ЕГР работает не на высоких оборотах, а преимущественно на холостых и в режимах частичной нагрузки (бензин/ дизель есть небольшие отличия в алгоритмах работы егр)
Ты просто молодец,что просвещаешь молодежь по таким вопросам!Тем более,что автомобили с системой ecotec, без егр,просто не смогут работать,а это практически все "немцы", которые так любят выше указанный контингент.
Доброго вечера Владимир. Есть Такой вопрос основанный на результате проверки в пежо центре, но в начале пред история: Машина Пежо Експерт 2,0 турбодизель 2009г 150тыс пробега. Ехал по трассе (110-125 км/ч) и внезапно стала пропадать тяга, т.е. с 6 передачи на 5ую, потом на 4ую и так до полной остановки. При заводке оочень слабая и неравномерная работа двигателя, а при включении первой или задней передачи выхлоп светлого вонючего дыма и машина не реагирует никак, стоит как вкопанная. Добрался уже на эвакуаторе. Если на горячую она ещё как то заводилась и немного работала, то через сутки и заводится стала на буквально 5-10 секунд, при этом не ритмично работала. Так я попал на диагностику в Пежо-Центр, где определили что требуется замена клапана ЕГР. После чего будут дальше смотреть что с машиной, это и вызвало сомнения по его замене. И вот вопрос: действительно ли из-за выхода из строя данного клапана, могут быть такие проблемы по работе двигателя и машины в целом ( на электронном табло нет ошибок, масло на уровне, тосол на у ровне) Заранее спасибо за ответ.
игорь скуратов не работает он на холостых, если он бонально пропускает газ при закрытом клапане, на холостых мотор трясёт , с низов провал. Сталкивался с такой бедой
Владимир спасибо доходчиво у меня проблема с иммобилайзером. ключ потерял чипованый и уже год езжу по второму но после замены АКБ машина ключ перестала видеть.что делать ....
Владимир здравствуйте,Вы на главный вопрос ответте пожалуйста,если клапан егр заглушить(не важно механически или програмно) то температура горения вспышки возрастает поэтому не будет ли вредоносно такое действие для турбины(лопаток)и для гбц в часности,некоторые замечают перегрев турбины при активном педалировании,замечу однозначного мнения НЕТ! хочется еше добавить по поводу смеси и температуры- вспышки,как тогда двигатели дизельные старого поколения работали без егр,небыло же перегрева гбц,но там и турбин нет,спасибо буду ждать ответ от Вас
Владимир, такой вопрос: влияет ли клапан егр на роботу турбины, гольф 4 1,9 tdi, клапан у меня все время открыт, на обороты он не реагирует, что может быть???
Все правильно. Глушить клапан можно только в том случае, если прошивка эбу не стоковая. В стоке действительно борода со смесью. На моем дизельном фокусе ситуация после глушения такая - мощность на низах чуть выросла, провалы ушли, расход уменьшился.
у меня дизельный мерседес 646 двигатель, сегодня ехал и тяга пропала когда двигатель прогрелся 90 гр , загорелся чек, просканировал показало ошибку р0404 рецеркуляция картерных газов, еще долгосрочная корекция, помогите пожалуйста. что делать чтоб не облапошили
У меня была Ауди 80 1,8 бензин,ни каких ЕГР не было,прошла 500 тыс.- как танк не убиваема,почему немцы не ставили ЕГР?Раньше никто так об экологии не думал а автопроизводители старались выжать из движка по максимуму. Раньше были движки миллионики а сейчас таких нет т.к. не выгодно делать качественно и на долго.
Володь. Мне понравилось как ты рассказываешь. Но не вводи народ в заблуждение. Не ведет работа ЕГР к потере мощности и задушенности мотора. Он просто открыт тогда, когда мощность как раз и не нужна, то есть ХХ, режим наката, торможение. А когда тебе нужна моща и тапка в пол, то клапан перекрыт, и что он есть, что его нет, газы не идут в обратку, то есть мотор работает как и с заглушенным клапаном, на полную мощность. То что те кто глушит пишет что у них мотор стал легче дышать, и типа моща прибавилась, это все от их мнительности, просто они ждут эффекта и их мозг его уже получает независимо от того так это или не так на самом деле. Во и всё. Глушить клапан не имеет никакого смыла, и даже вредно для мотора.
