현재까지 4개 제조사(혼다, 야마하, BMW, KTM)가 클러치 자동화 기술을 발표했습니다. 이 중 혼다는 클러치레버와 시프트레버를 모두 남겨둔 채 e-Clutch 시스템을 적용하고 있어요. DCT로 십수년의 필드테스트를 거친 혼다가 말이죠. 시사하는 바가 있는것 같아, 4사 시스템 비교 영상을 제작하려 합니다 :)
라이더 고령화가 이유? ㅋㅋㅋ 웃긴 주장 입니다. 인류가 고령화 되어 가는건 사실이지만 모빌리티 흐름이 내연 기관에서 전동 모터로 바뀌기에 거기에 맞춰 개발되고 바뀌는 겁니다. 아직 베터리, 충전 인프라 이 두가지가 난제 이지만 해결 되는 순간 바이크 또한 내연 기관이 설 자리가 줄어 들겁니다. 그래서 환경, 연비, 접근성, 조작의 편안함, 안전성 모든걸 고려 했을때 오토매틱이 단점보다 장점이 많다 판단하여 연구하고 내놓는 겁니다.
@@개굴봇 DCT는 시스템 무게가 10kg, 라이더 조작원리가 비슷한 Y-AMT와 E-Clutch는 시스템 무게 3kg 미만이라는 점이 가장 큰 차이 같습니다. 스포츠 주행 좋아하는 사람들에게 재미요소인 것들이, 온종일 타고 복귀할땐 고통요소이기도 하니 선택지가 늘어난걸로 보면 좋을것 같네요
곧 미래에는 클러치레버 버리고 리어브레이크를 핸들에 두면 이제 전동바이크와 흡사하게 브레이크를 좀더 안정적이게 할수있게되는거네요
현재까지 4개 제조사(혼다, 야마하, BMW, KTM)가 클러치 자동화 기술을 발표했습니다. 이 중 혼다는 클러치레버와 시프트레버를 모두 남겨둔 채 e-Clutch 시스템을 적용하고 있어요. DCT로 십수년의 필드테스트를 거친 혼다가 말이죠. 시사하는 바가 있는것 같아, 4사 시스템 비교 영상을 제작하려 합니다 :)
근데 그냥 그게 스쿠터 아닌가요???? ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
핸들 레버가 없습니다....
누군가는 좋아하고, 또다른 누군가는 왜 없엉? 이러겠지요
물룬 자동차 보다 제미 추구하는 유저들도 많지만
자동차도 외관 똑같은 모델에서 옵션 선택 가능함
대부분 자동 쓰지 이유는 잦은 조작이 피곤해서
옳고 그름의 문제가 아닌 선택지로 지리잡아가겠지요
드디어
오토 바이크 ㅋㅋ
퐈이널리~~
오토바이 사망 사고의 상당수가 운전미숙인데 어서 빨리 이런 신기술들이 자리 잡았으면 합니다
자동차도 자동변속기 도입되고 사고율 감소 및 여성 운전자들이 증가했죠
@@reynoldskim7632 인류애적 관점으로 사안을 바라보시는 점, 존경합니다
클러치 미숙해서 사고 난게 아닐텐데
ㅡ바이크30년탔음ㅡ
이미 자동차에 널리 쓰이고 있는 팁트로닉 시스템과 같은거네요.
@@Mincho-Root 공감합니다
왜 오토랑 후진 안되나 항상 불만이였었는데 다행이네🎉
난 이클러치!! 이게 또 발로 쳐주는 맛이 있고 원할땐 레브매칭도 할수 있더라구요! 재미와 편안함 둘다 놓치기 싫은 사람에게 합리적인 절충안인거 같음😊
듣고보니 그렇네요!
사실 모터사이클 역사를 생각해보면 최근에서야 오토매틱이 개발되는게 신기할 정도에요. 아무리 취미성이 강하다곤 하지만 .. 진즉 개발.보급 되었어야 하는데
@@warehouseinsideme 팔릴만한 가격으로 맞추는게 관건 아니었울까요
차막힐때 좋겠네요. 1단. 2단..... 1단.엔단 정차.. 클러치질...브래이크질.... 다시 1단... 무한반복... 아무리 몸에 익혔다지만, 나이들수록 피곤...
타봐야겠네요
길이 막히지 않으면 그 행위들이 스포츠성이 되는건데, 정체가 시작되는 순간 말씀하신대로 데미지가 되죠. 기대가 됩니다
그럼 뒷브레이크 왼손에 놔줘라
@@okyung1813 탁! 치고 갑니다
그러치!!
