Super gemacht das Video. ETZ Kupplung ist doch aufwendiger zu reparieren als ne Simson Kupplung. Schön das du doch noch MZ Videos machst. Schade das sich dafür wenig Leute interessieren.
Hola, super Video. Schön erklärt von A bis Z. Habe gerade einen ETZ 250 Motor zerlegt und neu Gelagert. War sehr Hilfreich Dein Video zum Kupplungspaket. Grüße
Handwerklich eine sehr gute Leistung. Fachlich habe ich einen Fehler gefunden. Die Reibscheiben sind aber als Nachbauprodukt mit 3,2 mm zu dick. Original waren die 3 mm. Klingt nicht viel, bei 5 Reibscheiben sind das 1 mm im Ausrückweg, der das vollständige Trennen verhindert. Desweiteren sind die Nutverzahnungen zumeist scharfkantig ausgestanzt. Die Reibscheiben laufen sich dann auf dem inneren Mitnehmer im Zeitraffer ein, und klemmen. Im Betrieb wird das ganze dann unter Last durch das schlechte Trennen heiß und die Metalllamellen verziehen sich. Kauft bitte hochwertige Lamellen und Reibscheiben mit den Originalmaßen, sonst wird das definitiv nicht funktionieren. Auch ich habe Lehrgeld bezahlen müssen. Ansonsten ein informativer und gut gemachter Clip.
Noch eine Frage an den Fachmann. Wenn ich den Kupplungsbowdenzug wechseln möchte, muss ich dazu den Motor-Seitendeckel abschrauben und vorher das Öl ablassen?
Niko balatar değişirken rulmanın değişmesi gerekiyormu bilgi verirsen sevinirim ben balataları değiştirdim ama ara saclar değişmedi buda bende sorun benim için debriyaj sonda bırakıyor
Sehr gutes und informatives Video. Mz Detail-videos sind auf youtube sehr rar. Mehr davon. Würde gerne sehen wie du das paket verbaust und mit wie viel nm es montiert wird. LG Jagdgeschwader Rügen
Tolles Video - herzlichen Dank dafür. Ich bin auf dem Kanal auch an Board. Wo hast du die Teile gekauft? Ist ja bei MZ nicht ganz so komfortabel wie bei Simson. Viele Grüße Danny
Moin also es ist ja so wenn die Motoren super laufen würde ich ihn weiter fahren und nur Ölwechsel machen,weil warum neu machen wenn es alles läuft,man kann das nicht unbedingt von den Kilometern abhängig machen weil jeder anders fährt und einen anderen Einsatz hat viel Berge der andere Flachland usw.Der eine benutzt gutes öl der andere nicht usw deswegen würde ich persönlich nie sagen nach Kilometer xxxx muss der Motor neu gemacht werden,was natürlich gemacht werden sollte ist eine Inspektion in Regelmäßigen Abständen Gruß Niko
@@nf-performance Danke dir für die schnelle Antwort! Ich meinte die Frage auch eher in die Richtung "Wann ist durchschnittlich eine Kupplung bei der ETZ hinüber"? Du hast natürlich Recht damit, dass viele Parameter hier mit rein spielen, aber hätte ja sein können, dass man sagen kann etwa bei 40Tkm oder so. Viele Grüsse in den Norden, Matthias
Hallo Niko, Super video! Das hilft mir, weil ich demnächst auch eine ETZ Kupplung machen werde. Ich versuche es ohne den speziellen Halter. Auch die Schrauben zwischen Druckplatte und Körper möchte ich geschlossen lassen. Apropos, warum hast du neue Schrauben und Muttern verwendet? Wie groß war der Längenunterschied zwischen den Alten und neuen Federn? Beste Grüße!