Alex Mac не знаю как на других моделях, но на форике моем душит егр, обратка идет через дросельную заслонку и воздушный колнктор, срань вся коксует систему впуска, при отключенном ЕГР поступает только чистый кислород в двигатель, авто шустрей реагирует на педаль газа и на низах шустрее, но насчет мощности я хз.
А может ли датчик егр влиять на заводку машины? Я просто не понимаю почему машина заводиться долго, но у меня датчик егр забит, руки не доходят его почистить)) я его заглушил так и езжу. Если я сниму заглушку то мотор не будет держать холостые обороты. И так же будет долго заводиться.
Говорят при некачественном Российском бензине очень быстро выходит катализатор и он осыпается и попадает в движок где является абразивом в целиндрах и является причиной залипла
ЕГР система предназначена для частичного заполнения отработанными газами камеры сгорания на холостых/низких оборотах двигателя, тем самым уменьшая рабочий объем двигателя и температуру сгорания,тем самым снижая вредные выбросы оксидов азота, т.к. смесь уже не такая бедная как при полном рабочем объеме. На высоких нагрузках клапан полностью закрывается для эффективной работы двигателя. В противном случае, к примеру двух литровый двигатель, терял попросту свой полезный объем и работал как полуторалитровый. Не вводи в заблужнение народ, после твоего видео искушенные колхозные тюнингисты побегут забивать чопики в ЕГР)).
Привет, Вов у меня конект 2005 года и вот такая проблема у него нету резкого на бора скорости, не ту подрыва, тип дви*ка обычный без электроники, е сли в курсе подска*и по*луста в чем проблема
Тема ЕГР раскрыта не полностью) Нет ни слова о том, что на современных дизелях рециркуляция ОГ существенно влияет на скорость прогрева зимой, и постоянный недогрев вызывает увеличение расхода топлива со всеми вытекающими. И самое главное о вреде этой системы, врезультате несовершенства работы системы ВКГ современных дизелей.
у меня Санг енг актион. бензин. 2 литра 4 ВД. 2014 г.в. когда машина разогретая, т.е. я проехал 1 час. примерно. сдаю назад при вывернутых калесах, в салоне ужасный воздух появляется, запах цептика или тухлятина. Помогите в чем причина может быть???
ЕГР и катализатор прежде временно убивают двигатель после пробега 70-100 тысяч нужно избавлятся от этих приспособлений.вот вам простой пример как человеку будет проще бежать и легче без сигареты во рту или с сигаретой вдыхая дым тоже самое и двигатель с егр
Это новые европейские технологии, навязанные Путину В.В которые мы, автолюбители должны оплатить. Только я хотел бы спросить у Путина В.В. почему Законодательно ввели стандарт евро 4, евро 5 для автолюбителей, а для производителей бензина и заправок только подьем цен
у меня недавно гусак egr отвинтился от блока. матиз стал как трактор. выхлопом продырявило впускной коллектор. подлезть туда для ремонта тот еще геморрой.
В случае поломки я бы не стал заниматься его заменой, себе заглушил его при пробеге 54000км. ибо вся копыть летит во впуск а это не есть хорошо. Не нужно глушить ЕГР без перепрограммирования ЭБУ, если не хотите повышенный расход и постоянно горящий джеки чан
Копоть оседает в сажевом фильтре, а на обратку идёт нейтральные сгоревшие газы. Ваш коммент просто говорит о том что вы не понимаете и не знаете работу современно ДВС и системы выхлопа, и что для чего служит.
Да, у меня Nexia N150 1.6 16V, уважаемый спец, скажите пожалуйста где на ней находится сажевый фильтр. Вы сами то EGR видали хоть в глаза? Показать что остается после клапана EGR на переходнике к ГБЦ?
Владимир,матиз 0.8 ;2010 г.пробег 62 т.км. -светит ошибку ЕГР. Клапан снимал и промывал,подавал ему напряжение - срабатывает , но ошибка всё равно есть. В чём может быть причина?
