華航名古屋空難 | 華航CI140空難模擬【Xplane11】
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- Опубліковано 18 жов 2024
- 1994.4.26
一班由臺灣中正國際機場(今桃園機場)
飛往名古屋國際機場(今名古屋飛行場)的航班
這班航班由一架空中巴士A300 600R客機職飛
編號B1816
這班航班的機長經驗豐富
而副機長則是剛加入華航一年的新人
除了一般的飛行職務外
機長還要"順便訓練"副機師
下午五點左右
飛機自中正國際機場起飛
準備兩小時又18分鐘後飛抵名古屋
日本時間下午8:10分出頭
看似正常的降落因為副機長的錯誤操作
讓飛機姿態出現了異常
五分鐘後
飛機失速 墜毀...
那麼這起空難是怎麼發生的
原因又是如何呢?
今天哥布林就要來模擬這起空難
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澄清一下
正機長王樂琦不是加入華航超過20年
是飛行經驗超過20年
正機長在1989才加入華航
副機長也不是空軍退役
不是你説錯，功課不做不是問題，錯的是資料。
想看中国机长。
那麼模擬日航123吧
@@chuanshuoduijue_qian 我也是
@@chuanshuoduijue_qian 我也想看3U8633
國中時期有位美術老師很喜歡日本文化
甚至上課時還會撥放日本當時著名的動畫給我們欣賞
只記得當時聽老師說要請假去日本走走
班上還大家嘻鬧著要老師帶伴手禮回來
結果這一去就再也沒有回來了....
謝謝您的影片
這位老師 可能是日亡奴的後代 。
看到你說的 8:45:45 秒，我淚崩了，我媽媽哥哥和嫂嫂，就沒了……去日本認屍時，一度找不到他們，因為，全被燒黑了……當年我只16歲……而我們家也都破碎了
謝謝你的影片，真的真的感謝
謝謝妳的分享
也希望妳早日撫平傷痛😥
我家人也是這台班機走人的。去度蜜月結果再也回不來
願罹難者安息。
更願罹難者家屬們能走出傷痛
加油！
願死者安息，希望時間可以憮平家屬傷痕
很抱歉听到这个…早日走出悲伤，抱歉
華航空難事件頻發的年代, 剛好家父是在華航任職.
只要在新聞上面看到華航空難, 代表家父的某些同事已經離開. 身為他們的同事， 在當時氣氛都是非常低氣壓的。
華航也因為賠款的問題， 所以在那幾年的營收都非常差， 華航員工的經濟都會受到影響。
大園空難印象最深刻， 我的家人剛好是坐在他後面一班從峇裡島回來的飛機。 我還記得那天看到空難消息， 我嚇到腿軟... 還好家人躲過一劫。
非常感謝你模擬了這些空難影片， 讓大家銘記教訓。
在這遇到老蕭，感覺很特別！
大園空
難，兩個沒有教我們班的國中老師在上面..我也印象深刻
好在！會掉飛機的那幫人全滾了！
你真是得到保佑了
4年後的大園空難事故第一個原因是下降高度不足；當時機長只要重新繞機場一降就能取得適當下降高度免除後患。而後取消了自動駕駛等同容許駕駛「該手動而不作為」的致命犯錯機率發生，此時警報器不該設計為「可被手動關閉 」，透過持續的警報不斷提醒副駕、塔台都有監控正駕「手動作為」的責任，發現正駕不作為，副駕應當機立斷3秒內接管飛機，而非正副發呆白白浪費11秒!
可惜副駕連繫航管前，犯了低級小錯誤，忘記切換無線電頻率直接在通用頻率呼叫搭台，被機長放大糾正「請忽略副機長剛剛講的話」，這無疑讓副駕喪失「主觀能動性」，處理危機能力直線下降! 副駕犯了小錯被糾正，而不敢對犯大錯的機長做出反制與接管飛機手動安全降落! 代價是付出了乘客與機組人員共196人生命!