Moin Moin also ich benutze meistens lieber neue Schrauben einfach aus Gewohnheit,die alten Federn waren um 3mm kleiner als die neuen von der Länge ☺️ Übrigens schaue ich auch gerne deine Videos 👍👍👍👍 Gruß Niko
@@janmannheim9199 habe ja keine da und zur Zeit muss ich auch finanziell schauen da ist so ein komplett Aufbau sehr kostenintensiv das schaut eher schlecht aus Gruß Niko
Gutes Video vor allem sieht man es gut 👍. Du hättest vielleicht noch erwähnen sollen das der Konus von der Druckplatte keinerlei Tiefe Riefen haben sollte . Habe es schon 2 mal gehabt das sich beim beschleunigen die Kupplung auf der Kurbelwelle gedreht hat und dann lose war . Habe versucht jedes mal den konus zu reinigen und auch die KW jedoch hat es nichts mehr gebracht . Am Ende blieb mir nur KW neu und Druckplatte neu seit dem hält alles . Oder gibt es da ein Trick 🤔.
Ja das stimmt hätte ich noch erwähnen sollen ein Trick ist alles pinibel sauber zu machen also fettfrei und etwas Kreide auf den Konus das hilft noch etwas Gruß Niko
@@derifamatze8599 Die Kreide aber nur um zu schauen, ob die Kegelverbindung noch in Ordnung ist. Mit dieser Methode bekommt man sehr schön einen Eindruck vom Tragbild und kann dieses dann beurteilen. Vor der endgültigen Montage die Kreide entfernen und den Innen- und Außenkegel von Kupplung bzw. Kurbelwelle ABSOLUT PENIBEL reinigen und entfetten. Der Trick, dass diese Verbindung hält wie sie soll, ist die absolute "Fettfreiheit". 😉 Dann gibt es da auch keine Probleme.
Super gutes Video! Mein Anliegen ist jetzt schon ein Schritt weiter gedacht aber mich würde interessieren, ob jemand eine Idee hat, wie man die Mutter auf der KW mit 90 NM angezogen bekommt ohne einen Hammerstiel in den Auslass zu stecken oder den Kolben per Stopper blockiert und dass, wenn der Motor noch eingebaut ist. Hier mal vllt Antwort geben. Gruß Max
Da gibt es noch die Seilmethode. Knapp 1 cm dickes Seil durch Kerzenloch einfädeln. So wird der Kolben kurz vor OT blockiert. Aber aufpassen , dass das Seil nicht in den Kanälen abgesichert wird. Ansonsten ist die Hammerstielmethode bewährt.
Eins der besseren Videos, nur leider ein eklatanter Fehler: das Lager ist wieder mit drei Schlägen zu sichern. Tip: die Gewindebolzen kann man auch mit einem Körnerschlag sichern. Weiterer Tip: statt der Hülse kann eine dicke Scheibe benutzt werden, welche mehr Auflagefläche hat und die Druckplatte muss auch nicht mit solchem Kraftaufwand vorgespannt werden umd den Abzieher anzusetzen.
Super gemacht das Video. ETZ Kupplung ist doch aufwendiger zu reparieren als ne Simson Kupplung. Schön das du doch noch MZ Videos machst. Schade das sich dafür wenig Leute interessieren.
Auf die nächsten 4000! Mach weiter so!
Hola, super Video. Schön erklärt von A bis Z. Habe gerade einen ETZ 250 Motor zerlegt und neu Gelagert. War sehr Hilfreich Dein Video zum Kupplungspaket. Grüße
Hi Niko, wie immer sehr informativ.
Bitte mehr davon und weiter so!
Freue mich immer wenn ich Videos von dir sehen kann.
Mfg Ronny
Dankeschön für dein Kompliment ☺️👌 Gruß Niko
Hi Niko,
super Video. hast du zufällig den Durchmesser von den Rohr für den Halter mit den drei Pins?
Handwerklich eine sehr gute Leistung. Fachlich habe ich einen Fehler gefunden. Die Reibscheiben sind aber als Nachbauprodukt mit 3,2 mm zu dick. Original waren die 3 mm. Klingt nicht viel, bei 5 Reibscheiben sind das 1 mm im Ausrückweg, der das vollständige Trennen verhindert. Desweiteren sind die Nutverzahnungen zumeist scharfkantig ausgestanzt. Die Reibscheiben laufen sich dann auf dem inneren Mitnehmer im Zeitraffer ein, und klemmen. Im Betrieb wird das ganze dann unter Last durch das schlechte Trennen heiß und die Metalllamellen verziehen sich. Kauft bitte hochwertige Lamellen und Reibscheiben mit den Originalmaßen, sonst wird das definitiv nicht funktionieren. Auch ich habe Lehrgeld bezahlen müssen. Ansonsten ein informativer und gut gemachter Clip.
