Katastrofy morskie. Zdrojowce - Kudowa Zdrój i Busko Zdrój
Вставка
- Опубліковано 1 лют 2023
- #katastrofymorskie , #PodcastHistoryczny, #KudowaZdroj, #BuskoZdroj
Budowę serii drobnicowców B-452 zlecono - na skutek decyzji politycznej - rumuńskiej stoczni, która nigdy nie budowała jeszcze statków pełnomorskich. Na to nałożyły się błędy w wyszkoleniu załóg i... katastrofy musiały kiedyś nastąpić.
Mój drugi kanał pt. "Historie niezwykłe", możecie obejrzeć tutaj:
www.youtube.com/@historieniez...
Po tej tragedii poprawiono szkolenie w ośrodku ratownictwa morskiego w Gdyni. To jak przetrwać w zimnej wodzie, jak się posługiwać środkami pirotechnicznymi, jak korzystać z łodzi ratunkowej, itp. Obecnie jest lepiej na statkach morskich,tragedie uczą pokory wobec morza. Cześć ich pamięci.
Tata plywał ponad 30 lat. Dzieki Bogu miał szczęście do dobrych kapitanów i dobrych kolegów. Szczerze mówiąc nigdy nie myślałem że coś się może stać. Tata jechał do pracy wracał po paru miesiącach i tyle. Yeraz jak to oglądam to włos się jeży na głowie. Teraz plywa moj brat mam nadzieję że też szczęśliwie będzie wracał do domu.
Z całą pewnością tak będzie.
❤️
o M/S Busko Zdrój jest świetne słuchowisko radiowe. Również dostępne na YT
Na Busko Zdrój zginął mąż mojej wychowawczyni z podstawówki. Pamiętam ten dzień, cała klasa była przybita.
Jestem z Gdanska. Moj tata byl marynarzem od 1979 do 2019... Moj dziadek tez spedzil spora czesc zycia na morzu.
Moja sasiadka stracila ziecia na Kudowie albo na Busko. Kolega z podworka stracil tate, tez na jednym z nich.
Zycie marynarza to zagrozenie 24/7. Jako dziecko widywalam tate 3-4 dni w miesiacu. Bylam wytykana palcami przez dzieciaki bo mialam czekolade, pomarancze, dzinsy i plecak z rozowa pantera.
Ale nikt nie pomyslal o tym jak bardzo tesknie za tata, jak potworne sa godziny niepewnosci czy tata wroci z rejsu.
Tata stracil sporo przyjaciol na morzu (Prom Heweliusz)...
Rozumiem Cię... To naprawdę przykre...
Nieżyjący już Jurek Porebski, jeden z tych, którzy wypromowali ruch szantowy w Polsce mawiał:
"Choroba morska trwa dzień. Czasem dwa. Ale niektórzy chorują całe życie..."
Myślę, że Twój Ojciec Cie bardzo kochał. Ale kochał także morze. Nie można wartościować kogo mniej, kogo bardziej. Po prostu inaczej...
Można powiedzieć ,że od początku do końca historia tych statków to katastrofa. Budowa , eksploatacja, braki w wyszkoleniu. To nie mogło inaczej się skończyć. Mega ciekawy podkast. Pozdrawiam.
Pokazuje jak na morzu sumuje się pula błędów i gdy pęka najsłabsze ogniwo jest tragedia. Wiekszosc katastrof morskich to wlasnie skutek braku szacunku do żywiołu. Dobry kapitan nie wyplywa z wadliwymi elementami, jest nim takze załoga. W lotnictwie doprowadzono to do perfekcji ale na morzu roznie bywa.
Z budową w polskich stoczniach statków dla ZSRR jest jeszcze jedna sprawa. Poza rozliczaniem zakupu w rublach transferowych, co było bardzo niekorzystne, to równie ważna była sprawa napraw gwarancyjnych. Po około roku od przekazania do eksploatacji statki wracały do stoczni, w celu usunięcia usterek. W przypadku statków pod banderą radziecką wracały, ale w stanie wybebeszonym - dosłownie! Wszystko co dało się zdjąć czy odkręcić - znikało. Do tego stopnia, że często statki te przypływały na holu jako niezdolne do żeglugi.
