Video in EXTRA-Länge! Links zu den Produkten findet ihr oben in der Beschreibung, unser Service für Zündverteiler (postalisch) auf unserer Webseite und Fragen beantworten wir im Chat bzw. nächsten Video. Für alle, die's machen lassen wollen, kontaktiert uns gerne für eine zeitliche Einschätzung, ggf. Platz auf der Warteliste. Vielen Dank für's Einschalten und schönes Wochenende! Euer Radspieler Classic Team
Tolles Video. Sehr informativ. Da kann sicher der eine oder andere noch was dazu lernen 👍🏼 super. Weiter so. Alternativ wäre dazu die Holley Variante auch sehr interessant.
Sehr gutes Video, habe eine Menge gelernt und verstanden, sehr gut erklärt, danke das ihr euch Zeit nehmt, uns Hobbyschrauber mit auf die Technikreise zu nehmen!!!😊
Gutes Video 👍 Bei der Luftklappe der Secondaries Ruckeln/Absaufen hat sich jedoch der Fehlerteufel eingeschlichen. Gent sie zu langsam auf säuft er ab, zu schnell und es kommt zu Magerruckeln.
Gleich ein Abo endlich mal ein Kanal mit Fachwissen. Schön das es das noch gibt ich schraube selbst an meinem Ami rum. Bin grade am Th-350 Getriebe komplettrevision. Danke für das tolle Video auch wenn ich es schon gewusst hab
...eure Videos können nicht lang genug sein ...ich habe meinen Imperial seit 21 und lerne ständig dazu ...wenn ich das richtig mitbekommen habe ,hattet ihr den Zündverteiler ,den ich verbaut habe auch mal gemacht ...mit LPG Venturi läuft der Motor absolut sauber ...um die volle Leistung genießen zu können muß der Venturimischer allerdings im Kofferraum mitfahren 🙄...Spaß und günstig tanken geht bei alten Vergasermotoren leider nicht so einfach ...mein Edelbrock funktioniert bei Betriebstemperatur perfekt ,er springt kalt auch sehr gut an ...nach dem Starten überfettet er allerdings für kurze Zeit (er markiert seinen Platz mit einem kleinen Rußfleck) nach einer Minute geht dann langsam die Drehzahl hoch ...wenn ich mit einem Gasstoß die Drehzahl runterbringe kann es passieren ,das für eine kurze Übergangszeit das Standgas instabil wird ...kein Problem ,mit dem ich nicht leben kann ,zumal der Motor ansonsten perfekt läuft ,aber vielleicht ist es ja auch nur eine Kleinigkeit ...
Guten Tag ist bei der Mechanischen verstellung des Zündverteilers nicht eine Fbo Advance Limiter Plate sinnvoll würde ja das Schweißen oder Feilen der orginalen mechanischen Verstellung wegfallen
Bei Chrysler Modellen ja, Ford Besitzern hilft dies leider nicht. Wir haben außerdem die Erfahrung gemacht, dass die Zahlen auf der Plate oft nicht der tatsächlichen Verstellung entsprechen (+1-2 Grad, manchmal sogar 3). Daher immer messen und ggf. nochmal anpassen.
Hi, tolles Video, eine Frage zum Spacer hätte ich. Welchen Spacer für den AVS2 nimmt ihr, den 4-Loch oder 2-Loch oder den 1-Loch Spacer? Danke und Gruß Jürgen
Wr haben da mal ein Video drüber gemacht. In erster Linie die Spinne replizieren, d.h. 4 Loch Spinne - 4 Loch Spacer, Dual Plane - 2er und open-open. Open geht auch bei den anderen immer, dann aber Anpassung vom Gemisch im LL zwingend notwendig. 4er Spinne und open spacer wenn's nicht sein muss, nicht machen.
Moin liebes Radspieler Classic Team :) so schade, dass ihr so weit weg seid….ich komme aus dem Norden :) Mal ne Frage bei der sich bei mir gefühlt die Meinungen stark unterscheiden….. Ich hab auf meinen 302er Mustang, die Performer Ansaugspinne und den 1406 E Choke Vergaser drauf. Ist es passabel den bestmöglich einzustellen ohne das er zu viel Luftgemisch im unteren Drehzahlbereich hat oder definitiv Empfehlung für einen 500cfm Vergaser ? Er wurde kürzlich eingestellt aber er stinkt meines Empfindens nach dolle ! Ich würde mich über eure Einschätzung zur Auswahl der Größe sehr freuen :)
Danke. Zu deiner Frage - oft gemacht, problemlos. Kommt auf die Köpfe an. Die cfm gibt auch nur die maximale Fließmenge an. 600/650er gehen, außer es sind Smogköpfe, dann wirds wirklich eng. AFR Wert sollte beim Bedüsen helfen.