當時華航沒有A300的模擬機，是跟泰航借的，泰航模擬機動桿就會解除重飛，卻跟華航實機不同。看過CVR錄音譯本，駕駛艙CRM其實不差，機長很客氣和善，降落前還聊天提到要去名古屋城遊覽，所以我覺得副機長跟機長間壓力不大，不覺得副機長如果知道怎麼解會不說，可能兩個都是在泰國受模擬機訓練，兩個都以為動桿就可以解除。
Full power 有點出戲... 一般會說take off power set. 飛機起飛不見得是用TOGA, 大部分都是用Derated Take off thrust. MAN FLX XX , SRS , RWY , AUTO/THR Blue
人機對抗空巴都演那麼多齣示範了,波音737max 還沒學到教訓...
感恩大佬指點
@@richard_0916 不敢當，您的影片很棒喔！加油
我記得副機長是去法國訓練，法航的a300的系統沒更新，那至於副機長為什麼沒出聲就不知道了
大哥講的沒錯，空中浩劫講副駕駛沒有話語權，問題副駕駛真的知道嗎？同一個公司出來的很難會知道吧！
最大的根本就是華航沒有更新系統
假設更新根本不會發生這種事情
@@zXswiftXz 調查員後來翻閱空巴手冊也覺得解除重飛程序太複雜 副機長本身又是個菜鳥...
家人幾年前去北海道旅遊，他們的導遊正好是名古屋空難幸運的生還者之一
他竟然還繼續做導遊，很多人都有創傷後症候群
我也給他帶過團，他一直說跟著他沒事，沒有人墜過兩次
经历过这事，以后坐飞机不会有心里阴影吗？还能当导游
我猜就是跟車禍過後還是要搭車的道理一樣？
@@CH-zj7ku 我记得有个空难唯一生还者是个空姐经历过空难后仍然正常复工
以前 名古屋空難 媒體報道一直怪罪正副機長是因空軍出身 所以才會出事
但事實上 後來日本 國際間的調查人員發現 真正的問題出在華航在轉換訓練課程有問題
正機長認為的壓低幾首可以解除重飛模式 這是他之前波音系列客機 以及當時華航送去泰航 國泰代訓的模擬機是有下壓解除自動動駕駛系統的功能
然而華航當時所有的空巴系列客機 卻遲遲沒有更新版本 原因是空巴「沒有強制航空公司一定要更新」因而造成正機長下壓操作桿 卻跟模擬機反應不同最終失事的悲劇
不過很神奇的是這場悲劇 居然有生還者 之前日本的節目以及國家地理那個空難事故節目有訪問過生還者
當時華航的管理層也全部是空軍轉職過來的。還是空軍系統的問題。
4年後的大園空難事故第一個原因是下降高度不足；當時機長只要重新繞機場一降就能取得適當下降高度免除後患。而後取消了自動駕駛等同容許駕駛「該手動而不作為」的致命犯錯機率發生，此時警報器不該設計為「可被手動關閉 」，透過持續的警報不斷提醒副駕、塔台都有監控正駕「手動作為」的責任，發現正駕不作為，副駕應當機立斷3秒內接管飛機，而非正副發呆白白浪費11秒!
可惜副駕連繫航管前，犯了低級小錯誤，忘記切換無線電頻率直接在通用頻率呼叫搭台，被機長放大糾正「請忽略副機長剛剛講的話」，這無疑讓副駕喪失「主觀能動性」，處理危機能力直線下降! 副駕犯了小錯被糾正，而不敢對犯大錯的機長做出反制與接管飛機手動安全降落! 代價是付出了乘客與機組人員共196人生命!
你的片很專業，加油💪🏻💪🏻💪🏻
來自香港人的鼓勵
+2
+3
+4
+5
@@Sky_HK 我有看你的片
真的從小到大每隔2、3年就聽到華航又摔了 沒有一家航空公司可以這麼屌的
在裡面工作過就知道不意外
自己機組人員都管不了3-+11到處亂走就知道了
後來你就知道還有一家叫復興航空 更猛
@@allentsai8994 華航比較猛，蘇聯民航更猛
@@allentsai8994 以事故紀錄來看，復興並沒有華航猛，也許是因為復興沒有官股撐腰，導致賠款破產倒閉，讓紀錄停住的原因...
