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VW Golf 7 R heftiger Turbo Schaden bei 28.000 KM | Was tun? | EA888 Gen.3 | Zylinderkopf Demontage
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- Опубліковано 8 чер 2023
- In diesem Video geht es um die umfangreiche Reparatur eines Golf 7 R mit dem DNUE Motor nach einem heftigen Turboladerschadens bei wenig Laufleistung. Der Golf hatte kurz vor dem Schaden eine Kennfeldoptimierung auf ca. 385 PS bekommen (Aussage ungeprüft). Weshalb ist es passiert, was sind die Folgen und wie bin ich bei der Beseitigung des Schadens vorgegangen? Dies erfahrt ihr in diesem Video.
Viel Spaß wünsche ich euch beim zuschauen.
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Endlich mal wieder ein echter technik-kanal und keine Selbstdarstellung oder Werkstatt-blabla.....hoffe für dich daß Du recht schnell gute Werbepartner bekommst!
Vielen Dank. Schön, dass das Format gut ankommt.
Beste Grüße
Dem kann ich nur Beipflichten und habe den Kanal abonniert. Schade zu sehen welche Qualität so manche Kommentare besitzen 🙈
Sehr gute Arbeit und interessantes Video. Da hat sich das Chip-Tuning ja echt gelohnt, zwar nicht für den Golf Besitzer, aber für euch als Reparaturauftrag. 😉
Danke für das Lob!
Was für ein tolles Technik-Video! Wie Sendung mit der Maus für Große, endlich mal genau erklärt. Super Dokumentation, danke Julian
Danke fürs Feedback!
MEGA STARK. Mach weiter so Julian. Top erklärt und sehr sauber gearbeitet.
Danke für das gute Feedback. Beste Grüße Julian
Super gemacht!
Grüße, BMK Motorentechnik
Danke für das Lob!
Beste Grüße
Immer wieder erstaunlich wie kaputt sich ein TSI anhört der gar nicht kaputt ist.
Bullshit
Das unsachgemäße Chiptuning wird den Turbolader wohl überdreht, überlastet und warscheinlich auch überhitzt haben denke ich mal.
Dazu kommt, dass der Kunde nichts an der Ansaugung gemacht hat. Auf der Saugseite sollte man dem Turbolader erstmal so frei wie möglich atmen lassen bevor man irgendwas anderes macht.
Dazu kämen Upgrades bei Ladeluftkühler und den Ladeluftschläuchen sowie eine bessere Auspuffanlage mit so wenig Gegendruck wie möglich.
Im Prinzip geht es darum es dem System Motor + Turbolader so kühl wie möglich laufen zu lassen und so frei wie möglich atmen zu lassen.
Pro Boost hat da gutes Material zu, welche Mods Sinn machen und was man erstmal machen sollte bevor es an die Software geht.
Richtiger Dr. Motor 👍 Sehr gutes Video! Weiter so
Geile Video. Du bist ein echter Profi. 👍
Dankeschön :)
Respekt! Super gemacht!
Danke dir :)
Wow ehrlich top Arbeit Hut ab 👌 mega Video
Vielen Dank 👍
Hi, danke für die Info Julian
Profi!
Mir stellt sich immer die Frage, warum man sich nicht gleich ein Auto kauft, was die angepeilten 400ps ab Werk hat? Das Geld, was die Revision und die Kennfeldoptimierung gekostet hat, wäre mir der Aufpreis für ein höher motorisiertes Auto ab Werk auf alle Fälle wert.
Dann sag doch mal welcher Golf Serie dann 400PS damit man sich das ersparen kann. Selbst wenn die Kiste Serie 400 Gehabt hätte wäre das gleiche passiert weil dann auch mehr Leistung angestrebt würde. Immer die 0815 Antwort warum nicht direkt Auto mit mehr Leistung. Wenn dir deine Ausreicht gut, gibt genug Menschen das Zählt das Argument "mehr"
@@shadowrob7709 Ich habe nicht von einem Golf gesprochen, da bin ich ziemlich markenoffen. Aber ich hätte da eher einem A45 AMG ins Auge gefasst. 381 bis 421 PS. Oder ein BMW M2.Aber jedem so, wie es gefällt.
