Hallo, Paul super Video und ich bin gerade beim Einbau der Z8 und habe das gleiche Problem mit den Muttern, da ich das passende Werkzeug habe löse ich das Problem so ähnlich wie du.
1:30 Der SMV Kompressor ist von Mannesmann und weitaus starker ausgelegt als die kleineren von anderen Herstellern. Auch sind direkt zwei Rückschlagventile verbaut, was ihn auch größer macht. Bei mir hat der Kompressor unter den Fahrersitz neben den vorhandenen Wärmetauscher gepasst.
2:33 Den Strom für das ganze hätte ich wohl nicht am Kontaktpunkt zur Starthilfte verschraubt. Und dann auch noch ohne eine Sicherung. An der Batterie im Fussraum kann man weitaus besser Stromanschluss setzen.
Moin. Eintragung ist zwingend erforderlich, da Veränderung am Fahrwerk. Ich habe nicht aufgelastet. Für mich waren die Dokumente von SMV ausreichend. Grüße
11:04 wieso bleibt die platte drinnen? Wenn du die luft komplett raus lässt liegt das fahrzeug komplett auf dem Balk. Ist das so vorgesehen? Ich hab auch eine doppel blattfeder und hab die weggelassen...
Moin. Ich habe mich bezüglich der Platte an die Einbauanleitung von SMV Metall gehalten. So weit ich mich informieren konnte, würde bei kompletter Entleerung das Fahrzeug auf dem Balk aufliegen, wenn die Belastung entsprechend zu hoch ist. Ich werde die zusützliche Blattfeder bei Gelegenheit entfernen. Diese schränkt aktuell den Komfort ein. Aber nur, weil es eine zusätzliche Blattfeder und keine von Werk aus verbaute ist. Diese unterscheiden sich in ihrer Bauart. Grüße
Hallo Paul, danke für das spannende Video! Ich hatte bei beiden Muttern dasselbe Problem wie du. Hat mich einige Extrastunden gekostet. Ich habe auch die Doppelfedern drin (waren schon vorher eingebaut). Warum sind die kontraproduktiv? Kannst du dazu bitte mehr erzählen?
Hallo. Oh mein Gott. Das war echt so eine nervenaufreibende Aktion 🥴 mir wurde gesagt, dass die von Werk aus verbaute Doppelblattfeder einen anderen Federpunkt hat, als die nachträglich hinzugefügte von Goldschmitt. Bei mir knallen bei der Fahrt mit rund 1,5-3 bar die Blattfedern aufeinander. Das sollte bei dir dann nicht der Fall sein. Genau kann ich das Resultat nicht bewerten und vergleichen aktuell. Aber ich denke, dass ohne meine zusätzlich verbaute Blattfedern der Komfort steigen sollte. Mal sehen, wann ich Bock drauf habe die wieder auszubauen 💆
Hydraulik oder Pneumatik? Was ich nicht richtig sehen konnte, sind die Durchführungen der Pneumatikschläuche durch das Blech mit Gummidurchführungen gegen Durchscheuern gesichert?
Geiles Timing, habe vorher versucht meine Gummipuffer am Ducato durch neue zu tauschen und an einer Seite ein ähnliches Problem wie ihr. Bei mir dreht aber nicht die Mutter oben durch, sondern das Gewinde hat sich vom Teller gelöst und dieser dreht jetzt durch. Werd morgen versuchen es mit Hitze zu lösen, zur not eine Mutter aufschweißen, aber könnte im schlimmsten Fall auch noch so enden wie bei euch, echt nervig. Würde euch empfehlen vor der Montage zukünftig auf solche Gewinde immer etwas Kupferpaste zu streichen, dann gammelt nix fest...
Moin Tobias. Ja das war auch ein Problem auf einer Seite. Und danach kam das Mutter-Problem... No fun. Ich Frage mich, warum du die Teller mit ausbaust, wenn du nur die Anschlagdämpfer tauschen willst. Diese kannst du doch vom Teller lösen indem du sie rauswinkelst oder? Gutes Gelingen! 😊
Ja hätte ich machen können wenn ich es gewusst hätte aber da die so rostig waren und ohne Teller quasi fast das gleiche kosten wollt ich sie tauschen. Eine Seite ging ja irgendwann, das Gewinde sah aber auch nicht mehr ganz so rosig aus, denke da ist Rost und evtl Dreck drin, mal schauen wie es endet, aber echt gut zu wissen wie es bei euch zustande kam und auch, dass es ein Feingewinde ist, merci!