A stocznia musiała je ponownie doprowadzić do stanu zgodnego z projektem - oczywiście na nasz koszt.
Słyszałem o tym - ale nigdy z pierwszej ręki.
Ja o tym nie słyszałem, ale wierzę, że tak było. Wszyscy wiemy kim byli i są nadal włodarze kremla. Poza tym samo zlecenie budowy tych statków, pokazuje brak logiki wschodniej gospodarki centralnie sterowanej.
ps; z pierwszej ręki znam historie o tym, w jakim stanie zostawiano obiekty, po wycofaniu wojsk dumnej AC.
@@katastrofymorskie Ja to słyszałem od jednej z osób bezpośrednio przy tym pracującej. Niestety dziś to już nie do zweryfikowania - czas robi swoje i coraz więcej osób odchodzi.
Pozdrawiam z..... Chrzanowa. To vo stało się np. z Buskiem to jeden z wielu przykładów polskiego jakośtobedzizmu. I tak jest po dzis dzień, w każdej dziedzinie.
wtedy w państwowych firmach był bajzel dzisiaj to lepiej wygląda bo jest kapitalizm
@@marekkotek4472 Nie syp bzdurnymi dogmatami, niekiedy jest odwrotnie. W komunie w firmach inżynierowie rządzili . Dziś księgowi patrz: Boening z oszczędnościami na jednym czujniku.
Dziękuję za ten podkast, miło się tego słucha 👍👍
Pływające trumny i tyle ludzkich tragedii , tyle ofiar 😥😥😥
Najgorzej jak młodzi oficerowie chcą szybko awansować a statki są stare albo tak jak Zdroje zbudowane. Toteż jakże słusznym jest napis wykonany na tablicy z brązu wmontowanej w ścianę Szkoły Morskiej w Plymouth w 1914 roku , na której widnieje napis :" Boże chroń nas przed starymi statkami i młodymi kapitanami".
Piękna maksyma!
Ja mam inna maksyme:Boze miej w szczegolnej opiece tych na ladzie bo My na Morzu damy sobie rade.
Świetny kanał zakotwiczę na dłużej.
Łapka w górę i wiem co będę słuchał w czasie obiadu.Pozdrawiam
Dziękuję
Vito, bardzo ciekawie opowiadasz, ale wiele z tych historii jest bardzo przygnębiających...Ręce opadają, dłonie zaciskają się w pięści,a zęby same zgrzytają, jak się słucha do ilu katastrof doszło skutkiem niekompetencji, niedouczenia, lekceważenia, czy też głupoty. Dziękuję i pozdrawiam. P.S. Pamiętam to zdjęcie trumien ze zwłokami marynarzy z MS Kudowa Zdrój, chyba w ówczesnym MORZU. Napis - " Nigdy więcej takich powrotów".
"Niezrozumiany był fakt" - zanim doczekałam wytłumaczenia, to już spadłam z fotela ze śmiechu, bo pamiętam tamte czasy... 🙃
Toż oczywiste, że były "wytyczne polityczne"...
Thanks !
U welcome.
Jak zawsze dobre wykonanie i co najważniejsze bardzo ciekawe. Będzie co słuchać do poduszki 😁
Super kanał. Widać że nie robisz tego na odwal się tylko się do tego przykładasz.
Staram sie jak mogę... ;)
Aż trudno uwierzyć same błedy ludzie nie przeszkoleni ,jakim cudem stali się marynarzami nie znając podstaw w razie wypadku
Dziękuję za ten materiał!!!
