Классный ролик получился, приятно смотреть и слушать. Я хочу сказать по поводу разницы в нагреве цилиндров. Я правда в этом деле дилетант, но если есть возможность развернуть головки цилиндров на 90 градусов, думаю проблему с разницей в нагреве таки образом можно решить. (Сколько комментариев, столько и мнений) Извините если я не в тему.
Вряд ли это конструктивно возможно. Да и главная причина разницы - в неоднородном обдуве, первый цилиндр просто значительно затеняет второй. Нужны дефлекторы для выравнивания обдува. Или сделать так, чтобы второй цилиндр получал более богатую топливо-воздушную смесь. Где-то про такое я слыхал, вроде на Ан-2 такое было для цилиндра с главным шатуном, он считался более термонагруженным.
Я охренел, - с крутого виража садить самоль - сапер ошибается один раз! А если, проскальзование на крыло и втюхаешься с разворота в землю? Цилиндры стоят цугом, есс-но неравномерный обдув и разница температур. Собачка добавляет радости жизни. Удачи вам, ребята!
Ещё про ремень редуктора, вместо полигонального, если есть возможность поставить зубчатый, потери на трение немного сократятся, проскальзывания не будет, в своё время я не нашёл короткого широкого, поставил два узких, от иномарки.
Сектор обхвата ведущего шкива очень мал(ну на вид, не знаю, как положено), наверняка он по ремню проскальзывает больше, чем надо. Отсюда и нагрев конский, и КПД ВМГ падает.
намажте шкив битумом он как клей будет его притягивать и не буксовать -так делали мельники на плоских ремнях -где жернова были каменные 😃или шестеренчатый редуктор чтоб не буксовал
30:00 - совершенно верно, чтобы оставался хотя бы какой-то запас для конструктора это минимум 150 кг. Какой идиот с какого потолка придумывал эти 115 кг мне совершенно не понятно - для парапланов и дельтапланов этого много, для жестких моторизованных СЛЛА - мало, приходиться на всем экономить и лепить на соплях, как результат страдает безопасность ЛА.
Так пиндосы придумали, а наши переняли. Но там есть выбор доведённых нормальных двигателей, а не этот полуфабрикат, им проще вписаться в 115кг. По тамошним требованиям вроде два галлона топлива допускается. Это чтоб не улетали далеко. Подозреваю, это для сделали удобства местного шерифа - если кто грохнется, он сядет в машину и доедет до места происшествия за полчаса. Ну чтобы оформить труп.
А если сделать короб на цилиндры из стекловолокна, получится центрифуга, равномерный обдуф. Визуально двигатель преобразится. В Смоленске есть контора, делают полиуретановые вставки на крепление. Даже автобусный парк пользуется их услугами.
здравствуйте, а есть техническая возможность поставить два ремня для надёжности? вообще видел такой двигатель с настоящим редуктором, на самодельном 115кг.
можно конечно попробовать, но это будут плюс-минус копейки. Чудес не бывает - без дефлекторов с охлаждением всё равно будет перегрев второго и "недогрев" первого цилиндров...
Разница должна быть в любом случае, но не в два раза. Поменять датчики не долго, именно местами не отключая от прибора. Тогда будете уверенны на 100% что дело именно в дефлекторе.@@aviatika7406
Разная, по мнению прибора от 60 до 90, по ощущениям пилота примерно так же, показания скачут плюс-минус, наверное требуется более тонкая настройка канала скорости
Классный ролик получился, приятно смотреть и слушать. Я хочу сказать по поводу разницы в нагреве цилиндров. Я правда в этом деле дилетант, но если есть возможность развернуть головки цилиндров на 90 градусов, думаю проблему с разницей в нагреве таки образом можно решить. (Сколько комментариев, столько и мнений) Извините если я не в тему.
Вряд ли это конструктивно возможно. Да и главная причина разницы - в неоднородном обдуве, первый цилиндр просто значительно затеняет второй. Нужны дефлекторы для выравнивания обдува. Или сделать так, чтобы второй цилиндр получал более богатую топливо-воздушную смесь. Где-то про такое я слыхал, вроде на Ан-2 такое было для цилиндра с главным шатуном, он считался более термонагруженным.
Да, посадочка -профи!!! Даже смотреть приятно не то что самому полетать.
Бим в прошлой жизни был авиатехником.😊
Судя по масти - однозначно.🙂
Вячеслав: Самолётик понравился, и особенно посадка. Желаю удачи всем.
Здравствуй Игорь! Здорово у вас всё получается👍
Восхищен ! Жаль мало коментариев ,место действтвия ,где взял движок его характеристики, из чего крыло площадь материпл вес интересно все !!!...?