Ah, OK. Verstehe. Ja gerne! Ich drücke dir die Daumen, dass es schnell geht. Und danke noch für den Tipp mit der Kupferpaste. Schaue ich mir mal an. Bislang dachte ich, dass die Hohlraumversiegelung da schon etwas helfen kann. Grüße
@@bjorderle Hohlraumversiegelung ist sicherlich besser als gar nichts, die Kupfer-/Montagepaste kann man aber auch super auf's Gewinde selber auftragen, sie trennt dann die beiden Metalle voneinander und schützt vor Korrosion damit nichts zusammenrostet. Wird normalerweise bei der Montage von Bremsteilen benutzt, setze ich aber überall da ein wo ich Teile wieder auseinander bekommen will. Nehme an ihr habt es bei euch auch vorher mit ordentlich WD-40 und evtl. zusätzlich Hitze versucht bevor die Mutter abgerissen ist? Habe schon von dem Phänomen im Ducatoforum gelesen, aber dachte mir passiert das mit guter Vorarbeit nicht. Naja das war wohl ein Trugschluss 😁
@@tubuntu10 mit WD-40, ja. Hitze hatten wir nichts passendes da. Und ein Föhn sahen wir nichts als angebracht an. Ich denke es war Rost und zudem Schmutz, welcher sich mit ins Gewinde gezogen hat. Grüße
OK. Ich denke, dass Hauptproblem ist der Schmutz, welcher sich beim Lösen mit in das Gewinde zieht. Das war echt ne Nummer vor ein paar Monaten.. Ei ei ei! Grüße
Wieso hast Du Dich für so eine exotische Variante entschieden? Der Preis scheint nur unwesentlich günstiger wie z.B. eine Linnepe AirLift Maxi zu sein und diese, hab ich auch verbaut, ist IMHO deutlich besser durchdacht (Was den Einbau angeht).
Ich kann die Qualität der Hersteller nicht vergleichen. Wenn ich sehe wie manche sich den Kompressor hinter die Verkleidung der Stufe basteln, war ich mir nicht sicher was die bessere Option ist. Davon abgesehen geben sich die system meiner Meinung nach nicht viel. Aber das ist wie gesagt eine Bewertung ohne beide direkt verglichen zu haben. Für mich war nach der Recherche und dessen Ergebnis letztendlich der Preis entscheidend. Grüße
@@bjorderle ja wie bei allen Basteleien gibt es abenteuerliche Lösungen, aber der Platz hinter der Trittstufe ist eigentlich schon sehr genial. Zumal Du da mit den Luftleitungen eh vorbei musst und nebenan gleich die Batterie sitzt. Auch die Halterung der Luftbalge ist bei Linnepe/Goldschmitt schon sehr gut gelöst, also was die Montage angeht. Das Bedienpanel scheint eh das gleiche zu sein, wobei das bei Linnepe schon Anschlussfertig ist. Ich hatte mich nur gewundert weil der Preisunterschied ja wirklich nur wenige Euros sind und die Kompressormontage im Motorraum ja doch einiges an Nachteilen mit sich bringt. Viele Grüße
@@w.schmidt323 über den Einbau hinaus kann ich mit Erfahrungen leider noch nichts beitragen, unser Kastenwagen ist noch im Ausbau und hat erst 500 KM auf dem Tacho. Ich glaub aber nicht, dass man sich eine Luftfederung schönreden muss. 🙂
Hallo, Paul super Video und ich bin gerade beim Einbau der Z8 und habe das gleiche Problem mit den Muttern, da ich das passende Werkzeug habe löse ich das Problem so ähnlich wie du.
Oh No! Dann viel Erfolg und Geduld. Ich fühle mit dir 😛
1:30 Der SMV Kompressor ist von Mannesmann und weitaus starker ausgelegt als die kleineren von anderen Herstellern. Auch sind direkt zwei Rückschlagventile verbaut, was ihn auch größer macht.
Bei mir hat der Kompressor unter den Fahrersitz neben den vorhandenen Wärmetauscher gepasst.
@@antispam91 ja deine Position ist deutlich besser denke ich. Grüße
2:33 Den Strom für das ganze hätte ich wohl nicht am Kontaktpunkt zur Starthilfte verschraubt. Und dann auch noch ohne eine Sicherung. An der Batterie im Fussraum kann man weitaus besser Stromanschluss setzen.
