@marewel Ad. Twoich rozmyśleń na temat czemu koledzy dojczevagojcze zrobili takie cuda dla silnika w sensie ochronę dwumasu tylko na ciepłym silniku, a nie zimnym. Otóż jak mniemam chodzi po prostu o to, że gdy jest przykładowe te -10 -20 to już i tak jest niekorzystna temperatura dla wgl aut czy to benz czy diesel, ale zwłaszcza diesel ten problem z rozruchem będzie miał bardziej, w związku z tym, "PEWNIE", a tego nie wiem na pewno - sądzę, że chodziło o to, żeby chociaż ten samochód odpalił, bo wszystko jest zmrożone i już i tak nie pracuję tak wydajnie jak rozruszane, ciepłe, nasmarowane już ciepłym olejkiem elementy. Do tego też nie bez powodu Idle RPM [czyli jałowe obroty] w różnych temperaturach zachowują się inaczej.. w sensie no poniżej zera będą podwyższone, co też co prawda nie jest powiązane z tym, aż za mocno, ale no może tak być, że chodzi po prostu o to, żeby na zimnym W OGÓLE odpalały, do tego można też dorzucić injection duration map ze względu na temperaturę, korekcje MAF correction by temperature itp. itd, ale z ciekawostek to gdy zobaczysz na mapę Start IQ z sufixem Codeblock1 [czyli zwykle mapa dla automatycznej skrzyni (btw. najdalej w pamięci względem automatu i quattro)] to już możesz zauważyć w niektórych mapach, że tego zabezpieczenia nie ma, i czasami jak ktoś chce się bawić i problem złego odpalania na ciepłym wyeliminować [Januszując co prawda] to może sobie auto przekodować na automat, co prawda wiążę się to z kilkoma komplikacjami po drodze, ale to też taki workaround ;) Tak jak wspomniałeś w filmiku a propos pompy, że na ciepłym jest rozszerzalność itp.., itd.., myślę, że i w tym przypadku chodzi o to, że ciepły silnik, który już pracował, ma wszystko rozruszane to jednak powinien odpalać normalnie JEŻELI jest sprawny, a druga sprawa to właśnie koła dwumasowe, o których mówisz, że zaczęli je robić z gównolitu - i to do tego stopnia, że nie pamiętam co prawda w jakich rocznikach dokładnie, ale chodzi o Skody, no i nawet ASO po VINie nie potrafiło ocenić - co za gówno jest tam wsadzone i czy faktycznie tam jest dwumasa - do tego stopnia to ukrywali, ażeby spojrzeć co siedzi między skrzynią, a silnikiem trzeba było zwalać skrzynie ;P No parodia krótko mówiąc i "Księgowość prodakszyn" ;) Pozdrawiam!
Ziomuś oglądam cie prawie od początku jesteś poprostu zajębisty mega się ciebie ogląda i jak tylko mogę chłone twoja wiedzę oby tak dalej czekam na więcej ;);)
Mam octavie 1.9 tdi bxe z 2010 roku. Zadnych bledow. Objawy silnik ciepły przy odpalaniu prawie wyskakuje spod maski udersenie jakby dwumas byl uszkodzony. Zimny silnik nie robi zadnych problemow. Wymieniony dwumas w styczniu br akumlator nie wiem jaki stary ale 75 ah i 750 A
Osobiście uważam iż te mapy są robione specjalnie przez producenta aby zarabiać na serwisie kiedy byle rozrusznik sie skonczy. A co do starych TDI nawet na lejących wtryskiwaczach dużą role odgrywa kąt wtrysku w czasie odpalanie na ciepłym. BTW . Świetny materiał - szczególnie część z mapami - nikt tego nigdzie nie pokazywał. Dzięki
Dokładnie, nic innego jak tylko po to żeby ludzie wyjmowali pieniądze na naprawy. Nikt tego nie pokazywał bo każdy wolał brać pieniądze za swoją wiedzę zaś ludzie którzy się zajmują na codzień obróbkami map, chiptuningiem pilnują swojej wiedzy a nie szastają nią za darmo na UA-cam :)
Czy to na pewno chodzi o ochrone DKZ? Co Jeśli mam sprzęgło hydrokinetyczne w automacie? Wydaje mi się, że chodzi o coś innego - bardziej o ukł korba - tłok - wał lub ochrona samej pompy. Naprawiam samochody ciężarowe na trzy litery :) . Tam oprócz odpowiednich obr/min musi być jeszcze osiągnięte ciśn w listwie rail coś koło 200bar. osobowe naprawiam okazjonalnie i sie dowiaduje ciekawych rzeczy na tego typu kanałach. pozdro Majster
Podpinam się pod tym. Według mnie podczas odpalania obciążenie DKZ jest znikome, tym bardziej, że często trzeba nacisnąć sprzęgło żeby odpalić auto (oczywiście nie w starych gruzach)
Z tym progiem obrotów to mam wyjątek od twojej teorii. Mamy golf 4 silnik 1.9 101 km pd (nie pamiętam oznaczenia) mianowicie jest padnięty rozrusznik, kręci beznadziejnie. Mimo to auto po trzech "chechłnięciach" odpala i chodzi równiutko. Możliwe że ktoś pozbył się tej ochrony dwumasy?