Я охренел, - с крутого виража садить самоль - сапер ошибается один раз! А если, проскальзование на крыло и втюхаешься с разворота в землю? Цилиндры стоят цугом, есс-но неравномерный обдув и разница температур. Собачка добавляет радости жизни. Удачи вам, ребята!
Ещё про ремень редуктора, вместо полигонального, если есть возможность поставить зубчатый, потери на трение немного сократятся, проскальзывания не будет, в своё время я не нашёл короткого широкого, поставил два узких, от иномарки.
Сериал отличный, интересно смотреть!
Звук двигателя настораживает, может это жёсткая механическая связь с микрофоном?
Сектор обхвата ведущего шкива очень мал(ну на вид, не знаю, как положено), наверняка он по ремню проскальзывает больше, чем надо. Отсюда и нагрев конский, и КПД ВМГ падает.
... собачка ? Это хорошо! Снимайте видео про собачек!
намажте шкив битумом он как клей будет его притягивать и не буксовать -так делали мельники на плоских ремнях -где жернова были каменные 😃или шестеренчатый редуктор чтоб не буксовал
30:00 - совершенно верно, чтобы оставался хотя бы какой-то запас для конструктора это минимум 150 кг. Какой идиот с какого потолка придумывал эти 115 кг мне совершенно не понятно - для парапланов и дельтапланов этого много, для жестких моторизованных СЛЛА - мало, приходиться на всем экономить и лепить на соплях, как результат страдает безопасность ЛА.
Так пиндосы придумали, а наши переняли. Но там есть выбор доведённых нормальных двигателей, а не этот полуфабрикат, им проще вписаться в 115кг. По тамошним требованиям вроде два галлона топлива допускается. Это чтоб не улетали далеко. Подозреваю, это для сделали удобства местного шерифа - если кто грохнется, он сядет в машину и доедет до места происшествия за полчаса. Ну чтобы оформить труп.
На задний цилиндр сделайте свой заборник и все выровнится.
Спасибо, примерно так и планируем
Здравствуйте!!!Головки на цилиндрах нельзя развернуть продольно чтобы охлаждение лучше было?! Спасибо
А если сделать короб на цилиндры из стекловолокна, получится центрифуга, равномерный обдуф.
Визуально двигатель преобразится.
В Смоленске есть контора, делают полиуретановые вставки на крепление.
Даже автобусный парк пользуется их услугами.
Вопрос уже решён установкой дефлекторов, покажу в следующем кино)))
@@aviatika7406 покажите пожалуйста как дефлекторы выполнили, такой же пепелац готовлю к сезону
здравствуйте, а есть техническая возможность поставить два ремня для надёжности? вообще видел такой двигатель с настоящим редуктором, на самодельном 115кг.
А говорили утюг.. Он как норм планирует того и гляди тангаж держи))
разбирать мотор нужно и допиливать и глушитель делать
У тахометра настройка не та стоит, скорей всего для 4х тактника..
А датчики местами менять пробовали на цилиндрах? Может это прибор или сами датчики такую погрешность выдают?
можно конечно попробовать, но это будут плюс-минус копейки. Чудес не бывает - без дефлекторов с охлаждением всё равно будет перегрев второго и "недогрев" первого цилиндров...
Разница должна быть в любом случае, но не в два раза. Поменять датчики не долго, именно местами не отключая от прибора. Тогда будете уверенны на 100% что дело именно в дефлекторе.@@aviatika7406
Rotaks-503 если поставить и крыло+1,5-2 м квадрата добавить?
@@Dhhdhdhhe72783if да, ставят 503-и, несколько таких летает
Для одной башки сбоку делать воздухозаборник, а для другой, наоборот, потокоперегораживатель :)
(шютка)
в каждой шютке есть доля шютки - вполне трезвая мысль
Добрый день а где вы находитесь? Ато может я к Вам приеду такой же е-12нк облётывать.
Как с Вами связаться?
Здравствуйте!
В Смоленске. ватсап 904 тришесть один 03 девяностопять
А шасси от тачки?
@@mrabblues Шасси от самолёта, колёса от тачки, но с нормальными подшипниками и покрышками
А если дырчик из глушака пыхнет, крыло не загорится? :)
нет не загорится, тем более что этот глушак временный для пробы - потом снова будет установлен штатный над крылом
А какая скорость у е12 с рмз500?
Разная, по мнению прибора от 60 до 90, по ощущениям пилота примерно так же, показания скачут плюс-минус, наверное требуется более тонкая настройка канала скорости
70 градусов это на снегоходе ездить нельзя не то что летать.
Присоединяюсь, дайте контакт пожалуйста.
Ватсап 904 тришестьодин 03 девяностопять
Планирую короче тоже изобрести чертолет но сам не полечу)
😄