Ein Fächerkrümmer fehlt noch in deiner Auflistung, und Aftermaket Zylinderköpfe bringen auch viel. Genau wie 70er oder 71er 351W original Gussköpfe auf einem Ford 289 oder 302 aus den 60er. Gruss Marc
...ein Edelbrock X-Stream Luftfilter hatte ich mir mal gegönnt... ideal für meine Limo... bei Teillast absolut zurückhaltend, bei Vollast klingt es, als würde er gleich die Motorhaube frühstücken...eine 2 flutige Abgasanlage habe ich für "irgendwann demnächst" auf dem Zettel stehen... immerhin gibt Chrysler bei meinem Auto damit eine Mehrleistung von 10PS an... momentan fahre ich gerade mit Minustuning... mein LPG Venturimischer klaut einiges an Leistung, was bei einem 440er allerding keine Katastrophe ist... es spart allerdings ca 70Euro auf 200miles, beim Heißstart habe ich keine Dampfblasenbildung und keinen Kraftstoffeintrag im Öl beim Kaltstart... und wenn die Vernunft mal auf Urlaub ist, dann sind es ein paar Handgriffe, der Mischer liegt im Kofferraum und es geht wieder richtig vorwärts... wenn es nicht mehr um DIY Tuning, sondern um Motorrevision geht, könnte LPG vielleicht sogar als preiswerter Performancekraftstoff interessant sein... man könnte damit sicherlich sehr hohe Verdichtungen realisieren, wenn man zur Innenkühlung bei hoher Last/Drehzahl noch etwas Metanol zusätzlich in den Brennraum bekommt... das ist allerdings nur ein kleines Gedankenspiel, solange mein Motor "gesund" bleibt...
Mit offenen Luftfilter beim Oldtimer bisher noch nie Probleme gehabt... Naja, ne msd Box finde ich jetzt nicht wirklich günstig, aber ist ja immer Ansichtssache... Könnt ihr Mal ein Einbauvideo von nem Shift Kit zeigen? Würde mich sehr interessieren Mein Tuningtipp, kürzere achsübersetzung 😂 Danke fürs video
Wenn ich mir das Video so anschaue habe ich alles richtig gemacht bei meiner Karre. 😅 check, check, check und check. MSD Box fehlt noch. Dürft ihr mir dann einbauen..
Ich hab selber nen 440 dodge challenger und wollte nen header haben. Leider gibts in edelstahl nahezu nichts und ein longtube 4 in 1 ist immer mist mit platz zur servo anlasser etc Die ex manifold vom max wedge würde mir sehr gut gefallen nur die reproduction kosten ja 2k Evtl schweiß ich mir mal selber nen max wedge nachbau aus edelstahl☺️ Habt ihr irgendwelche tipps
TTI mit ceramic coating hat bisher sehr gut funktioniert; Ministarter und geht am Lenkgetriebe vorbei, zur Not Schumacher Shims zum Unterlegen der Motorlager für etwas mehr Spiel. Beim orangen Challenger mit 440er eingebaut (aus einem der Videos) - tadellos.
Ich glaube das wichtgste ist den vergaser ordentlich auf den motor abzustimmen, vor allem aus verbrauchssicht, habe einen amc 360cui mit t 18 4 gang im cj5 aber den 4 fach holley hat noch nie jemand korrekt abgestimmt, komme aber leider aus nähe hannover Gruss olaf
Moin Leude!! ich habe mal eine Frage: ich fahre auf mein 5,2Liter Chrysler eine AVS2 und ein 10 Zoll Edelbrock Chrome Luftfilter. Mein Kumpel meinte ich solle mir einen 14 Zoll Luftfilter auf mein Vergaser schrauben, das wäre Luft technisch besser meint er. Mein Charger läuft soweit aber Super! Meine frage macht es was aus den Luftfilter zu vergrößern bzw. kann man das Allgemein empfehlen? oder spielt das keine rolle soweit der Motor auf die aktuelle Hardware eingestellt ist!... Schöne Grüße
Engine Masters Dyno Test: Offener Luftfilter Edelbrock (waschbar, nicht der Papier) gegen keinen Luftfilter. Nahezu kein messbarer Unterschied (3 Testläufe, normale Variationen). Der Einsatz ist somit entscheidend, nicht zwingend die Größe.
