Nagyszerű és méltó videó volt. Isten áldja a tervezőket akik pályára álmodták ezt a csodálatos mozdonyt! Kívánom hogy még legalább ennyi szolgálati időt töltsenek megbecsülésben a Gigantok! Igazi ikon és kultikus nagyvas. 👏👍🙂 Az én szívem mindig hevesebben ver ha meglátom valahol. Ugye így vagyunk ezzel kedves rajongók? Köszönjük a videót! Sok erőt és további jó munkát a sorozathoz! 🤗
Kedvenc magyar villanymozdonyom! :) Volt szerencsém, egyszer, egy megyeszékhely állomásán - a Mozdonyvezető úr szíves engedélyével - a fedélzetén tartózkodni, és, hát tapasztaltam, hogy gyorsulásban, rendesen odavert, nem győztem kapaszkodni, amikor körbejárt az állomáson! :D
Gyerekként a debreceni állomáson néztem a vágányokon álló mozdonyokat, és a Gigant mindig tekintélyt parancsolóan állt a Szilik és a Szergejek közt. Mindenkinek meg van a kedvence (nekem személyszerint Csörgő) de a V63 egy remekül sikerült dolgos magyar kezek álltal legyártott mérnöki remekmű amire büszkék lehetünk. :)
Ha még sokan nem konstatálták akkor mondanám, hogy csak az intróban szereplő mozdonyok lesznek a sorozat részei és a meglepetés miatt a MÁV a "Mikor lesz a ...?" kérdésekre úgyse fog válaszolni. Kitudja, lehet több évad lesz...
Vasútas családból származom Édesapám rengeteget mesélt róluk. Nyálcsorgatva hallgattam a műszaki infókat, sztorikat. Gigant mindig kedves emlék és szívemnek legkedvesebb mozdonya lesz. Velencén mesélte édesapám az elképesztő erejét, féktávját, súlyát amikor pont meghallottuk ahogy feszül a pálya és jön valami. Személy vagonokkal húzott el a gyorsvonat élén egy gigantal. Elképesztő volt érezni az erőt, tömeget és tekintélyt parancsoló hangját hallani. Zseniális öröksége a Magyar mérnököknek. Remélem még sokáig velünk lesznek.
@@nagylakijanos Szerintem ő a mai 630 052 pályaszámú gépre utalt, ami alig néhány éve még 152-es pályaszámon volt ismert, amíg le nem korlátozták 160-ról 120 km/h-ra az engedélyezett végsebességét a "korszerűsített" (valójában visszalépést hozó) vonatbefolyásoló rendszer beépítése címén.
@@Gothpaladinus Szerintem aki bármilyen módon találkozott az előző vonatbefolyásoló berendezéssel nem tartja visszalépésnek a kiszerelését. A mozdony pedig amúgy is tehervonatinak készült, a motoroknak, hajtásnak nem tett jót a 160-as tempó. Így sokkal tovább üzemben tarthatóak ezek a valaha létező magyar ipar termékei.
Azé' jöttem, hogy ezt beírjam. Jó lenne tudni mi van vele - legutóbbi infóm (évekkel ezelőtt) az volt, hogy bár bőszen dolgoznak hozzáértő önkéntesek a 003 (egyetlen megmaradt példány) megmentésén, de komoly gondok vannak vele, gyorsabban eszi az idő, mint ahogy a restaurálást végzők haladnak. Remélem, hogy nem hiába drukkolok nekik (ha már nagyobb segítségre nem futja... bár futná!) (Ja, és imádom a formájában a kis Paul Arzen-es beütést ;) )
Pontosan ez volt az első kívánságom nekem is, amikor útjára indult ez a sorozat! Kiválóan illene ebbe a sorozatba, annak ellenére, hogy nem sikerült befejezni és félkészen adták át őket a vaspályáknak....
