝えてくれてるわけで自動車との一体感を感じれるって事だと考えてる。大事な人たちを同乗させたいとは思わないw（←これが自分の答え
Sは、サムネのナンバーの通り、法人・レンタカー専用なのでは？
たぶん法人専用やね。姉妹車のeKクロスEVビジネスパッケージ、買うんに個人事業の屋号使うたからなぁ。
そろそろプロボックス、ADみたいな社用車もして欲しい社用車が軽バン、軽トラばっかだから参考にしたい
テールランプの一直線も省かれるんですね
ブレーキランプ独特は車間開けさせるためさ。近づかないでしょ？
EVのバッテリーの重さでガソリンの軽ハイトよりは横転しにくいとかあるのかな
重心的に横転しにくいと思います。前後重量配分もバランスはいいです。もう少し安定が欲しいし、三菱にプチバンEVを作らせて欲しいところです。
ekXEVくん忘れられててかわいそう
@@いしころ-q5x プチバンはソリオやトールとかみたいなやつのことやで。三菱ではソリオをデリカD2で売ってる
設計速度110キロってプロボックスで飛ばす営業マンが乗ったら発狂しそう
プロドライバーでもないのに借りた車でスラロームとか普通の感覚ではできないです。
遠出かつメイン車両でなければとてもいい車かもしれないと思わされる。そして、日産のEVは完成度が高くなっているとも思わされた。
クルコンもステアリングボタンもいらんなぁ内装の樹脂パーツも掃除しやすくて好きだし
運転支援系は別に無くてもいいけどオーディオの手元コントロール無いのつらい
2:55 多分速度走行モードはペダルの敏感さでしかなく、慣れればスポーツモードだけで良いやってなる5:28 クリープあった方が微速時とかカックンブレーキなりにくいと思うんだけど…
実質乗用スタイルの軽4ナンバーEV割り切りにこだわるにしてもナビや急速充電ポートを省く等まだ詰めが甘い街乗り加速性能以外の走りにこだわるなら、軽くて背の低い分アルトやミラに乗った方がまだましかもしれません
サクラって床下バッテリーで重心が低い筈なのにかなりふらふらするのは意外でした｡
そもそもが重いからねぇ〜…
アイミーブもかなりハンドルふわふわでした…ミッドシップ後輪駆動ゆえの軽快ハンドリングが影響してた!?
クルコンって装備されてても使わない人は殆ど使わない機能だから機能としては良し悪しだしなくてもいいかなと思うけど。クルコンがあればネズミ捕り区間とかでは設定さえしてしまえば一々スピードメーターを見なくて済むので便利ではあるけどｗ
これはこれで良いと思う
他の車もだけれども、ナビ起動時のピー音（etcかな?）をもっとカッコよくして欲しいな
これは高速走っちゃいけない車だわ
会社の車でも平成2桁前半、家にあるのは一番新しくてＵ規制、残りはＰ規制 トラック含めてエアコンパワステあらへん無論ＭＴの壮絶的に長い棒 そんなモンから見ると・・・・こんなにまだまだまだまだ尋常じゃ無さすぎるほどのハイテクな装備いらへんで、常時針でパワステと酷暑でも大丈夫なクーラーあったら電装最低限で、整備士が治せなきゃ整備士として認められない日産で電気系なんて逆に期待したら、コンドルのようにニュータウンで立ち往生して死ぬ思いしてまう、・・・・・ハイテクに頼る程になってしまったら、免許返さないとあかんなと考えるレベル・・・見た目は悪くないけど、自分らがこんなん乗れる頃には・・・その前にみんな東南アジアに輸出されてるか解体されて買えないか・・・こんなやつでサンバーの4発エンジンで6速ＭＴなら、400万でも出すわ というぐらい見た目は悪くないというか高級なリッターバイク替わりのような使い方の車なんて・・・・スパグレ2軸ヘッドかＭＡＮかﾍﾞﾝﾂの後ろ1軸のアティーゴ低床プラグドア買い・・・ワガママ言って許されるのは大判からやおもう 大で小はかねられるけど、350ｃｃに毛が生えたような9人乗り未満で無茶言ってたら、旧ソ連と東南アジアの人どうすんねん 運送屋レベルの走りで高速中距離通勤してるし、日本人なら新幹線通勤してるレベルの距離を、オンボロの車で毎日毎日、猛吹雪だろうが、酷暑だろうが、部品調達困難で部品が相当なくなって、日本じゃ解体屋まで自走中かと見間違える状態でも走ってる背が高いのは、バブル崩壊のせいが長引きすぎて、ごつい男女とガキ家族が乗るのが増えてるので、乗る人間がノッポばかりなら嫌でも軽でも高くなってしまう実は成金やろ、いうような家族が軽乗用車にのってるのめっちゃ増えてるで、ホンダのＮとダイハツムーブタントあたりのせいで幅と長さは制限あるけど高さは・・・・ダイハツスズキのＴＭＧとか軽貨急配みてると、ないんちゃうかと錯覚するけど
お主、何も分かってないな、、、