Dankeschön für deine Info Gruß Niko
Hallo Balinkur, wo gibt denn die hochwertige Lamellen und Reibscheiben mit den Originalmaßen? Grüße
Geiler Typ, danke dir!
Eine komplette Motorregeneration eines MZ TS 250/1 Motors (5 Gang) wäre auch mal eine schöne Sache als Video/Film von dir.
Mfg
Klasse Video, vielen Dank Niko !
Sehr gut erklärt das schafft man wirklich selbst
Daumen hoch
Dankeschön für das Kompliment ☺️ Gruß Niko
Super Video
Noch eine Frage an den Fachmann. Wenn ich den Kupplungsbowdenzug wechseln möchte, muss ich dazu den Motor-Seitendeckel abschrauben und vorher das Öl ablassen?
Der Bowdenzug ist unten vor dem Deckel nochmal geteilt und der Deckel kann drauf bleiben und das öl muss nicht abgelassen werden Gruß Niko
@@nf-performance Erfolgreich erledigt :)
Çok güzel ustam açıklamaların tamda ben dedriyajı degisterecektim bendede 94 mz var kolay gelsin
Niko balatar değişirken rulmanın değişmesi gerekiyormu bilgi verirsen sevinirim ben balataları değiştirdim ama ara saclar değişmedi buda bende sorun benim için debriyaj sonda bırakıyor
Sehr gutes und informatives Video. Mz Detail-videos sind auf youtube sehr rar. Mehr davon. Würde gerne sehen wie du das paket verbaust und mit wie viel nm es montiert wird. LG Jagdgeschwader Rügen
Schade nur das da wenig Klickzahlen sind wenn du die Möglichkeit hast es irgendwie zu teilen würde mir das sehr helfen Gruß Niko 😁👌
Ich finde gut, das du auch MZ zeigst. Von Simson gibt es ja mittlerweile genug Videos.
Schönes Video 👍👍👍✌️
Dankeschön ☺️
Tolles Video - herzlichen Dank dafür. Ich bin auf dem Kanal auch an Board. Wo hast du die Teile gekauft? Ist ja bei MZ nicht ganz so komfortabel wie bei Simson. Viele Grüße Danny
Habe die Sachen bei Ost2rad gekauft Gruß Niko
Meine ETZ 251 hat jetzt etwa 20k Kilometer runter. Wann würdest du meinen ist solch eine Überholung notwendig?
Moin also es ist ja so wenn die Motoren super laufen würde ich ihn weiter fahren und nur Ölwechsel machen,weil warum neu machen wenn es alles läuft,man kann das nicht unbedingt von den Kilometern abhängig machen weil jeder anders fährt und einen anderen Einsatz hat viel Berge der andere Flachland usw.Der eine benutzt gutes öl der andere nicht usw deswegen würde ich persönlich nie sagen nach Kilometer xxxx muss der Motor neu gemacht werden,was natürlich gemacht werden sollte ist eine Inspektion in Regelmäßigen Abständen Gruß Niko
@@nf-performance Danke dir für die schnelle Antwort! Ich meinte die Frage auch eher in die Richtung "Wann ist durchschnittlich eine Kupplung bei der ETZ hinüber"? Du hast natürlich Recht damit, dass viele Parameter hier mit rein spielen, aber hätte ja sein können, dass man sagen kann etwa bei 40Tkm oder so.
Viele Grüsse in den Norden, Matthias
@@matthiaskoehler1504 da kann ich keine pauschale Kilometer Angaben machen wäre auch falsch bin ja keine Hexenkugel Gruß Niko
@@nf-performance Allet jut 👌
Tipp Top wie immer👍💯%🔧.
