Sensor cigueñal / CKP - Funcionamiento y test - Chevrolet Matiz / Spark - Pontiac G2 - P0342
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- Опубліковано 2 жов 2024
- Como funciona el sensor de cigueñal y como probarlo. Test
Caracteristicas del sensor CKP crankshaft del Chevrolet Matiz / Spark - Pontiac G2
Referencia GM: 96325868
P0342 P0341 P0340
Como probar
Como testear
Funcionamiento
Señal visualizada con osciloscopio
Muy clara la explicación, una gran ayuda.
Un abrazo desde Chile
Gracias Carlos, otro abrazo desde Munich!
Execelente clase, saludos desde México, soy electromecánico tratando de ser mas profesional día a día.
Hola, gracias por tu mensaje 😉 Saludos desde Munich!
Hola Jero te Quiero agradecer lo conejos que nos das sobre el mantenimiento son muy técnicos y acertados en los componentes me ha funcionado para saber sobre las piezas que se averían en mi coche ,, eres un gran Maestro Jero , saludos y ojala sigas publicado mas contenido
Hola Hector, muchas gracias por tu mensaje. Saludos desde Munich! ;-)
Felicidades. Mi spark esta como de agencia gracias a tus conocimientos.
Gracias pero las felicidades pero también son para tí ! Que eres él que has hecho todo el trabajo practico en tu coche ;-) Me alegro que tu coche se haya quedado bien. Un saludo!
Muchísimas gracias.... demasiado útil ....
Hola Juan, gracias a tí por tu mensaje ;-) Saludos!
Excelente video disculpe tiene esos datos del Aveo 1.5 2019 la resistencia del ckp ayuda me marca 5.000homs
Hola, no, lo siento pero no conozco ese coche. Deberías buscar en un canal especializado o en un foro. Saludos 😉
Exelente video gracias 😃
Gracias a ti por tu mensaje 😉 Saludos!
Buena tarde... Jerome desde México Nuevo león una pregunta sobre mi carrito Matiz 2015... Me pasa que el carrito prendo el clima y se me quiere apagar el carro al igual que se suben las RMP y se bajan que podría checar ya que lo escanearon y manda código de bajo voltaje en mariposa de cuerpo aceleración... Gracias
hola, hay que verificar el cuerpo de aceleracion. Si tienes un multimetro no es complicado. Hay un video en mi canal para ayudarte. Si no tienes hay que verificar visualmente el conector y los cables que llegan al cuerpo de aceleración. Una vez el fallo encontrado podrás hacer una calibración del cuerpo si es necesario. Pero con un fallo en memoria no funcionara asi que se debe resolver el fallo primero. Saludos 😉
Hola hay relación o puntos de coincidencia entre el sensor CKP y el volante motriz
Gracias
Hola Genaro, sí, es el volante motor del que hablo en el video. Gira con el cigüeñal. Lleva dientes alrededor que sirven al sensor CKP para detectar la rotación. Saludos ;-)
Hola en el escáner me maca este código P1396 disculpa que es lo que significa?
Hola, en mi canal encontraras un video sobre ese codigo. Saludos 😉
Mi matiz solo bota 1 honios de señal o pulso q susede esta biem o malo eso sale de la computadora
Hola, perdona pero no te he entendido
Buenas tardes. Estimado una consulta quiero saber cual es el conector que debo comprar para el sensor de cigueñal. Cuales son los colores que debe traer.
Hola Jean, aquí te dejo un vinculo para que veas el tipo de conector:
a.aliexpress.com/_EuCgpDT
Lo de los colores no entiendo. Ese conector viene sin cables. Los cables están en el harned. O te faltan los cables?
Una pregunta, yo apenas hice la afinacion y cambio de kit de distribucion y me reprogramaraon con scaner el cuerpo de aceleracion todo bien no da codigos de falla, pero la aguja de las rpm son erraticas y aveces no marca de manera correcta y en otras solo brinca la aguja ya sea arriba o abajo, es posible que sea el sensor CKP como lo mencionas en tu video, ya he probado tres cluster diferentes y todos hacen lo mismo, saludos y gracias
Hola, sí, puede ser del sensor CKP, hay que sacarlo y a lo mejor solo está sucio. A veces pilla polvo metálico ya que tiene un potente imán. Si decides cambiarlo, intenta comprar uno original, los otros dan muchos problemas. Saludos 😉
@@JeromeLouvet Muchas gracias por tu ayuda y experencia
@@riccardocaballero3763 😉👍
Que pasa si esta en. 625?
Hola Alejandro ;-) No entiendo tu pregunta. Puedes explicar un poco más en detalle por favor?