CVR 譯本:
20 時 13 分 27 秒 -
正機師：「降落檢查完成了。」
副機師：「謝謝！」
塔 臺：「華航 140 號班機，准予降落，34 號跑道。」
正機師：「你碰到那個 GO LEVER 了。」
副機師：「對，對，對，觸到一點點。」
正機師：「把它解掉。」
「推下去，把它推下去。」
「你把那個油門解掉了。」
副機師：「太高了。」
正機師：「你用 GO AROUND MODE。」
「ENGINE THRUST 解掉囉？」
「它現在在 GO AROUND MODE。」
副機師：「教官，AUTO PILOT DISENGAGE 了。」
「教官，還是推不下去。」
正機師：「沒關係，慢慢來。」
副機師：「教官，THROTTLE 又 LATCH 了。」
正機師：「OK，我來，我來，我來。」
副機師：「解掉，解掉。」
正機師：「GO LEVER。」
「怎麼會這樣子？」
20 時 15 分 14 秒 -
副機師：「名古屋塔臺，華航 GOING AROUND﹙準備重新降落﹚。」
塔 臺：「知道了，等候進一步的指示。」
20 時 15 分 21 秒 -
正機師：「它這樣會失速耶！」
「完了！」
副機師：「快，推機頭。」
「SET，SET，推機頭。」
正機師：「沒關係，沒關係。」
「不，不，不要急，不要急。」
副機師：「POWER！」
「POWER！POWER！POWER！」
正機師：「啊，完了！」
副機師：「POWER！POWER！」
駕駛艙警告？
高質節目，希望再推出多啲空難系列
我覺得最讓人傷心的是這起空難又牽扯到3年後的大園空難!!
再三年後又是更扯的 澎湖馬公空難
更扯的是還有人敢坐華航
好像從這航班開始就有4年一次的都市傳說
前緣縫翼（slat)的主要功能是在飛機減速的情況下維持升力，並非增加阻力，增加阻力是主要是來自於最後那幾段襟翼（flap)的功用。
4:11中間那一片與襟翼角度不同的不是襟翼。
使用34跑道然後風向風速是290 8knots，側風大概是6knots。
那是副翼。
太優質了吧，這個頻道必須火
真不巧的錯誤，可以說是跟大園空難發生相反的過程，大園空難是想要自動，卻因為下壓超過33磅變手動，而名古屋空難是想要手動，卻誤觸成自動
這跟華航當時訓練與接收的問題有關
1.新機型買回來就要好好訓練
2.未跟進更新以及檢測問題
这飞机设计不合理呀，应该断续不停地播放语音提示或滴滴声提示：现在是自动模式，或者现在是手动模式。这样就不会搞错了
@@我走我留 我覺得不太可行，因為飛機要關注的因素不會只有自動駕駛，如果要幾十個影響飛安的因素同時播音，最後的結果是亂成一團什麼都聽不到
@@逫嵕蠫對，但目前看起來台灣 尤其華航 幾次比較大的航空事故都是自動駕駛切換導致的（看過國外也常常發生這種事）
感覺這部分是真的需要加強警報，不然一般提示很容易被機師忽略掉，滿嚴重的
系統更新前發生名古屋空難，更新後發生大園空難，看來有問題的真的不是飛機，而是開飛機的人
不不不，管理層更有問題
空難人為因素佔九成以上。
以前華航的機師都是軍人出身
根據我看新聞大約一半的人為，一半是機械
像之前復航就是關錯引擎空難，省訓練費造成的
要避免空難，飛機不能老舊，訓練不能省
系統不管如何更新，華航都有問題，那有問題的是什麼就很明顯了
早期人都說華航是空軍退役去華航飛，所以很多客機當戰鬥機在開，以為速度不夠就可以急拉。