ale rozrusznik zapina masę pierwotną DKZ, jak masz wciśnięte sprzęgło to na te sprężyny i tuleję w dwumasie nie działa żadna siła większa siła a nawet jak nie masz wciśnietego to i tak jest obciążona tylko wałkiem ze skrzyni i paroma trybami
WITAM SUPER POKAZANE KOLEGO MOŻESZ PODPOWIEDZIEĆ JAK TO WYGLĄDA W SILNIKU 2.0 TDI BKD JAKIE POWINIEN MIEĆ OBROTY ROZRUSZNIK I DAWKI BO WŁAŚNIE NA GORĄCYM SILNIKU DUŻO DŁUŻEJ KRĘCI JAK ZIMNY OD STRZAŁA DZIĘKI POZDRAWIAM
Dwumasy z papieru to chyba prawda, w passatach b5 nawet przed liftem już były dwumasy i jakoś nikt się tym nie przejmował i nie musiał wymieniać. Auta na złomie a dwumas fabryczny. A teraz to już wymiana eksploatacyjna jak opony.
Bardzo przydatny blog przekazujesz informacje o których nie wiedziałem. Jestem szczęśliwym posiadaczem vw bira z silnikiem ALH. Ostatnio za mrozie nie jem problem z odpalaniem. Zacząłem od świec,później zmieniłem przekaźnik, elektrozawor. Zaznaczam że samochód ma 21 lat i przebieg prawie 300.000 tyś. Pomogła wymiana elektuzaworu i naładowany akumulator. Obecnie pali od strzała. Napisz mi co sądzisz o świecach żarowych tych najtańszych m-ki: Iskra.
Nie rozumiem jednej rzeczy: mówisz że nie zwiększałeś dawki tylko przenosiłeś ją na niższe obroty ale czy to niej jest właśnie zwiększenie dawki? Po prostu przeniosłeś cały zakres dawek z jednego poziomu obrotów na inny - dobrze zrozumiałem? Czyli w sumie dawki zostały podniesione?
1:06. Dlatego wolę mechaniczny wtrysk. Nie ma żadnej mapy, daję 12V na zawór gaszący i musi zapalić. A nie takie problemy jak tu. W zimie nieraz przekręci po prostu tak, że się ledwo obraca, z pewnością wolniej niż 80 obr./min a mimo wszystko zapala bez trudu.
Metal z którego zrobili tłoczek musi mieć mniejszą rozszerzalność niż ten korpus w który on wchodzi. Przez to luzy zwiększają się wraz z temperaturą. Gdy zużycie jest już duże, to zwiększą się one na tyle mocno, że ta pompa nie będzie praktycznie podawać paliwa.
To 270 to chyba będzie 2.0 tdi 16V azv i pochodne na pompowtryskach. I faktycznie zmiana dawki np z 300 do 170 ( chiński komp tak to pokazywał ) nomen omen 170 to więcej na ciepłym, przed tym manewrem mielił 5 s na ciepłym zanim wystartował, nie znam się, ale jak przestawiłem po walce z kompem to palił od strzała na ciepłym i dosłownie 1s wolniej na zimnym.
