ДЛЯ ЧЕГО НУЖЕН БУФЕР ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА.
Вставка
- Опубліковано 25 сер 2024
- Как соединяют вагоны между собой.
Буфер - ударное устройство, служащее для поглощения (амортизации) продольных ударных и сжимающих усилий, возникающих в составе при движении поезда и при маневровой работе.
Помощь каналу: www.donationale...
Cсылка на партнёрскую программу GTRussia: creator.gtruss...
Подписаться на мой видеоканал: / @tekhnikasserogoy
Мои плейлисты:
На железнодорожную тему..: • ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК..
Ремонт и обслуживание автомобиля : • Ремонт и обслуживание ...
Гараж и гаражное оборудование: • Гараж и гаражное обору...
Мототехника: • Мототехника. Ремонт и ...
Видео на различные темы: • Видео на различные темы.
Зато в кино на ходу поезда, герои лихо и без усилий вагоны отцепляют)))
А чего в кино, если с умом то и не в кино можно расцепить. Поймай момент когда локомотив сбросит тягу, вагоны начнут упираться в локомотив тяни за рычаг и вуаля. Только сразу скажу что с первого раза не получится. А когда получиться ты это легко ощутишь по выбитым зубам т.к. ты забудешь перекрыть и разъединить воздушную магистраль :)
@@reel1027 , пассажирские вагоны на ходу ты не расцепишь. Они всегда на растяжке находятся.
@@reel1027 Если произойдет разрыв воздушной магистрали в данном случае при расцепке вагонов на ходу , сработают тормоза и состав остановится так что если не планируется остановка состава , то магистраль лучше перекрыть 🙂
Особенно нравятся сцены, когда на ходу уленгуты разбирают. Там точно можно без рук остаться.
@@alexmalvo3392 Отличный сюжетный ход для фильма. Герой удирает от врагов на поезде, чтоб тепловоз быстрее ехал - решил отсоединить вагоны. Вагоны отсоединяются и поезд затормаживается.
Много было сказано. Простыми словами короче, для гашения продольных колебаний состава во время движения и сцепки вагонов, ну и попутно натяжения автосцепок.
Больше при трогании состава.
Зашибись получится видео на 6 секунд.
Вы коротко сформулировали предназначение буферов. А Серёга объяснил и показал как это работает. Поэтому у вас короче, у него длиннее :)
Просто, чтобы выбрать зазоры автосцепок. Ещё проще.
А я считаю что Серёга объяснил для всех "уровней" грамотности! Так что нечего тут умничать! Разжевал наверное дальше некуда! А зрители разные бывают.. я вот например СЦБист и мне иногда интересны такие темы..
Рассказывает как мой учитель труда в школе, нихуя не понятно , но очень интересно.
- Люфты в сцепке снимают, таким натяжением. И вагоны не дёргаются и не громыхают.
это он непонятно рассказывает? значит проблема в твоём понимании. по мне так он объяснил более, чем понятно. дже ребёнок из яслей поймёт для чего нуны эти буфера на вагонах.
Не понятно по тому, что не знаком с этим делом. Когда я в 82г учился на вагонника то же много было не понятного и не очень интересно, много лишнего говорили,как на всякой учебе.
да ладно тебе, даже мне понятно что и как)))
Почему? Говорит, что это уменьшает тряску вагонов при трогании поезда. Фиксация тряски и колебания
Девочке интереснее о тапочках и об очках болтать. А пацан смотрит на процесс сцепки не отрываясь.
Мальчик вырастит, и ему будет интереснее смотреть на буфера подросшей девочки, которая будет наклоняться за тапочками )))
@@Crash71ful хаахха
Когда этот мальчик вырастет, то он возьмется за "буфера" повзрослевшей девочки. И будет участвовать в процессе "сцепки". 😁
@@Crash71ful , в точку!