Buen video pudieras subir video de mantenimiento a los cristales laterales, ya que mis vidros suben y bajan muy lento
Hola, me lo apunto. Un saludo ;-)
Cuantas posisiones tiene la rueda dentada
Hola Vladimir, en el video enseño una diapositiva con todos los datos del sensor y está el numero de dientes de la rueda (volante motor). Saludos ;-)
Muy buen video,muy completo, gracias por compartir tus conocimientos
Hola Juan, gracias a tí por tu mensaje 😉 Saludos!
Excelente bendiciones gracias
hola, gracias a ti Jorge 😉
Muchas gracias por tu canal, esto ayuda a todas las personas de la comunidad que tienen un auto Matiz.
Gracias a tí por tu mensaje Oscar. Un saludo ✌️
Hermano exelente la explicación me he metido en tu canal para conocer más mi spark.tengo el problema que no enciende hay señal,hay gasolina,los inyectores mandan gasolina...medio el sesor del cmp y tiene sus 5 voltios y sus 12volts y su tierra,luego estoy midiendo mi ckp como UD indico en el vídeo y el ckp su omiage es de 587.las cablería desde la computadora hasta el conector del sensor ckp está bien hay buena continuidad,pero estando la computadora conectada mido el conector con voltaje y la llave pasada y su medida en voltaje es de 1.87 en uno y 1.87 en el otro y su tierra del cable protector....me dicen que la computadora está mala. Que opina usted? Gracias.
Hola Nelson, tienes que medir el voltaje entre los 2 pines de señal con un multimetro en voltímetro alterna. Ni tienes que medir entre un pin de señal y la masa. Para ese sensor la masa solo sirve para proteger la señal, lo que se llama un blindaje. Hay que medirlo con la computadora conectada. Puede ser que la computadora tenga un problema en esa entrada pero es poco probable. deberías encontrar unos 5v alterna en ralentí (mas o menos) y ver la tension subir cuando aceleras, a 12v o más. Si no te da eso hay que empezar por cambiar el sensor, por uno original si puedes porque los de segunda marca suelen dar problemas. Y entonces no sabrás si era el sensor o no. Saludos.
Hola JArome ANTES QUE NADA Un gran saludo y felicidades. Dejame contarte que no quise quitarlo ya que tenia sospecha de el por un problema de relenti inestable y consumo alto de gasolina. Bueno lo medi puesto me dio 99.3 kilo ohms. Lo quite estaba lleno como de ollin y particulas, lo medi fuera en una mesa y daba 22 kilo ohms, cambie el multimetro, los cables del multimetro y lo mismo. Despues lo inspeccione mas a detalle con una lupa y se ve el plastico en algunos lugares brilloso. Total que lo presione, le puse un iman cerca y curiosamente empezo a dar una medida mas coherente. Pero al golpearlo con muy poca fuerza casi como la de un chasquido de dedos, otra vez la falla. Lo curioso es que la luz de check no estaba puesta. Creo que es una falla itermitente. Que opinas lo debo cambiar para mas seguridad?
Hola Miguel, si realmente mides varias decenas de kilo ohms es que el sensor está mal o es un modelo equivocado. La bobina del sensor tiene que medir menos de 1Kohm. Tienes los valores exactos en el video. Te aconsejo cambiar el sensor. Saludos ;-)
@@JeromeLouvet Déjame contarte que después de escribirte lo cambie. Y el carro funcionó muy bien. Hasta el momento todo va super. Muchas gracias por el video que me ayudó mucho a diagnosticar mi falla. Lo del sensor era el de agencia mi spark es 2015 con 63452km. Lo raro de todo esto es que las fallas fueron despues de llevarlo a la agencia a hacerle su servicio. Por desgracia creo que aquí en mi país son fraudulentos esos servicios de agencia. Nuevamente gracias y espero un día subir el video del proceso que pase hasta encontrar su video. Un gran saludo y éxito.
OK, entonces todo bien. Saludos ;-)
Maestro muy buenas tardes mi escaner me arroja p0341 y ya cheque la resistencia del sensor y si esta bien. Mi auto no enciende.
Da marcha y pasa gasolina también existe presion de gasolina
@@pabloeliasperezcanela8693 Hola Pablo, aunque la resistencia este bien, el sensor puede estar dañado. Deberías verificar el cableado entre sensor y ECM y si está bien cambiar el sensor. Saludos ;-)
@@JeromeLouvet discula sabras los voiltajes que debe tener en los 3 pines del cableado? me marcan 9 y si debe de llegar 12 creo esta bajo,
@@pabloeliasperezcanela8693 Hola Pablo, en los 3 cables que vienen de la computadora los voltajes que vas a medir no corresponden a nada. El sensor es inductivo, es decir que produce su propia señal. No recibe alimentación de la computadora. Es un poco como luna dinamo de una bici. Lo que tienes que verificar es la continuidad (con el ohmimetro o test de continuidad) entre el conector que llega al sensor y la computadora (tengo un video para ver como se desconecta el conector gordo de la computadora). En el video enseño el esquema con los números de pines del conector de la computadora. Saludos ;-)
Maestro ya cheque y en la corriente alterna me manda 1 en el primer pin 4 en el segundo y 3ro tierra.