Pamiętam tą historię z dzieciństwa, zawsze interesowałem się sprawami morskimi. Teraz zawsze zdaję sobie pytanie o genezę problemu. Zawsze będą polityczne i finansowe układy, fatalne zarządzenia, przekupstwo i niekompetencja. Pytanie brzmi- czy musiało dość do tych katastrof? Oczywiście były one zbiegiem wielu okoliczności do których przyczynili się ludzie. Ludzie ci, szczególnie ci którzy mieli kompetencję i jakąś miarę władzy, w pewnym kluczowym momencie nie powiedzieli NIE. Nie dla odbioru wadliwej konstrukcji. Nie dla wpisania statków w rejestr polskiej floty. Nie dla wadliwego załadunku. Nie dla wyjścia w morze, itd. Moim zdaniem, podstawową przyczyną tych złych zdarzeń, był STRACH. Strach przed konsekwencjami ( w ujęciu osobistym ), strach przed utratą stanowiska ( strach przed utratą pracy raczej nie wchodził w grę, to był socjalizm ), strach przed negatywną oceną itd. Ogólnie strach przed człowiekiem. Oczywiście w tym miejscu ktoś może powiedzieć, że jak ten czy inny by się przeciwstawił, wyznaczono by kogoś innego na decyzyjne stanowisko. To prawda, ale prawdą jest też to , że gdyby była jedność i nikt by nie wyraził zgody na takie postępowanie, wtedy nie doszło by do tego wszystkiego. Nie mówię już o obciążającym sumieniu osób bezpośrednio zaangażowanych. Po co to wszystko piszę? Ponieważ teraz też jesteśmy o krok od katastrofy, jeżeli teraz wspólnie nie powiemy twarde NIE, czeka nas i nasze dzieci powrót do tamtych czasów, tylko w znacznie gorszym wydaniu. Jeżeli pozwolimy by zawładną nami STRACH- przegramy! Nie jakieś tam pieniądze, wygody, luksusy, czy co tam jeszcze. Utracimy naszą WOLNOSC!!!
wspaniały Podcast
Super ciekawe !
Poczatek - BARDZO MI SIE PODOBA - dziekuje , co do reszty - coz szkolenia pewnie sie odbywały ale polacy zawsze sa madrzejsi i nie uwazali albo w ogole to ich nie interesowało
jak ktos nie chce sie uczyc to nic nie pomoze
jak widac wyposarzenie pozwalalo na spokojne przetrwanie 10 dni na morzu - czyli PRL dbał o swoich ludzi a jesli byli TĘPI to nic juz sie na to nie poradzi
akurat morze powietrze kosmos sa srodowiskami ktore potrafia zweryfikowac ludzi , wytkanac najmniejszy bład i go spotegowac
i jesli ktos sie tam pcha - to musi o tym wiedziec
szkoda naszych ludzi ale sami sobie winni - nie katastrofy- tylko tego ze nie potrafili przezyc
nie jestem zeglazem ale ja laik wiem ze w takich warunkach cieplota ciała jest najwazniejsza
Wyjątkowo ciekawy odcinek 🙂
Czekam na kolejny
Głos prowadzącego bardzo pasuje do tych opowiecci
Dziękuję pięknie. Tym bardziej miło mi to słyszeć, że wszystko (i na tym, i na 'tym drugim kanale - opis pod każdym filmem) jest dziełem jednej osoby: od pisania tekstów, poprzez nagranie, montaż, mastering, montaż filmu i robienie grafik...
Brawo.
W końcu, obok wymiarów jednostki, pojawiła się ładowność...
Busko Zdrój miał wiele więcej problemów technicznych i został wręcz wypchnięty w morze. Miał problemy z zacinającym się sterem, wodę morska dostawała się do zbiorników paliwa oraz do zbiornika wody słodkiej, nieszczelne włazy ładowni . Wszystkie te problemy wyszły podczas rejsu poprzedzającego tragedię. Statek miał je mieć usunięte podczas postoju przyczyn przecieków i usterek nie zdążono ustalić i wyeliminować. Postoju był bardzo krótki, statek wyszedł w morze tydzień przed planowanym terminem, nigdy z tego rejsu już nie wrócił.
Świetny kanał
Zimne morze jest straszne🤦
Witam Vito pod ostatnim odcinkiem dostałem możliwość wyboru tematu na odcinek, a tu niespodzianka wybrałeś za mnie strzał w dychę 😁😁
Naprawdę? O, jak miło!