вот все тут смотрю пишут: "много слов", и как-то заумно всё рассказывают. Мне же наоборот - нравится именно такое объяснение, сам к поездам никакого отношения (но рекомендации ютуба привели сюда), и даже автосцепки слова - не знал такого. А тут и про то, зачем буфера разжевано, и даже успокоили тем, что ногу не зажмет когда между вагонов ходишь.
Короче - здорово рассказано)
Спасибо!
спасибо за видео, я именно так и думала, что основная причина-мягкость хода, а это часть залога безопасности. еще мелкая когда была замечала что на грузовых вагонах таких буферов нет.
Пожалуйста.
Когда я был маленьким,я я думал что это магниты, расположенные одноимёнными полюсами и получается что то типо магнитной подвески
Я тоже раньше так думал)
Прикольно)
А я в младенчестве думал, буфера - это и есть сцепка 😁
@@thesham6533, в младенчестве? Ты не ошибся?
@@thesham6533 Сцепка находилась между буферами и была обычной винтовой стяжкой или крючьями. Сейчас это автоматическая сцепка СА-3.
У баб буфера тоже нужны для смягчения сжимающих усилий ))
Да! Чтобы штамповать было удобней.
В точку
И между буферов заложить можно. Без буферов ни туды ни сюды. 😀
@@user-hv4ue9nm4e при помощи машиниста))
вы про что
Благодарю за подробное, без лишней воды, объяснение! Я сам авиатор, но так коротко и четко никто, кроме Тебя не мог объяснить. Жму5
Пожалуйста)
Сарказм отмечен. Реально коротко рассказал Умка (мне понадобилось всего 8.5 секунды, чтобы прочитать и понять). Особенно замечательно, что во время рассказа о пассажирских вагонах, правый вагон похоже был не пассажирский (без буферов). Не нашлось соответствующей сцепки для съемки?
@@Walker7745 да там списаные вагоны были..видно что ржа ух убивает.
Пламенный привет авиатору от наводчика "БУКа"!
Интересный видос -- многое можно почерпнуть. С детства обожал железную дорогу.
Только бывают машинисты хреновые трогаться так что можно с полки упасть , мне попадались такие дёргал так что чуть не упал
Явно не с первой позиции трогался видимо
Никогда на таких не нарывался. Всегда медленно, не заметно.
Я специально дергаю чтобы вам сильно комфортно не было. 😂 Ну и чтобы бухло разлить.
@@AXE914 ну ночью ни кто не будет а я и днём не бухаю
это далеко не от машинистов зависит, а от электропоезда и его тех.состояния!
Это место для крепкого и главное безповоротного вымазывания спины помохи или вагонника в мазут...
Интересно, но как обычно много мыла!
Слов много. Проще... Буфера на пассажирских вагонов нужны для постоянного растяжения автосцепок. Нужно это для того, чтоб при трогании поезда,торможения его же,минимизировать продольное перемещение вагонов между друг с другом.... то бишь,для более комфортной перевозки пассажиров. Ффффсё!)))) И сжатие (сопротивление) там пружин в буферах около тонны....
Тот случай, когда шесть с половиной минут объяснял то, что было понятно уже через пол минуты!
молодец, честно говоря долго и много объяснял, да так аж, что и сам понял о чем говорил))))
Спасибо! Интересная информация. Хотя теперь я ещё сильнее задумался для кого в тамбурах пассажирских поездов развесили "пожарные" инструкции описывающие процесс отцепки горящего вагона на перегоне...
Все здорово, не большая, но важная поправочка. Упругий элемент (буфера) в исправном состоянии должны выходить за ось зацепления автосцепок на 65 мм, а то в видео было сказано могут выходить, могут не выходить - это важно.
согласен , спасибо за замечание)
Он говорил за край автосцепки.
Нашел в твоих видео ответы на все свои вопросы, связанные с ЖД. Спасибо большое..
Пожалуйста!
С праздником коллега!) Продолжай снимать познавательные видосы.
