Розмір відео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показувати елементи керування програвачем
Автоматичне відтворення
Автоповтор
さすがまーさんですね。原因が予想したところでなくとも、原因となるところを一つ一つ点検していくという基本的なことが問題の解決に繋がったのだと思います。
丸穴側で位置だしして、長丸側で公差を逃がすのは、機械設計でよくやります。
おつかれさまでした。同調が取れてアイドリングが安定して何よりです。
タンクマウントですが、縁があって数台のムルティストラーダを整備しましたが初期型も1100も皆、ゴムの装着方法は画像の最初の方法で付いてました。ワークショップマニュアルと実際が違う箇所が数か所あったりするので、イタリア車あるあるだと思ってます
私のモトグッチV7も冷間時のエンスト病でした原因はユーロ4だか5だかの排ガス規制クリアするために混合比をやたらと薄くしてるんですよねその為に抵抗値をイジるパーツが売られたりしてましたが結局、ECUを規制が緩い時代のBrevaという車種のものに変えたら今までの苦労はなんだったんだと思うくらい普通に走れるようになりました
業界45年、退職組ですが。同調不揃い＝バランススクリューで補正した理由は？ 負圧の少ない方が掃気不良とは考えませんか？同調はごまかしであり、補正してるだけで片肺不調が治るわけじゃありません。まずは圧縮圧測定からバルブクリアランスという流れがセオリーと思ってます（排気つまりが同じの場合）
初めてアドバイスできるなと思ったのでコメント同調調節ネジについてた黄色いマーカーは緩み防止です。
地味な作業ですが大事な作業ですね🤗疲れさまでした👍
ひょっとして、L型ツインは前後で空冷の具合が違うので、後ろは冷えにくいので燃調を濃くするとか設定が違うのかもしれません。かつて川崎のマッハでは３気筒のまんなかだけプラグが１段やけ型で、空調も濃いめにセットするようになっていました
同調の説明が端的だがうまくまとまっていて非常に分かり易かった。
Ha ha, Italian engineering. Sometimes you win, sometimes you lose. This was a fun video Ma-San! I laughed quite a bit.
聞いた事ない調整箇所でしたがまーさん腕いいから段々調子よくなってきてますね！
ホリゾンタルとバーチカル、視聴者の皆様方も覚えましたね。
同調やりにくくて……どうちようも無い……ごめんなさい
ちょっとずつ治っていくのがいいですね
タンクを吊っている所が合体シーンみたいで格好いいです。
パーツリストが完全に絶対に正常とは限らないのがイタリアンかもトラブルの本当の原因はわからなくても自分であれこれやって治ると安心ですね～
お疲れ様でした。
タンクが割れないようにする「逃し」かな🤔
お疲れ様です✌️
Good job!
エアバイパススクリューが閉止されてたとは…車で言うISCバルブと同じ効果なんでしょうね
バキュームゲージが4つあるのは、例のバイクの伏線ですね。楽しみにしています。
まーさんこんばんは！今日も面白い動画ありがとうございます。青色のMR-Sは一体？
いつも楽しく見させていただいてます！前に同じムルティと749Sに乗っていました。どちらも長身のテルブランチ作で様々なユーザーが乗れるようにシート一式でムルティは高さを、749は前後アジャストできるようになっています。前部のタンク固定をフリーにしてあるのはそのためですムルティはシート下付近に高さ調整のアジャスターがあると思いますので見てみて下さい
フェラーリの社外エアロのチリ合わせ（絶対に無加工では着かない…)と一緒のノリてすかね？
自分の時はインジクターの汚れでエンストしてました。ワコーズのフューエル１を入れて改善しましたよ。