Polecam klimatyczne i wyczerpujace słuchowisko na y.t. o Busko Zdroj .
thx
Busko Zdrój zatonęło podczas gdy załogi innych statków zupelnie zaniedbały i zlekceważyły sygnał ratunkowy... Az niewiarygodne . Same zaniedbania także wśród własnej załogi. Ciekawy podcast. Lepiej późno posłuchać niż wcale.
Rada Wzajemnej pomocy Gospodarczej, czyli RWPG. Ówczesne odczytanie tego skrótowca - Gomółka podzielił wsztystko równo, Rosji wszystko, Polsce gówno...
Zapomniałeś dodać - że skrót czytało się od końca do początku i z powrotem.
UE: Brukseli wszystko-Polsce nie.
Ja pier.... Jak oni plywali wogole, jak mieli takie problemy z obliczaniem, podawaniem pozycji... Przeciez oni sami nie wiedzieli gdzie sa. Chyba wyplywajac z portu brali kurs na port docelowy i cieszyli sie, jak sie okazalo, ze doplywaja.
Dlatego PRL na dno POszedl 🔥
Ze swej strony polecam wszystkim genialne słuchowisko "Tratwa nr. 5302" (jest na YT).
To prawda. Też je mogę polecić - choc jest to wersja sfabularyzowana.
Ectra❤
Wrak Buska został odnaleziony i penetrowany. Zdjęto z niego łańcuchy kotwiczne i zabrano do Miasta Buska. Tam ułożono je w poprzek ul Mickiewicza. Były pamiątką po statku do tzw rewitalizacji ulicy. Prawdopodobnie poszły na złom
A w których rejonach Alei były? Jestem z Buska-Zdroju, ale jakoś nie pamiętam ich
@@lisek_chytrusek Gdzieś przy parku, ale dokładnie nie znam miejsca
@@adamtutaj1220 postaram się zrobić mały reaserch na ten temat, może się czegoś dowiem :)
@@lisek_chytrusek Napisz potem o efektach
@@adamtutaj1220 nie ma sprawy :)
Ogrom ludzkiej bylejakości, amatorstwa, oszustw i co to nie ja w wykonaniu marynarzy...
Na morzu dobry kapitan szacuje sume błędów. Tutaj to było aż proszenie sie o tragedię. Brak wyszkolenia,widac zaniedbanie cwiczeń, złe rozmieszczanie ładunku jakby bez świadomości jego przemieszczenia no i wady konstrukcyjne. Przypomniał mi sie przypadek o jakim kiedyś w MSiO czytalem jak anglicy zrobili liniowce z kilkoma pokładami dzialowymi, które mialy za wysoko punkt ciężkości i kompletnie nie nadawały sie do rejsów powyzej siódemki. Naprawa poprzez usunięcie najwyzszego pokladu niewiele dała bo stały się zbyt "twarde" i uszkodzeniom ulegał takielunek. Żywioł nie wybacza błędów. Pozdrawiam
Nie no .. zajebiste statki :D
Tia... winni byli rozbitkowie, bo po doświadczeniu z pierwszą niesprawną rakietą nie szamotali się z następnymi, w dodatku z braku sił nie zamknęli "drzwi" do tratwy. A oskarżony w procesie był kapitan tego jedynego statku, który ratował...
W obu przypadkach do katastrof doszło na skutek "radosnej twórczości" oficera odpowiedźalnego za załadunek, jak sądzę - zmuszonego do wykazywania 150% normy...
ps: pamiętam zdjęcia uratowanego rozbitka, przedrukowane w ówczesnej prasie, wykonane z góry, chyba z helikoptera...