Спасибо)
Раньше, ещё в эпоху винтовой стяжки, на буферах тарелки были такими - правая выпуклая, а левая вогнутая. Это позволяло уменьшить износ самих тарелок.
И сейчас это есть, только в европе.
А если вагоньі имеют вертикальное колебание или поперечно, то ось буферов смещаеься. Как они меньше изнашиваются?
@@user-vq9ez1cl6c, похоже в Европе колебания такого такого вида минимизированы так как возникают при некачественной укладке пути и вообще при отсутствии безстыковых путей(чего там почти нет).
@@dmitryivanov9463 Не только в Европе. Везде так,присмотрись внимательно на буфера хвостового вагона.
В детстве думал, что там присутствуют мощные электромагниты. Даже руку подносил близко и чувствовал, как начинает притягивать мясо.
И я)
Ночь добрый, блин смотрю ваш канал давно, и только сейчас доглядел, что не подписан, но ошибку исправил, вам лайк, спасибо интересно
Пожалуйста.
В старых буферах стояли ленточные витые пружины, в современных - спиральные круглые. Видел и те и другие на заводе Войтовича, когда там работал.
Увы, Войтовича завода уже нет, но не распилили - Московское Метро. Живой.
Очень интересный рассказ. Спасибо.
Пожалуйста
Набегание вагонов друг на друга во время движения , и оттяжки во время трогания .
Эти упоры , гасят продольнодинамические колебания в поезде .
БОЛЬШЕ ВИДЕО ПРО ВАГОНЫ! Это интересно
пройди курсы весной в РЖД
Видно что специалист, знает вопрос. Но лексикон, словарный запас требует подкачки.
Извини если что.
За видосы спасибо.
Пожалуйста! Не отрицаю что лексикон никакой, и уже не накачать))
Увидел гнилой торец вагона и сразу вспомнил какая "железка" была при Кирпе....
За канал спасибо, очень многие вопросы для себя закрыл :)
На 1м 17сек. Брякнул колокольчик, раньше на крыльце дежурки то же висел, ДСП звонил в него по прибытию и отправлению поезда. Это было больше 40 лет назад до полублокировки.
Крутяк!!! Теперь мне не придется осваивать профессию машиниста. 👍👍👍☺
Орехи колоть можно, сразу с двух сторон
Сразу масло из них выдавливать
Читайте больше профессиональной и технической литературы, чтобы кратко и грамотно изъясняться.
Трансляция с места,как хорошо остановил коллегу,стоп рукой и он послушно остановился 😀👍
Красава всё чётко и понятно. Спасибо.
Не волнуйся так при записи ролика. Офигенные познавательные видосы у тебя! Совет напиши текст заранее на листке и читай в момент съёмки. Без лишней воды, ролики приятней смотреть. Да и короче будут, больше просмотром гарантированно) удачи! Идея отличная у тебя 👍🏼
Много слов-паразитов, но я тебя прекрасно понял, бро! Спасибо за видео и от меня лайк! Может человек волновался. Главное, что бы был профессионалом своего дела. Ну и подписку оформлю, с удовольствием поддержку канал простого человека, который делится своим опытом.
Спасибо!
В электричках буфера, а дёргают так, что мешки с картошкой падают...
Там пружины в буферах повысыхали. Надо накачать.
@@klounader Ага. Силиконом для придания формы.
С третьей полки - по голове !!
Надо учесть, что в электричках тяговые вагоны не в голове
@@5gorec но и распределены они равномерно по составу....
Молодец мужик, много интересного нам рассказываешь.
Спасибо!
Спасибо за информацию,побольше видосов про вагоны бы. Учусь понемногу на твоих видосах (ПЭМ)
Пожалуйста)
Как правило у пассажирских поездов есть зазор между буферами несколько см. Будет рывок при трогании или нет, это зависит только от навыков машиниста водить поезда.