早期我經常坐華航飛機真的是這樣的感覺，飛機急升 不然就是下跑道後急轉彎再急煞車 ，有次就是這樣急煞後 整台飛機左右搖晃了一分鐘，我覺得那個機輪總有一天會斷裂 ，被這些人搞壞。 現在出國一概不坐華航 ，真的坐怕了。
一位朋友在華航擔任30年從空少到座艙長 很幸運朋友都沒碰到 自己的倆光同事
大園 名古屋 香港 貨機
華航這些重大事故 都是人為因素+訓練不足
生命安全最重要，師生也要以眾多珍貴生命為前提，趕快解除危險爲第一要務，不是以師生地位為主！
就87自以为是
不是太依赖科技 就是漠视警告
因为你片尾打在字幕上的一句话，我粉你了。
名古屋的飛機也是同樣情況A300-600R，這就代表的程式設計有問題了！華航把其他20幾架全部處理掉，空巴才修改程式，現在很多拿去當貨機使用DHL就是了！
我同事的同學 搭上了這架班機!! 間接影響我同事 現在還不敢搭飛機~
飛機✈️
車禍死亡率比飛機高，看開一點
你的影片很棒..感謝🙏
當時訓練是送到泰國,而泰國的模擬器是可以下壓解除的
結果有了下壓33磅的機制後，4年後華航CI676又因為這個原因墜毀
造化弄人⋯
所以華航內部管理和訓練，那個時候超級有問題啊
路上有三寶，空中也不例外。
不是 這起空難完全是華航的問題
訓練機有更新系統 飛機卻沒更新
單憑這一點就完全是華航的問題
按照機師們的訓練內容 重飛只要遇到下壓力道超過33磅就會解除
因此說副機師失誤？ 不不不 這完全不是問題 下壓壓回來就好了
這空難的原因只有一個
華航訓練系統和飛機實況不一致 且公司未告知飛機未更新
故全部責任皆為華航 與人為操作無關
似是而非，訓練機有更新飛機沒更新的資訊從何而來，請分享一下。空巴有發更新但非強制，機長則是在泰國受訓的不同機型，沒有什麼叫做完全是誰的問題，空巴的雷設計也要負責任
懇求模擬
遠東航空103號班機空難 俗稱三義空難
中華航空204號班機空難
中華航空611號班機澎湖空難
南非航空295號空難
日本航空123號班機空
你要累死許北同學阿？哈哈！
中華航空611沒辦法模擬，又沒辦法讓飛機解體。
墜毀代替解體
103三義空難好像是撞的611好像是因為金屬疲勞及維修不當導致空中解體的日本航空123對後端壁破損的不當修理導致垂直尾翼脫落以及液壓油洩漏，從而引致飛機失控。
1991 搭台中往澎湖，起飛45度，我坐最後排，嚇到腿軟，整個臉往上，眼睛看到駕駛艙大約60度起飛，真恐怖！
我也是大約在95年前後坐華航班機時起飛總覺得像在坐戰鬥機似的仰角很大很嚇人 其它航空公司如長榮 國泰等都不會有這種感覺 所以之後好幾年我都不搭華航
@@tfmyq5777 哈哈，搭火箭仰角起飛！
Hi, 給你一個意見。你可以做一起數據分析的影片，分析空巴以及波音的差別，失事率，等等。這一定會很有趣。
這個模擬解說好狂 訂閱!!
感謝製作
中華航空358號班機也可以嘗試解說歐
而且很傳奇，這台飛機
好像還是事故幾年前
叛逃王錫爵劫機案的飛機
日航123是機械因素造成的墜機，過程相當悲壯！操作飛機的駕駛簡直是度秒如年，完全忙不過來反反覆覆的突發狀況！
前緣縫翼的作用不是增大飛機降落的阻力，它的作用有二：一、增大飛機迎角的角度，使飛機較不易在此情況下失速。二、改變機翼前緣的形狀，增大機翼的升力係數。經過縫翼與機翼之間的縫隙向上竄升的氣流會減低上翼面流經的氣流對翼面產生的壓強。
你講的很好👍👍👍
您分析的非常專業!!