こんばんはタンクのゴムブッシュですが最初に付いていた状態が正解です。新車時からその状態で付いていますよ。さらに言うとその車体は前にレット０００のステッカーが貼ってあった様なので、そこでの整備だと思います。なのでエンストするのかと？私はducatiショップで買ったのでエンストは一度も有りませんでした。さらに補足今日の動画を見ていたらセルを押しっぱなしでエンジンかけていましたがmultiは一度セルを押すとエンジンがかかるまでセルが回ります。
エンジン調子悪いと、みんなまずプラグとエアクリーナー替えるけど、それで直る事ってほぼ無いよなぁ～
トレリスフレームはしなるのが特徴だからでしょ？
0:14何「ムルティストラーダ1000DS」のフォント、何か人間椅子フォントっぽい・・・
直って「良かった！良かった！」
バキュームゲージ、BMWの時に見たなぁ
チリンドロ ヴェルティカーレ と チリンドロオリゾンターレ と言ったらドカマニアはどういう反応するんでしょうか？
昔のようにマニュアルのチョークがあれば、うまく誤魔化せたんでしょうね。
イタ車あるあるが盛り沢山な車体ですね。（笑）まだなんかありそう。（笑）
フロントブレーキ と クラッチ のフルードはブランドが異なるのでしょうかリザーバタンクの色に差があるように見えましたが・・・
あれはよく見るとタンクの色が違うみたいです
長年乗っているとエンジンからの吹き返しでスロットルバルブ周りにカーボンが溜まり、例えストップスクリューが出荷状態であったとしてもアイドル時の負圧が変わってしまうことがありますからね。スクリューの調整で大概治りますが、症状がひどい場合はスロットルバルブ周りの清掃をお勧めします。それでもダメなときはバルブクリアランスや点火タイミングの調整、あとはバルブシートの摩耗あたりが影響しますかね。
整備性の悪さはすごいですね。伊太車のＲS250を弄っていますが、やはり整備性はよろしくありません。ドカティ ムルティストラーダ1000DSを買うのはやめにします。
単発原チャリで同じような症状で悩んでいます。インジェクタークリーニングなのかなぁ。
バキューム懐かしいです。バイク屋のおじさんの目を盗んで、ちょっとエンジンを空ぶかししてバキュームメーターがピョンピョン動くのを楽しんでいましたら、😡『メーターが壊れるから吹かしたらいかん!!』と叱られたことを思い出しました。そういえば愛車・初期型VT250Fも赤いフレームだったなぁと今更な話も思い出しました
お疲れ様です！ムルティなんたらのエンストはオイルが20Wからを入れたので硬すぎるんだと思います。純正はもっと小さい筈ですよ、知らんけど…大昔、カローラに15Wを入れたらカムクリアランスがすぐカタカタと摩耗してしまいましたよ。
ＣＢＲが待ち遠しいです。
ドカ社＞コマカイコトハイインダヨ
MR-S良いな～！
恐るべし、Ducati
スネークビットという曲がるドライバを使えば楽だったかもですね。お疲れ様でした。
4連ゲージも持ってるんですね。。。流石です。
エアークリーナーフィルターって船橋BRIDGEとか醤油ソースみたいですねw
単純に｢完全に固定｣するならワッシャーとか必要だけどゴムで走行中の衝撃を吸収する…とかなのかな？と思った(2輪は全く分からん……)
そろそろ、4発の音聞きたいですね笑
スロットル周りをケミカルで清掃しておくと安定が長続きすると思います。
単にパーツリストの記載漏れなんじゃないですかね。ガタがあってはいけない場所ですし本国に問い合わせたらあっさり部品出てきたりして。
２気筒くらいならインジェクションの必要無さそうな？キャブで良いじゃんね？
なんとなく見ていた動画の中でなんとまーさんガレージの名前が出てきていました。ビックリしたwua-cam.com/video/bSPciCN1vuc/v-deo.htmlこのあたり。
今回の動画は成功パターンですね、気持ちいい
あ、どうも！ドライバーが簡単に届けば簡単なんですけどね！