Он должен пассажирский поезд стараться держать натянутым всегда. Я ездил в поезде Днепр-Лоцманская-Апостолово. Один и тот же состав с тепловозом 2ТЭ116. Но у одной бригады все плавно почти как под электровозом ЧС7, а у другой весь состав гремел сцепками на каждой остановке и хотелось им "доброго пути" пожелать.
То есть машинист отпускал тормоза состава, оставлял только тормоз локомотива, состав стоял немножко под уклоном и вагоны могли натянутся, сжаться или покачиваться туда-сюда.
Привет земляк
@@user-jm3ph1zt4w скорее за штурвалом был помощник-надо же руку набивать, шоб потом самому садиться в кресло машиниста. А вообще хрен его знает
Спасибо, пока что это единственная деталь вагона, насчёт которой я заблуждался.
Да. Все понятно братикц. Всегда думал как это .. а ты рассказал!!
Вспоминается ещё плакат по ТБ с зажатым за голову между буферами человеком. Как там изображены сцепные устройства - отдельная песня для тех, кто в теме )))
Во всяком случае в 70-х на товарняках тоже были буфера. А потом когда изобрели сортировочные горки и полугорки, то с товарняков буфера убрали.
Ерунда какая-то получается, ведь сортировочные горки изобрели ещё в конце 19 века. В России с 1899 года.
@@igorlivt2898 А вообще как все таки правильно? Сортировочные или Сартировочные?
Буфера нужны на всех вагонах!)
Я в детстве любил голову между такими буферами просовывать.
Да все любили
@@IGORwrk просто не мог не ответить твоему нику =)
@@tu154b ;)
и как, зажимало сильно?
У электрички есть буферный механизм, и несколько моторных вагонов, и вот ей буфера никак не помогают, дергает очень, иной раз падаешь, стоя в тамбуре. Пассажирские вагоны купе, плацкартный построены с учетом возможного сообщения с европейскими странами. У них сцепка вагонов винтовая, тянуть может, а толкать нет. Для этого и нужны буфера. Они есть и на европейском грузовом ПС. На нашем нет - с толканием справляется СА3.
Электричка это моторовагоны. Нельзя сравнивать их с обычными вагонами, потому как в моторовагонном составе каждый моторовагон участвует в общей тяге и дергается набегая или отставая от соседнего вагона. При случае тяги локомотивом ситуация совершенно другая.
@@Kamazovec я вообще-то написал то же самое, но другими словами...
А я ответил почему они не помогают. Зная принцип и конструкцию, вопросов относительно этого не должно возникать.
Спасибо, наконец то я это выяснил!)
Пожалуйста.
Информация хорошая.знать буду теперь
Интересно смотреть Ваши видео
Спасибо!
Для компенсации люфта между автосцепными устройствами вагонов!!!
Спасибо) интересно было смотреть!
Не знаю почему, но я смотрю про паровозы, хоть никакого отношения и не имею к ним)
Ну для чего нужны буфера тема интересная. В обще буферов конечно же по два бывает, и чем больше буфера, тем лучше
На пассажирских зазор всегда есть, плавность хода зависит от машиниста. Но на грузовых конечно больше, закрытие зазоров может достигать нескольких метров.
У вас хотя бы рабочий между вагонами в момент сцепки не стоит между вагонами как в Германии у нас 😂 я каждый раз ожидаю что его там раздавит нафиг
А там есть место между вагонами? Или он убегает в последний момент?
@@klinnoff есть место, он целый и невредимый каждый раз оказывается, у нас офис в порту и постоянно в окно сцепку вижу и каждый раз за него переживаю 😂 даже видео пару раз делал
Спасибо, железных дел мастера!
Только вот рпбятишки... что они тут забыли, возле вагонов? Ну-ка кыш назад бегом, не мешайте дяде машинисту! Я кому говорю!? Ихних мам это тоже касается. И вообще, там, где работают тепловозы, пассажирам нечего мешаться под ногами! То есть под колёсами.