@@antispam91 Habe mich hier an die Einbauanleitung von SMV gehalten. Eine Sicherung ist jedoch verbaut. Grüße
Hallo Paul, wie war das gleich nochmal mit dem TÜV und muss ich die Z8 eintragen lassen mit ABE und Auflastungsgutachten?
Moin. Eintragung ist zwingend erforderlich, da Veränderung am Fahrwerk. Ich habe nicht aufgelastet. Für mich waren die Dokumente von SMV ausreichend. Grüße
@@bjorderle Danke, ich habe auf 3850KG ohne technische Änderung aufgelastet auch dann? Ich fahre einfach mal zum TÜV und lass das prüfen ;-)
@@DetlevSemler Ja, lass es besser prüfen. Die Aussage meines Prüfers war, dass jegliche Veränderungen am Fahrwerk eintragungsplichtig sind. Grüße
11:04 wieso bleibt die platte drinnen? Wenn du die luft komplett raus lässt liegt das fahrzeug komplett auf dem Balk. Ist das so vorgesehen? Ich hab auch eine doppel blattfeder und hab die weggelassen...
Moin. Ich habe mich bezüglich der Platte an die Einbauanleitung von SMV Metall gehalten. So weit ich mich informieren konnte, würde bei kompletter Entleerung das Fahrzeug auf dem Balk aufliegen, wenn die Belastung entsprechend zu hoch ist. Ich werde die zusützliche Blattfeder bei Gelegenheit entfernen. Diese schränkt aktuell den Komfort ein. Aber nur, weil es eine zusätzliche Blattfeder und keine von Werk aus verbaute ist. Diese unterscheiden sich in ihrer Bauart. Grüße
Hallo Paul, danke für das spannende Video!
Ich hatte bei beiden Muttern dasselbe Problem wie du. Hat mich einige Extrastunden gekostet.
Ich habe auch die Doppelfedern drin (waren schon vorher eingebaut). Warum sind die kontraproduktiv? Kannst du dazu bitte mehr erzählen?
Hallo. Oh mein Gott. Das war echt so eine nervenaufreibende Aktion 🥴 mir wurde gesagt, dass die von Werk aus verbaute Doppelblattfeder einen anderen Federpunkt hat, als die nachträglich hinzugefügte von Goldschmitt. Bei mir knallen bei der Fahrt mit rund 1,5-3 bar die Blattfedern aufeinander. Das sollte bei dir dann nicht der Fall sein. Genau kann ich das Resultat nicht bewerten und vergleichen aktuell. Aber ich denke, dass ohne meine zusätzlich verbaute Blattfedern der Komfort steigen sollte. Mal sehen, wann ich Bock drauf habe die wieder auszubauen 💆
1:00 Hydraulik ist das nicht, sondern Pneumatik da es mit Luftdruck arbeitet :)
Das stimmt. Hatte ich danach gelernt 🙃
Hydraulik oder Pneumatik? Was ich nicht richtig sehen konnte, sind die Durchführungen der Pneumatikschläuche durch das Blech mit Gummidurchführungen gegen Durchscheuern gesichert?
Wohl eher Pneumatik ;-)
Meinst du nahe der Trittstufe vom Inneren nach außen? Bei 07:36 siehst du die schwarze Gummidurchführung.
@@bjorderle Ja, das konnte ich nicht richtig sehen.
Geiles Timing, habe vorher versucht meine Gummipuffer am Ducato durch neue zu tauschen und an einer Seite ein ähnliches Problem wie ihr. Bei mir dreht aber nicht die Mutter oben durch, sondern das Gewinde hat sich vom Teller gelöst und dieser dreht jetzt durch. Werd morgen versuchen es mit Hitze zu lösen, zur not eine Mutter aufschweißen, aber könnte im schlimmsten Fall auch noch so enden wie bei euch, echt nervig. Würde euch empfehlen vor der Montage zukünftig auf solche Gewinde immer etwas Kupferpaste zu streichen, dann gammelt nix fest...