@@MaxMustermann-ub9ih weißt du wie viele Motoren er revidieren lassen kann für die Differenzsummer deiner genannten Autos ? Damit hast du dir selbst widersprochen ^^
@@shadowrob7709as soll man mit einem Golf mit 400 PS?
DAFÜR GIBT ES RICHTIGE AUTOS.
Dann stimmt wenigstens auch der Rest der Technik.
@@wolframschulz844 Ehm fahren ? Wofür sind Autos sonst gut. Dieses dumme geschwätz richtige Auto richtige Marke.Wer hat dir die Kompetenz zugesprochen zu bewerten was richtige Technik ist? Kann ich mich mit dir hinsetzen und ein Motor Konstruieren und Datenstand entwickeln? Wenn nicht einfach Schnautzi und einfach weiter Autofahren ^^
Die Belastung für den Eigentümer.
Gute Dokomentation Danke , Aber Hand aufs Herz ,Mann sollte wissen das bei der heutigen Kaufmänischen Fertigungsmaßnahmen (darf nichts kosten) Chiptunning nur von Leuten gemacht werden sollte die Ihr Handwerk verstehen. Meine These ist Leute wenn ihr auch gut Computertasten drücken könnt und noch nie selber Motoren zerlegt und Instandgesetztt habt laßt einfach die Finger davon.
Super erklärt und schön das der Golf wieder auf der Straße ist!
Danke 👍
Den serienmäßigen IS38 würde ich nie länger mit mehr als 360PS fahren. Wenn da nicht mal die Ansaugstrecke optimiert wurde sind viele Revisionen des Laders schnell durch. Ich bin kein Risiko eingegangen und habe im DNUA einen LM440 verbaut und fahre damit seit über 2 Jahren 415PS
Echt super Video, danke
Dankeschön :)
Leitl, dass kommt davon, wenn man sich ein Tuning von irgend jemanden draufschustern lässt der von Technik wenig bis gar keine Ahnung hat.
Zudem noch (wahrscheinlich) eine Stange 2 die ohne Upgrade LLK und DP auf Dauer KEIN Serien Turbolader hält.
Ansauglufttemperatur zu hoch.
Abgastemperatur zu hoch.
Das ist der sichere Tod für Lader und Motor.
Deswegen sind so Scherze wie Ladeluftkühler und Downpipe wichtig, auch wenn sie erstmal unter dem Strich kein riesen Leistungszuwachs liefern. Aber sie schaffen unheimlich viel thermischen Spielraum den der Motor und Lader brauchen bei einer Softwareoptimierung.
Der Programmierer hat ja ganze Arbeit geleistet. Könnte mir gut vorstellen, dass er um die Leistung einer Stage 2 überhaupt realistisch aufs Papier zu bringen, auch noch die Klopfregelung deaktiviert hat. Dann hat er mit Vorsatz grob fahrlässig gehandelt, es sei denn, der Kunde wollte es so.
Sowas lässt sich relativ leicht überprüfen.
Lässt sich so pauschal nicht sagen. HGP geht mit der Stage 1 für den DNUE Motor auch bis 390PS.
Was kostete diese Reparatur?👍
Ach du sch****
Aber wenn das direkt nach 11 Tagen passiert ist. Dann ist es klar ein schlechtes Kennfeld und der Turbo hat es nicht ausgehalten.
Weiß einer wie hoch der Peak Ladedruck programmiert war?
Du weßt nicht wie der Besitzer das Fahrzeug nach dem Tuning bewegt hat, also Vorsicht mit der Schuldzuweisung.
Es wäre toll gewesen wenn du alle Schriften Dokumentieren hättest
Hi, danke für die Rückmeldung.
Ich denke, das Video wäre sonst viel zu lang gewesen. Aber trotzdem gut zu wissen. Ich versuche noch in meinen Videos das richtige Gleichgewicht zu finden, also wieviel ich von der Arbeit zeige usw.