Стрим-канал Владимира Труфанова , уточни для себя - клапан егр не работает от оборотов! На холодном непрогретом двигателе клапан закрыт и рециркуляции нет по сигналу от термостатического датчика вне зависимости от оборотов и положения ДЗ, т. Так же клапан закрыт и рециркуляции нет когда ДЗ закрыта полностью либо полностью открыта, опять без привязки к оборотам. При открытии ДЗ клапан егр начинает приоткрываться и степень рециркуляции зависит от положения ДЗ!
завожу(мицубиси L200 ДИЗЕЛЬ) газую оборот берет.Если холостой ставлю через минут 5 не берет. оборот.только 1500. Замок зажигания закр.откр. и опять оборот берет.
ребят а в камазе нет егр и сколько с него выбросов никто не думал? или пароход какой нибудь? он за 1 рейс накоптит так что можно целый город накрыть. да и оксидов азота в отработанных газах 0.5 процента. бред этот егр. все для того чтоб уменьшить ресурс двигателя и чтоб мы больше денег тратили на ремонт...
Johnny Lenin согласен на 100%с тобой,сам пришел к такому выводу как сделал капиталку на 3ст-е понял почему мотор отходил 178ооо и после вскрытия головы ,вердикт рассточка .после ремонта выкинул егр , наездил 240ооо мотор не сапунил все внутри чисто ,была снята голова выработки 0.
Учи матчасть, егр не только окислы азота уменьшает, но и экономит топливо на холостом ходу, понижает температуру поршней, клапанов и т.д., а также помогает согреться движку зимой.
Дак. Скажи проще. На дизелях он. Работает ( должен ). На холостых оборотах для. Мягкости. Так сказать что ли .ну. И. Для. Экологий. Конечно Я не буду глушить !
Автор перевернул все с ног на голову…) На примере 1.9Tdi agr- клапан впускает часть выхлопных газов обратно во впуск начиная с холостых и до 2500-2600, потом он закрывает подачу отработанных газов и машина начинает кушать чистую воздушную смесь. Все плюсы егр-не существенны(на 1% меньше выбросов в атмоосферу), а вот его минусы просто брутальны...Если планируете ездить на своей машине долго то глушить однозначно-но глушить правильно + жилательна коректировка томливо-воздушной смеси(так как заводские настройки разчитанны на наличие этих газов в топливной смеси ) Если этого не зделать то(на примере моего мотора) до 2500-2600 смесь будет немного бедноватой. Плюсы ЕГР- уменьшение вредных выбросов(1% мб на других двигателях этот % больше но всеровно он ничтожно мал , и так же немного уменьшается время прогрева двигателя. Минусы ЕГР- тотальное засырания впуска сажей (по другом не скажешь) что в результате приводит к значительной потери ресурса двигателя. PS Наверное запилю-ко я видосик на єту тему, у себя на канале, с Видео Пруфами)
Блиииин, чего несёт ! Особенно про ребенка, который просится маме на ручки:))) Называется слышал звон, но знаю где он, или по другому болтай много, безостановочно, оперируй умными фразами, вообщем создавай видимость и зарабатывай просмотры.
кароче кароче а кароче то у тебя и не получается..словесный понос ты ещё обоснуй как ракеты бороздят просторы нашей галактики с этим оксидом азота и разложи всё на атомы..словоблуд
очень подробно и доходчиво обьяснил, спасибо!
ЕГР работает не на высоких оборотах, а преимущественно на холостых и в режимах частичной нагрузки (бензин/ дизель есть небольшие отличия в алгоритмах работы егр)
Ты просто молодец,что просвещаешь молодежь по таким вопросам!Тем более,что автомобили с системой ecotec, без егр,просто не смогут работать,а это практически все "немцы", которые так любят выше указанный контингент.
Спасибо.Доходчиво.