ストイック属性の人は最下位グレードにも魅力感じる…むしろそれに乗る方をほめたいわホンマ。かつて僕もアイミーブＭ(最下位)に乗ってたが電池劣化全然あれへんかったでな!!(爆)。
ていうかやっすいグレードのくせにオプションの急速充電はちゃっかりついてるのかこの個体...サイドブレーキはベルトかなんか条件あるはず
エアコンだけあれば何も要りません。
やっぱり、i-MiEVのMグレードがNo.1!!遠出はレンタカーを借りて、どうぞ
アイはジムカーナ行くようなガチ勢も好きなクルマだからなあ
@@enjumaru2847 ベースのアイがいい走りをするので、i-MiEVもいい走りをしますよね
そのi-MiEV(M)10.5kWhで東名高速爆走したら熱ダレキターーーー!!(爆)。充電前に60分仮眠してやり過ごしたが。
これと全然関係ないけれど後部にメッキ装飾されたクルマの後ろにいると太陽と逆方向へ走っている時に光が反射してやたら眩しいからマジでアレ止めて欲しい
カーナビはケンウッドの彩速ナビをベースにしているのかな？
エクストリーム試乗と辛口レビュー、良いですね。
日産の電動パーキングブレーキ連動はブレーキホールド状態でPに入れたときだけ作動ブレーキホールドが作動する前にPに入れるとパーキングブレーキの連動作動はしないですね。
通勤や近場の買い物とかだったら最強の車
ヒョンデのi-pedalは完全停止までいけるところが強いポイントです。
外国車には法規制の指導程度じゃ、対応しないので
おかんのクルマこれで充分
ワンペダルプラス左脚ブレーキ覚えると山道快適よ
減速ミッションで強制エンブレかそれともフォークリフトか 農業機械か軽貨急配とかＴＭＧのようなノッポサイズでは踏ん張り効かなくて、まっすぐ、ゆるやか以上の軽いつづら折りとかは無理があるかと 大渋滞の抜け道で山道の中の住宅団地でそんなところあるし
150ccのスクーターみたいな車ですね
久々に現行リーフを借りて完全停止できるEペダルに感動しました。最近は完全停止できないタイプばかりで残念です
バッテリーのおかげで低重心にはできるけど、ハイルーフである以上風には弱いですね。
イーパワー車の後ろついて国道とかずっと走ってると結構疲れる。ブレーキランプがねぇ💧
動画のオプションナビ、明らかにケンウッド製ですね
中央道に110㌔制限区間なんてあったかな🤔
こんなグレードあるんだ…確かに、よく見るサクラとはかなり違いますね。ステアリングホイールはデイズの流用でしょうかね。
正直こっちの方が良い
もう姉妹車eKクロスEVみたいな内装ですがな。自営業者なら充電カード代が安いeKクロスEV選びそう(僕が該当)。
クルーズコントロール欲しい😢あれないと軽自動車ノーマルエンジンでは疲れるんですね、よくわかった気がする安いタイヤにしたから余計そうなのかな
フルプラのステアリングやドアはむしろ専用で金かかってないか…？
単にデイズ/ekのありあわせだと思う…
電気自動車の割に軽いね
エアコンあるだけ幸せdeath。E12ノートのe-POWER Sなんてカタログスペックの為だけのグレードだけどノートの中で唯一のエアコンレス&後席窓手動。
エアコンは途中から標準になりましたけど
14:15 アルト実家にあるけどやばいよ 車重が軽すぎてアホみたいに速いマジで舐めたらあかん
三菱のPHEV待ってます❗️
サクラ関係なくて申し訳ないけど、深夜の23号線(名豊道路)も民度ゼロでビビる。いつの間に新東名乗ったのかな？と思うスピードレンジ。
赤信号で止まったら追突される伝統は未だ健在なのかw トラックにリミッター無かった時代はマジ怖かったよな😂
こんな低グレードでもサクラが230万するという衝撃
次にアウトランダーPHEVお願いします🙇♀️
v37スカイラインのレビューお願いします！
グレードGに乗ってるけどやっぱどうせ買うなら高いやつですね😊
タイヤはEP150の155/65R14ですかねサクラの車重は1070kgなんで、このタイヤで負荷の高い走りはちょっと苦しくなりますねBluEarth-RV RV03CK とかENASAVE RV505みたいなミニバン/ハイト向けのタイヤへ変更すると高速域のレーンチェンジやターンインへの不安は改善はされるかと…
BRIDGESTONE REGNO GR-Leggera
それいうとアイミーブの前145/65R15後177/55R15もある意味怖いで!?…ほんでミッドシップ軽快ハンドリングは味わえたが前タイヤ交換回数が後輪の２倍２倍!!(CV)高見山大五郎。
なんでSなんだよw重心も軽ワゴンにしては低いし、そのくせトルク195N•mだし、すげぇよ。小型車の概念は変わる。
軽EVに荷物載せて走るなら低速大トルクが肝でっせ!?…実際作業車で使うてる僕が該当。
@@den_ken3 どう思うたんかわからんが、まあトルクはあった方がええね