맞습니다
위급순간에 작살납니다
@@okyung1813 맞네요. 굳이 뒷브레를 오른발에 둘필요는 없을듯. 왼손에 둬도 무난할듯
그냥 스쿠터네요ㅎㅎ
혼다 2008 DN01 HFT 유압식 무단변속기가 시초입니다
@@thinking885 ‘무단 변속’은 논외로 보는게 좋지 않을까요? Y-AMT나 혼다 e클러치, BMW ASA등은 모두 라이더가 의도하는 단수로 능동적인 조작을 할수 있으니까요
DN01이 세계최로로 오토미션 (자동변속기) 넣은 양산형 바이크 로 알고 있습니다. D, S, M 모드로 3가지 가능하구요
@@thinking885 최초의 오토미션(무단변속) 크루저 바이크인걸 부정하는게 아니고요, 본 영상의 주제(유단 변속)와 HFT와 같은 '무단변속'은 동떨어져있음을 말씀드린거에요.
@@Justrideit. 이해했습니다!
아무리 바이크판에 수동 수동 해도..점점 자동 내지 반자동 수요가 늘겠어요
공감합니다. 많은 부분을 자동화한 수동미션이 널리 쓰일것 같습니다
클러치가 사라지는게 반가운 소식이라고 해야할지 재미가 없어진다고 생갹해야는건지 흠~
@@csy7310 혼다 이클러치 일본 시승회 영상을 보면, 의외로 라이딩에 더 집중하게 되어 즐거웠다는 얘기가 있더라고. 물론 재래식(?)이 더 즐겁다고 생각하는 1인입니다
혼다 방식이 더 마음에 듬. 바이크는 재미로 타는건데 버튼 눌러서 기어변속은 좀 ..
저는 둘 다 좋아보였어요 :)
클러치의 묘미
난 클러치 잡고 발질하는거
옆 느림보 차들이 볼때
멋있다 생각하는데ㅋ
그렇다고 과속하는건아니고
지킬건 지킴ㅎ
30년무사고
이 맛을 아는 사람들은 계속 추구하기 마련인데, 미래의 어느날이면 대부분의 사람들이 이 맛을 모르게 되겠죠...?
메뉴얼 바이크의 조작성이 주는 재미가 사실상 반감되는게 문제네요. 구동부가 복잡해지는 만큼 가격이 상승하는 것도 단점이라고 봅니다.
@@questionmark.1266 시스템으로 인한 가격인상 요소는 수십만원 수준 같습니다
자동차도 처음에 그랬었죠😂
재미??? 극소수 매니아 들만 좋아하는 그 놈의 재미!!!! 매니아들 위해서 수십년간 다수가 고통 감내 했다!!!!!
@@흰나미 오토바이는 다수가 매니아인데?
고출력 차량들의 패들쉬프트 처럼 드라이빙에 집중하게해준 계기가 되었으면합니다. 운전의 즐거움이 쉬프팅에만 있는건 아니니 다른 장점도 생기겠죠.
이제 쓰러지지 않는 기능만
장착되면 되는군!
@@mc-jase 개발 시연한건 오래전에 영상으로 본것 같은데, 차차 되갰지?
그냥 차를타지…….
@@으랴-u1b차는 온몸으로 바람 못 맞잖아요... 기울이는 짜릿함도 없고ㅠ
자동차 패들시프트 같은건가
조작부위 원리는 거의 같아보여요
라이더 고령화가 이유? ㅋㅋㅋ 웃긴 주장 입니다.
인류가 고령화 되어 가는건 사실이지만 모빌리티 흐름이 내연 기관에서 전동 모터로 바뀌기에 거기에 맞춰 개발되고 바뀌는 겁니다.
아직 베터리, 충전 인프라 이 두가지가 난제 이지만 해결 되는 순간 바이크 또한 내연 기관이 설 자리가 줄어 들겁니다.
그래서 환경, 연비, 접근성, 조작의 편안함, 안전성 모든걸 고려 했을때 오토매틱이 단점보다 장점이 많다 판단하여 연구하고 내놓는 겁니다.
@@romantic_tiger7 네 ㅋ
ㅋㅋㅋ맨 첨에 아우구스타에서 만들더니…하나 둘 나오네요..