Gyönyörű gép,az oktatóm aki szintén Gigant vezető volt nagyon imádta,főleg annak fényében hogy ez a gép a teljesítményéből fakadóan képes egy komplett szakaszt áramtalanítani akkora a teljesítmény felvétele.Amikor az oktató mondta hogy a nap végén már mindennel ki volt,egyszerűen rátolta a "gázfröccsöt" és rotty,levágott mindent a környéken :D Tatabányán az akkor 052-es számú Gigant ki is siklott alatta egy csomó üres román kocsival,az angol váltó kinyílt alatta,szépen beleszántott a kavicságyásba és leült a gép :D
Még ma is impozáns, jó megjelenésű gép. Kiváló vontatási tulajdonságokkal, hatalmas vonóerővel bíró egységmozdony, tengelyenkénti hajtással egyenáramú motorokkal. A 007-ig Ganz UFC forgóvázzal, utána Krupp liszenc került alá. Élmény utazni és vezetni (azt mondják ;-), ma is megállja a helyét. A 30-as vonalon a napokban is utazni lehet a vele vontatott IC-n Keszthely felé és vissza, csak jót mondhatok róla. Becsüljük meg őket!
Megbízhatnák Budavári Istvánt, hogy tervezzen mellékvonalra vezérlőkocsit + hozzá lehúzható ablakos személykocsit (mint a BHV kocsi). Nagyon kíváncsi lennék rá, na még ha le is gyártanák.
Nagyon szép mozdony. Szerintem a formaterve a mai napig helytálló. Itt egy rövid részlet a Simon Károllyal készített riportfilmből. A teljes verziót már nem találom, pedig 2 éve még elérhető volt. ua-cam.com/video/amVaV7vBMzY/v-deo.html
Annyira szeretem, hogy az intróból egy mozdonyt hagytak ki, amiből a MÁV-START Zrt.-nek csak közel ~300 darabja van(Eredetileg 379 db), de amiből 20 darab lett véve(Mára kb. él 10), az benne van. Egyébként a szilícium félvezetős egyenirányítós mozdonyunkról van szó(szili).
Arról nem esik szó hogy minden tengelyt egy villanymotor hajt. Azaz a V63-asok alatt 6 db villanymotor ‘duruzsol’. Illetve arról sem esik szó hogy miért is van még mai napig használatban a mozdony. Azért mert országszerte vasútijármű javító üzemek (Szolnok,Dunakeszi,Békéscsaba,Székesfehérvár) gondoskodnak a szervizelésről/felújításról.
okay én azt értem , hogy a 160 KM/h a rekord, de akkor miért 40-50 KM/h a max közlekedési (átlag) sebesség??? és ha már egyértelműen faja kérdés vegyük pl.-nek , hogy van 1 Pécs-Dombóvár útvonal... óra 47-kor indult... 1 jómókásember áttette óra 37-re és itt jön anyabaszás, már indulásnál kiírják a 10 perces késést... valamelyik illetékes ezt indokolja, ne arról szőjjön nekem álmot , hogy ha mennének a vonatok akkor mennyire lehetnének gyorsak....
Azt az egyet nem értettem sosem, hogy miért nem alkalmazzák újra kisebb-nagyobb átdolgozással az eredeti tervrajzokat/gyártási modelleket, ha működő képesek lennánek? Szerintem még a jogokat tisztázva is olcsóbb lenne, másrészt pedig a MÁV arculata se változna, hiszen megmaradna az eredeti desingje a mozdonynak. Szerintem mai napig nagyon pofás. Jó ránézni. Lehet valóban olcsóbb külföldi, használt mozdonyt venni/bérelni, de azokat hamarabb fogjuk selejtezni, minthogy az utolsó Gigant is lekerüljön az itthoni vonalakról.
Tanultam erről a V63-as Gigant Villamos mozdony Sorozatról... hogy Sokszor Használják a Teherforgalomban meg a Gyorsvonati forgalomban...de a Személyvonati Forgalomban Már Nem Nagyon Továbbítják....
A hangja is megérne egy misét. Gyerekkoromban volt, hogy az egyel későbbi vonattal kellett hazamennünk, mert kihisztiztem a Maestral indulásának megtekintését. :D
Elismerésem Simon Károly és Budavári István tervezőmérnök uraknak egy mesterművet alkottak,még a mai napig is megállja a helyét nagyszerűen gyorsul a V43 Szili mozdonyt simán kenterbe veri tehát a két mozdonyt összehasonlítva egy személyvonaton a Gigant gyorsabban viszi az embert az úti céljához
Pedig ha lenne, akkor a mai napig ár teljesen modern vagy a régebbi felujított mozdonyokkal tudnánk közlekedni itthon. Már nem lenne itthon biztos sem Bz, fosgyi
Tessék mondani, a 7000 az az a hétezer Lovas változat? Csak a hajdani Népszabadság hasábjain maradt? Ugyanis ha máshol nem, de kb, a hetvenes években ott volt szó a gyártásárol!