很困惑，為啥警告聲，為啥不用明語表明，要用一堆怪聲音?! 因為聲音很容易忽略。如果是發出大喊【自動駕駛開啟】，或大喊【自動駕駛解除】的語音聲響，這是不是幾乎就不會發生誤會的結果@@? 空巴為啥那麼巴
終於等到了，開學了是不是變得不常發片了🤣
這起事故是否就是奠定了華航多年被嘲笑空軍出生的機師只會拉機頭的緣由，所以到現在我都有個刻板印象。
對，而且對空軍出身轉開民航的都有種原來如此的歧視
常常有說法吐槽把民航機當戰鬥機開
摳到重飛鍵卻沒有很好的姿態重飛,全油門收油門全油門...
波音飛得好不代表也可以把空中巴士飛得好,很多事故都是這樣來的
當時電腦對抗人腦，而且無法強制解除自動駕駛，以手動優先，才導致以飛戰鬥機為主的正駕駛無法作正確判斷。當下如果先衝場TOGA，盤旋一圈，在依照手冊解除自動駕駛，這樣一點事情也沒有，順便學個經驗。
全世界的飛機製造商應該要成立一個國際飛機安全系統設計組建委員會，在起降的系統上面不管你是飛哪一型的飛機，系統操作應該要完全一致，這樣一來，即便你是換了機型，它的起降操作、位置，完全一樣，這樣就不會在突發狀況下慌了手腳。因為從這個機型到那個機型，他的操作跟位置完全一樣，就無需摸索不同的操作方式，如果有新的飛機製造商成立，它的起降系統設計圖必須交由委員會審查存檔，在完成飛機組裝之後，測試階段交由委員會進行檢查試飛，是否與設計圖完全一致，這樣迫使飛機製造商接受嚴格監督，減少飛安事故。
太難吧？
每一架機型都不同，系統需依照飛機的結構而設計系統，如果全部一致，那麼專為空中客車設計的系統裝在波音飛機上會很糟糕
每次看到人为低级失误造成巨大伤亡就很生气
連舊飛機的塗裝都做的到真厲害
所以說訓練很重要啊～～～ 那個副機長太扯了
講的很專業😃😃😃
影音做的好棒👍
我也是因為名古屋空難的新聞才知道名古屋這個地名！！！
我學習日本文化時，也介紹說就因為名古屋空難而導致名古屋比愛知縣更廣為人知！！！
好用心的影片
當時讀中學的我對華航空難很有印象，華航90年代多起空難卻都沒有倒閉，真的是很神奇的一件事
華航的背後政府是最大的股東呀應該是倒不了
人機對抗真的很腦殘願所有逝者安息還有機長是譜攏共那沒救了副駕駛也亂來⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯
惋惜所有乘客跟組員
人機對抗一直到最近737 max 都還發生，這是人類與科技並存的必要之惡吧
@@pohsuchen1 沒辦法只能從流血🩸教訓中去改善ㄌ
不是 這起空難完全是華航的問題
訓練機有更新系統 飛機卻沒更新
單憑這一點就完全是華航的問題
按照機師們的訓練內容 重飛只要遇到下壓力道超過33磅就會解除
因此說副機師失誤？ 不不不 這完全不是問題 下壓壓回來就好了
這空難的原因只有一個
華航訓練系統和飛機實況不一致 且公司未告知飛機未更新
故全部責任皆為華航 與人為操作無關
good video, looking forward to your next investigation
不敢置信，＠哥布林 才14歲，你竟然可以對飛行懂得如此的深入、口條如此的清晰，你需要一個很棒、很專業的人指導你....讓你的境界再提升。或許是緣份...今天才讓我看到你的相關訊息，（剛才加入訂閱）。我腦海中很快浮現一個人，他可以讓你了解更深入的飛行知識，特別是飛安事件，我相信他會很樂意的，因為目前太多的正駕駛都曾經是他的副駕駛、是他的學生，你提到的這幾次飛機失事事件，他大多有參與該失事案件的調查，（華航名古屋失事事件，他就是波音公司派去名古屋調查員之一），他是個非常樂意提攜晚輩的長者.....尤其像你天資如此聰明的晚輩）好了！不能再說太多了！希望我們有緣相識，但我不知該如何給你私訊？或者該如何讓你聯絡我？請給我一個提示，我先把相關資料提供給你，相信你會想認識他的。（你可以從我個人UA-cam影片中先了解我 ）
這感覺超奇怪的
很像什麼直銷還是詐騙
真的要推薦直接講就好了.