天日干し後に暖機運転をおすすめします。バイクが全体的に温まる・暖気運転が早まる・素人から玄人までできる・２stから4stまで同様。エンジン始動前にしばらく太陽光当てるだけで始動性向上とアイドル安定感が特に冬場が違う気がしますが検証した事あるわけじゃない詳しくはわからない。
ダメです！とはならなかったかw
ドカのことは全く分からないけど、ひと昔前までの高回転使用が前提の高性能エンジン（レース用かほぼレース用）ってオイルポンプも高回転時で丁度よく設計されててアイドリングが低過ぎると油圧がほとんど上がらないものもあるのよね。経験上そういうところが気になっちゃうんだけど、そんなこと心配するのはドカを美化（市販車でそのままレースで上を狙えるエンジン）し過ぎ？？ドカって車で言うところのフェラーリやGT3かなーってイメージがあってさ（笑）
イタリア車って、いい加減と思っていいですよね。情熱だけでバイクを造ってるのか？
お疲れさまでした。やはりこれぐらいのスキルがないとマイク・ヘイルウッド・レプリカには乗れないと言う事ですね・・・w
お疲れ様です!🙇直って良かったですね!🙇これで、心置き無く乗れますね！🙇
なんで同調が狂ってたんでしょうね。前のオーナーがいじったのかな。
右に回せるハズが回せなかったネジとかなのかな？
スロットルバルブ等の摩耗、2次エア吸いでも負圧、変化して同調が狂います。 仕方のないことです。
おっさん、やるじゃん
戻し1/2回転は違うんじゃないかな？
長めのドライバーを用意しましょう
エンジン下ろし系のまーさんはドゥカティの整備を着々と進めて、エンジン外し系のハト亀さんは・・・・ちょっと悔しいかも。
bad bike!
ファイヤーブレードさんはどうなりました😅
外車は欠陥品とおもうしかないわな
そもそもこのバイクは値段が安くて修理せずにすぐ乗れるが条件で購入したはずでは？？
こんなバイク捨てて本田のバイクにすればいいとはわかってるけどユーチューブてきには面白いｗ
さすがまーさんですね。原因が予想したところでなくとも、原因となるところを一つ一つ点検していくという基本的なことが問題の解決に繋がったのだと思います。
丸穴側で位置だしして、長丸側で公差を逃がすのは、機械設計でよくやります。
おつかれさまでした。
同調が取れてアイドリングが安定して何よりです。
タンクマウントですが、縁があって数台のムルティストラーダを整備しましたが初期型も1100も
皆、ゴムの装着方法は画像の最初の方法で付いてました。
ワークショップマニュアルと実際が違う箇所が数か所あったりするので、イタリア車あるあるだと思ってます
私のモトグッチV7も冷間時のエンスト病でした
原因はユーロ4だか5だかの排ガス規制クリアするために
混合比をやたらと薄くしてるんですよね
その為に抵抗値をイジるパーツが売られたりしてましたが
結局、ECUを規制が緩い時代のBrevaという車種のものに変えたら
今までの苦労はなんだったんだと思うくらい普通に走れるようになりました
業界45年、退職組ですが。同調不揃い＝バランススクリューで補正した理由は？ 負圧の少ない方が掃気不良とは考えませんか？同調はごまかしであり、補正してるだけで片肺不調が治るわけじゃありません。まずは圧縮圧測定からバルブクリアランスという流れがセオリーと思ってます（排気つまりが同じの場合）
初めてアドバイスできるなと思ったのでコメント
同調調節ネジについてた黄色いマーカーは緩み防止です。
地味な作業ですが大事な作業ですね🤗疲れさまでした👍
ひょっとして、L型ツインは前後で空冷の具合が違うので、後ろは冷えにくいので燃調を濃くするとか設定が違うのかもしれません。かつて川崎のマッハでは３気筒のまんなかだけプラグが１段やけ型で、空調も濃いめにセットするようになっていました
同調の説明が端的だがうまくまとまっていて非常に分かり易かった。
Ha ha, Italian engineering. Sometimes you win, sometimes you lose. This was a fun video Ma-San! I laughed quite a bit.