Viele Grüße, Julian
Was ist denn mit den 2 kleinen Ladeluftkühlern links und rechts? Mussten diese auch getauscht werden?
Hi, das sind die Zusatzwasserkühler, welche beim Golf R und beim TCR Golf verbaut sind.
Grüße
Gut zu wissen. Danke 👍🏻
Gerne ;)
Hab den gleichen Motor und genau wegen so was bleibt der bei Serienleistung solange er in meinem Besitz ist 😮
wäre interessant, wieviel Ladedruck er gefahren ist und auf wieviel Umdrehungen der Lader begrenzt war.... Ich fahre selbst eine 7R allerdings CJXC, aber der Lader ist ja so weit ich weiß der selbe IS38, ich fahre seit ca. 15tkm mit 1,55 bar 400ps 530nm, Hardware habe ich alles bis auf den Lader und Motor und bis dato zum Glück 0 Probleme - hoffe es bleibt auch so, aber wurde auch aufwendig und Fachmännisch optimiert
Habe leider keine Angaben zwecks Ladedruck etc. bekommen. Genau, das ist auch der IS38 Lader. Schwierig zu sagen, vielleicht war es auch nur Pech und der Lader hatte schon einen Knacks ab Werk und die höhere Drehzahl hat ihm dann den Rest gegeben, weiß man nicht. Aber nun ist wieder die Original Software drauf. Das ist definitiv die sichere Variante.
Wie kannst du bitte 400ps auf 1,55 bar haben? Ich habe auch ein CJX im 7R und fahre 1,85 bar Spitze fallend auf 1,65 bar und habe nach Zeiten schätzungsweise 390ps.
(LLK, DP 100 Zellen, AGA, Ansaugung vorhanden)
@@jmtecfahrzeugtechnik ja übertreiben sollte man es nicht unbedingt, die Lader halten nicht so extrem viel aus, wobei man bei 400ps noch halbwegs save sein sollte, darüber würde ich sowieso Lader und Motor machen, sonst knallts an allen Ecken und Enden... Auf alle Fälle cooles Video und auch schöner Einblick in die Details :)
Entweder die 400PS oder die 1,55 Boost stimmen nicht. Mit der Füllung kannst du nicht die Leistung Generieren, gerade mit Serienlader.
@@shadowrob7709 verschrieben es sind 1,65 und wie gesagt komplette Hardware, Ansaugung, Inlet, Outlet, Druckrohre, LLK, 3" DP mit 200 Zeller und Mitteltopf, Motor und Turbo Serie... Es sind genau 400 PS und 526 NM
Julian, warum hast immer die Batterie am Ladegerät, Erhaltungsladung??
Hi, bei Fehlersuche und Fehlercodeauslese habe ich immer Spannungsunterstützung dran. Es ist ein extra Ladegerät dafür und hält die Spannung dauerhaft auf 13 V.
VG Julian
Hier sieht man schon an der Werkstatt dass hier gewissenhaft gearbeitet wir, ladegerät dran, Kotflügelschoner, saubere Werkstatt, der gute erste Eindruck wird in den Videos bestärkt.
Software aufspielen kann schnell einer, warum man sehr viel günstiger als andere sind, sieht man jetzt hier...
Danke für das gute Feedback. Und den guten Blick für solche Details ;))
Super Video, gut erklärt… was ich aber noch wissen würde ist: wie lange hat die Reparatur gedauert und wieviel hat sie gekostet???
Danke für das gute Feedback. Die komplette Reparatur mit vorangegangener Diagnose, Kat Schweißarbeiten, Reinigungsarbeiten, Ladeluftkühlerwechsel, insg. 3x Ölwechsel, Parameterfahrten nach der Reparatur etc. etc. waren circa 16 Stunden. Reine Reparaturzeit, also Zylinderkopfdemontage und Montage mit ATL, LL Kühler erneuern usw. sind rein um die 12 Stunden beim R Golf mit Allrad. Normale GTIs mit Frontantrieb etwas weniger. Wegen den Kosten hängt immer etwas davon ab, wie absehbar der Schaden ist, ob man eben einen Pauschalpreis machen kann oder laut Stunden abrechnet.... Möchte mich jetzt diesbezüglich nicht öffentlich dazu äußern ;) Bei Rückfragen oder für einen KV gerne Kontakt mit mir aufnehmen.