セレナもフニャフニャステアリングとロールの大きさでまあまあ怖いですよ日産共通の味付けっぽいけど誰が好むんだろうあれ
お買い物くらいなら丁度良いかも。
いやなんだろ、法人向けとはいえいくら何でも酷い。レースガチ勢ならそんなのお構いなしだろう。（これでレースする人いるんかな？)
バブル崩壊以前も含めて・・・・会社が従業員を人間として見てくれる会社が，特に今の時代どこに存在してくれてるのさプロボックスで少しはペットのようになってきてるのかもしれないけど 移動オフィスとしては、ユニットハウスで営業前後のデスクワークしてるよりは環境はマシかと
名四国道はマシになった？
まぁ～f(^_^;営業車とかに使うのだったら良いかな🤔
走行中にもこう？！😎
eじゃない方のN-VANの方が良いことあるかもしれんのかあの乗り心地オワコン車（ドライバーズシート以外ペッタペタ）
あれは実質一人乗りやねww多人数は近場専用と割り切って。
乗られたことがないのであれば是非アルトは乗ってみて頂きたい、もちろんフワフワしてますが結構軽快に加速できる車なので
ほんで変速機が5AGSならオモロそう…運転手の力量問われまっせ!?
*スズキ ターボ RS お願いします*
そもそもクルコンなんて使わないんだよなぁ
クルコン使わない人は、30年前のPWいらないPSいらないおじさんと同じよ。
C26セレナでクルコン使いすぎて指痛ぅなったで(T_T)…それに懲りてクルコンなしモデル選ぶようになった。
z34やってくださいお願いします、なんでもしますから
最廉価盤でも230万円しますか😂Nボックスの一番良いのが買えますな
アコードお願いします
マジでサクラもデイズもプロパイロットだけはつけとけ……色々軽減される
意識高い系
EVに給油口は無いと思うんですがw
揚げ足とらんことよ
営業用かな
日産の車って停止してる時ブレーキランプ点いてないクルマ多いねあれほんとやめてほしい
e−pedalで停止中ブレーキランプ光らなかったのは過去に販売されてた車種の話ね。
車間距離空ければ問題なしっすね〜自分はそうしてます
8:24前回のリーフの動画でブレーキランプがいちいち付くのうざいとコメントしたけどやっぱりこの部分がすべてを台無しにしてるよなぁ
アクセルをON/OFFしてスイッチ扱うかの如く操作する人ならそうなっちゃうけど、ちゃんとアクセルワークを加減して速度調整してると、そんなにブレーキランプパカパカ点滅させることにはならんよ。それができない(したくない)ならe-pedalオフで走ったほうがいいんじゃないかな。
0:17 ×ハチロク○エイティーシックス
「サクラはそういう使い方をする車じゃねえ」という視聴者様やメーカーの方からの声が聞こえて来そうですが、個人的にどうしても気になっていたので高負荷・高速域のテストをしてしまいました。
・ワンペダル機能で完全停止まで行けない
・ワンペダルの減速中のブレーキランプの後続車に迷惑させそうな点灯
・ワインディングを少し速いペースで流した程度でも出てきてしまう旋回初期のフラフラ感
・マイカーがこれ一台だったら長距離運用に大きな不安がある(売る側も買う側もセカンドカー前提だろうけど)
私がサクラに２回乗って確認した弱点・不満点は上記の４つでした。
どのクルマを検討される際も、装備やグレードで中途半端にケチらないことを強くオススメします。
クルコンや内外装の装飾品についてはしっかり吟味して下さいね。
サクラは日産の「eシェアモビ」や「eemo」、Anycaなどの各種カーシェアサービスで借りることが出来ます。
軽ハイトワゴンの新たな形として皆さんにも試して頂きたいところ。
緊急時にやれるかやれないかって重要だから良いレビューかと
軽は高速余裕だと何を考えるんだといわれましても、SAKURAのようなハイト軽なら
ある程度振られますが、ハイトでないセダン型軽だったら全然問題ないので、主語がデカすぎ。
実際無休憩で500～600㎞普通に走れるし、1000㎞走ったこともあるので余裕です。
オーラだったら高速は楽ですが、それは走行性能というより、ACCとプロパイロットがあるからという点が大きい。
直進安定性は別に問題ないです
ワンペダルはコメントで突っ込まれてますけど確かにウザいですが、オーラとかノートもそうなのでお手柔らかに。
ワンペダルのブレーキは、光らないとICE車ではありえない減速Gになるので
光るのは正しいんですけど
光らないようにアクセルを抜く工夫がいりますね。峠の下り坂でピカピカするのは
それ、ガソリン車だったらブレーキ踏んでるくらい減速してるぞ？ってことなので正しいっちゃ正しい
と思うんですが、乗っていてウザいんで同意します。