Jeżeli auto ciężko pali na ciepłym to wypadało by sprawdzić czujnik temperatury , który daje sygnał do sterownika . Ponieważ są inne dawki na zimnym i ciepłym silniku :)
zauwazylem ze w golfie IV w 1.9 byly rozne masy... jeden rodzaj byl podlaczony od klemy do karoseri a pozniej od karoseri do skrzyni... drugi rodzaj podobny tyle ze jeden przewod laczyl kleme karoserie i skrzynie(duzo lepsza masa)
Majster mam problem z autek 3.0 tdi q7 4L wymieniłem akumulator rozrusznik.... I na ciepłym jak odpalam czasami dymi się z pod silnika prawa strona (od pasarzera) ale jak ostygnie silnik pali za 1 razem i nie zawsze tak jest na ciepłym :(
Siema Majster. Znasz się na robocie jak mało kto. Sam mam warsztat samochodowy, oglądam Cię od dawna. Co do zużycia się dupki pompy która powodowała stopniowe osłabienie auta i ciężkie odpalanie na ciepłym i zimnym silniku spotkałem się już z 10 razy. Najczęściej występuje taka usterka w dlubanych autach. Szczególnie do granicy wydajności pompy. Pozdro 😀
Miałem tak w AXR (na PD z ele klapą gaszącą), problem pojawiał się w zimie, ciepły silnik czasami odpalał od dotknięcia, czasami trzeba było kręcić aż do skutku. Wymieniłem czujniki wału, wałka korbowego, sprawdziłem wiązkę, czujniki temperatury też zmieniłem, nic nie pomogło. mineła zima, zapomniałem o problemie. W miedzy czasie wymieniłem turbinę i przy okazji turbiny pompę vaccum, bo tamta miała znany problem wybitego króćca. Tej zimy problemu nie mam wcale. Czyżby brak podciśnienia miał jakiś związek ze słabym odpalaniem?
witam mój awx słabo pali obroty na vcds 230-252 max i na zimno za strzała na ciepło po 5 min nie do odpalenia ktoś moze zerknac ile kreci u was w awx lub AVF ??
@@saliwanpl1832 nie udało mi się rozwiązać problemu. Podmieniałem wtryski,świece, sterownik świec, czujniku położenia wału i jeszcze inne duperele. W końcu dostałem strzała i auto poszło w świat.
Panowie a co może być przyczyną że spalanie na zimnym na kompie pokazuje 0,7l/h a po rozgrzaniu 0,9l/h 1.9 tdi bjb altea brak błędów, jedynie co sie dzieje to wydaje mi sie że za czesto włącza sie wentylator ten mały od klimy mimo ze klima wyłączona
Będę się śmiał szkoda że wcześniej go nie nagrałeś dziś właśnie zmieniłem akumulator w 1.9 TDI i pali jak nowy a już myślałem że pompa heh a był problem na cieplym aaaaa i passat 1998 rok 90 koników
Pewno masz rację ale pali teraz na dotyk po wymianie akumulatora odkładam to na wiosnę będę robił sprzęgło wtedy lubię to autko 21 lat a podłoga progi jak z fabryki ino tłumik ma wykwity rdzy
Też myślałem nad zwiększeniem dawki startowej (naczytałem się głupot na forach) albo nad regeneracją rozrusznika ale się okazało że jak kupiłem nowy akumulator to pali na dotyk jak jest ciepły. Na starym jak i na nowym aku zimą palił tak samo.
@@casio1800 dalej śmiga? Bo właśnie doładowałem aku i odpala elegancko. Lądowanie altka dobre więc pewnie już aku słaby chociaż w sklepie mówił, że w dobrej kondycji xD
Bartek odpiecie wtyczki powoduje że oszukujesz czujnik temp i sterownik zawsze grzeje świece zarowe - to ślepa droga. JC mam takie auto i ten silnik od 10 lat i znam prawie na wylot. - kup kabel od viakena + vag com. odkreć pompę - 4 sruby i ustaw kąt wtrysku min na 65 - najlepiej odpala na 70 ale to max . Wazne tez czy pompę masz szczelną - czy nie ma wycieków spod tłokorodzielacza czy spod nastawnika. jak ustawisz taki kąt bedzie odpalać super. Aha ważne jest też czy ci wtryski nie leją - ale na lejących wtryskach odpala na ciepłym dobrze z tak ustawionym katem Tak jak mówi kolega rozrusznik też robi krecią robotę ale w 90% winny jest zły kąt. Aha kąt ustawiaj na rozgranym do 90'C silniku - i tylko w Basic Settings w grupie 000 - silnik wtedy powinien wskoczyć automatycznie na 1000 obr na min.
Około 1500obr/min w górę. Na wolnych obrotach w czasie jazdy dwumasa pracuje ,,ciężej" czyli dostaje w du.. i się szybciej zużywa. Niemcy skonstruowali dwumase pod swoje drogi czyli pod autostrady. Jazda po mieście dieslem z dwumasą szybko wykończy takie auto.
@@casio1800 Dzięki za odpowiedź, wiadomo że dwumasa musi przenosić wibracje z silnika i dostaje po dupie, ale chciałem znać bezpieczny zakres obrotów, oczywiście nie mam zamiaru zaczynać przyspieszania z 1500 obr. i gazem w podłogę, ale to spokojnej jazdy mam już jakieś konkrety. dzięki
@@KonradWawrzynczak Chodzi bardziej o to aby silnik nie przenosił wibracji (drgań skrętnych) na skrzynie i też o komfort jazdy na wyższych biegach. Częste ruszanie z miejsca obciąża sprężyny w dwumasie a te szybciej się zużywają a czasem nawet pękają co skutkuje hałasowaniem dwumasy przy odpalaniu i gaszeniu auta.