Доброго вечера Владимир. Есть Такой вопрос основанный на результате проверки в пежо центре, но в начале пред история: Машина Пежо Експерт 2,0 турбодизель 2009г 150тыс пробега. Ехал по трассе (110-125 км/ч) и внезапно стала пропадать тяга, т.е. с 6 передачи на 5ую, потом на 4ую и так до полной остановки. При заводке оочень слабая и неравномерная работа двигателя, а при включении первой или задней передачи выхлоп светлого вонючего дыма и машина не реагирует никак, стоит как вкопанная. Добрался уже на эвакуаторе. Если на горячую она ещё как то заводилась и немного работала, то через сутки и заводится стала на буквально 5-10 секунд, при этом не ритмично работала. Так я попал на диагностику в Пежо-Центр, где определили что требуется замена клапана ЕГР. После чего будут дальше смотреть что с машиной, это и вызвало сомнения по его замене. И вот вопрос: действительно ли из-за выхода из строя данного клапана, могут быть такие проблемы по работе двигателя и машины в целом ( на электронном табло нет ошибок, масло на уровне, тосол на у ровне) Заранее спасибо за ответ.
Добрый день. Не подскажите можно, клапан ЕГР , чистить , делать профилактику?
егр работает на холостых ,на прогреве и переходных режимах ,на полной мощности он закрыт то что ты рассказываешь неправильно
согласен
Алексей Ростович .
игорь скуратов не работает он на холостых, если он бонально пропускает газ при закрытом клапане, на холостых мотор трясёт , с низов провал. Сталкивался с такой бедой
EGR взависимости от двигателя (бензиновый, дизельный) работает по разному на определенном режиме этого двигателя
Хуйню спарол.Все наоборот сказал
Владимир спасибо доходчиво у меня проблема с иммобилайзером. ключ потерял чипованый и уже год езжу по второму но после замены АКБ машина ключ перестала видеть.что делать ....
Владимир здравствуйте,Вы на главный вопрос ответте пожалуйста,если клапан егр заглушить(не важно механически или програмно) то температура горения вспышки возрастает поэтому не будет ли вредоносно такое действие для турбины(лопаток)и для гбц в часности,некоторые замечают перегрев турбины при активном педалировании,замечу однозначного мнения НЕТ! хочется еше добавить по поводу смеси и температуры- вспышки,как тогда двигатели дизельные старого поколения работали без егр,небыло же перегрева гбц,но там и турбин нет,спасибо буду ждать ответ от Вас
Владимир, такой вопрос: влияет ли клапан егр на роботу турбины, гольф 4 1,9 tdi, клапан у меня все время открыт, на обороты он не реагирует, что может быть???
Глушак модный называется " Джигурда".
Все правильно. Глушить клапан можно только в том случае, если прошивка эбу не стоковая. В стоке действительно борода со смесью. На моем дизельном фокусе ситуация после глушения такая - мощность на низах чуть выросла, провалы ушли, расход уменьшился.
Полезней было бы показать, где он находиться.
Вопрос. У меня мерседес 210 е 1997 года,где находится ЕГР
у меня дизельный мерседес 646 двигатель, сегодня ехал и тяга пропала когда двигатель прогрелся 90 гр , загорелся чек, просканировал показало ошибку р0404 рецеркуляция картерных газов, еще долгосрочная корекция, помогите пожалуйста. что делать чтоб не облапошили
Хочу заглушить клапан ЕГР на субару форестер сг5 2007г атмо, автомат, японец, есть смысл его глушить и нужно ли при этом чиповать? спасибо.
У меня была Ауди 80 1,8 бензин,ни каких ЕГР не было,прошла 500 тыс.- как танк не убиваема,почему немцы не ставили ЕГР?Раньше никто так об экологии не думал а автопроизводители старались выжать из движка по максимуму. Раньше были движки миллионики а сейчас таких нет т.к. не выгодно делать качественно и на долго.
Ну вот эти миллионики и подзасрали изрядно экологию. Сейчас всё больше и больше систем направлены на экологию, помоему это верно.