空難系列好看，建議一些資料畫面可以停留久一點
你可以按暫停呀
真的花了好多心力準備資料&彙整
畫面&字幕都處理得很精緻、恰當
好奇哥布林目前幾歲😂
14歲
可以把麥克風收音調弱一點，吸氣聲蠻大的(小建議
正副機長不應該只能是師生或是學長學弟制的關係，更不應該讓副機長沒有話語權，2人應該要是互相檢查、互相幫助的關係，因為只要是人，都會有疏失或是沒注意到問題的時候，這是公司訓練以及體制文化的問題
You did a good job to explain the crash. Video quality is great! Thank you
怎麼如此專業！
其實你做得蠻好呢。這個著名的名古屋空難，小時聽過，但其詳情，還是今天由你口中得曉。
希望你可以模擬華航Cl642（香港觀眾求求你）
+1
Raotate md11都未出 其他都係空殼機 應該唔會咁快出
其中一位生還者,之後搭華航,又遇到大園空難,然而第二次就沒那麼幸運了......
中兩次樂透的概念...
@@hrehish 是華航的樂透中獎率特高…
在那個年代
死神給過他一次機會
但他還是要搭華航
也可能在那個年代
沒有太多選擇
@@BeiguWilly9453 華航機票便宜很多
為了衝訂閱 空難系列做得這麼快 很快就沒題材了
其實哥布林哪衝訂閱了??
而且他頻道其中最多流量的就是這個系列 空難那麼多 怎麼會沒題材 (黑人問号
@@chandavid7295 台灣航空公司/著名空難
我不是衝訂閱
我是衝收入
你知道ㄧ部空難模擬可以抵我以前一個月的薪水嗎
@@richard_0916 我知道 我在你ig也看過你說
我的重點是 多人看的系列一直頻繁出 演算法會很快壓下去
每條空難片的views就會越來越少
空難通常是看主題
演算法確實也有影響
但主要是看主題
幾年前 姑丈的小學同學來家裡玩
才知道她是當年原本要搭上這班飛機的空服員 當天她報到時 櫃檯的人還告訴她「你不知道你的班被換掉了嗎」 轉身要離去時 看著陳建州的父親帶隊迎面邁向這趟空服 時隔兩個多小時後 傳來了不幸消息
可能是命運安排 她也慶幸自己沒有搭上這班飛機✈️ 但她也結束了空中飛人的生涯
華航真是出包連連，既1994名古屋空難後，4年後，又發生了202死的大園空難，然後2002年又發生225死的澎湖空難
有夠丟臉！沒必要找機票根本不會搭華航！
這架飛機的座艙長就是藝人陳建州的爸爸～
不然這兩壞種兄弟一路要消費什麼上位？
太專業了!
要開學嘍
還希望你能持續的努力
我是马来西亚观众，支持你！
话说，为了降低机鼻居然收油门，这位机长基本理论都不过关吧，我一个外行人都知道要加大油门和前推操纵杆才能避免攻角过大和失速，跟法航那次大西洋上失事好像，副驾驶也是理论白痴，快失速了不推杆居然拉杆。
他們有推桿過啊
但力道不夠
所以才收油門
因為降低速度也確實能讓機首降低
（讓飛機失速然後自己把機首降低
但高度不夠
4年後的大園空難事故第一個原因是下降高度不足；當時機長只要重新繞機場一降就能取得適當下降高度免除後患。而後取消了自動駕駛等同容許駕駛「該手動而不作為」的致命犯錯機率發生，此時警報器不該設計為「可被手動關閉 」，透過持續的警報不斷提醒副駕、塔台都有監控正駕「手動作為」的責任，發現正駕不作為，副駕應當機立斷3秒內接管飛機，而非正副發呆白白浪費11秒!