聞いた事ない調整箇所でしたがまーさん腕いいから段々調子よくなってきてますね！
ホリゾンタルとバーチカル、視聴者の皆様方も覚えましたね。
同調やりにくくて……
どうちようも無い……ごめんなさい
ちょっとずつ治っていくのがいいですね
タンクを吊っている所が合体シーンみたいで格好いいです。
パーツリストが完全に絶対に正常とは限らないのがイタリアンかも
トラブルの本当の原因はわからなくても自分であれこれやって治ると安心ですね～
お疲れ様でした。
タンクが割れないようにする「逃し」かな🤔
お疲れ様です✌️
Good job!
エアバイパススクリューが閉止されてたとは…車で言うISCバルブと同じ効果なんでしょうね
バキュームゲージが4つあるのは、例のバイクの伏線ですね。
楽しみにしています。
まーさんこんばんは！
今日も面白い動画ありがとうございます。
青色のMR-Sは一体？
いつも楽しく見させていただいてます！前に同じムルティと749Sに乗っていました。どちらも長身のテルブランチ作で様々なユーザーが乗れるようにシート一式でムルティは高さを、749は前後アジャストできるようになっています。前部のタンク固定をフリーにしてあるのはそのためです
ムルティはシート下付近に高さ調整のアジャスターがあると思いますので見てみて下さい
フェラーリの社外エアロのチリ合わせ（絶対に無加工では着かない…)と一緒のノリてすかね？
自分の時はインジクターの汚れでエンストしてました。
ワコーズのフューエル１を入れて改善しましたよ。
こんばんはタンクのゴムブッシュですが最初に付いていた状態が正解です。新車時からその状態で付いていますよ。さらに言うとその車体は前にレット０００のステッカーが貼ってあった様なので、そこでの整備だと思います。なのでエンストするのかと？私はducatiショップで買ったのでエンストは一度も有りませんでした。さらに補足今日の動画を見ていたらセルを押しっぱなしでエンジンかけていましたがmultiは一度セルを押すとエンジンがかかるまでセルが回ります。
エンジン調子悪いと、みんなまずプラグとエアクリーナー替えるけど、それで直る事ってほぼ無いよなぁ～
トレリスフレームはしなるのが特徴だからでしょ？
0:14何「ムルティストラーダ1000DS」のフォント、何か人間椅子フォントっぽい・・・
直って「良かった！良かった！」
バキュームゲージ、BMWの時に見たなぁ
チリンドロ ヴェルティカーレ と チリンドロオリゾンターレ と言ったらドカマニアはどういう反応するんでしょうか？
昔のようにマニュアルのチョークがあれば、うまく誤魔化せたんでしょうね。
イタ車あるあるが盛り沢山な車体ですね。（笑）まだなんかありそう。（笑）
フロントブレーキ と クラッチ のフルードはブランドが異なるのでしょうか
リザーバタンクの色に差があるように見えましたが・・・
あれはよく見るとタンクの色が違うみたいです
長年乗っているとエンジンからの吹き返しでスロットルバルブ周りにカーボンが溜まり、例えストップスクリューが出荷状態であったとしてもアイドル時の負圧が変わってしまうことがありますからね。スクリューの調整で大概治りますが、症状がひどい場合はスロットルバルブ周りの清掃をお勧めします。それでもダメなときはバルブクリアランスや点火タイミングの調整、あとはバルブシートの摩耗あたりが影響しますかね。
整備性の悪さはすごいですね。伊太車のＲS250を弄っていますが、やはり整備性はよろしくありません。ドカティ ムルティストラーダ1000DSを買うのはやめにします。
単発原チャリで同じような症状で悩んでいます。インジェクタークリーニングなのかなぁ。
バキューム懐かしいです。バイク屋のおじさんの目を盗んで、ちょっとエンジンを空ぶかしして