Hola Jerone ..se que ya no tienes tu Matiz..pero ojala pudieras leer y apoyarme...o alguien mas en este medio ...saque el sensor de cigueñal para hacerle pruebas ya que me marca el P0135...y es sensor...pero al sacarlo estba lleno ademas de ollin...tambien de aceite ..esto es normal? Y si no es normal a que se debera? ...muchas gracias..las medidas de resistencia estaban bien...en teoria. Gracias
Hola, no te preocupes por eso. Ya eres el segundo esa semana que me pregunta eso 😉 El sensor lleva un imán bastante potente. Atrae al polvo metálico y se encuentra justo encima del embrague, entonces es normal. Para el aceite deberías echar un vistazo debajo del coche para ver de dónde puede venir. El sensor CKP no debería tener aceite. El sensor CMP sí, porque se encuentra sobre el árbol de levas que lleva aceite. Saludos 😉
Gracias Jerome gran muestra técnica de este sensor,
Matiz 2014. Altas revoluciones y en marcha no revoluciona tiene baja potencia el sensor estaba lleno de aceite lo limpie le hice algunas lecturas marcan 400 Ohmios creo que esta baja porque el rango es de 460 a 620 lo puse nuevamente.
Hola, no creo que porque la bobina haga 400, en vez de 460 ohmios, sea eso el origen del fallo. El aceite tampoco. A veces, como lleva un imán potente, limpiándolo quitas mucho polvo metálico. Eso puede aflojar un poco la señal. Si no hace la resistencia correcta puede significar que no sea una pieza original. Los sensores que encontramos en el mercado a precios bajos suelen dar muchos problemas. Mucha gente me lo ha comentado. Si falla el sensor deberías tener un código de error. Ese problema de pérdida de potencia puede tener muchas causas. Hay que empezar por hacer la revisión completa del coche. Luego hay que probar cada elemento y así ir eliminando posibles causas. De esa manera, aunque sea un poco fastidioso, se encuentra la causa. Si no tienes ningún código de error no queda otra. Saludos 😉
Hola Jerome! Estoy reconstruyendo mi matiz 2007 con tus videos y todo va de maravilla, se agradece tu esmero. Una pregunta ese medidor que aparece en el minuto 11:28 tu lo adaptaste cierto? Se ve muy pro y útil ojalá puedas compartirlo 😁, no dejes de subir contenido, saludos!
Hola, me alegro que te ayuden mis videos ;-) Es un Dispositivo OBD2 Autool x60. los 3 botones no son de origen. Tenía una especie de cursor al medio pero no paraba de romperse así que decidi cambiarlo por esos 3 botones. Ese dispositivo está muy bien para visualisar lo que quieres en el coche. Ademas sirve de escaner OBD2 basico, para leer y borrar codigos de error. Un saludo ;-)
@@JeromeLouvet muchas gracias, seguiré con mi reconstrucción guiandome con tus aportes, espero poder compartir contigo y tus seguidores el resultado
@@abrahamvqz hola, si quieres, puedes hacer un video y ponerlo en youtube. Luego puedo dar un vinculo a tu video en mi canal. O si prefieres lo publico directamente en mi canal. Si grabas algo, grabalo en horizontal, no en vertical. Un saludo ;-)
Hola amigo tengo un matiz 2007 no le prende la reversa sabras adonde trae el fusible ya q en los fucibles del lado del motor no lo trae .
@@fernandomonive4575 Hola Fernando, me parece que va con el fusible "iluminacion izquierda". Pero si ese fusible esta mal tendrías el problema con mas luces. Te quedaría cambiar la bombilla (supongo que ya lo has hecho y verificar el bulbo de reversa (tengo un video sobre eso). un saludo ;-)
Mi Spark le cambié el sensor de leva y de cigueñal me prende la luz del motor el carro pistonea y sin fuerza cuando la apaga el carro anda bien y siempre pasa eso se le ha echo distintas pruebas y nada que dan con el problema
Hola, cuales son las distintas pruebas que se han hecho? que códigos de error salen al escaner? Saludos!
Amigo Jerome, pregunta, No será conveniente poner grasa dieléctrica en los conectores para evitar sulfatacion?