Nagyon szép ez a mozdony. De van a Mávnak ha jól tudom egy pálya mérö motor vonata.Nem lehetett volna abból többet gyártani?Motorvonatnak milyen jó lennének.
Erre nem lehet pontos választ adni. A húzott vonat tömegétől, típusától, menetrendjétől függ. Egy 3000 tonnás szénvonattal értelemszerűen jóval többet, mint mondjuk gépmenetben, vagy egy néhány kocsis személyvonattal.
Az elején mintegy 20 másodperces felsorolással kapcsolatosan...: Az, hogy a magyar mozdony gyártásról beszélünk, miközben svéd Nohabot, orosz Szergejt, mutatunk, (mellesleg akkor hiányát érzem a "Svéd" becenévre hallgató tehernek, hamár a nagyokat említjük..... de kicsikként azért ott duruzsolnak a Kis Dácsiák, (M43) és a Skoda Studenkája, alias Piroska, még megértem, mert bár nem magyar gyártmány, de szerves része a magyar vonatközlekedésnek. Azt azonban nehezményezem, hogy nem grafikáztuk le a Bobó-t, alias.... "Szörnyella"-t !!!
Szerintem erről kérdezz meg olyan mozdonyvezetőket, akik még hajtották őket 160-nal! Értem én, hogy szép, meg magyar, meg minden, de nem alkalmas arra. Teljesítményt is kellene még bele, valamint a 160-at sem szerette...
@@c44-9wge8 Dehogynem tökéletesen alkalmas - volt, amíg nem erőltették rájuk azt a korlátozó vonatbefolyásoló rendszert. Anélkül gond nélkül vinné mind a mai napig a 160-t. Jó lenne tehát, ha nem írnál ennyire egyértelmű hülyeségeket.
Giganttal sokkal több időbe telne átjutni a határon, mert sajnos nem kompatibilis az osztrák, sem a román, sem a többi felsővezetékkel. Vagyis mozdonyt kellene cserélni Hegyeshalomnál és Szobnál is, Lőkösházánál is. Sem a román, sem az osztrák, sem a szlovák vasút nem érdekelt az időveszteségben.
De az IC re miért pont szilit tesznek? Amikor itt van 52 Gigant. amelyik IC re nem jut traxx vagy Taurus arra inkább Gigant kéne nem Szili! Sokszor látom a Szilis IC ket lerobbanva a MÁV applikációban 80/90 perc késésel ránézek hogy miért áll : müszaki hiba miatti késés
inet nezve csak egy ciposdoboz - tegal, salyat vélemény sértés nelkul,, nem látok a magyar mozdonyokon, kiveve parat semmi megfogot semmi szépet..
3 роки тому+1
Még szerencsére hogy ennyire strapabíiró, enélkül kint lennének a hajtányok, és mehetnél velük :D lejjebb lehet süllyedni máv ? hogy a tökbe lehet büszke hogy fél évszázados vonatok vannak állományban..... szégyen ez a balkáni stilús.
Ez inkább mentegetőzésnek hangzik a MÁV részéről. Több mint 50 éve tervezett mozdonyról úgy beszélnek mintha valami világi újítás lenne, ez mutatja, hogy hol tart a MÁV. Kár a videó egy selejtezés alatt lévő mozdonyról. Persze értkelendő, hogy betekintést kapunk a MÁV működésébe és érdekes is, de erről a mozdonyról már, múltidőben kéne beszélni.
Budavári István formatervező Úrral kérnénk egy hosszabb riportot! Köszönjük!
El tudnám egy ideig hallgatni, az biztos! :D
Enis
Ezt én is támogatnám!
+1
@@mcdomy Miért nincs V43 Szili
Nagyszerű és méltó videó volt.
Isten áldja a tervezőket akik pályára álmodták ezt a csodálatos mozdonyt!