バキュームメーターがピョンピョン動くのを楽しんでいましたら、
😡『メーターが壊れるから吹かしたらいかん!!』と叱られたことを思い出しました。
そういえば愛車・初期型VT250Fも赤いフレームだったなぁと今更な話も思い出しました
お疲れ様です！
ムルティなんたらのエンストはオイルが20Wからを入れたので硬すぎるんだと思います。純正はもっと小さい筈ですよ、知らんけど…
大昔、カローラに15Wを入れたらカムクリアランスがすぐカタカタと摩耗してしまいましたよ。
ＣＢＲが待ち遠しいです。
ドカ社
＞コマカイコトハ
イインダヨ
MR-S良いな～！
恐るべし、Ducati
スネークビットという曲がるドライバを使えば楽だったかもですね。お疲れ様でした。
4連ゲージも持ってるんですね。。。
流石です。
エアークリーナーフィルターって船橋BRIDGEとか醤油ソースみたいですねw
単純に｢完全に固定｣するなら
ワッシャーとか必要だけど
ゴムで走行中の衝撃を吸収する…
とかなのかな？と思った
(2輪は全く分からん……)
そろそろ、4発の音聞きたいですね笑
スロットル周りをケミカルで清掃しておくと安定が長続きすると思います。
単にパーツリストの記載漏れなんじゃないですかね。
ガタがあってはいけない場所ですし
本国に問い合わせたらあっさり部品出てきたりして。
２気筒くらいならインジェクションの必要無さそうな？キャブで良いじゃんね？
なんとなく見ていた動画の中でなんとまーさんガレージの名前が出てきていました。ビックリしたw
ua-cam.com/video/bSPciCN1vuc/v-deo.html
このあたり。
今回の動画は成功パターンですね、気持ちいい
あ、どうも！ドライバーが簡単に届けば簡単なんですけどね！
天日干し後に暖機運転をおすすめします。バイクが全体的に温まる・暖気運転が早まる・素人から玄人までできる・２stから4stまで同様。エンジン始動前にしばらく太陽光当てるだけで始動性向上とアイドル安定感が特に冬場が違う気がしますが検証した事あるわけじゃない詳しくはわからない。
ダメです！とはならなかったかw
ドカのことは全く分からないけど、ひと昔前までの高回転使用が前提の高性能エンジン（レース用かほぼレース用）ってオイルポンプも高回転時で丁度よく設計されててアイドリングが低過ぎると油圧がほとんど上がらないものもあるのよね。
経験上そういうところが気になっちゃうんだけど、そんなこと心配するのはドカを美化（市販車でそのままレースで上を狙えるエンジン）し過ぎ？？
ドカって車で言うところのフェラーリやGT3かなーってイメージがあってさ（笑）
イタリア車って、いい加減と思っていいですよね。
情熱だけでバイクを造ってるのか？
お疲れさまでした。
やはりこれぐらいのスキルがないとマイク・ヘイルウッド・レプリカには乗れないと言う事ですね・・・w
お疲れ様です!🙇
直って良かったですね!🙇
これで、心置き無く乗れますね！🙇
なんで同調が狂ってたんでしょうね。前のオーナーがいじったのかな。
右に回せるハズが回せなかったネジとかなのかな？
スロットルバルブ等の摩耗、2次エア吸いでも負圧、変化して同調が狂います。 仕方のないことです。
おっさん、やるじゃん
戻し1/2回転は違うんじゃないかな？
長めのドライバーを用意しましょう
エンジン下ろし系のまーさんはドゥカティの整備を着々と進めて、エンジン外し系のハト亀さんは・・・・ちょっと悔しいかも。
bad bike!
ファイヤーブレードさんはどうなりました😅
外車は欠陥品とおもうしかないわな
そもそもこのバイクは値段が安くて修理せずにすぐ乗れるが条件で購入したはずでは？？
こんなバイク捨てて本田のバイクにすればいいとはわかってるけどユーチューブてきには面白いｗ