При всем уважении к автору все же следует поработать над речью и стройности повествования. Рассказ интересен, но не совсем последователен, сбивчив, одно повествование впихивается в другое, появляются какие-то дополнения, а там и дополнения к дополнениям.
Рассказ Сереги подобен прогулке по лесу, когда с солнечной опушки заходишь в чащу по ясной тропе, но вдруг внезапно кроны деревьев сгущаются, ветки становятся все плотнее, уже не видно солнца, уже попадаешь в какой-то бурелом и уже не надеешься выйти назад, уже не ясно куда шел и зачем, но вдруг в конце таки снова попадаешь на солнечную поляну :)
Взвейтеся, да развейтеся в общем, в Ваших словах також персутсвуйте. Гип- гип
@@ya.maksimov3347 Надеюсь вы сами поняли то, что хотели сказать :) Я не понял.
Привет, Сергей! Встречаются ещё старые думпкары с коробками установки эпт. Расскажи почему отказались от установки эпт на грузовых поездах?
Раньше и на товарных вагонах были буфера, когда на них за место автосцепки была винтовая упряжь. В европейских странах кстати до сих пор на многих вагонах и локомотивах остались буфера и винтовые сцепки.
ровно до этого момента мне было абсолютно пофиг, для чего "буфера" на вагонах )))
Всё четко и понятно, спасибо за видео!
Пожалуйста)
А если автосцепки подходят друг к другу симметрично (они ведь не сцепятся), то можно ли одну из них относительно другой как-то перевернуть? Просветите.
Сцепки сделаны таким образом, что если одну из них поставить ,,вверх ногами", работать она не сможет. Цепочка не дотянется до рычага расцепления. Да и зачем такое кувыркание.
Для устранения продольных реакций в составе
Автор не умеет понятно излагать свои мысли. Такое ощущение, что в голове у него полная каша
Не пизди. Ну волнуется человек, и что теперь. Сам-то ты хоть что-нибудь сможешь рассказать?
Я всё понял. Это ты тупой.
Он 404
Издержки профессии! Вот у писателей, другая проблема, - они не разбираются в нюансах вагонного хозяйства!
Тяжело слушать. Над речью нужно работать очень серьёзно.
Ну так не слушай. Человек понятно и доступно интересные вещи объясняет. Спасибо ему.
А ты блин недоволен...
Dominik McShepard, Скорее всего тебе неизвестно, что половина успеха видеоматериала зависит от звукоряда - качество, разборчивость, содержание. Тем более, если идёт закадровая информация. К автору претензий нет, есть пожелание, которое я и высказал. В будущем, надеюсь, качество роликов будет только расти. Одному тебе что-то не так, всеядный...
согласен, автор попробуйте сначала на лист, отредактировать и читать с листа
Vladislav Boyko Не стоит предъявлять завышенных требований - к мастеру как к диктору. Он не видеоблогер в конце концов. Человек делает важную работу. Лично я слушаю с удовольствием. и пусть не над "речью работает", а делает больше интересных видео.
@@Drugoy_vzglyad, жаль, что подобные ресурсы не фильтруют комментарии, не отвечающие требованиям языка. Вам бы, неплохо, подучить, для начала, хотя бы, школьный курс. Ознакомиться с терминологией, применяемой в интернете, тоже неплохо, ибо автор является самым настоящим видеоблогером...
Жаль, что эта информация, скорее всего, никак не затронет Вас... Отсюда и низкое качество контента.
Ишь автор даёт: все в принципе поняли о каких буферах ты имел в виду, ха ха ха! И так для чего они нужны? Всегда мечтал узнать!
Всё ты правильно сказал! Не хрен лазить между вагонами 🤣
Получается, что в известной комедии показано невозможное? Мафиози не мог так просто отцепить вагон?