Uuu panie dużo rzeczy mogło sie sypnąć - jeżeli nie masz wycieków z pompy wtryskowej , to pewnie nazbierało ci sie opiłków pod nastawnikiem i trzeba sprawdzić - tj. rozkrecić i ew wyczyścić.
Musisz się lepiej przygotować przed podjęciem jakiegoś "tematu". Mimo, że dobrze prawisz, to po dwóch minutach wymiękłem słuchając Twojego wzdychania. W swoich wypowiedziach musisz być przekonujący, a stwierdzenie: "nie wiem" lub "nie pamiętam" niszczy Twoją wiarygodność. Film powinien być: krótki zwięzły i na temat.
Dlatego ja mam całe życie wyjebane na te diesle i wszystkie moje auta były na benzynę z jednym wyjątkiem w gaziutku ale to krótki okres czasu. Jak bym chciał śmierdzącego kopciucha to bym wpierdolił 10 par starych butów do pieca i cieszył się jak mi się z komina dymi. Pozdro
Przydatny filmik, dzięki!
@marewel Ad. Twoich rozmyśleń na temat czemu koledzy dojczevagojcze zrobili takie cuda dla silnika w sensie ochronę dwumasu tylko na ciepłym silniku, a nie zimnym. Otóż jak mniemam chodzi po prostu o to, że gdy jest przykładowe te -10 -20 to już i tak jest niekorzystna temperatura dla wgl aut czy to benz czy diesel, ale zwłaszcza diesel ten problem z rozruchem będzie miał bardziej, w związku z tym, "PEWNIE", a tego nie wiem na pewno - sądzę, że chodziło o to, żeby chociaż ten samochód odpalił, bo wszystko jest zmrożone i już i tak nie pracuję tak wydajnie jak rozruszane, ciepłe, nasmarowane już ciepłym olejkiem elementy. Do tego też nie bez powodu Idle RPM [czyli jałowe obroty] w różnych temperaturach zachowują się inaczej.. w sensie no poniżej zera będą podwyższone, co też co prawda nie jest powiązane z tym, aż za mocno, ale no może tak być, że chodzi po prostu o to, żeby na zimnym W OGÓLE odpalały, do tego można też dorzucić injection duration map ze względu na temperaturę, korekcje MAF correction by temperature itp. itd, ale z ciekawostek to gdy zobaczysz na mapę Start IQ z sufixem Codeblock1 [czyli zwykle mapa dla automatycznej skrzyni (btw. najdalej w pamięci względem automatu i quattro)] to już możesz zauważyć w niektórych mapach, że tego zabezpieczenia nie ma, i czasami jak ktoś chce się bawić i problem złego odpalania na ciepłym wyeliminować [Januszując co prawda] to może sobie auto przekodować na automat, co prawda wiążę się to z kilkoma komplikacjami po drodze, ale to też taki workaround ;)
Tak jak wspomniałeś w filmiku a propos pompy, że na ciepłym jest rozszerzalność itp.., itd.., myślę, że i w tym przypadku chodzi o to, że ciepły silnik, który już pracował, ma wszystko rozruszane to jednak powinien odpalać normalnie JEŻELI jest sprawny, a druga sprawa to właśnie koła dwumasowe, o których mówisz, że zaczęli je robić z gównolitu - i to do tego stopnia, że nie pamiętam co prawda w jakich rocznikach dokładnie, ale chodzi o Skody, no i nawet ASO po VINie nie potrafiło ocenić - co za gówno jest tam wsadzone i czy faktycznie tam jest dwumasa - do tego stopnia to ukrywali, ażeby spojrzeć co siedzi między skrzynią, a silnikiem trzeba było zwalać skrzynie ;P No parodia krótko mówiąc i "Księgowość prodakszyn" ;)
Pozdrawiam!
Majster dobrze prawisz . Lubię twoje filmy i Chrisa .Macie dużo wiedzy.
Majster więcej tego typu filmów ! Oglądam Cię od dłuższego czasu i bardzo mi pomogły Twoje filmy ! :)
1,9TDI 110KM na pompie też miały próg, ludzie cudowali czujniki odłączali, a akumulatory i rozruszniki mieli słabe.