Руслан Гаврилюк братпривеетствую.у меня досих пассат б4 вариант.движка прошла 320т.км. без капитала.проблем ноль.Поистине,бля,неубиваемый.94г
не жалко таки расказывать Сабсану - удачи всем рабам! Правильно, так и имя твое уже говорит о самом себе - Дурак ... ненко
Володь. Мне понравилось как ты рассказываешь. Но не вводи народ в заблуждение. Не ведет работа ЕГР к потере мощности и задушенности мотора. Он просто открыт тогда, когда мощность как раз и не нужна, то есть ХХ, режим наката, торможение. А когда тебе нужна моща и тапка в пол, то клапан перекрыт, и что он есть, что его нет, газы не идут в обратку, то есть мотор работает как и с заглушенным клапаном, на полную мощность. То что те кто глушит пишет что у них мотор стал легче дышать, и типа моща прибавилась, это все от их мнительности, просто они ждут эффекта и их мозг его уже получает независимо от того так это или не так на самом деле. Во и всё. Глушить клапан не имеет никакого смыла, и даже вредно для мотора.
Alex Mac не знаю как на других моделях, но на форике моем душит егр, обратка идет через дросельную заслонку и воздушный колнктор, срань вся коксует систему впуска, при отключенном ЕГР поступает только чистый кислород в двигатель, авто шустрей реагирует на педаль газа и на низах шустрее, но насчет мощности я хз.
Т.е. борьба с выхлопом на продрочах до 5000.....парампампам...Это как Ниф-ниф съел 7-ых гномиков))
Прямо заслушалась! Очень хорошо объясняете, спасибо вам! Было интересно даже мне- ничего не понимающей девушке))
Добрый день.у меня Хюндай Старекс.после 100 км не едет.больше 3 тыщ обороты не поднимаются.что это может быть?
Ребята, есть ли на мерс 140 v12, эгр? заранее спасибо!
А может ли датчик егр влиять на заводку машины? Я просто не понимаю почему машина заводиться долго, но у меня датчик егр забит, руки не доходят его почистить)) я его заглушил так и езжу. Если я сниму заглушку то мотор не будет держать холостые обороты. И так же будет долго заводиться.
Влияет ли он на расход топлива если он не исправен?
егр был разработан уже 1932 году тогда не думали о экологии так что уменьшить температуру в камерах сгорания то бишь детонацию по-ня-но.
А нужен ли ЕГРи катализатор при работе на метане?
подскажите пожалуйста как поченить
Говорят при некачественном Российском бензине очень быстро выходит катализатор и он осыпается и попадает в движок где является абразивом в целиндрах и является причиной залипла
ЕГР система предназначена для частичного заполнения отработанными газами камеры сгорания на холостых/низких оборотах двигателя, тем самым уменьшая рабочий объем двигателя и температуру сгорания,тем самым снижая вредные выбросы оксидов азота, т.к. смесь уже не такая бедная как при полном рабочем объеме. На высоких нагрузках клапан полностью закрывается для эффективной работы двигателя. В противном случае, к примеру двух литровый двигатель, терял попросту свой полезный объем и работал как полуторалитровый. Не вводи в заблужнение народ, после твоего видео искушенные колхозные тюнингисты побегут забивать чопики в ЕГР)).
Алексей Ростович
ребят поменял егр но удалил ошибку но сново появляется ошибка p2141 p0488 што ешо менять ?
Привет, Вов у меня конект 2005 года и вот такая проблема у него нету резкого на бора скорости, не ту подрыва, тип дви*ка обычный без электроники, е сли в курсе подска*и по*луста в чем проблема
Тема ЕГР раскрыта не полностью)
Нет ни слова о том, что на современных дизелях рециркуляция ОГ существенно влияет на скорость прогрева зимой, и постоянный недогрев вызывает увеличение расхода топлива со всеми вытекающими.
И самое главное о вреде этой системы, врезультате несовершенства работы системы ВКГ современных дизелей.
Так вы все правильно говорите глушить клапана не вижу смысла я глушил егр у меня появилась детонация поставил назад все детонация пропала.
Прошивать надо было а не только глушить
По поводу абсолютно на всех установлено - враньше. Ну бензиновых турбо моторах чаще всего нет, на дизельных турбо моторах есть.
Типа занят сильно- остановись и запиши нормально видео....
Дмитрий Иванов ! Напрягает немного, согласен!
лойс!
все испробовал все равно сильно засоряется
что мастера советовали все сделал но нет результата опять засоряется
Сдравствуйте
у меня засоряется EGR
причина
МЕРСЕДЕС ц клас
Опель мерива А Z16xer масло в системе охлаждения
Я и сажевый фильтр убрал и егр перекрыл и все прекрасно. Мини вен дизель 2л по трасе в 6,5л вкладывается.