Kívánom hogy még legalább ennyi szolgálati időt töltsenek megbecsülésben a Gigantok!
Igazi ikon és kultikus nagyvas. 👏👍🙂 Az én szívem mindig hevesebben ver ha meglátom valahol. Ugye így vagyunk ezzel kedves rajongók?
Köszönjük a videót! Sok erőt és további jó munkát a sorozathoz! 🤗
Csodálatos vagy Gigant!!! Te vagy az igazi legerősebb magyar mozdony!!!!! 🤗🤩🥰😍♥️☺️♥️
Szerintem a Stadler Flirt, és a V43 mozdony.
Kedvenc magyar villanymozdonyom! :) Volt szerencsém, egyszer, egy megyeszékhely állomásán - a Mozdonyvezető úr szíves engedélyével - a fedélzetén tartózkodni, és, hát tapasztaltam, hogy gyorsulásban, rendesen odavert, nem győztem kapaszkodni, amikor körbejárt az állomáson! :D
3:20 a régi animáció, a porfelhőt hagyó eltűnés, valami epic
Gyerekként a debreceni állomáson néztem a vágányokon álló mozdonyokat, és a Gigant mindig tekintélyt parancsolóan állt a Szilik és a Szergejek közt. Mindenkinek meg van a kedvence (nekem személyszerint Csörgő) de a V63 egy remekül sikerült dolgos magyar kezek álltal legyártott mérnöki remekmű amire büszkék lehetünk. :)
Én is ott néztem őket, a Szili meg a Gigant volt a kedvencem.
Gigant forever! Hajrá Gigant! A legszebb mozdony!
Akkoriban is szerették
Nagyon szeretem ezeket. Várom már a többi vasparipát :) . Remélem lesz samu is:D
Profi! Sajnálatos, hogy rabszolgamunkával állítjuk elő a nyugat termékeit, holott gyárthatnánk mindenből mai napig is hazait.
A GIGANT A KEDVENCEM😃😃😄😍😉😍😍
@CsokiX Gameplay az jo😁😁😉
Nekem is!
@@szabolcsvagi5530 na😁👍
nekem is, a NOHAB után :)
Nekem a Vectron.
Ha még sokan nem konstatálták akkor mondanám, hogy csak az intróban szereplő mozdonyok lesznek a sorozat részei és a meglepetés miatt a MÁV a "Mikor lesz a ...?" kérdésekre úgyse fog válaszolni. Kitudja, lehet több évad lesz...
leesett,akinek nem az így járt
Az élő cset tanúsága alapján még mindig sokan nem értik ezt sajnos...
Mondjuk nem értem, a Szili hogy maradhat ki, szerintem az generációknak "a" mozdony, ami először eszünkbe jut, ha halljuk ezt a szót.
Úristen, very big!
🤣🤣🤣🤣🤣😂
Nagyon szépséges és mindig imádom nézni. Még 1000 paci azért elfért volna benne.
Máig nagy kedvencem ez a mozdony típus❤️
Imádom a Vasparipákat! Ezt már le is töltöttem.
Csodás gép! Hihetetlen élmény lehet a tervezőinek, hogy ennyi év után is megvannak a mozdonyaik. :)
Az hagyján, de hogy ilyen nagy működő példányszámban!
Vasútas családból származom Édesapám rengeteget mesélt róluk. Nyálcsorgatva hallgattam a műszaki infókat, sztorikat. Gigant mindig kedves emlék és szívemnek legkedvesebb mozdonya lesz. Velencén mesélte édesapám az elképesztő erejét, féktávját, súlyát amikor pont meghallottuk ahogy feszül a pálya és jön valami. Személy vagonokkal húzott el a gyorsvonat élén egy gigantal. Elképesztő volt érezni az erőt, tömeget és tekintélyt parancsoló hangját hallani. Zseniális öröksége a Magyar mérnököknek. Remélem még sokáig velünk lesznek.
Végre! a kedvenc kis villanyosom!