Ziomuś oglądam cie prawie od początku jesteś poprostu zajębisty mega się ciebie ogląda i jak tylko mogę chłone twoja wiedzę oby tak dalej czekam na więcej ;);)
Kopalnia wiedzy, mechanika na najwyższym poziomie.
Piknie to tłumaczysz pozdrawiam
Masz rację kolego ja miałem ten sam problem ..okazało się że kabel od szczotkotrzymacza w rozruszniku był przypalony..po wymianie lala..
Mam octavie 1.9 tdi bxe z 2010 roku. Zadnych bledow.
Objawy silnik ciepły przy odpalaniu prawie wyskakuje spod maski udersenie jakby dwumas byl uszkodzony. Zimny silnik nie robi zadnych problemow. Wymieniony dwumas w styczniu br akumlator nie wiem jaki stary ale 75 ah i 750 A
U mnie zawsze na TDI winne były uszczelniacze pompowtryskiwaczy. Po wymianie jak ręką odjął za każdym razem, czy to skoda czy vw..
Dlaczego ciężko jak jest zimny Alh bolaczka
Osobiście uważam iż te mapy są robione specjalnie przez producenta aby zarabiać na serwisie kiedy byle rozrusznik sie skonczy. A co do starych TDI nawet na lejących wtryskiwaczach dużą role odgrywa kąt wtrysku w czasie odpalanie na ciepłym. BTW . Świetny materiał - szczególnie część z mapami - nikt tego nigdzie nie pokazywał. Dzięki
Dokładnie, nic innego jak tylko po to żeby ludzie wyjmowali pieniądze na naprawy. Nikt tego nie pokazywał bo każdy wolał brać pieniądze za swoją wiedzę zaś ludzie którzy się zajmują na codzień obróbkami map, chiptuningiem pilnują swojej wiedzy a nie szastają nią za darmo na UA-cam :)
Czy to na pewno chodzi o ochrone DKZ? Co Jeśli mam sprzęgło hydrokinetyczne w automacie? Wydaje mi się, że chodzi o coś innego - bardziej o ukł korba - tłok - wał lub ochrona samej pompy. Naprawiam samochody ciężarowe na trzy litery :) . Tam oprócz odpowiednich obr/min musi być jeszcze osiągnięte ciśn w listwie rail coś koło 200bar. osobowe naprawiam okazjonalnie i sie dowiaduje ciekawych rzeczy na tego typu kanałach. pozdro Majster
Podpinam się pod tym. Według mnie podczas odpalania obciążenie DKZ jest znikome, tym bardziej, że często trzeba nacisnąć sprzęgło żeby odpalić auto (oczywiście nie w starych gruzach)
Bardzo dobry mechanik, duzo sie mozna nauczyc :) pozdrawiam.
Występuje też w pierwszych rocznikach. Mam ten problem z golfem 4
Super szkoleniowy filmik. Tak trzymać.Mam nadzieję że będzie ich więcej
Polejcie majstrowi dobrej wódeczki. Pozdro
Nie masz może gdzieś mapy dla alh z dwumasem? Ciekawi. Mnie przy jakich temperaturach jakie minimalne obroty powinny być.
mój alh nie ma dwumasy, bo wymieniono na zwykłe, tańsze
super lekcja. jak sprowadzi obroty rozrusznika?
Z tym progiem obrotów to mam wyjątek od twojej teorii. Mamy golf 4 silnik 1.9 101 km pd (nie pamiętam oznaczenia) mianowicie jest padnięty rozrusznik, kręci beznadziejnie. Mimo to auto po trzech "chechłnięciach" odpala i chodzi równiutko. Możliwe że ktoś pozbył się tej ochrony dwumasy?
Tak i nie w vw różne bardzo różnie te auta były zrobione
Nie jest to sprawdzone info ale podobno próg odpalania był w manualach (dwumasa) a w automatach nie ma (brak dwumasy). Mówię o tdi bez dsg.
Fajnie jak byś pokazał jak to robisz na żywca z samochodem bardzo mnie to ciekawi czy przez OBD2 to idzie zrobić czy wyciągać trzeba komputer?
ale rozrusznik zapina masę pierwotną DKZ, jak masz wciśnięte sprzęgło to na te sprężyny i tuleję w dwumasie nie działa żadna siła większa siła a nawet jak nie masz wciśnietego to i tak jest obciążona tylko wałkiem ze skrzyni i paroma trybami
WITAM SUPER POKAZANE KOLEGO MOŻESZ PODPOWIEDZIEĆ JAK TO WYGLĄDA W SILNIKU 2.0 TDI BKD JAKIE POWINIEN MIEĆ OBROTY ROZRUSZNIK I DAWKI BO WŁAŚNIE NA GORĄCYM SILNIKU DUŻO DŁUŻEJ KRĘCI JAK ZIMNY OD STRZAŁA DZIĘKI POZDRAWIAM
Dwumasy z papieru to chyba prawda, w passatach b5 nawet przed liftem już były dwumasy i jakoś nikt się tym nie przejmował i nie musiał wymieniać. Auta na złomie a dwumas fabryczny. A teraz to już wymiana eksploatacyjna jak opony.