Moin Tobias. Ja das war auch ein Problem auf einer Seite. Und danach kam das Mutter-Problem... No fun. Ich Frage mich, warum du die Teller mit ausbaust, wenn du nur die Anschlagdämpfer tauschen willst. Diese kannst du doch vom Teller lösen indem du sie rauswinkelst oder? Gutes Gelingen! 😊
Ja hätte ich machen können wenn ich es gewusst hätte aber da die so rostig waren und ohne Teller quasi fast das gleiche kosten wollt ich sie tauschen. Eine Seite ging ja irgendwann, das Gewinde sah aber auch nicht mehr ganz so rosig aus, denke da ist Rost und evtl Dreck drin, mal schauen wie es endet, aber echt gut zu wissen wie es bei euch zustande kam und auch, dass es ein Feingewinde ist, merci!
Ah, OK. Verstehe. Ja gerne! Ich drücke dir die Daumen, dass es schnell geht. Und danke noch für den Tipp mit der Kupferpaste. Schaue ich mir mal an. Bislang dachte ich, dass die Hohlraumversiegelung da schon etwas helfen kann. Grüße
@@bjorderle Hohlraumversiegelung ist sicherlich besser als gar nichts, die Kupfer-/Montagepaste kann man aber auch super auf's Gewinde selber auftragen, sie trennt dann die beiden Metalle voneinander und schützt vor Korrosion damit nichts zusammenrostet. Wird normalerweise bei der Montage von Bremsteilen benutzt, setze ich aber überall da ein wo ich Teile wieder auseinander bekommen will.
Nehme an ihr habt es bei euch auch vorher mit ordentlich WD-40 und evtl. zusätzlich Hitze versucht bevor die Mutter abgerissen ist? Habe schon von dem Phänomen im Ducatoforum gelesen, aber dachte mir passiert das mit guter Vorarbeit nicht. Naja das war wohl ein Trugschluss 😁
@@tubuntu10 mit WD-40, ja. Hitze hatten wir nichts passendes da. Und ein Föhn sahen wir nichts als angebracht an. Ich denke es war Rost und zudem Schmutz, welcher sich mit ins Gewinde gezogen hat. Grüße
5:50 WD40 ist schon mal gut, echter Rostlöser mit MOS2 hilft da meist noch mehr.
OK. Ich denke, dass Hauptproblem ist der Schmutz, welcher sich beim Lösen mit in das Gewinde zieht. Das war echt ne Nummer vor ein paar Monaten.. Ei ei ei! Grüße
Wieso hast Du Dich für so eine exotische Variante entschieden? Der Preis scheint nur unwesentlich günstiger wie z.B. eine Linnepe AirLift Maxi zu sein und diese, hab ich auch verbaut, ist IMHO deutlich besser durchdacht (Was den Einbau angeht).
Ich kann die Qualität der Hersteller nicht vergleichen. Wenn ich sehe wie manche sich den Kompressor hinter die Verkleidung der Stufe basteln, war ich mir nicht sicher was die bessere Option ist. Davon abgesehen geben sich die system meiner Meinung nach nicht viel. Aber das ist wie gesagt eine Bewertung ohne beide direkt verglichen zu haben. Für mich war nach der Recherche und dessen Ergebnis letztendlich der Preis entscheidend. Grüße
@@bjorderle ja wie bei allen Basteleien gibt es abenteuerliche Lösungen, aber der Platz hinter der Trittstufe ist eigentlich schon sehr genial. Zumal Du da mit den Luftleitungen eh vorbei musst und nebenan gleich die Batterie sitzt. Auch die Halterung der Luftbalge ist bei Linnepe/Goldschmitt schon sehr gut gelöst, also was die Montage angeht. Das Bedienpanel scheint eh das gleiche zu sein, wobei das bei Linnepe schon Anschlussfertig ist. Ich hatte mich nur gewundert weil der Preisunterschied ja wirklich nur wenige Euros sind und die Kompressormontage im Motorraum ja doch einiges an Nachteilen mit sich bringt. Viele Grüße
@@r.s.8937 Die Fummelei im Motorraum ist wahrhaftig nicht die beste Lösung. Ich schaue mir Mal die linnepe Lösung an. Rein aus Interesse. Grüße
@@r.s.8937 hat sich das Fahrwerk aus deiner Sicht gelohnt?
@@w.schmidt323 über den Einbau hinaus kann ich mit Erfahrungen leider noch nichts beitragen, unser Kastenwagen ist noch im Ausbau und hat erst 500 KM auf dem Tacho. Ich glaub aber nicht, dass man sich eine Luftfederung schönreden muss. 🙂
11:00 Ich würde dieses Blech eher richtig Rad biegen, erschien mir sinnvoller.
Hmm keine Ahnung, warum ich da nach oben gebogen habe... Grüße