Hmm ich komm da nicht ganz mit also wenn ich meinen distributor in loch fallen lasse und dann rumspiele ...wie kommt man von 10 grad dann auf 40 die skala geht nur bis 12 😂 Handbuch sagt doch nunmal 10 bei 600 Umdrehungen...ich bin verwirrt ! Oder gilt das nur für Motoren unter 472cui 500cui
Wo schließ ich bei einem 2100 autolite vergaser das unterdruckbarometer an? Hab nur videos oder "guides" mit edelbrock, holley etc. gefunden aber nichts zum 2100 autolite
Da es sich um keine Concours Restauration handelt ist der Griff zum Holley oder Edelbrock Regal aus zwei Gründen sinnvoll. 1. Verfügbarkeit der Tuningteile, beide Marken sind breit aufgestellt und wir haben alle Teile für eine Feineinstellung in großer Menge lagernd. Ein Umbedüsen und Anpassen kann sofort erfolgen. Die AVS2 Serie hat zusätzlich Annual Booster, die man bei einem Original erst einziehen muss, je nach Ausführung. 2. Preis-Leistung, gerade bei Edelbrocks bekommt man (bezogen auf das ganze Spiel) nahezu die beste Preis-Leistung für einen Motor. Holley liegt dafür z.B. deutlich über der Edelbrock Reihe. Wir hoffen die Antwort gibt ein paar Einblicke, wieso wir bzw. auch der Kunde sich für ein Edelbrock Setup entschieden hat.
Video in EXTRA-Länge! Links zu den Produkten findet ihr oben in der Beschreibung, unser Service für Zündverteiler (postalisch) auf unserer Webseite und Fragen beantworten wir im Chat bzw. nächsten Video. Für alle, die's machen lassen wollen, kontaktiert uns gerne für eine zeitliche Einschätzung, ggf. Platz auf der Warteliste. Vielen Dank für's Einschalten und schönes Wochenende! Euer Radspieler Classic Team
Top! Endlich mal ein Kanal mit fundierten technischen Infos. Klasse - weiter so!
Sehr sehr gut erklärt 👍
Tolles Video. Sehr informativ. Da kann sicher der eine oder andere noch was dazu lernen 👍🏼 super. Weiter so.
Alternativ wäre dazu die Holley Variante auch sehr interessant.
Sehr gutes Video, habe eine Menge gelernt und verstanden, sehr gut erklärt, danke das ihr euch Zeit nehmt, uns Hobbyschrauber mit auf die Technikreise zu nehmen!!!😊
tolles Video! super erklärt, man lernt nie aus. Macht weiter so.👍👍👍
Gutes Video 👍 Bei der Luftklappe der Secondaries Ruckeln/Absaufen hat sich jedoch der Fehlerteufel eingeschlichen. Gent sie zu langsam auf säuft er ab, zu schnell und es kommt zu Magerruckeln.
Gleich ein Abo endlich mal ein Kanal mit Fachwissen. Schön das es das noch gibt ich schraube selbst an meinem Ami rum. Bin grade am Th-350 Getriebe komplettrevision. Danke für das tolle Video auch wenn ich es schon gewusst hab
...eure Videos können nicht lang genug sein ...ich habe meinen Imperial seit 21 und lerne ständig dazu ...wenn ich das richtig mitbekommen habe ,hattet ihr den Zündverteiler ,den ich verbaut habe auch mal gemacht ...mit LPG Venturi läuft der Motor absolut sauber ...um die volle Leistung genießen zu können muß der Venturimischer allerdings im Kofferraum mitfahren 🙄...Spaß und günstig tanken geht bei alten Vergasermotoren leider nicht so einfach ...mein Edelbrock funktioniert bei Betriebstemperatur perfekt ,er springt kalt auch sehr gut an ...nach dem Starten überfettet er allerdings für kurze Zeit (er markiert seinen Platz mit einem kleinen Rußfleck) nach einer Minute geht dann langsam die Drehzahl hoch ...wenn ich mit einem Gasstoß die Drehzahl runterbringe kann es passieren ,das für eine kurze Übergangszeit das Standgas instabil wird ...kein Problem ,mit dem ich nicht leben kann ,zumal der Motor ansonsten perfekt läuft ,aber vielleicht ist es ja auch nur eine Kleinigkeit ...