Jeśli Rumuni budowali te statki tak jak później Dacie, to potrafię sobie wyobrazić tę jakość wykonania 🙈
Miałem wiele lat Muscela M-461. Nigdy mnie nie zawiódł. Co nie oznacza, że te statki były ok. Ale nie można generalizować. Słaby statek z dobrą załogą może sobie poradzić. Gorzej, gdy i statek i załoga jest słaba. Wtedy kłopoty przychodzą same .W tych przypadkach , poziom wyszkolenia załogi jest identyczny, jak cały PRL. To nie mogło się udać. Na lądzie powoduje to straty. Na morzu kończy to się śmiercią
Dacie z tamtych były jeszcze "akceptowalne"... Był jeszcze Oltcit... to było auto dla twardzieli robiących szlif tłoków o krawężnik.
Ale czy w obu wypadkach jakość godna Mercedesa uratowałaby życie tych marynarzy?
Dacia…🤣 Rumuńska Jakość na Francuskiej Licencji …
@@marcinpilot5970 pierwsze modele jako tako trzymały poziom. Później była już równia pochyla 😅
Co jest powodem, że za ka,dym razem zamiast ratować statki uznają, że zrobi to ktoś inny? Kasa? Kto szkoli marynarzy, którzy nie wiedzą co i jak zrobić w takich krytycznych sytuacjach? Czy teraz jest lepiej?
Nie potrafię Ci odpowiedzieć na to pytanie.
Wiadomość z ostatniej chwili Czesi zwodowali lotniskowiec.
Nazwali go "Królewiec"?
Na cmentarzu w miejscowości Susz obok mojego wujka pochowanych jest dwóch marynarzy którzy zginęli na Kudowie.
Są to brat mojej babci i jego szwagier .Jan Jelski i Leon Mańkowski
@@Vonreaper666 Dokładnie tak jak piszesz.
pływałem na Kudowie
Czy mógłbyś się ze mną skontaktować?
Jak rozwiniesz opis, to znajdziesz tam adres e-mailowy.
Także prosiłbym o kontakt na kudowie zginęli moi dwaj wujkowie Leon Mańkowski oraz Jan Jelski
Rumunescu sa geniuszami w zawodzie ZEBRACTWO / Wiem , bo w Szkocji jest ich od groma/. A komu w komuszym lbie przyszlo, zeby Polsce statki budowali??? Ja bym nie zlecil wykonania mietly do zamiatania podworka osranego przez kurki!...
U nas tępili, tępili i wytępili. Już sie właściwie nie spotyka.
A jednak produkowali dobre wagony i lokomotywy.
@@patryknazwisko3124Electroputere: )
0:52 A nawet własny port macierzysty - czyli Szczecin... Bo tak były rejestrowane statki czechosłowackie (kto wie, jak są rejestrowane obecnie statki czeskie i słowackie?). W końcu najprostszą drogą dostępu do morza dla Czechosłowacji była Odra z morskim portem w Szczecinie, dziś dla Czech nadal pozostaje, ale co ze Słowacją?
Głowy bym nie dał, ale zdaje się że nie mają już własnej floty, a statki zostały sprzedane. Zdaje się że coś mi na ten temat mignęło przed oczami.
Te katastrofy morskie pokazują jakim państwem był PRL.
Kraj, wypełniający zadania w ramach RWPG, podległy całkowicie Moskwie.
8:52 oni byli upośledzeni,ze nie wiedzieli do czego słuzy gwizdek?
Znów pośpiech i brak kompetencji zebrały żniwo...
Mój Boże ,kto szkolił tych marynarzy i kto ich wypuścił w morze ????
Opis budowy brzmi bardzo Rumuńsko.
Kurde mogę obejrzeć poo 22ej. narazie
Czyli polski przemysł stoczniowy popularny był w bloku wschodnim.
A może uda się zrobić odcinek o MS "Kronos" ? Tam była Polska załoga .
Jest na liście. Ale nie wiem kiedy zrobię... Tyle tego jest - a życie jest tak krótkie!
@@katastrofymorskie Albo o katastrofie masowca MV "Derbyshire"
@@katastrofymorskie Mam pewne informacje dotyczące rodziny jednego z zaginionych marynarzy ze statku Kronos. Chodzi o nadzieje które bliscy zaginionych żywili przez wiele lat po katastrofie i różnego rodzaju teorie spiskowe.