オートライトの点灯タイミングは設定で調整できるので、ブレーキランプ点灯減速Gも調整させてほしかった。
ぶっちゃけ軽の標準快適装備って、エアコンとパワステがあれば十分じゃね？
この年式ならせめて単純なクルコンの一つは欲しかった
トヨタなんてメインコンピューターに内包されてるのに(なのでオプション設定ある車種はレバーポン付けでいける。ACCは対応車種かつレーダーあればだが。)
@@recoverytwentyforce7290
軽自動車位の軽さなら例えハンドル重めのFFベースだとしても個人的にヲモステ(パワステレス)で充分っス、どうせ末切りせずタイヤ転がってりゃパワステになる、
オートハイロー切り替えとオートエアコンだけ欲しいィ…
運転席だけクルクルで後の3席分の窓は押し込みオート付きパワーウィンドウが欲しい運転席はパワーウィンドウそもそも要らない。
@@recoverytwentyforce7290
そんなこというならこいつのベースとなったディズ。あれだってグレートによってはクルコンとかそんなおいしいもの点いてないぞ
姉妹車eKクロスEVビジネスパッケージ(最下位グレード)を自営業作業車で使うてる電気技師ですー。そもそもあんま遠出せーへんし荷物載せてると余計な装飾要らへん(ついてたら気ぃ使うて疲れる)で!?…寒冷地仕様でシートヒーターつけました(これで冬季暖房による航続距離縮減を避けれる)。
@@den_ken3 そういう用途なら低速トルクの方が重要でしょうし相性良さそう
近所ガチ勢なら実用は余裕やな
・市内～隣町程度の買い物、通勤、子供の送迎
・日配品の営業
くらいなら、これでも十分だよね。とはいえ、数万人以下の市町村規模じゃ苦しいかもしれない
@@tetryl1618 浜松市みたいに主要施設が比較的狭い範囲に密集するタイプなら十分かと
実際そういうユーザーは多い模様
@@recoverytwentyforce7290 事実、それは正しい選択だと思いますよ。浜松なら、それなりに商用施設もあるが車がないと不便、車好きにはほど良い地方都市じゃないですか。
個人的に心配なのは、浜松のような何十万人都市ではなく、「さびれた田舎」や「観光ありきの地域」です。東海方面でいえば、伊豆とか典型例ですね。
「足として軽自動車は欲しい。けど、使うにしてもかなり走らせる必要がある」
そんな地域は、日本に腐るほどあるんですよね。
向こう20年先を想像したとき、そのような地域にガソリンスタンドがいくつ残っているんでしょう？残っていても、ガソリン単価は相当高いでしょうね。
それを考えた時、「中古のサクラ」が下駄車に足りうるのか？それを想像すると、怪しいよなぁと感じるわけです。
実際買い物とかのちょい乗りを前提として製作したって日産と三菱の開発者も言ってたしな
EVである以上は遠出とかはあまり期待しない方が良いのかも
電費を稼ぐためにも軽量化で質素な内装になるのも致し方ない所ではあるし
過去のノートはワンペダルのみで完全停止できる仕様でしたが、踏み間違い事故が怖いとのユーザーボイスで撤廃されたらしいです。
「停止はブレーキペダルで」の意識を植え付けられる車でないと大衆に送り出すのは難しいのかもしれないですね。
ワンペダル機能を、停止までサポートするか、クリープまでで止まらないか、を「システム設定」でユーザーが選択固定できるように、「機能拡張」ができない日産の情け無さですよ。起動毎にエコモードに戻される余計なお世話も含めて。
国交省にもワンペダル停止のクレームが寄せられたので
国交省からの指導もあるようです
ぇーアレこそe-powerの美点だったのに…
前車のブレーキランプしか見ていない奴が多いというところは、激しく同意。
@@offeredia 車間距離とはいったい何だったのか
ブレーキランプの点灯は2011年以降に回生ブレーキを持つ車は
回生ブレーキの減速Gが0.7〜1.3Gまでは任意、
1.3Gを超える場合は点灯義務化と保安基準で規定されたので、
アクセル操作によって付いたりするのは仕方ない部分もありますね
元はPHEVの車両がトンネル内で回生ブレーキでブレーキランプが点灯せずに減速した為に
後続車が玉突き事故を起こしたのを某新聞が騒いだのがきっかけなので
5:45
ワクワク感よりも、workwork感がハンパなさそう。
国道19号沿線民です。
R19の制限速度はマイル表記、赤信号点灯＋3秒以内は青信号なので皆さん交通ルールを守っています。安全でいい道だね。
民度が低いなんて発言があって悲しくなりました。日本ではないは事実
近所のバイパスと似てますね。
夜間60mph深夜70mph相場、追い越し車線にいると100mphで巡航するミニバンがどんどん近づいてきます
R19、別名:木曾高速。たぶん中津川～塩尻やな!?