Sehr ausführlich und gut erklärt. Klasse
Sensationelles Video, vielen dank
Guten Tag ist bei der Mechanischen verstellung des Zündverteilers nicht eine Fbo Advance Limiter Plate sinnvoll würde ja das Schweißen oder Feilen der orginalen mechanischen Verstellung wegfallen
Bei Chrysler Modellen ja, Ford Besitzern hilft dies leider nicht. Wir haben außerdem die Erfahrung gemacht, dass die Zahlen auf der Plate oft nicht der tatsächlichen Verstellung entsprechen (+1-2 Grad, manchmal sogar 3). Daher immer messen und ggf. nochmal anpassen.
Hi, tolles Video, eine Frage zum Spacer hätte ich. Welchen Spacer für den AVS2 nimmt ihr, den 4-Loch oder 2-Loch oder den 1-Loch Spacer?
Danke und Gruß Jürgen
Wr haben da mal ein Video drüber gemacht. In erster Linie die Spinne replizieren, d.h. 4 Loch Spinne - 4 Loch Spacer, Dual Plane - 2er und open-open. Open geht auch bei den anderen immer, dann aber Anpassung vom Gemisch im LL zwingend notwendig. 4er Spinne und open spacer wenn's nicht sein muss, nicht machen.
Moin liebes Radspieler Classic Team :) so schade, dass ihr so weit weg seid….ich komme aus dem Norden :)
Mal ne Frage bei der sich bei mir gefühlt die Meinungen stark unterscheiden…..
Ich hab auf meinen 302er Mustang, die Performer Ansaugspinne und den 1406 E Choke Vergaser drauf. Ist es passabel den bestmöglich einzustellen ohne das er zu viel Luftgemisch im unteren Drehzahlbereich hat oder definitiv Empfehlung für einen 500cfm Vergaser ?
Er wurde kürzlich eingestellt aber er stinkt meines Empfindens nach dolle !
Ich würde mich über eure Einschätzung zur Auswahl der Größe sehr freuen :)
Danke. Zu deiner Frage - oft gemacht, problemlos. Kommt auf die Köpfe an. Die cfm
gibt auch nur die maximale Fließmenge an. 600/650er gehen, außer es sind Smogköpfe, dann wirds wirklich eng. AFR Wert sollte beim Bedüsen helfen.
@@RadspielerClassicGmbH danke :)
Hmm ich komm da nicht ganz mit also wenn ich meinen distributor in loch fallen lasse und dann rumspiele ...wie kommt man von 10 grad dann auf 40 die skala geht nur bis 12 😂 Handbuch sagt doch nunmal 10 bei 600 Umdrehungen...ich bin verwirrt ! Oder gilt das nur für Motoren unter 472cui 500cui
Wo schließ ich bei einem 2100 autolite vergaser das unterdruckbarometer an? Hab nur videos oder "guides" mit edelbrock, holley etc. gefunden aber nichts zum 2100 autolite
Ansaugspinne.
ah... okay dann war ich einfach nur blind! Vielen dank!
Warum nicht die original Autolite Vergaser für die Mustang Motoren?
Da es sich um keine Concours Restauration handelt ist der Griff zum Holley oder Edelbrock Regal aus zwei Gründen sinnvoll. 1. Verfügbarkeit der Tuningteile, beide Marken sind breit aufgestellt und wir haben alle Teile für eine Feineinstellung in großer Menge lagernd. Ein Umbedüsen und Anpassen kann sofort erfolgen. Die AVS2 Serie hat zusätzlich Annual Booster, die man bei einem Original erst einziehen muss, je nach Ausführung. 2. Preis-Leistung, gerade bei Edelbrocks bekommt man (bezogen auf das ganze Spiel) nahezu die beste Preis-Leistung für einen Motor. Holley liegt dafür z.B. deutlich über der Edelbrock Reihe. Wir hoffen die Antwort gibt ein paar Einblicke, wieso wir bzw. auch der Kunde sich für ein Edelbrock Setup entschieden hat.
Unter den genannten Voraussetzungen und Bedingungen plausibel und nachvollziehbar, danke.@@RadspielerClassicGmbH
Danke für dieses tolle Video.