ładnie majster oby tak dalej :)
Bardzo przydatny blog przekazujesz informacje o których nie wiedziałem. Jestem szczęśliwym posiadaczem vw bira z silnikiem ALH. Ostatnio za mrozie nie jem problem z odpalaniem. Zacząłem od świec,później zmieniłem przekaźnik, elektrozawor. Zaznaczam że samochód ma 21 lat i przebieg prawie 300.000 tyś. Pomogła wymiana elektuzaworu i naładowany akumulator. Obecnie pali od strzała. Napisz mi co sądzisz o świecach żarowych tych najtańszych m-ki: Iskra.
Nie rozumiem jednej rzeczy: mówisz że nie zwiększałeś dawki tylko przenosiłeś ją na niższe obroty ale czy to niej jest właśnie zwiększenie dawki? Po prostu przeniosłeś cały zakres dawek z jednego poziomu obrotów na inny - dobrze zrozumiałem? Czyli w sumie dawki zostały podniesione?
1:06. Dlatego wolę mechaniczny wtrysk. Nie ma żadnej mapy, daję 12V na zawór gaszący i musi zapalić. A nie takie problemy jak tu. W zimie nieraz przekręci po prostu tak, że się ledwo obraca, z pewnością wolniej niż 80 obr./min a mimo wszystko zapala bez trudu.
Kiedyś stary mechanik powiedział mi że pompa odwrotnie niż silnik jak dostaje temperatury to się rozszczelnia
Dobrze Ci powiedział.
Metal z którego zrobili tłoczek musi mieć mniejszą rozszerzalność niż ten korpus w który on wchodzi. Przez to luzy zwiększają się wraz z temperaturą. Gdy zużycie jest już duże, to zwiększą się one na tyle mocno, że ta pompa nie będzie praktycznie podawać paliwa.
wymiencie sobie rozrusznik a nie kombinujecie, zrobilem od chuja tych tdi i kazdy pali bez zabawy w SIQ
To prawda,podrzuciłem na szybko drugi,pomogło ;)
Mam nowy rozrusznik oraz sprawny akumulator i pomimo to mułowato mi kręci Ale tylko na zimnym
@@Bombaj1994 Jak na gorącym pali to nie wina rozrusznika.
Jak na zimny ma problem to już problemy mechaniczne pompa/kondycja silnika
To 270 to chyba będzie 2.0 tdi 16V azv i pochodne na pompowtryskach. I faktycznie zmiana dawki np z 300 do 170 ( chiński komp tak to pokazywał ) nomen omen 170 to więcej na ciepłym, przed tym manewrem mielił 5 s na ciepłym zanim wystartował, nie znam się, ale jak przestawiłem po walce z kompem to palił od strzała na ciepłym i dosłownie 1s wolniej na zimnym.
Jeżeli auto ciężko pali na ciepłym to wypadało by sprawdzić czujnik temperatury , który daje sygnał do sterownika . Ponieważ są inne dawki na zimnym i ciepłym silniku :)
zauwazylem ze w golfie IV w 1.9 byly rozne masy... jeden rodzaj byl podlaczony od klemy do karoseri a pozniej od karoseri do skrzyni... drugi rodzaj podobny tyle ze jeden przewod laczyl kleme karoserie i skrzynie(duzo lepsza masa)
WYSTARCZY ZROBIĆ ADAPTACJE WTRYSKU W KOMPUTERZE A NIE JAKAŚ POMPA
Majster mam problem z autek 3.0 tdi q7 4L wymieniłem akumulator rozrusznik.... I na ciepłym jak odpalam czasami dymi się z pod silnika prawa strona (od pasarzera) ale jak ostygnie silnik pali za 1 razem i nie zawsze tak jest na ciepłym :(
Napewno nie mapa.
1999 Golf iv AHF problem na ciepłym występował
Teraz pytanko te przykładowo 16,48 mg dawki on dostaje na cylinder podczas zapłonu ??
A mape na wyższych obrotach jak zmieniasz aby uzyskać trochę mocy na pomoach VP?
Ja to miałem był za mały kop z rozrusznika po wymianie wszystko ok. Bez żadnej korekty mapy w serwisie.