7:02 "wiatr stężał" ? po jakiemu to jest?
Po polsku. To jak najbardziej poprawny zwrot frazeologiczny. Polecam "Słownik języka polskiego PWN" pod redakcją prof. Witolda Doroszewskiego. Jeśli w domu nie masz, to znajdziesz w każdej bibliotece.
"Nuda" jak zawsze...słucham tego wieczorkiem przed snem...gość ma taki głos że zasypiam momentalnie😂fenomen
Pomyśle nad otwarciem kanału z bajkami na dobranoc.
@@katastrofymorskie serio...
@@katastrofymorskie Głos masz podobny do dziennikarza Krzysztofa Szewczyka - prowadził w tv "Dozwolone od lat 40" i "Wideoteka dorosłego człowieka" z Marią Szabłowską.
Hmmmm... Nie dostrzegam tego podobieństwa. Ale nie mnie to oceniać
@@anmik1928 fakt...
Oczywiście bardzo łatwo jest komentować siedząc - jak ja - na kanapie, ale jednak niepojęte, że kapitan nie potrafi podać współrzędnych swojego statku, że "radio" nie powiadamia kapitana o odebraniu wiadomości o katastrofie, że nikt na statku nie posługuje się językiem angielskim...
Wbrew pozorom - to dość jasne...
Dziś mamy systemy satelitarne, które podają pozycje statku. Albo twoja na telefonie, jak się zgubisz we włoskiej Weronie i nie wiesz jak do hotelu wrócić. Ale przecież nie zawsze tak było!
Kiedyś byś sekstant (jak było słońce) i pozycja zliczona: zliczało się czas, prędkość i kurs kompasowy. I wówczas można było określić swą pozycję na mapie. Ale...
Ale wiatr i prądy morskie powodują, że wszystko się 'rozjeżdża'. Trochę przejaskrawię, ale to dla wyjaśnienia zagadnienia. Płyniesz z prędkością 6 węzłów. Tyle podaj log. Ale płyniesz z prądem który ma prędkość 2 węzły, więc nad dnem poruszasz się z prędkością 8 węzłów. Albo w drugą stronę: płyniesz pod prąd. Więc twoja prędkość nad dnem jest 4 węzły, a nie 6. I spróbuj podać dokładną pozycję zliczoną...
A język angielski? No cóż... Angielski angielskiemu nierówny. Mieszkam ponad 20 lat w kraju angielskojęzycznym i - uwierz mi - czasem zrozumienie kogoś jest naprawdę trudne. Rosjanie mają bardzo miękki angielski, Szkoci - niezwykle twardy, Hindusów naprawdę bardzo trudno jest zrozumieć, że o czarnoskórych nie wspomnę. Poza tym są kraje, w których angielski jest jednym z języków. Tyle, że ma on naleciałości z języka rodzimego. Pracowałem kiedyś z chłopakiem z Kamerunu. Konia z rzędem temu, kto wie co to jest 'kukumba*" albo "lifta**". Więc oficer na mostku, nauczony oxfordziego angielskiego, może kompletnie nie zrozumieć rodowitego anglika, który mówi slangiem albo Irlandczyka w West Cork (ten region zaczyna się 30 km ode mnie za zachód) który nie powie "west" jako "łest", ale "weszt" ze śpiewnym akcentem. Z resztą... Irlandczyk nie powie Very much (wery macz), ale [wery mocz]. Uwierz mi: można znać angielski i... nie dogadać się po angielsku.
---------------------
*"KUKUMBA" - cucumber - ogórek
**"LIFTA" - Lift - winda
@@katastrofymorskiebardzo dziękuję za obszerne wyjasnienie.
Trudnosci w okresleniu polozenia nie bralam pod uwage, bo zupelnie nie wiedzialam, jak wiele czynnikow ma na to wplyw.
No ale nie przekazanie kapitanowi informacji o katastrofie to chyba, co - o ile dobrze pamietam - zdarzylo sie na kilku statkach, o których opowiadales, to chyba jednak cos nie tak?