｢ちゃんと走れるようにしろ｣と｢価格を抑えろ｣が両立できないのはもどかしいね
職場に結構サクラいるんだよな
奥さんがサクラ乗りはマジでいる
これ距離乗らなくて逆にシビアコンディションの人にはいいと思う。1日に100キロ乗ることはない人専用。
昼しか使わない人にフォグランプは宝の持ち腐れだと思う
山道走ると濃霧がそこそこあるので、フォグランプ一応使いどころありますよ
SAKRAでそういった道を走るかといわれると微妙ですが
今のフォグランプは、ほぼほぼ足元照らすアシストランプとかしてます
5F、AC、PW、PSがフル装備の時代からしたら充実している
2:15
ムーヴでよくやるんですが、
ヘッドレストはずすと後部座席に頭のせて、足伸ばせますよ。
（運転席の背もたれにおしりが来るのでクッション必須ですが）
エコノミー対策もできます。
サクラの後ろをさっき走ったんですけど
まあサクラに限らないかもですがウィンカーのランプの面積が狭くてなおかつ光量を出すためなのかもしれないけど結構目に刺さる光り方するんですねあれ
サクラについてちょっと気になった話です
サクラに限らず、最近のモデル全般としてライト系が目に鋭くありません？
シャープでいかにも先進的デザインに走ったLEDライトの車両、皆目にしんどい気が
あれはマツダのディミングターンシグナルになるだけで解決しそう(実際夜間に近距離(並走するチャリ視点)で直視しても目眩ましされずに済む)
@@きんたま乱太浪 しかも正午のくっそ明るい状況でも十分な視認性を誇る
昔の電球タイプが見にくいコンディションでも余裕で識別可能
コストカットでLEDの数を減らしてその代わり輝度を上げてる感じですよね。
ウインカーにそんな明るさ必要か？とは思いますね。
職場の社用車がこれだったら嬉しいな
社用車（タント）と違いナビがあるし、色々便利そうで横転しなさそう。
仕事で市内周るだけなら、いい車やな
私はこのグレードにあんまり良い評価してないですが、実は社用車としてはSランクなんです。
200万円前半でこの質感のクルマって滅多にないですから
最近の軽は分からないけどサクラが1080kgもあることに驚いた
やっぱりバッテリーが重いんですかね
最近の軽ハイトモデルは900kgどころか1000kg近いものもあるので…。
電気自動車の中ではかなり軽いね🤔
軽さより頑丈さを優先してる軽箱バンとか軽トラより重いですね。
@@edps05 箱バンは1200㎏とかあるしかなり軽いと思うけど……
乗ってないのにアルトの加速が終わってるとは？意外と軽快なんだけどな
高速で160巡航できないと褒めてもらえないならほとんどダメだねぇ
日本の高速で160㎞も出さないで欲しいよね…
ちなみに現行ワゴンR、普通に新東名走る分には120ペースにも少し余力残して乗れる
若干不安定だが下位グレードゆえっぽいので気になるなら上位グレードになれば脚が強化されるのでそっちなら平均的な安定性は確保できるはず
不安定とは言ったが別に怖くなるほどではなくルーミーのくっそ不安定で怖い下位グレードの脚とは比にならんほど安定する
さすがに130超えると脚の苦しさが見え隠れするが常識的な範囲で収まる
なお、1パーミルの下りで145出したが(HUDでは145表示、メーター140振り切り、GPS140)で燃費数値に大きな変動がなかったのでおそらくリミッターがないか145以上にあると思われる(さすがにアクセル戻した)
ハイブリッドのアシストはこのとき電池切れで仕事してなかった
アルト普通に速いよね、36バン乗ってますけど高速でもいい感じ
@@shawa-z
それ私も思いました。
数年前に(一部区間だけ)制限速度が100kmから120kmに上がった日本で160km走行が前提の狂暴走高速道路なんかあるかよと😅
サクラよりは使い勝手のいい車だと思いますけどね。
バッテリー容量が少ないので、高速域の加速力はワザと落としてるんでしょうね。
法人向けのグレードだから、カタログモデルとプログラムが違う…なんてコトがあるかもですが。
多分バッテリ放電能力の兼ね合いでかなり制限してるかな(初代リーフもこれ)
バッテリーが耐えられないのでソフト的に抑えてるだけでインバータやモーター的には出せると思う
おばあちゃん市の橋めっちゃ好きなの分かりますw
だいぶ前にSAKURAの特徴的なリアの何重にも重なった一文字テールランプ(もはや一文字の領域超えている)が、バックドアだけ光っていないモデルを一度だけ見かけたことがあり、動画やサイトで調べても出てこなくて「あのダミーテールSAKURA、何者なんだ？」と思ったら、法人向けだったのか。
地元の19号ぼろくそ言われててでワロタｗ
実際100㎞で走っていても抜かれる道なので
@@kazenoklonoa8236 まぁねぇ...普通に走る人が80、90キロ巡航の道だからねぇ...