Hej majster zrób jakiś odcinek o bi turbo mam Opla vivaro 1.6 bi turbo 125km no ale jak tym jeździć kiedy dmucha jedna turbina a kiedy ta druga?
Ok a jak po odpaleniu nierówno pracuje i falują obroty??
Jak się ten program nazywa i czy ktoś może polecić jakąś literaturę na temat tego programu?
Siema Majster. Znasz się na robocie jak mało kto. Sam mam warsztat samochodowy, oglądam Cię od dawna. Co do zużycia się dupki pompy która powodowała stopniowe osłabienie auta i ciężkie odpalanie na ciepłym i zimnym silniku spotkałem się już z 10 razy. Najczęściej występuje taka usterka w dlubanych autach. Szczególnie do granicy wydajności pompy. Pozdro 😀
Powiedz to fajsbukowym tunerom że od mocy pada pompa to Ci oczy wydrapią.
Miałem tak w AXR (na PD z ele klapą gaszącą), problem pojawiał się w zimie, ciepły silnik czasami odpalał od dotknięcia, czasami trzeba było kręcić aż do skutku. Wymieniłem czujniki wału, wałka korbowego, sprawdziłem wiązkę, czujniki temperatury też zmieniłem, nic nie pomogło. mineła zima, zapomniałem o problemie. W miedzy czasie wymieniłem turbinę i przy okazji turbiny pompę vaccum, bo tamta miała znany problem wybitego króćca. Tej zimy problemu nie mam wcale. Czyżby brak podciśnienia miał jakiś związek ze słabym odpalaniem?
Ale vacuum pompa jest razem z pompą paliwa. I dlatego mogło to pomóc.
Czemu uważasz ze tlokorozdzielacz 11 bedzie mniej wydajny od 10 ?
Przeciez skok ten sam a srednica wieksza
witam mój awx słabo pali obroty na vcds 230-252 max i na zimno za strzała na ciepło po 5 min nie do odpalenia ktoś moze zerknac ile kreci u was w awx lub AVF ??
filmiki spoko ale pismo majster masz tragedia
mam skode fabieie 1 1.4 tdi tez na cieplym musze dluzej trzymac rozruch by odpalila
Może podpowiesz czemu nie chce odpalać na zimnym ale przy wyższych temperaturach 15+? 2.7 tdi vag
A jak poniżej 15 nie ma problemu.
@@piekielnydaniel9653 ciekawi mnie to bo mam podobnie teraz xd😊
@@saliwanpl1832 nie udało mi się rozwiązać problemu. Podmieniałem wtryski,świece, sterownik świec, czujniku położenia wału i jeszcze inne duperele. W końcu dostałem strzała i auto poszło w świat.
Marcin czekamy na grupę zamkniętą 😎😎
AGR ma ten próg ale ten późniejszy AGR 90KM z dwumasą
Merytorycznie- ktoś ty chce Docentem zostać
Panowie a co może być przyczyną że spalanie na zimnym na kompie pokazuje 0,7l/h a po rozgrzaniu 0,9l/h 1.9 tdi bjb altea brak błędów, jedynie co sie dzieje to wydaje mi sie że za czesto włącza sie wentylator ten mały od klimy mimo ze klima wyłączona
Bo na ciepłym paliwo jest rzadsze to idzie więcej :-)
ja mam taki problem w passacie b 6
Będę się śmiał szkoda że wcześniej go nie nagrałeś dziś właśnie zmieniłem akumulator w 1.9 TDI i pali jak nowy a już myślałem że pompa heh a był problem na cieplym aaaaa i passat 1998 rok 90 koników
Pewno masz rację ale pali teraz na dotyk po wymianie akumulatora odkładam to na wiosnę będę robił sprzęgło wtedy lubię to autko 21 lat a podłoga progi jak z fabryki ino tłumik ma wykwity rdzy
Też myślałem nad zwiększeniem dawki startowej (naczytałem się głupot na forach) albo nad regeneracją rozrusznika ale się okazało że jak kupiłem nowy akumulator to pali na dotyk jak jest ciepły. Na starym jak i na nowym aku zimą palił tak samo.
@@casio1800 dalej śmiga? Bo właśnie doładowałem aku i odpala elegancko. Lądowanie altka dobre więc pewnie już aku słaby chociaż w sklepie mówił, że w dobrej kondycji xD
Jest jeszcze pomysłowy dobromir
A co może być przyczyną ciężkiego odpalenia na ciepłym silnika ael 2.5 TDI? Po wypięciu wtyczki temperatury silnika odpala od obrotu.