Danke für eure schnelle Antwort :-) Dann bleibt der 10 Zoll. So kann man auf der Messe oder beim Treffen auch besser den AVS2 sehen.@@RadspielerClassicGmbH
sehr gut, progression ignition ist die bessere Option. Damit hast du alles, was du brauchst, aber besser - wenn du jetzt noch einen Tuner findest, der dir das Mapping auf einem Prüfstand abstimmen kann, dann gibt es an der Zündanlage kaum noch etwas zu verbessern
@@RadspielerClassicGmbH ...die bauen Zündanlagen, bei denen die Verstellung nicht mechanisch, sondern elektronisch realisiert ist. Es wird im Verteiler quasi die Kurbelwellenposition / Drehzahl erfasst und mit dem Unterdruck per Mapping eine Frühverstellung realisiert, die man per Bluetooth und App anpassen kann. Fast wie bei einer modernen Steuerung kann man damit sehr exakt jede Verstellkurve realisieren. Es entfallen damit alle Unklarheiten mit Fliehkraftverstellung und Vakuumdose. Definitiv wert, als Optimierungsmöglichkeit zu betrachten. Bei der Gelegenheit gibt es für Vergaser etwas ähnliches, den Carbcheater. Dabei wird auch per Elektronik das Kraftstoff/ Luftgemisch optimiert. Anderer Hersteller, aber ähnliche Idee. Damit kann das Gemisch, ähnlich wie bei einer modernen Steuerung per Mapping den äußeren Gegebenheiten angepasst werden, wo man normalerweise bei der Vergaserabstimmung mit einem Kompromiss lebt. Beide Möglichkeiten lassen sich versteckt einbauen, damit die H-Zulassung nicht gefährdet wird. Eigentlich sollten solche Massnahmen unterstützt werden, weil ein optimales Motorsetup sowohl Verbrauch, als auch Emissionen optimieren kann.
Soooo einfach ist das alles nicht.......Edelbrock+Vergaser müssen passen....auch die Ansaugbrücke... Zündung ok..... aber zu einem super eingestelltem Serienaggregat ist die Mehrleistung oft enttäuschend
Ein Fächerkrümmer fehlt noch in deiner Auflistung, und Aftermaket Zylinderköpfe bringen auch viel. Genau wie 70er oder 71er 351W original Gussköpfe auf einem Ford 289 oder 302 aus den 60er.
Gruss Marc
...ein Edelbrock X-Stream Luftfilter hatte ich mir mal gegönnt... ideal für meine Limo... bei Teillast absolut zurückhaltend, bei Vollast klingt es, als würde er gleich die Motorhaube frühstücken...eine 2 flutige Abgasanlage habe ich für "irgendwann demnächst" auf dem Zettel stehen... immerhin gibt Chrysler bei meinem Auto damit eine Mehrleistung von 10PS an... momentan fahre ich gerade mit Minustuning... mein LPG Venturimischer klaut einiges an Leistung, was bei einem 440er allerding keine Katastrophe ist... es spart allerdings ca 70Euro auf 200miles, beim Heißstart habe ich keine Dampfblasenbildung und keinen Kraftstoffeintrag im Öl beim Kaltstart... und wenn die Vernunft mal auf Urlaub ist, dann sind es ein paar Handgriffe, der Mischer liegt im Kofferraum und es geht wieder richtig vorwärts... wenn es nicht mehr um DIY Tuning, sondern um Motorrevision geht, könnte LPG vielleicht sogar als preiswerter Performancekraftstoff interessant sein... man könnte damit sicherlich sehr hohe Verdichtungen realisieren, wenn man zur Innenkühlung bei hoher Last/Drehzahl noch etwas Metanol zusätzlich in den Brennraum bekommt... das ist allerdings nur ein kleines Gedankenspiel, solange mein Motor "gesund" bleibt...
Ist es aber nicht beim V8 so, dass der offene Luftfilter über dem Motor, bei aufgeheiztem Motor, nicht gerade die komplett heiße Luft ansaugt?
Bei Automatic einen anderen Wandler mit höherem Stall .
Habe ich zumindest noch vor.
Mit offenen Luftfilter beim Oldtimer bisher noch nie Probleme gehabt...
Naja, ne msd Box finde ich jetzt nicht wirklich günstig, aber ist ja immer Ansichtssache...
Könnt ihr Mal ein Einbauvideo von nem Shift Kit zeigen? Würde mich sehr interessieren
Mein Tuningtipp, kürzere achsübersetzung 😂
Danke fürs video
Wenn ich mir das Video so anschaue habe ich alles richtig gemacht bei meiner Karre. 😅 check, check, check und check. MSD Box fehlt noch. Dürft ihr mir dann einbauen..