Dankeschön ☺️👌👌👌👌
Hallo Niko,
Super video! Das hilft mir, weil ich demnächst auch eine ETZ Kupplung machen werde. Ich versuche es ohne den speziellen Halter. Auch die Schrauben zwischen Druckplatte und Körper möchte ich geschlossen lassen. Apropos, warum hast du neue Schrauben und Muttern verwendet? Wie groß war der Längenunterschied zwischen den Alten und neuen Federn?
Beste Grüße!
Moin Moin also ich benutze meistens lieber neue Schrauben einfach aus Gewohnheit,die alten Federn waren um 3mm kleiner als die neuen von der Länge ☺️ Übrigens schaue ich auch gerne deine Videos 👍👍👍👍 Gruß Niko
Moin Niko, wirklich toll erklärt, DAUMEN HOCH, sag mal hast du noch deine MZ ES150?
Ne die ist weg Gruß Niko
Achso schade... Machst du auch mal ein Neuaufbau bei einer MZ?
@@janmannheim9199 du meinst komplett Aufbau von einem ganzen Moped ?
Ja genau, so wie du es bei den Simson`s auch gemacht hast =)
@@janmannheim9199 habe ja keine da und zur Zeit muss ich auch finanziell schauen da ist so ein komplett Aufbau sehr kostenintensiv das schaut eher schlecht aus Gruß Niko
❤️❤️❤️
Dankeschön ☺️👌
Gutes Video vor allem sieht man es gut 👍. Du hättest vielleicht noch erwähnen sollen das der Konus von der Druckplatte keinerlei Tiefe Riefen haben sollte . Habe es schon 2 mal gehabt das sich beim beschleunigen die Kupplung auf der Kurbelwelle gedreht hat und dann lose war . Habe versucht jedes mal den konus zu reinigen und auch die KW jedoch hat es nichts mehr gebracht . Am Ende blieb mir nur KW neu und Druckplatte neu seit dem hält alles .
Oder gibt es da ein Trick 🤔.
Ja das stimmt hätte ich noch erwähnen sollen ein Trick ist alles pinibel sauber zu machen also fettfrei und etwas Kreide auf den Konus das hilft noch etwas Gruß Niko
@@nf-performance
Kreide , ok versuche ich mal wenn es nochmal vorkommen sollte 👍 Danke für den Tipp
@@derifamatze8599 Die Kreide aber nur um zu schauen, ob die Kegelverbindung noch in Ordnung ist. Mit dieser Methode bekommt man sehr schön einen Eindruck vom Tragbild und kann dieses dann beurteilen. Vor der endgültigen Montage die Kreide entfernen und den Innen- und Außenkegel von Kupplung bzw. Kurbelwelle ABSOLUT PENIBEL reinigen und entfetten. Der Trick, dass diese Verbindung hält wie sie soll, ist die absolute "Fettfreiheit". 😉 Dann gibt es da auch keine Probleme.
Super gutes Video!
Mein Anliegen ist jetzt schon ein Schritt weiter gedacht aber mich würde interessieren, ob jemand eine Idee hat, wie man die Mutter auf der KW mit 90 NM angezogen bekommt ohne einen Hammerstiel in den Auslass zu stecken oder den Kolben per Stopper blockiert und dass, wenn der Motor noch eingebaut ist. Hier mal vllt Antwort geben.
Gruß Max
Da gibt es noch die Seilmethode. Knapp 1 cm dickes Seil durch Kerzenloch einfädeln. So wird der Kolben kurz vor OT blockiert. Aber aufpassen , dass das Seil nicht in den Kanälen abgesichert wird. Ansonsten ist die Hammerstielmethode bewährt.
Das ist kein Moped ihr Wessies 😁
Was den 🤣🤣🤣🤣
Eins der besseren Videos, nur leider ein eklatanter Fehler: das Lager ist wieder mit drei Schlägen zu sichern. Tip: die Gewindebolzen kann man auch mit einem Körnerschlag sichern. Weiterer Tip: statt der Hülse kann eine dicke Scheibe benutzt werden, welche mehr Auflagefläche hat und die Druckplatte muss auch nicht mit solchem Kraftaufwand vorgespannt werden umd den Abzieher anzusetzen.
150 ger ETZ wo ist das Teil schade ist fort😮😮😉😵💫😰😂😧😥🙂😎