MZ ES 250/2: Engine overhaul #9 - Primary gear set & clutch

My engine overhaul for my MZ ES 250/2 is slowly coming to an end. In the meantime I am quite confident that the crankshaft will run well. It depends on the attempt.
This time I show how I adjust the play of the inner clutch driver to about five hundredths play. This is very important for a good running clutch. I do not give values for the tightening torques of the primary drive. The specifications from the original sources vary between 60 and 150 Nm.
Attention!
I perform this works as an hobby and not professionally. Doing all this is on personal risk. I do not recommend anyone to do this works.
With shown method, the adjusted clearance will reduce after tightening nut at clutch. This has to be considered! Further descriptions in comments.
Musik:
Sunspots von Jeremy Blake

[@ZockerMrSchaf]

Du kannst das Ausgleichen des Inneren Mitnehmers auch vor der Montage der Kurbelwelle machen, dann kriegst du beim Anheben so wie du es gemacht hast in dem Video auch die Fühlerlehre dahinter und kannst das wirkliche Spiel ermitteln, nicht nur das gefühlte :)
Andere Methode wäre:
Trick 17 wäre allerdings auch man fängt mit der dicksten Ausgleichscheibe an und baut alles zusammen nur statt der Kupplung nimmt man ein Rohr. Zieht dies mit der Mutter fest an (nicht mit Drehmoment... nur fest ;) ). Wenn der Mitnehmer sich nicht mehr drehen lässt nimmt man die nächst kleinere Ausgleichscheibe, versucht dies erneut. Bis man die dickste gefunden hat wo der Mitnehmer sich gerade noch dreht.

[@runningtorchlight]

Die Methode mit dem Festziehen der Mutter scheint mir wirklich die bessere zu sein. Beim Anziehen verkleinert sich das Spiel sogar noch! Mit meiner gezeigten Methode kann es festgezogen also sogar zu eng sein! 😳