Nagyon szép hatalmas mozdonyok. Nekem volt szerencsém utazni 152 Giganton! Nagyon strapás gépek. :) Köszönjük a történelmi részletek és a videót! :)
Összesen 56 készült :D
@@nagylakijanos Szerintem ő a mai 630 052 pályaszámú gépre utalt, ami alig néhány éve még 152-es pályaszámon volt ismert, amíg le nem korlátozták 160-ról 120 km/h-ra az engedélyezett végsebességét a "korszerűsített" (valójában visszalépést hozó) vonatbefolyásoló rendszer beépítése címén.
@@Gothpaladinus tudom, arra gondoltam, hogy rosszul írta... :)
@@Gothpaladinus Szerintem aki bármilyen módon találkozott az előző vonatbefolyásoló berendezéssel nem tartja visszalépésnek a kiszerelését. A mozdony pedig amúgy is tehervonatinak készült, a motoroknak, hajtásnak nem tett jót a 160-as tempó. Így sokkal tovább üzemben tarthatóak ezek a valaha létező magyar ipar termékei.
Legyen a Dìzel Gigantról is, az M63 is megérdemelné!
Azé' jöttem, hogy ezt beírjam. Jó lenne tudni mi van vele - legutóbbi infóm (évekkel ezelőtt) az volt, hogy bár bőszen dolgoznak hozzáértő önkéntesek a 003 (egyetlen megmaradt példány) megmentésén, de komoly gondok vannak vele, gyorsabban eszi az idő, mint ahogy a restaurálást végzők haladnak. Remélem, hogy nem hiába drukkolok nekik (ha már nagyobb segítségre nem futja... bár futná!) (Ja, és imádom a formájában a kis Paul Arzen-es beütést ;) )
van
Pontosan ez volt az első kívánságom nekem is, amikor útjára indult ez a sorozat! Kiválóan illene ebbe a sorozatba, annak ellenére, hogy nem sikerült befejezni és félkészen adták át őket a vaspályáknak....
"Ez - amit mögé akasztanak, azt húzza" 🤘
Persze, mivel a többi csak tolja 😂
Informatív videó, vicces animációkkal. Remek munka, csak így tovább!
Már nagyon vártam,köszönet a videó készítőinek!😃😃😃
nagyon jók ezek a Vasparipa bemutatók :)
MÁV ki hagytátok a szilit az intrórol az ezelöttieknél pedig a legismertebb mozdonyotok a szili.
A legszebb vasparipa a síneken
Nekem ilyenem van plüssbe! Nagyon aranyos vonat vagy Gigant❤️🙂😍🥺❤️!
ILYENBŐL VAN PLÜSS???
Hol lehet szerezni? 😱
Gyerek korom ota a Gigant a kedvencem :)
Gyönyörű gép,az oktatóm aki szintén Gigant vezető volt nagyon imádta,főleg annak fényében hogy ez a gép a teljesítményéből fakadóan képes egy komplett szakaszt áramtalanítani akkora a teljesítmény felvétele.Amikor az oktató mondta hogy a nap végén már mindennel ki volt,egyszerűen rátolta a "gázfröccsöt" és rotty,levágott mindent a környéken :D Tatabányán az akkor 052-es számú Gigant ki is siklott alatta egy csomó üres román kocsival,az angol váltó kinyílt alatta,szépen beleszántott a kavicságyásba és leült a gép :D
Szeretem a mozdonyokat nagyon
Oké.
Ez is szuper tipusismertetés volt!
Kiváló mozdony !
🌟🌟🌟🌟🌟 Gigant 👍
Szuper mozdony csak mivel a kert végén fut a vasút és mikor jön rezeg a szekrény ajtó
Csodálatos 💅
Köszönöm a videót! Az ЭП1 hasonló tulajdonságokkal rendelkezik.
Még ma is impozáns, jó megjelenésű gép. Kiváló vontatási tulajdonságokkal, hatalmas vonóerővel bíró egységmozdony, tengelyenkénti hajtással egyenáramú motorokkal. A 007-ig Ganz UFC forgóvázzal, utána Krupp liszenc került alá. Élmény utazni és vezetni (azt mondják ;-), ma is megállja a helyét. A 30-as vonalon a napokban is utazni lehet a vele vontatott IC-n Keszthely felé és vissza, csak jót mondhatok róla. Becsüljük meg őket!
😍
A vasútmodellek kinek a gyűjteményéből van?