可惜副駕連繫航管前，犯了低級小錯誤，忘記切換無線電頻率直接在通用頻率呼叫搭台，被機長放大糾正「請忽略副機長剛剛講的話」，這無疑讓副駕喪失「主觀能動性」，處理危機能力直線下降! 副駕犯了小錯被糾正，而不敢對犯大錯的機長做出反制與接管飛機手動安全降落! 代價是付出了乘客與機組人員共196人生命!
下次要拍日航123嗎?
流程問題一大推 ........... 搭飛機真可怕 重點是我還做過不少次 小飛機都是被強迫性的
看到這些空難真的不太敢搭飛機 ........ 發生了1萬 就去了 ，就真的在也沒有感覺了。
听着听着，哥布林的声音怎么好像有点变了？
人會長大的 而且他是男 有喉核😂
他轉大人了啦😂😂😂
原來他是男的哦？
@@侯京谷 ???
根本就是公司問題 全部的人都白死
機長要跑到泰國駕駛模擬機，結果操作邏輯跟台灣版本相反，公司也不更新新系統
有更新系統根本就不會發生這種事情
小時候的華航的確常出事情，現在看起來好可怕！
Thanks for your support for Hong Kong
這集質量出乎意料的好啊，點個贊
品質
華航機組的訓練與飛航安全已經大幅改善
數百條人命血的教訓 那個年代的華航
每四~五年就會掉一架飛機 Orz
那個時期出國都不敢買華航機票
一直以來從來不坐華航，除非不得已客戶安排坐，否則不坐華航，我的同學就有6個人因為華航空難失去生命，現在如果不小心搭乘華航也是一種負擔直到下飛機
@@黃文彬-z7x 我也是...有一年跟著我媽去韓國...從上飛機開始發抖到下飛機...摁坐的還是華航
還好機師技術不錯...安全到韓國....我從小都搭長榮...
很多數據資料都不太正確，1.正駕駛42歲空軍退役，服務華航20年，所以他22歲就退役了？2.副駕駛26歲也是空軍退役？所以他是空軍退訓生？不是吧，我印象中副駕駛是華航美國公司培訓生，因這個事故當時也討論過公司培訓生的存廢問題。
www.skybrary.aero/bookshelf/books/808.pdf
這是刊登的調查報告
可以滑到28頁
有詳細記載機組的年齡資訊
雖然不確定他們在空軍中服役多久之類的
但調查報告有寫年齡部分
不過我確實有部分講錯
就是機長是1989年才加入華航
有20多年飛行經驗
然後副駕駛是1992年底才取得駕駛a300的執照
也確實不是空軍退役
我會置頂我講錯的部分
當時華航被批評有很多空軍出身的駕駛，其操縱感覺仍停留在戰機那一套
應該是戰鬥機飛行員看不起民航機 , 所以很多SOP 都不好好遵守
华航那些空军退役的飞行员是不是都将客机当战斗机开啊
既然決定重飛，當下應該怎麼操作才能順利重飛呢？
全油门并且接通自动驾驶仪。
唉！這種新發明的電腦模式沒有規格統一化，有的模擬機跟實際操作又不一樣，也就是説變成要有一段磨合期，很不幸的名古屋跟大園空難都是副駕駛誤觸重飛鍵與自動駕駛鍵，前者人與電腦打架，後者解除自動駕駛卻誤以爲還自動駕駛。
電腦帶給人便利，但有些時候卻會產生困擾至不及應變，導致這種不經一事，不長一智的悲劇發生！
哥布林可不可以説説中華航空642(？)空難啊？
那是香港赤鱲角機場落成後的第一宗空難，但當時我還沒出生所以不太清楚😎
講得很有節奏感，內容卻多半是錯誤的。
空中巴士的手冊當中提到，解決重飛模式的方式是選擇任何一個其他的模式，但實際上是不包含當時他們所想要選擇的落地模式。所以日本調查針對空中巴士的手冊提出質疑。本文內容聽聽就好。