Интересно не знал. Всегда думал что это просто как амортизаторы в машине))
Спасибо!
В смысле без маневрового тепловоза не обойтись? А магистральный локомотив не сможет вагоны сцепить что ли?
Легко, даже часто приходится это делать
Ето назьівается маневрьі. И вьіполняет маневровую функции.
@@user-vq9ez1cl6c не всегда, часто маневры производятся поездным локомотивом, как в грузовых, так и в пассажирских поездах.
@@alien7836 да и в таком случае он назьівается маневровьій, для составителя и Вагонника так 100% ето маневровьій локомотив.
@@user-vq9ez1cl6c ))) не городи бредни. Поездной локомотив во время маневров есть просто единица, ему и номер не присваивается, просто говорят" от поезда такого водитель такой-то, туда сюда прокатись, а потом езжай туда то, или под поезд, или в депо, или за маневровый сигнал". Вот так.
Как бы да... натягивает сцепку. Но это не помешало мне в свое время при старте поезда разбить голову замком в купе. Хорошо тогда приложило. Мне 6 вроде было.
При плавном трогании,с места - согласен,что АС-ки НАТЯНУТЫ и ВАГОНЫ, МАЛО ПОДВИЖНЫ, относительно,друг-друга,по рельсам... А,вот, ПРИ ДВИЖЕНИИ ПОЕЗДА,ПО ПЕРЕГОНУ, натягивающие устройства,не всегда,способны удержать сцепы, в натянутом состоянии. Поэтому и чувствуются РЫВКИ с ТОЛЧКАМИ... 😊
А я раньше думал это магниты (доп-сцепка)
Я тоже, лет так 8 назад(мне тогда было лет 5))))
ПОДЛАЖИВАТЬ
Подлаживать башмаки. А если подкладывать?
Одно другому не мешает)
Натяжение сцепок нужно для того чтоб исключить колебательные движения и смещения вагонов относительно оси.
те кто говорят что воды много - вы поинтересуйтесь как ютуб относится к сверхкоротким видосам, внезапно узнаете что всё что меньше 5 минут сильно теряет шансы на рекомендацию. Так что не будь тут так много воды вы бы не услышали тех "заветных" 10 секунд ответа
А автору спасибо))
Пожалуйста!
Заметил незашплинтованную корончатую гайку... непорядочек-с
По состоянию,вроде,вагон списанный
Подлаживают тогда, когда хотят что-то подладить, если вообще такая форма слова уместна. А вот когда нужно подложить -- тогда подкладывают.
Мне понравилась фраза " без маневрового тепловоза ничего не получится ..." 😂😂😂😂
А что , вагоны можно соеденить без локомотива ?
Ну на сортировочной станции грузовые накатом соединяются. Теоретически если вручную сдвинуть грузовой вагон с места, то можно соединить с другим без усилий, задай только скорость 1-2 км/ч и всё.
Лайчос однозначно! Но есть вопрос.
Это понятно, тепловоз под тонну нажал, буфера продавились, автосцепка щёлкнула, вагоны сцепились, буфера дали натяг и всё путём!.. Но как же тогда назад расцепить вагоны? Снова тепловоз нужен?
да
@@TEKHNIKASSEROGOY
Блин, провал, тогда затея отпадает. Хотел отцепить вагон и увезти на дачу.. а тут такой облом! ;)
Ещё и машиниста в долю брать придётся :)))))
А вот, если бы Вы могли ответить: может ли человек каким-то образом, выйдя в тамбур и, при переходе в другой вагон, попасть межлу буферами. Подруга погибла, милиция не расследует. Вышла в тамбур, знакомые не дождавшись пошли за ней, а он как-будто испарилась. Уже на след. день обнаружили на противоположной стороне (через три колеи)...видимо ползла Травма: сдавливание ключицы, ребер (с одноц стороны) пробило легкие...ползла видимо. Не по а дресу, к экспертам надо, но они не хотели вникать. Может Вы поможете?