Mièrt hagytátok ki a v43 mat? Az is jo lenne
Sztem lesz
Nagyon pozitív és méltató videó. Én viszont úgy tudom, hogy a tervezésnek azért voltak nehézségei, amiket talán érdemes lenne megemlíteni.
Nagyon jó kis nagy mozdony, én két vonatot veszek ki belőle: valami TRAXX és Szili kutyulmány
Hallod amikor mindegyik mozdonyt mutattatok a modellekbol akkor jott az intro es abbol mindig ki maradt a szili!!!☺️
Megbízhatnák Budavári Istvánt, hogy tervezzen mellékvonalra vezérlőkocsit + hozzá lehúzható ablakos személykocsit (mint a BHV kocsi). Nagyon kíváncsi lennék rá, na még ha le is gyártanák.
kimaradt , hogy azért használják még mindig mert nem tudjak lecserélni. Nem azért mert annyira jó. A közel 50 év nem kevés...
Az egyik kedvenc magyar mozdonytípusom a Nohab mellett. 🇭🇺🚂
A nohab soha nem volt magyar gép!
@@sandorremete8206 de közlekedik itthon.
@@cziganyjozsef1454 Attól még nem magyar mozdony :)
mit lehet ezen dislike-olni? tök jó videó
Pedig ezt még Pista is kedveli...
Nagyon szép mozdony. Szerintem a formaterve a mai napig helytálló.
Itt egy rövid részlet a Simon Károllyal készített riportfilmből. A teljes verziót már nem találom, pedig 2 éve még elérhető volt.
ua-cam.com/video/amVaV7vBMzY/v-deo.html
Jó lett!
Nagyon jó lett, a Csörgőről is nagyon jó lenne ez
Kedves Máv! Az intróban sajnos a V43-ast, Szilit nem látom. Nagyon remélem, hogy készül róluk is videó.
Lesz a V43asról vagy a Taurusról esetleg?
Egyszer acélszállító Tehervonatba Láttam ezt a Mozdonyt
Annyira szeretem, hogy az intróból egy mozdonyt hagytak ki, amiből a MÁV-START Zrt.-nek csak közel ~300 darabja van(Eredetileg 379 db), de amiből 20 darab lett véve(Mára kb. él 10), az benne van. Egyébként a szilícium félvezetős egyenirányítós mozdonyunkról van szó(szili).
azért +5 percet kaphatott volna a két vezetőfülke között húzódó technológia... 😒
Igen, a belbecs bemutatását én is hiányolom.
Ha nem vettétek volna észre, az ÖSSZES ilyen videó szándékosan csak 5-6 perces.
👍👍👍👍👍
Bicskén már láttam ezt a V63-as Gigantott csak többféle Tehervonattal volt.
A gigant a kendenc mozdonyom és a szili-is
1:27 Még a nagy valutabőség ideje előttről beszélünk... 😁
És a Szili? vele mi lesz?
Gigant az egyik amelyik mai világban is helytáll,mellesleg erő is van benne. A dízel gigant másnéven bulldozer és lehetne egy bemutatás.
Tudtam hogy a 012-es lesz
Lehett volna hosszabb a videó. :D
Arról nem esik szó hogy minden tengelyt egy villanymotor hajt. Azaz a V63-asok alatt 6 db villanymotor ‘duruzsol’. Illetve arról sem esik szó hogy miért is van még mai napig használatban a mozdony. Azért mert országszerte vasútijármű javító üzemek (Szolnok,Dunakeszi,Békéscsaba,Székesfehérvár) gondoskodnak a szervizelésről/felújításról.
2:28 Gigantimus Prime
Meg nem adtak el ? Regen hallottam MAV elado volt .... ja az is 🤣
okay én azt értem , hogy a 160 KM/h a rekord, de akkor miért 40-50 KM/h a max közlekedési (átlag) sebesség???
és ha már egyértelműen faja kérdés vegyük pl.-nek , hogy van 1 Pécs-Dombóvár útvonal...
óra 47-kor indult... 1 jómókásember áttette óra 37-re és itt jön anyabaszás, már indulásnál kiírják a 10 perces késést...
valamelyik illetékes ezt indokolja, ne arról szőjjön nekem álmot , hogy ha mennének a vonatok akkor mennyire lehetnének gyorsak....
ezek a videok miért csak 5 percesek?