Из нормально работающего движка оксиды азота лететь не будут, для этой цели стоит датчик кислорода, который меряет температуру выхлопа.
у меня Санг енг актион. бензин. 2 литра 4 ВД. 2014 г.в. когда машина разогретая, т.е. я проехал 1 час. примерно. сдаю назад при вывернутых калесах, в салоне ужасный воздух появляется, запах цептика или тухлятина. Помогите в чем причина может быть???
возможно ошибаюсь , но похоже на симптомы застоявшегося конденсата от кондиционера
ЕГР и катализатор прежде временно убивают двигатель после пробега 70-100 тысяч нужно избавлятся от этих приспособлений.вот вам простой пример как человеку будет проще бежать и легче без сигареты во рту или с сигаретой вдыхая дым тоже самое и двигатель с егр
Это новые европейские технологии, навязанные Путину В.В которые мы, автолюбители должны оплатить.
Только я хотел бы спросить у Путина В.В. почему Законодательно ввели стандарт евро 4, евро 5 для автолюбителей, а для производителей бензина и заправок только подьем цен
у меня недавно гусак egr отвинтился от блока. матиз стал как трактор. выхлопом продырявило впускной коллектор. подлезть туда для ремонта тот еще геморрой.
В случае поломки я бы не стал заниматься его заменой, себе заглушил его при пробеге 54000км. ибо вся копыть летит во впуск а это не есть хорошо. Не нужно глушить ЕГР без перепрограммирования ЭБУ, если не хотите повышенный расход и постоянно горящий джеки чан
Копоть оседает в сажевом фильтре, а на обратку идёт нейтральные сгоревшие газы. Ваш коммент просто говорит о том что вы не понимаете и не знаете работу современно ДВС и системы выхлопа, и что для чего служит.
Да, у меня Nexia N150 1.6 16V, уважаемый спец, скажите пожалуйста где на ней находится сажевый фильтр. Вы сами то EGR видали хоть в глаза? Показать что остается после клапана EGR на переходнике к ГБЦ?
так у меня караван 2000 г,2,4 л.дырка в впускном коллекторе заглушкой закрыта.моторист говорить так надо,чек не горить.Так мне открыть дырку или нет?
Владимир,матиз 0.8 ;2010 г.пробег 62 т.км. -светит ошибку ЕГР. Клапан снимал и промывал,подавал ему напряжение - срабатывает , но ошибка всё равно есть. В чём может быть причина?
21% O2, 78% N, 1% все остальное = воздух
Стрим-канал Владимира Труфанова , уточни для себя - клапан егр не работает от оборотов! На холодном непрогретом двигателе клапан закрыт и рециркуляции нет по сигналу от термостатического датчика вне зависимости от оборотов и положения ДЗ, т. Так же клапан закрыт и рециркуляции нет когда ДЗ закрыта полностью либо полностью открыта, опять без привязки к оборотам. При открытии ДЗ клапан егр начинает приоткрываться и степень рециркуляции зависит от положения ДЗ!
Сильно много ненужной информации, да и сел бы нормально за 5 минут бы всё рассказал !
почитайте на досуге
статья Малахова Игорь Олеговича (Из Technical Service Bulletin.
AMSOIL INC., AMSOIL Bldg., Superior, WI 54880 (715) 392-7101 ©
Copyright 2003 .
Где написано: «уменьшение степени рециркуляции
отработанных газов ведёт к снижению мощности на некоторых режимах работы
и к возможному появлению детонации, как следствию высокой температуры в
камере сгорания. Так же, теряется контроль образования оксидов азота.
То есть, это и есть случай простого глушения канала клапана EGR.
Образовавшиеся при этом оксиды азота попадают с пропущенными мимо
компрессионных колец выхлопными газами в полость блока двигателя и
начинают непосредственно контактировать с моторным маслом. Контакт
оксидов азота с моторным маслом приводит к его деградации! Они, (NOx),
укорачивают срок службы масла, увеличивая его азотирование, уменьшая
способность масла к нейтрализации кислот, а также снижая его моющие
свойства».