Pozdrawiam serdecznie i dziękuję za Twoja pracę
@@beatadubikajtis8202 Na początku XX wieku, Włoch Marconi wprowadził radio na statki. Nawiasem mówiąc, około 150 km od mojego domu znajduje się miejsce, z którego Marconi dokonał transatlantyckiego połączenia.
Dziś radiooperator, potocznie zwany "drucikiem", ma obowiązek dostarczać meldunki na mostek. Na wielu jednostkach pokoje radiooperatorów znajdują się w bezpośredniej bliskości mostka.
Ale nie zawsze tak było. Na Titanicu na przykład, dostarczanie meldunków było dobrą wolą radiooperatorów, ponieważ... nie byli oni członkami załóg. Płaciła im firma należąca do Marconiego, a jej - pasażerowie, którzy ta drogą dowiadywali się na przykład o wynikach gonitw koni, albo umawiali się na partyjkę golfa. Z tego firma żyła, więc meldunki o górach lodowych mogły poczekać...
Później - na szczęście to się zmieniło.
Acha... Na początku łączności dokonywano wyłącznie alfabetem Morse'a.
@@katastrofymorskie Cóż, pozostaje mi tylko zacytować Sokratesa... (teraz już "WIEM, ŻE NIC NIE WIEM") 😉
W 8 h, 2000 wyświetleń, a tylko 188 polubień. Ludzie polubcie te materiały, bo wstyd.
Dzięki że się wstawiłeś/aś za mną - ale ja nie robię tych materiałów dla lajków...
@@katastrofymorskie Ale mojego kciuka akceptacji chyba przyjmiesz?
@@semperfidelis5407 Z ogromną przyjemnością... 😀
Drogie Katastrofy morskie, statki te nazywaliśmy „Zdroje”. Po drugie nadbudówki były ALUMINIOWE . Po trzecie „Informacja o stateczności” czyli dokumentacja wg której każdorazowo oblicza się aktualną stateczność statku była policzona w Gdańsku i była poprawna. Zdroje nie przewracały się z powodu nadbudówek, decydował raczej „czynnik ludzki” niestety. Tak jak w obu przytoczonych przypadkach. Pływałem na jednym ze Zdrojów.
Jestem pozdrawiam z Gotenhaffen
Zupełnie jak Dacia sąsiadów 😅😅😅
Szok. To wszystko brzmi jak jakieś żarty ale to nic śmiesznego nie było
Mnóstwo błędów i zaniedbań i jeszcze nieporadność kapitanów na innych statkach , troche rozbujane morze ... i to wystarczyło . Cud , ze sie w ogóle ktoś uratował . Niskiej jakości budowa i użycie słabszych materiałów , brak ratowniczego przeszkolenia załogi , po zły załadunek i nie uwzględnienie niekorzystnych warunków atmosferycznych - to wprost proszenie sie o nieszczęście . Jak długo jeszcze żywioł będzie uczył ludzi rozsądku ? Ile jeszcze ofiar i pływających jednostek pochłonie ?
Wiesz... Człowiek jest tylko człowiekiem... Rządzą nim emocje... Czasem brak wiedzy, czasem nieporadność, czasem strach...
Piszę właśnie o Piłsudskim. Być może statek dałoby sie uratować - ale niecały miesiąc wcześniej w bazie Scapa Flow zatopiono Royal Oak. Zatonął w ciągu 13 minut. Na Piłsudskim mogła zadziałać zbiorowa psychoza: jeśli taki wielki okręt zatonął w ciągu 13 minut - to my mamy mniej czasu...
Miedzy bielą a czernią jest mnóstwo barw pośrednich...
Busko Zdrój zatonęło podczas gdy załogi innych statków zupelnie zaniedbały i zlekceważyły sygnał ratunkowy... Az niewiarygodne . Same zaniedbania także wśród własnej załogi. Ciekawy podcast. Lepiej późno posłuchać niż wcale.