Beste Grüße Julian
Tja wenn man Kennfeld optimierung bei einem Kieshändler macht passiert genau sowas .wenn schon Tuning dann bei ausgewiesenen Experten die Ahnung von dem Motor haben...Es herrscht immernoch die geiz ist geil Mentalität...Mein alter Golf 5 GTI hatte trotz Optimierung 280TKM ohne Probleme..Das Auto wurde 10x am Leistungsprüfstand geprüft und eingestellt..nur dann hat man lange was von...
Die drehen alle an denselben Werten und die wenigsten schreiben das Kennfeld selber. Es gibt bei Chiptuning keine Qualität im eigentlichen Sinne. Der Motor kann IMMER kaputtgehen, auch wenn das Kennfeld auf dem Prüfstand abgestimmt wurde. Man sollte auch immer Ross UND Reiter nennen… wer weiß sie das Auto bewegt wurde? Golf R typische Proletenkarre für Leute unter 30, die haben’s dann nicht so mit Sorgfalt. Ist einfach nur die Wahrheit!!
Verkokte Motoren sind ja wohl ein Problem unserer Zeit - wenn man eben mit 320 PS+ im Stadtverkehr rum eiert, dann ist das ein unzweckmäßiger Gebrauch des Fahrzeugs - das Problem hatte ein 50 PS Jetta damals nicht .. //
Das liegt an der beschissenen Direkt Injection, der jetta hatte Saugrohreinspritzung
28k km und Verkokung? Und wer sagt er fährt nur Stadt?
Komme selber auch aus der Stadtregion und habe eine Stage 2 (Kein VAG). Der Sieht Wochenende aber Landstraße mit Gas.
Wenn er wirklich nur Stadt fahren würde. Dann wirst du nicht noch mehr Leistung haben wollen.
Du fährst sie ja nie aus.
Deswegen traue ich nicht meinen Softwaremäßig anzufassen 🤣
Welche Kamera hast du ? ‚Mit freundlichen Grüßen
Ich filme mit einem Samsung Galaxy S7. Viele Grüße
Ich meine die Endoskopkamera 😃
@@nilsh2021sieht nach Teslong aus, die für 380€
Genau, das ist die Teslong mit 180 Grad Linse. Gruß
Wenn der Besitzer dieses Golfs unbedingt schnell fahren möchte, dann bitte an Turbo
Gockel wenden. Ist billiger.
Der macht keine modernen Golfs ab 6
Habe ich es verpasst oder hast Du das Softwaretuning nicht entfernt ?
Moor- und Getriebesteuergerät wurden wieder auf original Software mit aktuellem Update geflasht. Hatte ich im Video erwähnt;)
Motor, nicht Moor sollte das natürlich heißen :)
Gut so - konnte ich mir auch nicht anders vorstellen ;-)
Ich kann mich hier einigen Kommentaren nicht anschließen. Ich habe auch eine Kennfeldoptimierung machen lassen. Ich fahre zwar keinen 7r aber einen Cupra 290st mit einem CJXH Motor.
Ich habe nun 202.000km auf der Uhr und habe die Optimierung bei 100.000km machen lassen. Es liegt nicht am Motor. Es liegt entweder am Nutzer oder an der Firma die eine schlechte Optimierung gemacht hat.
Also vorher schlau machen, bei wem man etwas machen lässt.
Nur kannst du das als Endkunde nicht festmachen wer gut ist und wer schlecht.Laut dein Argument heißt es aber Serie gehen die nicht Kaputt ^^
@@shadowrob7709 ich finde schon, dass man das fest machen kann. Es gibt genug Foren wo man sich im Vorfeld informieren kann und auch die Meinungen anderer zur Risikobeurteilung nutzen kann.
Natürlich gehen Serie auch einige kaputt. Aber komischer Weise gibt es auch genug die selbst mit einer Stage 2 deutlich länger gehalten haben.