但這也沒辦法說明為何正副駕駛均『無法有效排除電腦強制重飛』的設定，事實就是正駕駛以為他們正在執行的手段能夠解除重飛，這個『他以為...』的動作，實際上就是一種模式了，很可惜的是，對那台飛機當時的狀況來說，是無效的。
關鍵是：誰讓模擬機更新，而飛機不更新
解說專業
期待好久了
好奇为啥是航空公司赔偿家属，难道不是保险公司赔吗？航空公司赔的话，估计两起事故就得倒闭了。
終於等到了
兩光機師！軍轉民航外表鋼鐵外表！內在鬆散散慢！
我大部分都聽不懂🥲但我還是全部看完了👍
超詳細
来自中国。谢谢你的影片，像是Air Cash Investigation的清晰版。另外谢谢加入的对香港的鼓励。只可惜香港暂时往黑暗滑落，希望有天荣光重归。
人在福中不知福，應該讓你回到三十年前的大陸， 去過 地獄般的生活 ， 不知 感恩的人
台湾是中国一部分。你真ON9。
各位 我發現 如果你看看現在哥布林的空難 再看看以前的空難片 你會發現 以前哥布林聲音超奶超可愛的😂
LGBTQ害慘全世界 簡直是21世紀的文革
@@2cosXcos-1 chill
不小心扣重飛鍵後~~之後改33磅自動取消，所以最後飛機有改什麼嗎?
我之前係做旅行社的，我和所有我的客人都不會乘搭任何台灣的航空公司。因為那裏的飛機師，維修人員和公司管理層的工作心態都有些問題，其實長榮航空是比較好的但陰影實在太大了，要去台灣又不是只有那邊的航空公司那為什麼要將自己的性命拿去搏一搏呢？
華航我不予置評，但長榮航空沒發生過任何死傷事故，是全世界前10名最安全的航空公司之一，你的說法打翻全部的人實在是有欠公平。
@@tangivan1335 但世事就是不公平的，我做過旅行社也知道長榮航空不錯，但殃及池魚下我不能扭轉大部份客人對台灣的航空公司印象。
這場事故主要還是因為設計不良 自動駕駛和人為駕駛有衝突的時候 應該以人為為主
其實兩種都出現過問題
也有開自動駕駛就能解決問題，偏偏人為操控出事的
過去華航定期性空難 原因是官官相護 酬庸上位.真的像部隊..害死多少人.
詳細整理名古屋空難原因, (以下事件經過僅約90秒內飛機就墜毀了)
1.名古屋機場設定有自動降落的功能(ILS),機師可以開啟自動駕駛,這樣飛機會自行降落
2.正機長想訓練副機長手動降落飛機,所以關掉自動駕駛
3.副機師於降落時不小心勾到自動重飛,導致飛機姿態不正確
4.正機師注意到姿態不正確詢問副機師, 副機師一緊張就自行打開自動駕駛,我個人推測這個原因是副機師認為他降的不好,乾脆讓電腦自己降落
5.這時對電腦而言,設定成重飛,然後又打開自動駕駛,所以電腦不是準備降落,是準備起飛
6.正駕駛查覺不妙,根據正駕駛受訓的經驗,只要重壓操作桿自動駕駛就會解除,但偏偏這台飛機沒有做這個更新
7.副駕駛沒膽跟正駕駛說他還開著重飛+自動駕駛(不然副駕駛可以解除)
8.人機對抗飛機姿態不正確,電腦偵測到失速風險,所以電腦自動全力推油門(不是機師),而且電腦設定成重飛,所以機頭拉高.
9.正機師反過來拼命壓低機頭,而且退油門,(所以他們兩個就開始拔河)
10. 在正機師退油門的過程中,反而更導致飛機失速, 飛機要飛就是要有速度,現在飛機仰角高,然後又退掉油門,這樣就增加飛機失速的風險,,然後引擎開始受不了就爆了.,導致飛機完全失速墜毀.
內容部份不太正確，詳細網路上都有分析文章，不要自己猜測比較好
今天再看，精彩！
實在不應該發生的，還是會發生。