EVと言えば高速ドライビングマシーン…それ以前乗ってたi-MiEVも該当でっせ!?なにぶんミッドシップ後輪駆動車なんでハンドリングが軽快そのもの!!…ただ電池容量少なすぎてすぐ出川哲郎気分になったさ(ヤバイよヤバイよ)。
そんな僕も今は自営業作業車でeKクロスEVビジネスパック使うてますー。普段荷物載せてるから装備より軽さが正義でっせ!?…もう「ザクとは違うのだよザクとは!!」感覚。
日産本社ギャラリーで1時間程度×３回程度試乗しただけだけど、サクラはこの背の高さと軽自動車という事を考えれば、すごく走行は安定してる。
やはり車重が重いからなのか、普通車みたいにカーブでしっとり曲がり、重心が低いせいかいきなりロールが出てくるような挙動も無いし、段差でピョコピョコ撥ねない。
車体寸法は軽なので、横浜とかの狭い市街地ではこういうEVの選択肢がある事がありがたい。
いや、軽でも高速は十分走れるよ。
細かい揺れや振動は多いけど走行情報を多分に伝えてくれてるわけで
自動車との一体感を感じれるって事だと考えてる。
大事な人たちを同乗させたいとは思わないw（←これが自分の答え
Sは、サムネのナンバーの通り、法人・レンタカー専用なのでは？
たぶん法人専用やね。姉妹車のeKクロスEVビジネスパッケージ、買うんに個人事業の屋号使うたからなぁ。
そろそろプロボックス、ADみたいな社用車もして欲しい
社用車が軽バン、軽トラばっかだから参考にしたい
テールランプの一直線も省かれるんですね
ブレーキランプ独特は車間開けさせるためさ。近づかないでしょ？
EVのバッテリーの重さでガソリンの軽ハイトよりは横転しにくいとかあるのかな
重心的に横転しにくいと思います。前後重量配分もバランスはいいです。
もう少し安定が欲しいし、三菱にプチバンEVを作らせて欲しいところです。
ekXEVくん忘れられててかわいそう
@@いしころ-q5x プチバンはソリオやトールとかみたいなやつのことやで。
三菱ではソリオをデリカD2で売ってる
設計速度110キロってプロボックスで飛ばす営業マンが乗ったら発狂しそう
プロドライバーでもないのに借りた車でスラロームとか普通の感覚ではできないです。
遠出かつメイン車両でなければとてもいい車かもしれないと思わされる。そして、日産のEVは完成度が高くなっているとも思わされた。
クルコンもステアリングボタンもいらんなぁ
内装の樹脂パーツも掃除しやすくて好きだし
運転支援系は別に無くてもいいけどオーディオの手元コントロール無いのつらい
2:55 多分速度
走行モードはペダルの敏感さでしかなく、慣れればスポーツモードだけで良いやってなる
5:28 クリープあった方が微速時とかカックンブレーキなりにくいと思うんだけど…
実質乗用スタイルの軽4ナンバーEV
割り切りにこだわるにしてもナビや急速充電ポートを省く等まだ詰めが甘い
街乗り加速性能以外の走りにこだわるなら、軽くて背の低い分アルトやミラに乗った方がまだましかもしれません
サクラって床下バッテリーで重心が低い筈なのにかなりふらふらするのは意外でした｡
そもそもが重いからねぇ〜…
アイミーブもかなりハンドルふわふわでした…ミッドシップ後輪駆動ゆえの軽快ハンドリングが影響してた!?