Hallottam Róla hogy ez egy Csendes Gép Kiskorom óta Ismerem ezt a V63-AS Típusú villamos mozdonyt a MÁV Start-nál
LEGYEN a sziliről is.
Szerintem az ACME H0 mozdonya lessz bemutatva az elején
Szerintem is
Azt az egyet nem értettem sosem, hogy miért nem alkalmazzák újra kisebb-nagyobb átdolgozással az eredeti tervrajzokat/gyártási modelleket, ha működő képesek lennánek?
Szerintem még a jogokat tisztázva is olcsóbb lenne, másrészt pedig a MÁV arculata se változna, hiszen megmaradna az eredeti desingje a mozdonynak. Szerintem mai napig nagyon pofás. Jó ránézni.
Lehet valóban olcsóbb külföldi, használt mozdonyt venni/bérelni, de azokat hamarabb fogjuk selejtezni, minthogy az utolsó Gigant is lekerüljön az itthoni vonalakról.
Tanultam erről a V63-as Gigant Villamos mozdony Sorozatról... hogy Sokszor Használják a Teherforgalomban meg a Gyorsvonati forgalomban...de a Személyvonati Forgalomban Már Nem Nagyon Továbbítják....
A hangja is megérne egy misét. Gyerekkoromban volt, hogy az egyel későbbi vonattal kellett hazamennünk, mert kihisztiztem a Maestral indulásának megtekintését. :D
Elismerésem Simon Károly és Budavári István tervezőmérnök uraknak egy mesterművet alkottak,még a mai napig is megállja a helyét nagyszerűen gyorsul a V43 Szili mozdonyt simán kenterbe veri tehát a két mozdonyt összehasonlítva egy személyvonaton a Gigant gyorsabban viszi az embert az úti céljához
mivel majdnem kétszer akkora teljesítménye van?
4:51 Na hát magyar gyártás az már sajnos nincsen, hatalmas kár....
Pedig ha lenne, akkor a mai napig ár teljesen modern vagy a régebbi felujított mozdonyokkal tudnánk közlekedni itthon. Már nem lenne itthon biztos sem Bz, fosgyi
@@ZarkX6 Így van, a Sziliket teljesen fel lehetne újítani, új karosszériával és hajtásrendszerrel.
Mert nincsenek új mozdonyok.🤣🤣🤣
Tessék mondani, a 7000 az az a hétezer Lovas változat? Csak a hajdani Népszabadság hasábjain maradt? Ugyanis ha máshol nem, de kb, a hetvenes években ott volt szó a gyártásárol!
pont lekéstem a bemutatót :((
Nagyon szép ez a mozdony.
De van a Mávnak ha jól tudom egy pálya mérö motor vonata.Nem lehetett volna abból többet gyártani?Motorvonatnak milyen jó lennének.
a V63 007 es alias James Bond ról hogy hogy nem volt szó? állítólag a legrosszabb állapotú V63 as
James Bondot úgytudom azóta szervizelték, legalábbis ezen a videón nem annyira hangos mint eddig: ua-cam.com/video/1Zaqjj3NlEQ/v-deo.html
@@sz.huba.t azé az ablaktörlő rendessen nyikorog
James Bond 2007-ben sokat forgott a 40-es vonalon, akkoriban sokszor volt hozzá szerencsém, sokszor ültem az általa húzott vonaton.
Csak ne kelljen féktuskózni…akkor senki se szeretnè
Naggggyon rövid :(
Mennyit fogyaszt?
Erre nem lehet pontos választ adni. A húzott vonat tömegétől, típusától, menetrendjétől függ.
Egy 3000 tonnás szénvonattal értelemszerűen jóval többet, mint mondjuk gépmenetben, vagy egy néhány kocsis személyvonattal.
Nem tudom miért de gyerekkorom óta félek ettől a mozdonytól, ettől jobban már csak a Nohabtól félek
Szerintem azért, mert rohadt nagy.