아구스타 Smart Clutch System(SCS)가 2018년도에 처음 쓰였군요. 자체 개발 기술은 아닌것 같고, Rekluse라는 전문 기업의 것을 도입해서 적용한것 같습니다
시프트 레버는 있는게 낫지 않나
시프트 레버마저 없으면 무단변속기랑 무슨 차이
아 자전거처럼 핸들에 달린거구나
그러합니다
이러면 메뉴얼모터사이클이 아니라… 오뉴얼? 뭐라고 불러야 😅😅😅
오뉴얼, 오뉴월, 심오하네요 ㅋㅋ 뒤에 "~감기는 개도 안걸린다"를 붙여야 할 것 같습니다
유저들이 나이가 들어가고 신규고객을 유치하기 위한 고육책인가봐요 그렇게해서 가격이 또 비싸지니 주구매층의 나이가 중장년이 되는 악순환인가요? 선순환인가요? ㅋㅋㅋ
옛날 얘기 자꾸하면 꼰대 티만 나는거지만, 요즘 젊은 분들이 입문할때 가장 큰 장벽은 보험료같아요. 예전엔 우체국 가서 책임보험만 가볍게 들면 됐었는데. 요즘 20대 초중반 보험료 보면 깜짝 놀라겠더라고요
이제 오토바이도 급발진 시대가오는건가 ㅋㅋㅋㅋ
아닐거라 생각해요
기계구조를 모르면 이런소리 하죠 ㅋ
진짜 편하긴 하겟다``
가다서다 반복하다
클러치 미스로 시동 꺼먹으면 상당한 쪽팔림이 ``;;;
@@inseok1 기울어진 도로에서 반클러치 실패로 제꿍한 슬픈 기억이 있습니다 ㅜ
자동차 + - 처럼 넣는단애긴가..?
@@이진호-v1g6z 그렇습니다. 각 브랜드들이 올해들어 속속 유사한 시스템을 내놓고 있네요
fjr1300as를 15000km 정도 운행 했었는데 정말 편했었는데 이건 더 편해지는군요. 국내에서는 더이상 fjr을 판매하지 않아서 아쉬웠는데 좋은대안이 되겠네요.
이 시스템이 어떤 바이크에 먼저 장착될지는 정해지지 않은것 같아요. 가벼운 시스템이라서 많이들 환영할것 같습니다
전기로 가가전 정력감퇴제 맛스타투입!
감성죽이고 급발진 걱정 먼나라 이웃나라 이야기가 아닌걸까요,
저는 선택지가 늘어난걸로 보고싶네요
댓글중 어지러움을 느끼게 하는 글들이 ㄷㄷㄷ
바이크는 구랏찌 튕구는 맛인데 컹
댓글 생태계란 참으로 오묘하지 말입니다. 구랏찌 수동 조작이야말로 인류의 세대경험을 나누는 핵심 요소가 되지 않겠읍니까 ㅋㅋ 나의 첫차였던 겔로퍼 이노베이션 인터쿨러 MT, 나의 첫 바이크였던 Hornet250이 문득 그립습니다
걍 스쿠터 타세요
그러고 싶은 사람은 그리 하겠죠
에이 재미없어.. 고알피엠치면서 다니는맛에 타는건데...ㅋ .졸겠다
@@shy1897 무단변속과 헷갈리신것 같은데, 클러치레버와 시프트패달이 생략된 수동미션입니다. 즉, 고알피엠 ssap 가능
걍 스쿠터네
스쿠터는 무단변속, 최근 각 브랜드들이 발표한 오토미션들은 단수가 있지요
@@Justrideit.혼다 엑드방 골드윙 dct 같은건가요? 재미는 확실히 반감되겠어요.
@@개굴봇 DCT는 시스템 무게가 10kg, 라이더 조작원리가 비슷한 Y-AMT와 E-Clutch는 시스템 무게 3kg 미만이라는 점이 가장 큰 차이 같습니다. 스포츠 주행 좋아하는 사람들에게 재미요소인 것들이, 온종일 타고 복귀할땐 고통요소이기도 하니 선택지가 늘어난걸로 보면 좋을것 같네요
어차피 스포츠 바이크는 안됨
@@user-tr-s7j 스포츠 바이크 타입이 양분화 되겠죠
@@Justrideit. 글세요... 스포츠카도 오토 패들 시프트가 있는 것처럼.. 바이크도 점점 그렇게 될 것 같아 보입니다.
바이크도 이재는 자동차처럼 수동이 사라지고 오토 퀵 시프트 가 되어가는군요
@@rider_mudoin 선택지가 다양해진다는건 좋은 일이죠. 시장도 커질테고요