Le temps d'inflammation n'est pas constant il depend fortement de la charge. plus le mélange est dense plus vite il s'enflamme, et moins il faut d'avance quand on accélére beaucoup (je parle pas de régime moteur). Cas extremmes : bas regime en pleine accélération : peu d'avance, haut regime sans accélérer bcp, avance maxi. C est plus sensible sur les autos qui sont lourdes et peuvent rester longtemps à bas régime accélérateur à fond que sur les deux roues. En general il y a un capteur de pression d'admission pour mesurer la charge. dans le temps on avait un correcteur d'avance à dépression en plus de l'avance centrifuge mais encore une fois sur les 2 roues c 'est pas trop utile.
Merci pour les explications
J'ai adoré. Merci pour les explications
Toute compris bien expliquer, appris bcp de truc merci
Merci pour ton partage =) Continue tes vidéos, c'est top ;)
Le temps d'inflammation n'est pas constant il depend fortement de la charge. plus le mélange est dense plus vite il s'enflamme, et moins il faut d'avance quand on accélére beaucoup (je parle pas de régime moteur). Cas extremmes : bas regime en pleine accélération : peu d'avance, haut regime sans accélérer bcp, avance maxi. C est plus sensible sur les autos qui sont lourdes et peuvent rester longtemps à bas régime accélérateur à fond que sur les deux roues. En general il y a un capteur de pression d'admission pour mesurer la charge. dans le temps on avait un correcteur d'avance à dépression en plus de l'avance centrifuge mais encore une fois sur les 2 roues c 'est pas trop utile.
Tu t planter si il compresser a 18:1 tu casserez le kick et si tu mais un injecteur tu peu tourner au diesel