Als Betroffener würde ich auch nie sagen, dass ich schlecht mit dem Auto umgegangen bin.
@@matthiassachse7813 Das heißt du Informierst dich in Foren von Endkunden über ein Tuner ob der gut ist ^^ Nur weil die Kiste Laufen heißt es nicht das es gut ist. Hab schon von den Best bewerteten Tuner Datenstände gesehen da wird mir schlecht. Technik ist heute einfach immer noch zu gut und Standhaft das der Müll nicht Bestraft wird.
@@shadowrob7709 natürlich. Wenn du jemanden im Umkreis hast mit den schon andere gute Erfahrungen gemacht haben, dann nehme ich den. Das ist doch in anderen Bereichen nicht anders. Wenn du keine Ahnung hast beliest man sich und holt sich Erfahrungen anderer ein.
Genau das verstehe ich nicht. Der CJXH hat sogar die Kolben mit nicht den nicht so tollen Kolbenschleifringen(zweite Revision von 3). Die wurde ja erst 2018 nochmal verbessert.
Qualitätskontrolle wird hier eher das Stichwort sein.
Sonst kann man sich nicht erklären wieso Serienfahrzeuge die Regelmässig bei VW waren schon nach 30.000 km Kernschrott sind und dann gibs KFZs wie deins das mit 200.000 Km noch hält. Aber mich würde interessieren wie oft fährst du die ganze Leistung aus und wie oft sieht deiner den Drehzahlbegrenzer? Touristenfahrten oder sowas machst du auch nicht?
Ich versteh nur nicht, wozu man bei 300 PS noch ein Chiptuning braucht. Die sind ab Werk schon so perfekt.... aber so is es.
Frage, ich fahre nen 7er GTI Facelift Performance und mir hat es gestern den Lader zerschossen.
Auf der Autobahn kam dann viel weißer Rauch ausm Auspuff. Sind dann rechts rangefahren und haben uns abschleppen lassen.
Wie man sieht auch das sich das Rad an der Ansaugseite ( wo das Inlet sitzt ) verkantet hat.
Wie hoch ist die Wahrscheinlichkeit das ich nen Motorschaden dadurch habe ?
Im Fehlerspeicher stand nichts in der Motorelektronik :(
Hi. Kommt immer darauf an, es gilt eben jetzt den Motor genauestens unter die Lupe zu nehmen, damit nichts übersehen wird. Aber wenn es auf der Autobahn passiert ist, hat er vermutlich ebenfalls viel Material durch das Ladeluftsystem gepresst. Kannst dich gerne bei mir telefonisch oder per Mail melden. Die Kontaktdaten stehen in der Videobeschreibung.
Beste Grüße Julian
Dann ist der Kunde selber Schuld. Wie blöd kann man sein die Software zu ändern und die Hardware stock zu lassen. Und dann wundern wenn der Motor im arsch ist. Unfassbar ohne Worte
also kat umschweissen das ist so ne Sache . wenn die Polizei das sieht wird es 100% Probleme geben weil die dann sagen da ist was dran manipuliert (kein kat drin)
Da sehe ich keine Probleme. Der Kat ist direkt am Flexrohr angeschweißt. Wenn das Flexrohr defekt ist, wird es ja auch umgeschweißt und nicht deswegen die komplette Abgasanlage erneuert. Wichtig natürlich, dass die original VW Nummer erkennbar ist am Kat, dann darf es auch keine Probleme geben. Die Schweißnaht ist auch nicht offensichtlich, also da müsste dann schon einer von unten schauen auf der Hebebühne.
👍👍👍👍🙂
Tja, wo liegt eure Problem? Wenn der Golf Hunger hat, was soll er denn machen? Eine dumme Antwort für ne SCHWACHSINNIGE Überschrift. Frohes Neues Jahr ich wünsche euch nur das beste aber vor allem etwas Intelligenz.
Det Ding isch Kernschott! bin bei 7:00 mehr guck i ned!!!!!!
Was kann man tun? Nicht son Schrott kaufen. Kauf Dir einen Merzedes
So ne Kiste kauft man sich erst garnicht. Ist ja längst bekannt dass es mit dem Motor nur Probleme gibt.