Нет ,туда так просто не попадёшь.
@@TEKHNIKASSEROGOY думаю если постараться, то через суфле можно в межвагон вывалиться, но между буферами никак не попасть. Скорее всего девушка получила травмы при падении.
Ой бляяя сочувствую страшно как...
Страсть как интересно смотреть,сам поезда вожу,побольше про всякую мелочь,а в идеале камеру на тележки разных вагонов,только нормальную,с видом на колеса,эти видео набирают огромную популярность,казалось бы чепуха,а интересно до безумия с разных ракурсов.В интернете обычно на дальняк снимают сами машинисты,но это муторно и однообразно,а нужно небольшие маневры и все успех очевиден...
Буфер - интересная штука. В одной специализированной книге видел, как у ж/д рабочего, попавшего между буферами вагонов, выбросило его лёгкие через рот. Наверное ему это не сильно понравилось...
еще можно носок проложить или пучок травы ,для плавной сцепки , стоячие носки можно использовать как башмаки
ХОЧУ ВИДЕО ПРО ПОГЛАЩАЮЩИЕ АППАРАТЫ АПЭ 90 и АПЭ 120
Просто и понятно. Супер.
Спасибо!
ТО ЕСТЬ - в рассказе использовалось больше других слов. Избавляйтесь от паразитных слов)))
Легко сказать избавляйтесь, стараюсь в меру своих возможностей)
@@TEKHNIKASSEROGOY То есть "стараетесь"?
На буферах нередко любят стоять между вагонами зайцы-экстремалы.
То есть, то есть, то есть, то есть.........
Дилитант. Посажирские вагоны блуждают не только в своей стране, как грузавые, но может поменяя тележки и механизм сцепления уйти и в Европу, где винтавое цепление. А оно не может работать без буферов. Там укарачивает цепление до такой степени чтобы буфера с обеих сторон только присекались друг другу. Грузовые вагоны в Европе тоже с буферами.
наши вагоны не предназначены для такой сцепки
Серёга, а не подскажешь - зачем автосцепку (а иногда и буфера) ставят на тупики? Видел такое на московских вокзалах - Ярославском например, Казанском.
Для той же цели. Вагоны пассажирские подгоняют.
Возможно, там имеется небольшой уклон пути в направлении от тупика. И чтобы вагоны не убежали при стоянке без локомотива, и чтобы не бегать с башмаками вокруг них, не ставить и не снимать, состав просто прицепляют к стационарной автосцепке. Легко и просто, одним движением закрепили, открепили. Экономит время и силы персонала.
интересно. не знал.
Буфера работают как амортизаторы при повороте состава на изгибах пути, один пружиной разжимается, противоположный сжимается, сцепка(замок) остаётся неподвижной осью, вокруг которой работает сцепной узел. _Будь всё жёстко, без пружин под буферами, то состав бы не мог совершать изгибы как змея на поворотах и при манёврах на узловых полустанках. Не бамбуковая палка, а гибкая составная сцепка. "И опыт- сын ошибок трудных и гений- парадоксов друг")с)А.С.Пушки). _А почему такого не сделали на автпоездах? А там угол изгиба больше чем какие-то 3° на поезде, а все 90° и иногда более, что такое не применимо, но центр(сцепка), вокруг которого всё поворачивается, остаётся.
с поворотами всё бы работало не только, когда в них пружины, но если бы их вообще не было. так что комент ни о чём. буферы банально для другого предназначены, вот и всё
Буфера бывают 0,1,2,3,4,5,6,7 размера. Самые маленькие буфера бывают от 0 до 1 размера. Средний размер от 2 до 3 и большой размер от 3 до 6. Сверх большой размер от 6 - 7 и более, их еще называют вымя.
)))))
не буфера, а буферы
В Голливудских фильмах "палец" на ходу лёгким движением выдернул и всё, вагоны расцеплены.