Aku , rozrusznik , szczelność układu , szczelność pompy , zawór zwrotny od powrotu przykręcony na kopułce pompy, kąt wtrysku na 65 :)
Bartek odpiecie wtyczki powoduje że oszukujesz czujnik temp i sterownik zawsze grzeje świece zarowe - to ślepa droga. JC mam takie auto i ten silnik od 10 lat i znam prawie na wylot. - kup kabel od viakena + vag com. odkreć pompę - 4 sruby i ustaw kąt wtrysku min na 65 - najlepiej odpala na 70 ale to max . Wazne tez czy pompę masz szczelną - czy nie ma wycieków spod tłokorodzielacza czy spod nastawnika. jak ustawisz taki kąt bedzie odpalać super. Aha ważne jest też czy ci wtryski nie leją - ale na lejących wtryskach odpala na ciepłym dobrze z tak ustawionym katem Tak jak mówi kolega rozrusznik też robi krecią robotę ale w 90% winny jest zły kąt. Aha kąt ustawiaj na rozgranym do 90'C silniku - i tylko w Basic Settings w grupie 000 - silnik wtedy powinien wskoczyć automatycznie na 1000 obr na min.
Ok tak zrobię.
Super film. pozdrawiam
Witam Majstra, jakie obroty zaczynają być bezpieczne podczas jazdy dla dwumasy w silniku TDI?
Na pewno nie piąty bieg i 1000obr/min. Czyli pomyśl
Około 1500obr/min w górę. Na wolnych obrotach w czasie jazdy dwumasa pracuje ,,ciężej" czyli dostaje w du.. i się szybciej zużywa. Niemcy skonstruowali dwumase pod swoje drogi czyli pod autostrady. Jazda po mieście dieslem z dwumasą szybko wykończy takie auto.
@@casio1800 Dzięki za odpowiedź, wiadomo że dwumasa musi przenosić wibracje z silnika i dostaje po dupie, ale chciałem znać bezpieczny zakres obrotów, oczywiście nie mam zamiaru zaczynać przyspieszania z 1500 obr. i gazem w podłogę, ale to spokojnej jazdy mam już jakieś konkrety. dzięki
@@KonradWawrzynczak Chodzi bardziej o to aby silnik nie przenosił wibracji (drgań skrętnych) na skrzynie i też o komfort jazdy na wyższych biegach. Częste ruszanie z miejsca obciąża sprężyny w dwumasie a te szybciej się zużywają a czasem nawet pękają co skutkuje hałasowaniem dwumasy przy odpalaniu i gaszeniu auta.
Fajnie objaśnione👍
Ciekawe.
A moja octavia 90 kucyków ostatnio potrafi szarpnąć silnikiem podczas jazdy
@@marcinstoker3435 dzięki wielkie zerkne Pozdrawiam
Uuu panie dużo rzeczy mogło sie sypnąć - jeżeli nie masz wycieków z pompy wtryskowej , to pewnie nazbierało ci sie opiłków pod nastawnikiem i trzeba sprawdzić - tj. rozkrecić i ew wyczyścić.
Te tdi to starcie, temat omówiony na różnych forach kilkanaście lat temu. Z ogromną ciekawością obejrzalbym materiał o układzie sterowania hybrydami.
A jak mój pali od strzała na ciepłym i zimnym, to cos nie tak
Musisz się lepiej przygotować przed podjęciem jakiegoś "tematu". Mimo, że dobrze prawisz, to po dwóch minutach wymiękłem słuchając Twojego wzdychania. W swoich wypowiedziach musisz być przekonujący, a stwierdzenie: "nie wiem" lub "nie pamiętam" niszczy Twoją wiarygodność. Film powinien być: krótki zwięzły i na temat.
Jenak ze wszystkich oglądających tylko Ty masz ten problem, napewno nie potrzebujesz pomocy?
Dlatego ja mam całe życie wyjebane na te diesle i wszystkie moje auta były na benzynę z jednym wyjątkiem w gaziutku ale to krótki okres czasu. Jak bym chciał śmierdzącego kopciucha to bym wpierdolił 10 par starych butów do pieca i cieszył się jak mi się z komina dymi. Pozdro
Pieprzysz jakbyś się znał
@@fafikf98 Dziękuję za uznanie
@@patrykkingzmotorsport3310 chyba mnie nie zrozumiałeś, heh
@@fafikf98 Zrozumiałem. Jak Ci si nie podoba moje zdanie to nie czytaj
@@patrykkingzmotorsport3310 żeby mogło mi się nie spodobać musiałem je najpierw przeczytać, heloł. Miałeś na myśli "nie komentuj"