Mein Bruder hat stattdessen zum Golf 7 GTI Performance gegriffen.
😂😂😂 weil das ja auch ein völlig anderer Motor ist🙈
Wir brauchen noch längerer Spezialnamen von Autos Ultra GTI Super Performance damit Leute das schön Ausschreiben können ^^
Fakt ist gleiche Motorgeneration Schänden sind über jeder Ausbaustufe gegeben nur das abgerissene Laderwellen beim GTI mit IS20 noch Bekannter sind ^^
@@stephanjung4877😂😂😂😂😂
Genau ist n v8😂😂😂😂😂😂
@@shadowrob7709 Super auf den Punkt getroffen. Golf 40th anniversary editions und Clubsport und und und 🤣
Was tun? Zu spät. VW gekauft. Ist halt so.
Mit einem e Golf passiert das nicht, der läuft und läuft und läuft.
0 Probleme
Fährt gefühlt auch nur halb so schnell.. 🐌
@@scavenger4905 er ist flott genug, an der Ampel hast du mit einem Verbrenner gut zu tun.
@@Halbwertszeit_ueberschritten hab ja auch einen E Mini. Ist nur bei 150 Schluss. Bis dahin ist er durchaus flott...
@@scavenger4905 richtig
Die meisten Tuner gehen ohne geänderte Hardware bei einer " Stage 1 " nur bis ca. 360 PS. (Was mir schon reichen würde)
Darüber hinaus sollte man die Ansaugung ändern bzw. bearbeiten + Inlet und Outlet + Downpipe (HJS Kat) und ein anderer Ladeluftkühler wäre sich auch keine schlechte Idee.
Damit würde man den Turbo bei den Druckdifferenzen und auch bei der Thermik entlasten. Kostet dann natürlich entsprechend mehr.
Bei dem IS38 gehört auch viel Glück dazu.
Ich habe im Cupra 280 (CJXA) den IS38 mit der Kennung 702N. Das ist einer der ersten Versionen. Es gibt insgesamt 8 oder 9 glaube ich.
Mittlerweile hat mein Turbo 142.500 Km hinter sich, bisher ohne Probleme. Bei vielen ist das Ding schon unter 5.000 Km zerflogen.
Kommt halt auch drauf an welches Öl man nutzt und wie das Fahrprofil ist. (Kurzstrecke, Autobahn Vmax, kalt getreten, Wechselintervalle und vieles mehr)
Dafür hatte ich bei 132.500 Km einen Pleuellagerschaden, obwohl ich immer frühzeitig Öl gewechselt habe und entsprechend vorsichtig war.
Der Motor wurde komplett überholt und bei der Gelegenheit dann auch direkt verstärkt.
JE-Schmiedekolben / Stahlpleuel H-Schaft / ACL Motorsport Pleuellager / Sachs Performance Kupplung / stärkere Ölpumpe / Einmassenschwungrad / stärkere Steuerkette.
Leistung ist noch immer Serie, da der damalige Motorenbauer kein TÜV in Verbindung mit einem LM440 IS38 anbieten konnte. Ist dann halt so.
Öl ist momentan Amsoil Signature Series 5W50.
Bei einigen EA888 Gen.3 bricht auch gerne mal der Kolbensteg - sogar bei Serienleistung.
Was haben die verstärkten Bauteile gekostet?
@@weezy6076 Pleuel 500€, Kolben 700€ , Ölpumpe 750€, Pleuellager 75€, Kupplung mit Einmassenschwungrad 1.300€
Motor wurde glasperlengestrahlt, Anbauteile ultraschallgereinigt, Motor gebohrt, gehont, geplant. Das übliche eben.
Alles zusammen inkl. Fahrzeug 250 Km abholen + abliefern (800€) hat zusammen 8.024€ gekostet.
@@Hafenkasper Hört sich nach einem fairen Preis an wenn du das alles mit Rechnung hast.
@@VxO4fame Ja, alles mit Rechnung.
Wieviel Leistung hatte der denn?
TSI TOTAL SCHIEß IDEE