クルコンって装備されてても使わない人は殆ど使わない機能だから
機能としては良し悪しだしなくてもいいかなと思うけど。
クルコンがあればネズミ捕り区間とかでは
設定さえしてしまえば一々スピードメーターを
見なくて済むので便利ではあるけどｗ
これはこれで良いと思う
他の車もだけれども、
ナビ起動時のピー音（etcかな?）をもっとカッコよくして欲しいな
これは高速走っちゃいけない車だわ
会社の車でも平成2桁前半、家にあるのは一番新しくてＵ規制、残りはＰ規制 トラック含めてエアコンパワステあらへん無論ＭＴの壮絶的に長い棒 そんなモンから見ると・・・・こんなにまだまだまだまだ尋常じゃ無さすぎるほどのハイテクな装備いらへんで、常時針でパワステと酷暑でも大丈夫なクーラーあったら電装最低限で、整備士が治せなきゃ整備士として認められない日産で電気系なんて逆に期待したら、コンドルのようにニュータウンで立ち往生して死ぬ思いしてまう
、・・・・・ハイテクに頼る程になってしまったら、免許返さないとあかんなと考えるレベル・・・
見た目は悪くないけど、自分らがこんなん乗れる頃には・・・その前にみんな東南アジアに輸出されてるか解体されて買えないか・・・
こんなやつでサンバーの4発エンジンで6速ＭＴなら、400万でも出すわ というぐらい見た目は悪くない
というか高級なリッターバイク替わりのような使い方の車なんて・・・・スパグレ2軸ヘッドかＭＡＮかﾍﾞﾝﾂの後ろ1軸のアティーゴ低床プラグドア買い・・・
ワガママ言って許されるのは大判からやおもう 大で小はかねられるけど、350ｃｃに毛が生えたような9人乗り未満で無茶言ってたら、旧ソ連と東南アジアの人どうすんねん 運送屋レベルの走りで高速中距離通勤してるし、日本人なら新幹線通勤してるレベルの距離を、オンボロの車で毎日毎日、猛吹雪だろうが、酷暑だろうが、部品調達困難で部品が相当なくなって、日本じゃ解体屋まで自走中かと見間違える状態でも走ってる
背が高いのは、バブル崩壊のせいが長引きすぎて、ごつい男女とガキ家族が乗るのが増えてるので、乗る人間がノッポばかりなら嫌でも軽でも高くなってしまう
実は成金やろ、いうような家族が軽乗用車にのってるのめっちゃ増えてるで、ホンダのＮとダイハツムーブタントあたりのせいで
幅と長さは制限あるけど高さは・・・・ダイハツスズキのＴＭＧとか軽貨急配みてると、ないんちゃうかと錯覚するけど
お主、何も分かってないな、、、
ストイック属性の人は最下位グレードにも魅力感じる…むしろそれに乗る方をほめたいわホンマ。かつて僕もアイミーブＭ(最下位)に乗ってたが電池劣化全然あれへんかったでな!!(爆)。
ていうかやっすいグレードのくせにオプションの急速充電はちゃっかりついてるのかこの個体...
サイドブレーキはベルトかなんか条件あるはず
エアコンだけあれば何も要りません。
やっぱり、i-MiEVのMグレードがNo.1!!
遠出はレンタカーを借りて、どうぞ
アイはジムカーナ行くようなガチ勢も好きなクルマだからなあ
@@enjumaru2847 ベースのアイがいい走りをするので、i-MiEVもいい走りをしますよね
そのi-MiEV(M)10.5kWhで東名高速爆走したら熱ダレキターーーー!!(爆)。充電前に60分仮眠してやり過ごしたが。
これと全然関係ないけれど
後部にメッキ装飾されたクルマの後ろにいると
太陽と逆方向へ走っている時に光が反射して
やたら眩しいからマジでアレ止めて欲しい
カーナビはケンウッドの彩速ナビをベースにしているのかな？
エクストリーム試乗と辛口レビュー、良いですね。
日産の電動パーキングブレーキ連動はブレーキホールド状態でPに入れたときだけ作動
ブレーキホールドが作動する前にPに入れるとパーキングブレーキの連動作動はしないですね。
通勤や近場の買い物とかだったら最強の車
ヒョンデのi-pedalは完全停止までいけるところが強いポイントです。
外国車には法規制の指導程度じゃ、対応しないので
おかんのクルマこれで充分
ワンペダルプラス左脚ブレーキ覚えると山道快適よ
減速ミッションで強制エンブレか
それともフォークリフトか 農業機械か
軽貨急配とかＴＭＧのようなノッポサイズでは踏ん張り効かなくて、まっすぐ、ゆるやか以上の軽いつづら折りとかは無理があるかと 大渋滞の抜け道で山道の中の住宅団地でそんなところあるし
150ccのスクーターみたいな車ですね
久々に現行リーフを借りて完全停止できるEペダルに感動しました。
最近は完全停止できないタイプばかりで残念です
バッテリーのおかげで低重心にはできるけど、ハイルーフである以上風には弱いですね。
イーパワー車の後ろついて国道とかずっと走ってると結構疲れる。
ブレーキランプがねぇ💧
動画のオプションナビ、明らかにケンウッド製ですね
中央道に110㌔制限区間なんてあったかな🤔
こんなグレードあるんだ…
確かに、よく見るサクラとはかなり違いますね。
ステアリングホイールはデイズの流用でしょうかね。
正直こっちの方が良い