Hola, puedes pero no sirve de gran cosa Eso se hace sobre las conexiones de la batería porque pasa mucha intensidad de corriente. En los conectores de sensores no se suele hacer. Saludos 😉
Mi matiz. A veces se revoluciona.. lo apagó y lo prendo y ya está normal no siempre lo hace.. será q el sensor del cigüeñal ya empieza a fallar o que me aconsejan.. muchas gracias saludos desde JOJUTLA Morelos México
Hola Osman, pero si es el sensor de cigueñal es raro que se ponga a funcionar quitando y poniendo el contacto. Deberías verificar todos tus conectores y tambien tus sondas de temperatura. Saludos ;-)
@@JeromeLouvet saludos y muchas gracias por la información
Maestro, mi matiz se me apaga en marcha,ya lo escanearon y me dicen que todos los sensores trabajan bien,que puede ser? Gracias
Hola Ilse, podría ser de la bomba de gasolina o un problema electrico. Pero dificil decirte así. Tienes que ir eleminando elementos poco a poco. Saludos ;-)
Hola Sensei, una consulta: el voltaje AC del CKP es en mV?
Hola😃, no, son voltios. En ralentí se ve en el osciloscopio cuando enseño todas las medidas. Hay un valor que se llama pk-pk (punta a punta) y es de más de 7V. Cuando acelero sube a unos 16V pero puede subir más. Es un sensor inductivo (una bobina) entonces cuanto más revoluciones, más tensión. Saludos 😉
Eres chingon sensei. Gracias por tu apoyo
de nada 😉 gracias a ti por tus mensajes simpáticos. Saludos!
Sensei, tengo un problema que no he podido resolver en mi matiz, quizá puedas darme una idea dónde buscar:
Tengo los códigos de error p0172 y p0261. El testigo del Check Engine se enciende, y quizá mañana se apague y después vuelve a encender. Anteriormente tenía los códigos relacionados al sensor CKP, y ahora son los que te compartí arriba. Ya quiero tirar la toalla.
Hola, el P0261 te indica que el inyector del cilindro1 (lado correa distribución) tiene un problema. El P0172 es consecuencia de eso y te indica una mezcla rica. Así que supongo que el inyector 1 no cierra bien. Deberías proceder a una limpieza de todos los inyectores. Saludos 😉
Tu si sabes amigo 👏 mis respeto a tus conocimientos
Hola Pepe, gracias 😉 Saludos!
El scanner arroja P0341
Hola Alexander, en mi canal encontraras un video con una lista de DTC (códigos de error). Saludos 😉
Hola gracias por el video al mío ya se lo cambiaron 2 veces y vuelve a fallar a qué se debera
Hola Eduardo, dificil decirte así. Puede ser de la mala calidad de la pieza de recambio si no es una pieza original de General Motors. Cuestan más pero son mas fiables. Para sensores siempre es preferible poner una pieza original. Saludos ;-)
Excelente información adicional con el osciloscopio. Gracias Jerome
👍
Es muy complicado. Los sensores.
Ahora comprendo por qué Chevrolet no es campeón en F1!
Hola, jaja 😂 puede ser la razón!
Muchas Gracias Jerome. Saludos desde Colombia.
👍
Muy buena explicación
Gracias Genaro ;-) Saludos!
Llegué a mi trabajo y dejé la llave puesta es star , 8 horas después salí y la batería estaba muerta y no arrancó empujándolo ,el carro tiene gasolina y ni pasando corriente prende
Hola, es posible que la batería este tan descargada que se lleva toda la potencia de lo que conectas para arrancar. Debería recargarla bien y probar de nuevo. Saludos ;-)
iba muy bien hata donde conecto el multimetro para checar el funcionamiento del sensor de 3 cables porque ya no vi donde. onecto la punta negra y supongo que la punta roja a cualquier de las dos señales pero entonces las otras 2 puntas del puente que se jace
Hola Julián, es sencillo: con el multímetro en posición ohmímetro mides para encontrar la resistencia de la bobina entre 2 pines. Una vez que ya has encontrado los pines que corresponden à la bobina, puedes pasar el multímetro en posición voltímetro y medir la señal como hago en el video. Puedes hacer de otra manera: con el multímetro en posición ohmímetro mides entre el negativo y cada uno de los 3 pines. El que te da 0 ohms es el pin del blindaje. Los otros 2 corresponden a tu señal. Saludos 😉
Hola Jerome buen video.
¿Podrás subir un vídeo de como cambiar los retenes del cigüeñal y del árbol de levas?
Hola Eladio, lo siento pero no puedo hacer ese video. El día que me toque cambiarlo por supuesto lo grabaré, como todo lo que hago en mi coche. Un saludo ;-)
Muy buena la. a claracion
Hola Edwin, muchas gracias 😉 Saludos ✌️
Hola amigo, pudiste resolver las revoluciones al hacer los cambios y tardan en bajar
Hola Carlos, sí, en mi canal hay un video de eso. Me ha funcionado el metodo que explico en el video Y eso que llevaba meses con ese problema (no me molestaba mucho la verdad). Un saludo ;-)
Very good 💞
Thank you ;-)
@@JeromeLouvet I Like All Your Work,,,👌👍