завожу(мицубиси L200 ДИЗЕЛЬ) газую оборот берет.Если холостой ставлю через минут 5 не берет. оборот.только 1500. Замок зажигания закр.откр. и опять оборот берет.
Не записывай видео больше на ходу. Просто личный совет.
ребят а в камазе нет егр и сколько с него выбросов никто не думал? или пароход какой нибудь? он за 1 рейс накоптит так что можно целый город накрыть. да и оксидов азота в отработанных газах 0.5 процента. бред этот егр. все для того чтоб уменьшить ресурс двигателя и чтоб мы больше денег тратили на ремонт...
Johnny Lenin согласен на 100%с тобой,сам пришел к такому выводу как сделал капиталку на 3ст-е понял почему мотор отходил 178ооо и после вскрытия головы ,вердикт рассточка .после ремонта выкинул егр , наездил 240ооо мотор не сапунил все внутри чисто ,была снята голова выработки 0.
Учи матчасть, егр не только окислы азота уменьшает, но и экономит топливо на холостом ходу, понижает температуру поршней, клапанов и т.д., а также помогает согреться движку зимой.
Дак. Скажи проще. На дизелях он. Работает ( должен ). На холостых оборотах для. Мягкости. Так сказать что ли .ну. И. Для. Экологий. Конечно Я не буду глушить !
Автор перевернул все с ног на голову…)
На примере 1.9Tdi agr- клапан впускает часть выхлопных газов обратно во впуск начиная с холостых и до 2500-2600, потом он закрывает подачу отработанных газов и машина начинает кушать чистую воздушную смесь. Все плюсы егр-не существенны(на 1% меньше выбросов в атмоосферу), а вот его минусы просто брутальны...Если планируете ездить на своей машине долго то глушить однозначно-но глушить правильно + жилательна коректировка томливо-воздушной смеси(так как заводские настройки разчитанны на наличие этих газов в топливной смеси ) Если этого не зделать то(на примере моего мотора) до 2500-2600 смесь будет немного бедноватой.
Плюсы ЕГР- уменьшение вредных выбросов(1% мб на других двигателях этот % больше но всеровно он ничтожно мал , и так же немного уменьшается время прогрева двигателя.
Минусы ЕГР- тотальное засырания впуска сажей (по другом не скажешь) что в результате приводит к значительной потери ресурса двигателя.
PS Наверное запилю-ко я видосик на єту тему, у себя на канале, с Видео Пруфами)
какой-то бред несет.
впрыск меньше а не больше!
слишком много воды...
Панибратская беседа, причем небрежно за рулем с техническими ошибкамии отклонениями от темы. Какой лайк???
Звука 0
Выклучыл после слова"движка"....🙅🙆
Запись 0
автор безграмотен и откровенно сочиняет. но самоуверен.
Блиииин, чего несёт ! Особенно про ребенка, который просится маме на ручки:))) Называется слышал звон, но знаю где он, или по другому болтай много, безостановочно, оперируй умными фразами, вообщем создавай видимость и зарабатывай просмотры.
Единственное негативное от этого ЕГР, так это засраность впускного канала.
Сколько же он "воды" налил.....
так ты поставь машину в гараж и пересядь на велосипед и воздух будет чище
.
много воды
запарил плямкать
бутор...
Столько "воды" вокруг да около, какие-то отступления не в тему сидишь и ждешь, когда же чел начнет говорить в тему. Не бережет время, раздражает..
Такое ощущения. Что ты сам не понимаешь что говоришь
кароче кароче а кароче то у тебя и не получается..словесный понос ты ещё обоснуй как ракеты бороздят просторы нашей галактики с этим оксидом азота и разложи всё на атомы..словоблуд
Блин, остановись и запиши нормально ролик, хватит отвлекаться на дорогу.
Блин что за люди, как будто на кресле сидит и ведет передачу.
котакты жеп отканнес
И камеру поменяи. Ужасно тебя смотреть
много лишней болтовни
Врёт и глазом не моргнёт!!!(вообще не в теме!)
Безграмотная чушь.