Az elején mintegy 20 másodperces felsorolással kapcsolatosan...: Az, hogy a magyar mozdony gyártásról beszélünk, miközben svéd Nohabot, orosz Szergejt, mutatunk, (mellesleg akkor hiányát érzem a "Svéd" becenévre hallgató tehernek, hamár a nagyokat említjük..... de kicsikként azért ott duruzsolnak a Kis Dácsiák, (M43) és a Skoda Studenkája, alias Piroska, még megértem, mert bár nem magyar gyártmány, de szerves része a magyar vonatközlekedésnek. Azt azonban nehezményezem, hogy nem grafikáztuk le a Bobó-t, alias.... "Szörnyella"-t !!!
Az se semmi, hogy milyen hamar képes felgyorsulni... 😮
Csak Teherforgalomra alkalmasak Ezek a V63-as Típusú villamos mozdonyok A MÁV-NÁL
Dehogy, a nyíregyházi vonalon gyakoriak.
Kényelmes mint a nyugati+szívós mint a kelet=magyar
Nem ekll kulfoldi mozdony, ez is tudja a 160km/h csak jo sinek kellenek es meg van a gyorsvonat.
Szerintem erről kérdezz meg olyan mozdonyvezetőket, akik még hajtották őket 160-nal! Értem én, hogy szép, meg magyar, meg minden, de nem alkalmas arra. Teljesítményt is kellene még bele, valamint a 160-at sem szerette...
@@c44-9wge8 Dehogynem tökéletesen alkalmas - volt, amíg nem erőltették rájuk azt a korlátozó vonatbefolyásoló rendszert. Anélkül gond nélkül vinné mind a mai napig a 160-t. Jó lenne tehát, ha nem írnál ennyire egyértelmű hülyeségeket.
@@Gothpaladinus te vezzetél Gigantot úgy, hogy 160-as EC-t továbbított? Cseréltél fogaskerékszivattyút, vagy tengelyt marokágy olvadás miatt?
@@c44-9wge8 ráadásul a V63 csak egyáramnemű. A Traxx és a Taurus 2, a Vectron 3...
Giganttal sokkal több időbe telne átjutni a határon, mert sajnos nem kompatibilis az osztrák, sem a román, sem a többi felsővezetékkel. Vagyis mozdonyt kellene cserélni Hegyeshalomnál és Szobnál is, Lőkösházánál is. Sem a román, sem az osztrák, sem a szlovák vasút nem érdekelt az időveszteségben.
Szili mozdonynál jobb
V43 SZILI RÖL NEM LESZ SZÓ A LEG KÖZZELEBI RÉSZBE.
szerintem majd mind sorrakerul
De az IC re miért pont szilit tesznek? Amikor itt van 52 Gigant. amelyik IC re nem jut traxx vagy Taurus arra inkább Gigant kéne nem Szili! Sokszor látom a Szilis IC ket lerobbanva a MÁV applikációban 80/90 perc késésel ránézek hogy miért áll : müszaki hiba miatti késés
inet nezve csak egy ciposdoboz - tegal, salyat vélemény sértés nelkul,, nem látok a magyar mozdonyokon, kiveve parat semmi megfogot semmi szépet..
Még szerencsére hogy ennyire strapabíiró, enélkül kint lennének a hajtányok, és mehetnél velük :D lejjebb lehet süllyedni máv ? hogy a tökbe lehet büszke hogy fél évszázados vonatok vannak állományban..... szégyen ez a balkáni stilús.
Főleg, hogy az utasterek sem újabbak
Nincs is olyan vonal ahol lehetne legalább 150km/h-val menni 😂
De van, nem is akárhol. Tata - Hegyeshalom oh. között több, igencsak hosszú szakaszon is 160 km/h engedélyezett sebességű az 1-es vasútvonal.
@@Gothpaladinus Tatabánya-Hegyeshalom. Sőt, Bicskétől már 140-nel lehet hasítani.
Ez inkább mentegetőzésnek hangzik a MÁV részéről. Több mint 50 éve tervezett mozdonyról úgy beszélnek mintha valami világi újítás lenne, ez mutatja, hogy hol tart a MÁV.
Kár a videó egy selejtezés alatt lévő mozdonyról.
Persze értkelendő, hogy betekintést kapunk a MÁV működésébe és érdekes is, de erről a mozdonyról már, múltidőben kéne beszélni.