もう姉妹車eKクロスEVみたいな内装ですがな。自営業者なら充電カード代が安いeKクロスEV選びそう(僕が該当)。
クルーズコントロール欲しい😢あれないと軽自動車ノーマルエンジンでは疲れるんですね、よくわかった気がする安いタイヤにしたから余計そうなのかな
フルプラのステアリングやドアはむしろ専用で金かかってないか…？
単にデイズ/ekのありあわせだと思う…
電気自動車の割に軽いね
エアコンあるだけ幸せdeath。
E12ノートのe-POWER Sなんてカタログスペックの為だけのグレードだけどノートの中で唯一のエアコンレス&後席窓手動。
エアコンは途中から標準になりましたけど
14:15 アルト実家にあるけどやばいよ 車重が軽すぎてアホみたいに速いマジで舐めたらあかん
三菱のPHEV待ってます❗️
サクラ関係なくて申し訳ないけど、深夜の23号線(名豊道路)も民度ゼロでビビる。
いつの間に新東名乗ったのかな？と思うスピードレンジ。
赤信号で止まったら追突される伝統は未だ健在なのかw トラックにリミッター無かった時代はマジ怖かったよな😂
こんな低グレードでもサクラが230万するという衝撃
次にアウトランダーPHEVお願いします🙇♀️
v37スカイラインのレビューお願いします！
グレードGに乗ってるけどやっぱどうせ買うなら高いやつですね😊
タイヤはEP150の155/65R14ですかね
サクラの車重は1070kgなんで、このタイヤで負荷の高い走りはちょっと苦しくなりますね
BluEarth-RV RV03CK とかENASAVE RV505みたいなミニバン/ハイト向けのタイヤへ変更すると高速域のレーンチェンジやターンインへの不安は改善はされるかと…
BRIDGESTONE REGNO GR-Leggera
それいうとアイミーブの前145/65R15後177/55R15もある意味怖いで!?…ほんでミッドシップ軽快ハンドリングは味わえたが前タイヤ交換回数が後輪の２倍２倍!!(CV)高見山大五郎。
なんでSなんだよw
重心も軽ワゴンにしては低いし、そのくせトルク195N•mだし、すげぇよ。
小型車の概念は変わる。
軽EVに荷物載せて走るなら低速大トルクが肝でっせ!?…実際作業車で使うてる僕が該当。
@@den_ken3 どう思うたんかわからんが、まあトルクはあった方がええね
セレナもフニャフニャステアリングとロールの大きさでまあまあ怖いですよ
日産共通の味付けっぽいけど誰が好むんだろうあれ
お買い物くらいなら丁度良いかも。
いやなんだろ、法人向けとはいえいくら何でも酷い。
レースガチ勢ならそんなのお構いなしだろう。
（これでレースする人いるんかな？)
バブル崩壊以前も含めて・・・・会社が従業員を人間として見てくれる会社が，特に今の時代どこに存在してくれてるのさ
プロボックスで少しはペットのようになってきてるのかもしれないけど 移動オフィスとしては、ユニットハウスで営業前後のデスクワークしてるよりは環境はマシかと
名四国道はマシになった？
まぁ～f(^_^;営業車とかに使うのだったら良いかな🤔
走行中にもこう？！😎
eじゃない方のN-VANの方が良いことあるかもしれんのか
あの乗り心地オワコン車
（ドライバーズシート以外ペッタペタ）
あれは実質一人乗りやねww多人数は近場専用と割り切って。
乗られたことがないのであれば是非アルトは乗ってみて頂きたい、もちろんフワフワしてますが結構軽快に加速できる車なので
ほんで変速機が5AGSならオモロそう…運転手の力量問われまっせ!?
*スズキ ターボ RS お願いします*
そもそもクルコンなんて使わないんだよなぁ
クルコン使わない人は、30年前のPWいらないPSいらないおじさんと同じよ。
C26セレナでクルコン使いすぎて指痛ぅなったで(T_T)…それに懲りてクルコンなしモデル選ぶようになった。
z34やってくださいお願いします、なんでもしますから
最廉価盤でも230万円しますか😂
Nボックスの一番良いのが買えますな
アコードお願いします
マジでサクラもデイズもプロパイロットだけはつけとけ……色々軽減される
意識高い系
EVに給油口は無いと思うんですがw
揚げ足とらんことよ
営業用かな
日産の車って停止してる時ブレーキランプ点いてないクルマ多いね
あれほんとやめてほしい
e−pedalで停止中ブレーキランプ光らなかったのは過去に販売されてた車種の話ね。
車間距離空ければ問題なしっすね〜
自分はそうしてます
8:24
前回のリーフの動画でブレーキランプがいちいち付くのうざいとコメントしたけど
やっぱりこの部分がすべてを台無しにしてるよなぁ
アクセルをON/OFFしてスイッチ扱うかの如く操作する人ならそうなっちゃうけど、ちゃんとアクセルワークを加減して速度調整してると、そんなにブレーキランプパカパカ点滅させることにはならんよ。
それができない(したくない)ならe-pedalオフで走ったほうがいいんじゃないかな。
0:17
×ハチロク
○エイティーシックス