Ich hab selber nen 440 dodge challenger und wollte nen header haben. Leider gibts in edelstahl nahezu nichts und ein longtube 4 in 1 ist immer mist mit platz zur servo anlasser etc
Die ex manifold vom max wedge würde mir sehr gut gefallen nur die reproduction kosten ja 2k
Evtl schweiß ich mir mal selber nen max wedge nachbau aus edelstahl☺️
Habt ihr irgendwelche tipps
TTI mit ceramic coating hat bisher sehr gut funktioniert; Ministarter und geht am Lenkgetriebe vorbei, zur Not Schumacher Shims zum Unterlegen der Motorlager für etwas mehr Spiel. Beim orangen Challenger mit 440er eingebaut (aus einem der Videos) - tadellos.
Ich glaube das wichtgste ist den vergaser ordentlich auf den motor abzustimmen, vor allem aus verbrauchssicht,
habe einen amc 360cui mit t 18 4 gang im cj5 aber den 4 fach holley hat noch nie jemand korrekt abgestimmt, komme aber leider aus nähe hannover
Gruss olaf
Moin Leude!! ich habe mal eine Frage: ich fahre auf mein 5,2Liter Chrysler eine AVS2 und ein 10 Zoll Edelbrock Chrome Luftfilter. Mein Kumpel meinte ich solle mir einen 14 Zoll Luftfilter auf mein Vergaser schrauben, das wäre Luft technisch besser meint er. Mein Charger läuft soweit aber Super! Meine frage macht es was aus den Luftfilter zu vergrößern bzw. kann man das Allgemein empfehlen? oder spielt das keine rolle soweit der Motor auf die aktuelle Hardware eingestellt ist!... Schöne Grüße
Engine Masters Dyno Test: Offener Luftfilter Edelbrock (waschbar, nicht der Papier) gegen keinen Luftfilter. Nahezu kein messbarer Unterschied (3 Testläufe, normale Variationen). Der Einsatz ist somit entscheidend, nicht zwingend die Größe.
Danke für eure schnelle Antwort :-) Dann bleibt der 10 Zoll. So kann man auf der Messe oder beim Treffen auch besser den AVS2 sehen.@@RadspielerClassicGmbH
Habe eine elektronischen zündverteiler vonn progression ignition verbaut, lohnt sich da noch die msd digital box oder unnütz?
Gruß aus dem münsterland
Der Typ ist uns leider nicht bekannt.
sehr gut, progression ignition ist die bessere Option. Damit hast du alles, was du brauchst, aber besser - wenn du jetzt noch einen Tuner findest, der dir das Mapping auf einem Prüfstand abstimmen kann, dann gibt es an der Zündanlage kaum noch etwas zu verbessern
@@RadspielerClassicGmbH ...die bauen Zündanlagen, bei denen die Verstellung nicht mechanisch, sondern elektronisch realisiert ist. Es wird im Verteiler quasi die Kurbelwellenposition / Drehzahl erfasst und mit dem Unterdruck per Mapping eine Frühverstellung realisiert, die man per Bluetooth und App anpassen kann.
Fast wie bei einer modernen Steuerung kann man damit sehr exakt jede Verstellkurve realisieren. Es entfallen damit alle Unklarheiten mit Fliehkraftverstellung und Vakuumdose.
Definitiv wert, als Optimierungsmöglichkeit zu betrachten.
Bei der Gelegenheit gibt es für Vergaser etwas ähnliches, den Carbcheater. Dabei wird auch per Elektronik das Kraftstoff/ Luftgemisch optimiert.
Anderer Hersteller, aber ähnliche Idee. Damit kann das Gemisch, ähnlich wie bei einer modernen Steuerung per Mapping den äußeren Gegebenheiten angepasst werden, wo man normalerweise bei der Vergaserabstimmung mit einem Kompromiss lebt.
Beide Möglichkeiten lassen sich versteckt einbauen, damit die H-Zulassung nicht gefährdet wird.
Eigentlich sollten solche Massnahmen unterstützt werden, weil ein optimales Motorsetup sowohl Verbrauch, als auch Emissionen optimieren kann.
Schade das ihr so weit weg seid! Ansaugbrücke und Vergaser hätte ich auch gerne geändert...
Eine einfache Verbesserung wäre auch noch eine einstellbare Unterdruckdose am Getriebe, z.B. TH350…
Soooo einfach ist das alles nicht.......Edelbrock+Vergaser müssen passen....auch die Ansaugbrücke... Zündung ok..... aber zu einem super eingestelltem Serienaggregat ist die Mehrleistung oft enttäuschend